Carro Elétrico Saab (Parte 2)

As últimas testemunhas do Saab e-Power Concept ainda estão conosco. Mesmo em lugares onde não suspeitamos dos veículos à primeira vista. Um carro elétrico Saab da frota de testes, um carro esportivo e-power ainda dirige na Suécia e é de propriedade privada da 2012.

BAIC SAAB EV em Pequim. © Christian Buttkereit
BAIC SAAB EV em Pequim. © Christian Buttkereit

Mais Saab e-Power pode ser encontrado na China. Ironicamente, em Pequim, em algumas áreas da Cidade Proibida, Elektrosaabs pode ser encontrado. Eles não são identificáveis ​​à primeira vista porque carregam o logotipo da BAIC, mas são verdadeiros suecos. Como isso aconteceu? Uma busca por pistas!

Suécia camuflada na cidade proibida.

BAIC tinha comprado não só os velhos motores Saab, transmissões e no chão Saab 9-5 da Saab, o pacote também 50% do pré-facelift Saab 9-3 foram embalados sedan. Os direitos eram assim metade em Trollhättan e em Pequim. O sedan atual, no entanto, 2010 pertencia a 100% GM, com uma licença para a Saab e o direito de sublicenciar. Esse design inescrutável significava que tanto a GM quanto a BAIC tinham direitos sobre partes da plataforma Phoenix. Uma circunstância que mais tarde causa alguns problemas para os administradores de insolvência e hoje para o NEVS. Mas isso não ficou claro na época.

A Trollhättan planeou “ajuda ao desenvolvimento” para BAIC - considerou-se o desenvolvimento das plataformas e a criação de uma gama de modelos, o rendimento esperado já estava previsto no plano de negócios de 2011.

A BAIC e a Saab estavam intimamente interligadas, e o conceito de e-Power também atraiu o interesse e a atenção dos chineses. Em algum momento no inverno 2010 ou na primavera 2011, os fatos não são muito claros, os primeiros veículos foram da Suécia para a China. São os carros elétricos que vemos como veículos da polícia e do governo de um fornecedor de energia em Pequim.

Uma decisão errada faz história.

No entanto, a relação entre a BAIC e a Saab, ou melhor, entre Victor Muller e Xu Heyi, arrefeceu rapidamente. A BAIC, na época parceira da GM, planejava assumir a Saab completamente. GM gostou disso, Muller não era avesso. Os contratos já foram negociados, Muller teria ganho em pouco tempo alguns milhões, a Saab Automobile AB ainda existiria hoje.

No proverbial minuto passado Muller saiu, BAIC estava profundamente chateado, o fim de Saab foi selado. Muller tinha, do que não suspeitava, a partir daquele momento nenhuma chance na China. Ele foi a partir de então na administração como não confiável. A BAIC é uma empresa estatal, que é melhor não negar um desejo se você quiser continuar fazendo negócios na China.

Tudo o que se seguiu foi uma luta contra os moinhos de vento, sem qualquer chance. Por que ele recusou a venda e um lucro decente é especulativo. O governo sueco deu sinal verde para a entrada do amigo de Muller, Antonov, justamente quando a transação seria fechada. Os ex-funcionários da Saab vêem isso como um motivo. Muller tinha, dizem eles, sinais de dólar em seus olhos. Juntamente com seu amigo russo, ele viu a opção por ainda mais lucro.

Muller perdeu o jogo, um único erro pode mudar a história permanentemente. A Saab Automobile AB é uma coisa do passado, incluindo o conceito de e-power. Hoje, os parceiros de cooperação da Saab estão ativos com outros parceiros, a NEVS tem que desenvolver muitas coisas desde o início e está tendo dificuldades com elas.

Os carros elétricos Saab, sob o rótulo BAIC em Pequim, são as últimas testemunhas de uma possível história de sucesso. Leitores que já estiveram na China enviam repetidamente fotos desses veículos, hoje elas podem ser vistas no blog.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 10 sobre "Carro Elétrico Saab (Parte 2)"

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    Obrigado Tom! Seu item é turbo-ponta

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    Eu estava me perguntando algo sobre os chineses imprevisíveis, duvidosos e não confiáveis ​​... Você tem que saber todos os fatos e, graças ao Tom, agora é esse o caso!

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      Acho inapropriado descrever o povo chinês como não confiável. Tem a ver com tolerância. Se as informações de Tom estiverem corretas, é uma boa pesquisa. As negociações com a China devem ser conduzidas de forma diferente, veja aqui:
      http://www.chinaseite.de/china-wirtschaft/china-verhandlungen.html
      Isso faz parte do 1 × 1 de uma negociação bem-sucedida. O que leva os investidores às decisões é a especulação.

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        Parece que minhas palavras foram mal interpretadas. Eu deveria ter usado aspas porque eu estava me referindo às opiniões publicadas aqui. A propósito, tenho muita tolerância!

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    Informação importante para você, Tom, entregue! Obrigado.
    Se BIAC está no EL. Engine, por que uma cidade chinesa também deveria participar de uma empresa como a NEVS ???? Principalmente porque NEVS traz a velha SAAB ... .. O fato de alguns quadros “não acharem graça” é quase compreensível ... A história está crescendo em tensão .... dramática!

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    É como um sapato seria. O 2. O fabricante asiático que quer desenvolver e usar a plataforma Phoenix é a Baic. Se eles estavam envolvidos no começo, eles sabem o que têm e querem terminar. Talvez então, em troca, algo do velho e-carro saiba como voltar para a Suécia.

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    Obrigado pela informação - eu não sabia sobre o Victor! O cachorro está enterrado lá ... Ainda não sabemos por que Kai desenvolveu o veículo elétrico uma segunda vez - será emocionante descobrir ...

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      Os veículos elétricos são, obviamente, desenvolvidos pela NEVS de modo que um SAAB EV também esteja disponível para venda além dos veículos convencionais - afinal, os veículos elétricos não são dirigidos apenas na China.

      De acordo com relatos da época, a BAIC tinha apenas uma pequena participação na plataforma PHOENIX (estágio inicial) - então seria bem possível que a BAIC esteja interessada no agora avançado desenvolvimento da PHOENIX e seja, portanto, o segundo parceiro de negociação além da Mahindra.

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        Se meu artigo causou a impressão de que atualmente existe um vínculo entre a BAIC e a NEVS, isso não foi planejado. Os tempos mudaram, as orientações também. Naquela época, a BAIC era sócia da GM e hoje é sócia da Daimler. Eu não vejo a probabilidade de que a BAIC esteja atualmente na mesa.

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