SAAB EV - fotos

Atualização 18: 12

O primeiro carro elétrico da Saab, um protótipo que foi fabricado na fábrica em maio 2014, pode ser visto em Trollhättan. O fato de as baterias serem colocadas no subpiso, o aspecto muda ligeiramente. O Saab EV parece mais alto como um 9-3x.

SAAB EV, elétrico no futuro.
SAAB EV, elétrico no futuro.

O motor elétrico tem potência de 136 cv e a bateria tem capacidade para 37 quilowatts-hora. O alcance deve ser de 200 quilômetros, o que - como ouvimos - deve ser uma estimativa muito conservadora. Para o carro elétrico, o fabricante fala do Saab EV2, NEVS atingiu uma distribuição de peso ideal de 50:50.

A aceleração de 0-100 fez o Saab EV em segundos 10,0, a velocidade é limitada em quilômetros 120. No interior existem detalhes específicos do carro elétrico. Em vez de uma alavanca de velocidades, a direção é selecionada através de botões na consola central.

NEVS SAAB EV
NEVS SAAB EV

Um Ecometer em vez do display turbo indica o melhor estilo de condução econômico. Onde o tacômetro era, um indicador para o intervalo agora está instalado no mesmo aspecto.

Um novo sistema de infotainment mudou-se para o painel, que já processamos a lista de mudanças visíveis. O design exterior do protótipo se assemelha à produção da série Saab 9-3. Imagens realmente boas que mostram detalhes e dão uma impressão podem ser encontradas em Teknikens Värld.

Os jornalistas que queriam fazer um test drive com o VE hoje foram recusados. As perguntas sobre uma possível produção em série e o desenvolvimento da plataforma Phoenix foram respondidas com "Não sabemos quando ...". NEVS mostrou um protótipo hoje, que foi avaliado positivamente na Suécia. Mas os problemas e a incerteza permanecem.

Imagens: NEVS / Text: tom@saabblog.net

pensamentos 44 sobre "SAAB EV - fotos"

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    Infelizmente, uma coisa ficou absolutamente clara para mim - o mercado-alvo dos "SAAB" da NEVS não é de forma alguma a Europa Ocidental ou Central. O protótipo apresentado não sai da frente do forno nessas áreas. Já que a China promove VEs, vejo as melhores oportunidades lá, especialmente porque o “gosto de carro” dos chineses tende a ir nessa direção. O que atualmente é desejado na Europa Ocidental / EUA está se ramificando dos principais fabricantes alemães e, em particular, da BMW em uma gama sem precedentes. Se a NEVS visasse os mercados locais, um veículo como o 9-X Air Concept teria sido montado como um EV. Naquela época, os suecos também mostraram com o soneto que algo assim pode ser feito rapidamente e, se necessário, em mangas de camisa.

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    Tanto o alcance quanto o desempenho e recursos são decepcionantes. Não porque eles são piores do que a concorrência geral (eGolf, i3, ...), mas porque NEVS descobriu que o Saab 9-3 eletrificado está competindo com o Tesla.

    Um Tesla Model S (reconhecidamente também correspondentemente mais caro - mas o único modelo com o qual a NEVS poderia competir atualmente) tem um desempenho de direção significativamente melhor - que também é aceito em países que não têm permissão para dirigir na autoestrada a um máximo de 80 km / he um alcance que é incomparável e mudou drasticamente a reputação dos veículos eletrônicos.

    Ainda estou entusiasmado com o veículo e espero que a NEVS não lance o carro no mercado assim, mas opere-o como um projeto de pesquisa até que possa ser mudado para a plataforma Phoenix. Vou continuar - os e-veículos são ótimos e ainda melhores quando são Saabs. No entanto, eles devem ter “genes Tesla”.

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    Onde devem as baterias, mas caso contrário? Não estamos falando de uma bateria de partida, mas de volume. O único lugar significativo aparece abaixo no veículo, já por causa do centro de gravidade. No momento, as peças ainda podem pesar 200 kg, mas para melhores faixas, pode ser 400 nunca. Só posso esperar que a plataforma Phoenix seja realmente flexível o suficiente para acomodar as baterias.

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      Na propriedade 9-3 e-Power, a Saab colocou as baterias em um amplo túnel central. A vantagem era que um resfriamento poderia ser feito pelo ar condicionado automático, não era necessário nenhum sistema de resfriamento adicional.

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    Na verdade, já é certo e importante que a NEVS esteja fazendo algo neste momento para mostrar que sim, ainda existimos. No entanto, eu não acho que a NEVS fez um favor com a apresentação deste protótipo no Stoppelacker. Aqui para apresentar algo inacabado que não dirige ainda é uma porcaria. Teria sido melhor a oportunidade de colocar o motor a gasolina pronto para um test drive público. Se você pudesse ter vendido algumas e algumas coroas teria entrado no dinheiro. Se você não pode dizer nada sobre a aparência final, o preço futuro, e produção em massa, e você coloca uma coisa dessas com interruptores da linha Conrad, isso faz mais mal do que bem. Na Saab, as coisas são diferentes e às vezes isso é bom, mas esse evento parece uma apresentação de uma chave de fenda de garagem. Apresentação sobre o Green Meadow, acho que seria impensável em uma apresentação de um SUV de qualquer coreano. Profesionell parece diferente. Parece mais um ato desesperado.

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    Eu só vejo isso como um sinal de vida de Nevs e, portanto, positivo. Até mesmo Nevs perceberá que eles não podem vender tal carro na Europa, era sobre o fato que eles mantiveram a palavra deles / delas eo 9.3 dirige eletricamente. Tenho certeza de que um carro completamente novo se seguirá.
    Sabe-se quem trabalha no design?
    Vamos passar por isso!

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    Tom,

    você nunca postou tanto em comentários como aqui!
    Eu levo isso com humor negro.
    Vamos enfrentá-lo, um carrinho que é antigo e só tem alcance 200 Km não será um sucesso.
    Desde que eu ainda posso manter meus dedos cruzados.

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    O design atual não gosta ou não gosta - só pode se tornar mais contemporâneo com novos modelos.

    No entanto, como muitos comentários revelaram, é mais importante que, acima de tudo, o alcance seja ampliado significativamente.

    Eu ainda vejo este modelo (com melhorias) apenas como um “preenchimento de lacunas” até que a PHOENIX traga uma lufada de ar fresco!

    Onde estão as declarações sobre os novos investidores / acionistas?

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    A questão importante do evento de hoje deve ser: quem é o público-alvo desta apresentação?

    Os clientes?
    Quem, exceto talvez alguns entusiastas de Saab, deve este pacote convencer de um futuro para a marca SAAB? Desculpe, mas um alcance de 200 km em um sedan de gama média mais antigo e compacto não é um argumento de que os clientes que emigraram estão mesmo os menos interessados. Se você olhar um pouco ao redor do mercado, você só pode balançar a cabeça em descrença.

    Os negociantes?
    A NEVS já percebeu que os distribuidores também fazem parte da distribuição?

    A imprensa?
    Desculpe, mas as fotos que o NEVS publicou em seu comunicado de imprensa provavelmente não foram feitas a sério. Quando o NEVS teve a ideia de invocar um evento aqui? A questão é mais do que tricotar "com agulha quente". E-mobilidade em campos de restolho - alguém é responsável pelo marketing na NEVS? E aí você nem consegue dirigir a coisa, qual é o ponto? No momento, só podemos esperar a graça da imprensa!

    Possíveis investidores?
    Se a apresentação de hoje é o resultado de dois anos de trabalho e se destina a delinear as possibilidades para o futuro, então parece muito escuro ... aqui é apresentado um status de desenvolvimento que não é nem de perto tão interessante quanto os produtos de outros fabricantes já no mercado Ter. Quem isso vai convencer de um investimento de bilhões de dólares?

    Uma olhada no departamento de desenvolvimento só pode ter um objetivo: convencer os clientes em potencial de que a paciência dos últimos anos e a paciência ainda necessária nos próximos anos compensarão de alguma forma. Os clientes precisam de argumentos pelos quais vale a pena esperar, esperar e até orar - com a melhor boa vontade do mundo, não consigo reconhecer esses argumentos hoje.

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      @red99
      Aprovação total (infelizmente).

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    Oi Tom,

    Uma marca como a Saab Global ainda tem um lugar
    Isso não é o suficiente do que está vindo da NEVS no momento, eu sei que é simples, mas a longo prazo, simplesmente não pode ser assim.
    Existem departamentos de marketing que tentam pelo menos rudimentar os poucos dealers que ainda existem e também para manter os fãs do Saab felizes ou motivá-los?

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      Claro que não há o suficiente, mas também sabemos a situação em que a empresa NEVS está localizada. Há um departamento de marketing na NEVS, que mantém contato com filiais da Orio em diferentes países. A partir daí, informações, como o esclarecimento sobre a petição de insolvência, vão para os comerciantes. A comunicação está no começo, o que é basicamente bom. Para fazer mais, a situação como tal teria que ser esclarecida.

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    Você já ouviu falar do Formula Student? Simplificando, este é um concurso de design para estudantes que também inclui a categoria de carros elétricos. Lá, cada uma das universidades participantes constrói um carro novo a cada ano (financiado por doações e doações), que tem que se mostrar nas ladeiras no final ...

    NEVS consegue instalar um motor elétrico em um veículo já existente / comprovado em anos 2?

    Com todo o amor pela Saab ... mas você poderia esperar um pouco mais hoje, certo? Em todo caso, prefiro continuar a assistir os alunos construindo carros elétricos ... porque não vai funcionar assim!

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    Então, tudo isso pode ser ótimo e bom! E sim, não se deve superestimar o Saab EV e o que foi apresentado, tanto positivo quanto negativo! Mas, Saab de um lado para o outro, por mais agradável que seja dirigir um Sabb, eu gostaria de comprar um novo em breve! Fico feliz em esperar um pouco mais, mas não sem parar! Sou cliente e tenho expectativas! Eu não estou implorando para que a Saab finalmente faça as coisas acontecerem, eu desejaria, existem razões pelas quais eu estou dirigindo uma Saab hoje (para minha total satisfação), mas isso não significa que estou fazendo um prisioneiro do que a NEVS está fazendo de pé! Existem alternativas suficientes para fazê-lo melhor! Quero poder me identificar com o que estou dirigindo e isso está se tornando cada vez mais difícil para a Saab!

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    Por que há uma enorme caixa de filtro de ar?
    Mas, fora isso, estou feliz por ainda haver vida em Trollhätan. Espero que continue com muito dinheiro em apoio ... para todos os funcionários que investiram de coração e alma na reconstrução ...

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    O que o NEVS está fazendo lá não passaria por um atraso na concordata na Alemanha? Uma empresa entrou com um pedido de insolvência contra a NEVS, que então a retirou porque a NEVS apresentou o EV com o "grande sucesso" para o futuro. O que agora foi apresentado (do ponto de vista técnico) é uma piada para um veículo de gama média. Ainda é necessário muito trabalho de desenvolvimento e não consigo imaginar que o NEVS tenha fôlego (financeiro) para isso.

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    Com um produto semi-acabado em um evento local.
    É o caminho certo?

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      Boa pergunta, que eu me perguntei. De qualquer forma, a imprensa sueca encontrou seu caminho para Trollhättan e relatou positivo sobre o protótipo. Aparentemente, a conta sobe para o NEVS.

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    Eu gosto do sistema de infotainment. O resto é um antigo 9-3 que roda tão rápido como um Trabi. (mas não até agora) Parece que algo rapidamente se ferrou junto de restos que ainda estavam deitados em algum lugar. Então este deve ser o desafio para Tesla. Muito engraçado.

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    Portanto, um e-Golf também é controlado e não fica melhor no compartimento do motor. Os botões de mudança devem, no entanto, realmente dar lugar a uma alavanca de mudança real. Caso contrário: polegar para cima !!

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    Então, para um protótipo muito bem sucedido, como eu já vi na estrada já dirigindo por aí com a estrela com Baumarktheckleuchten. Os atteries no solo devem fornecer um Schwerpumkt profundo e uma boa estrada.
    E quando a infotainment está disponível como um kit de retrofit? (Orio: por favor leia)

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    Os caras em Trollhättan parecem felizes e relaxados ... como eles conseguem relaxar com o p ... abutre atrás deles ??? RESPEITO! E eles não estavam sozinhos na ideia! Portanto, a SAAB continua interessada ... Espero que continue !! Eu gosto do EV-SAAB. O nível mais alto não me incomoda ... os botões de discagem certamente serão trocados 😉 ..., acho que a exibição de informações no meu 9-3 atual já é edificante. Para mim chega.
    Então NEVS: enforque-se no resgate da SAAB! Também seria uma pena sobre o EV-SAAB….

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      Bem observado 🙂 Os "meninos" são bastante relaxados. Um amigo que voltou do THN ontem também percebeu isso. E as vagas de estacionamento dos funcionários na fábrica, diz ele, estavam mais cheias do que quando ele a visitou pela última vez há alguns meses.

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    Isso é algo. O todo escuta e parece muito bom para mim para um protótipo da primeira série. Até o modelo de produção, no entanto, a velocidade e o alcance máximos (em aproximadamente Vmax 150 km / h e alcance 300km) teriam que ser aumentados. O sistema integrado de infotainment e os botões da seleção de marchas também estão bem feitos.
    De qualquer forma, espero mais. Poderia imaginar comprar tal eletro 9-3.

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    Sim, a hora dos motores térmicos acabou. Eu acho que bom, eu tenho estado ocupado por algum tempo com o assunto de carros elétricos. Estou ansioso para isso.

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    Sim, para um protótipo, o EV parece bastante limpo (mais fotos no Värld de Tekniken). Felicitações aos meninos em Trollhättan !!!

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    Bem, acho que não é tão ruim assim. Uma alavanca de selecção automática normal seria melhor para mim, pessoalmente, porque também parece ser bom e se sentir bem. As chaves não parecem perfeitas. O novo dispositivo multifuncional é uma vitória e ele fica mais alto do que um aspirador de bolinhas normal que não me incomoda. Eu gosto disso, como o 9-3x. É apenas um EV e não um TurboX, não devemos esquecer isso, apenas a informação sem teste e nada para saber se e quando construído me preocupa pessoalmente. Parece que nós construímos um, podemos fazer isso, mas nada mais.

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    Não era isso?

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    Ei - fique calmo! Este é um protótipo - não um veículo de produção! Com certeza há algo por vir. Eu também estaria interessado em saber para onde o IQOS foi! Caso contrário, RESPEITE mostrar a bandeira em público com a falência atrás de nós - muito bem! Estou orgulhoso de você !

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    Para apresentar tal canteiro de obras a céu aberto, oh querida, que acusação. Você não pode assistir isso. O sistema de infoentretenimento parece um 50, - smartphone China da Aldi. Os interruptores de viagem são uma reminiscência do controle autoconstruído do modelo do trem-ferroviário. Se este é o resultado do ano passado, então boa noite. Espero que alguém encontre alguém que tenha pena e pare com este projeto de artesanato. Eu não reconheço uma abordagem premium aqui. Isso faz com que todos os coreanos melhorem. Desculpe, mas não vai funcionar.

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      NEVS se comunica claramente para mostrar um protótipo. Nem mais nem menos. Este não é um modelo que estará à venda, nem um carro da pré-série. Os protótipos coreanos também não parecem diferentes ...

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    Bmw i3 tem 170 ps e 300 km ou talvez até 160 km.
    Era demais para o webstite de bmw, de qualquer forma eu compraria o saab, os custos 6000 € menos e, pelo menos, parece algo. Mas provavelmente ninguém vai comprar o saab que ele procura por muitas pessoas que não são modernas o suficiente para um carro elétrico. Compre agora um carro que se parece com um armário pequeno quadrado com tecnologia de dona de casa. Este carro não pode comprar nenhum eco de qualquer maneira são os únicos que o ambiente de energia elétrica amigável acham que será um fluxo de carbono do erro dos tipos de bioladen verde. Saab ev anyway monkey gee.

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    A infotainment parece muito com algo com o Android por trás disso.
    O que aconteceu com o iQon?

    LG

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      sim isso mesmo, esse também seria o caso do Asteroid Smart ...

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    Não consigo entender os comentários. No interior, isso parece muito bem para mim (exceto para o interruptor de parada de emergência). O corpo elevado é certamente o único que perturba a imagem geral. s

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    Bem, o botão de emergência certamente é devido à base do protótipo, talvez essa seja a regra na Suécia.
    Mas o sistema multimídia parece limpo e bem integrado no início, seria interessante quem estava envolvido no plano de fundo. Tem algo do Parrot Asteroid Smart ...

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    Desculpe, mas de alguma forma eu não gosto disso. O veículo é a mais pura improvisação. Parece que os alunos desabafaram no carro ...

    Corpo colocado mais alto
    em 120km / h desacelerou
    este Ecometer
    o interruptor de "parada de emergência"
    O console de seleção de engrenagem no meio

    ... quem deve comprar isso?!

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      O interruptor de “parada de emergência”, é claro, só pode ser encontrado no protótipo.

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      Console de seleção de marcha ... esses fechos de chave estão em Conrad para
      5,99 peças disponíveis, inacreditável…. mesmo que seja um protótipo.
      Corpo de pernas altas, porque perdi o desejo para sempre. Estou no
      meu 95-2.0t tão orgulhoso, que é realmente muito bom.
      "Ecometer"?!? Cada furadeira / driver estúpido mostra quanto tempo
      ele ainda gira, o EV você tem que adivinhar se e quando parar.
      Pode ser que o interior seja o mais quente, não quero ter que olhar para essas conquistas ...

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      Você está absolutamente certo! Parece que a coisa foi montada em uma semana! Fiel ao lema: agora algo precisa ser encontrado rapidamente para que as pessoas acreditem que um produto inovador foi criado aqui após anos de pesquisa! Muito triste a coisa toda! A propósito, a Tesla lançou praticamente todas as patentes e todos podem fazer seu próprio SAAB elétrico .......

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    Eu não quero saber tudo, mas espero que o sprint 0-100 seja feito em 10 e não em segundos 100, caso contrário o NEVS deve pensar em um pedal adicional.
    Aliás, penso no futuro do NEVS novamente em retrospectiva no final do 2015 ou 2016, o que economiza frustração.

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    "O Saab EV acelera de 0-100 em 100 segundos"
    Desportivo, desportivo!

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      10,0 segundos, que podem desenvolver uma vírgula em falta. Quem não escreve, não comete erros 😉

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      Resposta super rápida!

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