Saab 9-3 EV test drive

Com os problemas dos últimos dias, perdemos completamente o Saab 9-3 EV de vista. Porque há uma pergunta na sala: como o protótipo do carro elétrico se move? A revista "Ebilen i Sverige" teve a oportunidade de saber mais.

Protótipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS
Protótipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS

Apropriadamente, o repórter viajou no Tesla S, com o qual ele foi capaz de fazer uma comparação direta entre a medida americana de todas as coisas e o protótipo sueco. Emocionante ... Aqui está a história:

Trollhättan, 3 de setembro de 2014. Clima de fim de verão, 21 graus. O Saab 9-3 EV - uma beleza negra, como escreve o jornalista de Ebilen i Sverige - ainda está na estação de carregamento. O assessor de imprensa da NEVS, Mikael Östlund, e Anders Björnberg, gerente de projetos EV, recebem o convidado.

Antes do teste, Anders Björnberg explica a técnica. O powertrain é fornecido pela American AC Propulsion, bem como o motor, inversor e o pacote eletrônico completo. O motor possui 150 KW (204 PS), mas atualmente está limitado a 100 KW (136 PS). A adaptação do veículo para maior potência está sendo trabalhada.

Outro trem de força será usado na produção em série; as baterias do protótipo são refrigeradas a ar. Você obterá refrigeração a água mais tarde na série. Continuam os trabalhos de recuperação, recuperação de energia durante as travagens.

O protótipo Saab 9-3 EV inclui uma bateria 37 kWh, na versão posterior da série será usada uma bateria mais forte. As baterias terão as mesmas dimensões que o componente agora utilizado, mas terão uma maior densidade de energia. As baterias devem ser entregues da China, de uma fábrica de propriedade do fundador da NEVS, Kai Johan Jiang. O alcance do Saab 9-3 EV será então 300 quilômetros.

A seleção da marcha é feita usando botões no esquema PRND familiar. O uso da alavanca de câmbio do 9-3 Aero não funcionou como desejado. As chaves que vimos no protótipo também não entrarão em produção. Deve haver outra solução, o painel também será adaptado aos requisitos de um carro elétrico.

Orio AB trabalha com a NEVS; Documentação, ferramenta de diagnóstico, treinamento técnico de serviço serão fornecidos por Nyköping no futuro.

Agora, está fora do teste, no 2.3 km longo curso na fábrica, os visitantes não podem ver. O curso começa com duas voltas afiadas, limitadas a 70 Km / h, seguidas de uma longa reta, seguida pelo Velódromo. Você poderia dirigir esta passagem com 120 Km / h.

O lançamento do protótipo Saab 9-3 EV é sem padrão e um pouco difícil. Em outras palavras: o modo de inicialização ainda não foi concluído. Na linha direta, ele vai com 120 Km / h, em Velodrom na primeira passagem ainda não está nesta velocidade, mas quase. A segunda passagem é executada mais rapidamente.

O carro é muito silencioso, aqui o autor pode desenhar uma comparação direta com o Tesla S. No Saab é mais silencioso a qualquer velocidade do que no Tesla, não há nenhum ruído de direção para ouvir, apenas um ligeiro ruído. O Tesla desenvolve significativamente mais ruído, mesmo por causa dos pneus de alta velocidade. O Saab rola os pneus habituais, apenas com a série usará pneus de baixa fricção.

Os freios estão muito bem ajustados e a desaceleração é rápida. Depois das primeiras voltas e de uma partida um tanto “difícil”, é muito divertido dirigir o carro. 0-100 é feito em 1.800 segundos pelo carro de 10 quilogramas. O objetivo é de 8.5 segundos se o resfriamento do motor e da bateria forem modificados de acordo.

O Saab 9-3 EV, como escreve "Ebilen i Sverige", ainda tem um longo caminho a percorrer. Mas pode se tornar algo “muito grande”. Apesar da falta de dinheiro e da parada da produção, o desenvolvimento continuou. O carro parece sólido, reage bem a todas as manobras, freia bem. Uma produção em série, não este ano, mas num futuro próximo, é concebível, escreve o autor e espera que não seja uma ilusão. E: “Mantemos os dedos cruzados para que os problemas econômicos sejam resolvidos o mais rápido possível”.

Nossos leitores suecos podem ler o artigo original sobre “Ebilen i Sverige”. Após o test drive, Mikael Östlund confirmou que a versão de produção com baterias melhoradas terá um alcance de 300 km.

O Saab 9-3 EV pode ser recarregado em um carregador rápido para o padrão europeu CCS, e NEVS promete um preço razoável para o primeiro carro elétrico da Trollhättan.

Dois pensamentos meus - em conclusão: um carro elétrico é mais do que baterias, software e motor elétrico. A arte antiquada de construir uma carroceria e um bom chassi é subestimada. Trollhättan tem experiência nessas coisas, de que outra forma você poderia explicar que o Saab 9-3 EV rola mais silenciosamente sobre a pista do que o Tesla S?

E há potencial no protótipo Saab 9-3 EV. A estréia, algumas semanas atrás, certamente não era feliz, mas depende dos valores internos. Tudo parece estar na zona verde. Com o ar para cima. Seria bom se as opções elétricas não fossem apenas sonhos. Mas logo a realidade.

Fonte: ebile i sverige / Imagens: nevs

Tradução e notas: tom@saabblog.net

pensamentos 10 sobre "Saab 9-3 EV test drive"

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    Brave da NEVS para competir publicamente com Tesla!
    Que um corpo que está “envelhecendo” não é necessariamente uma desvantagem: BRAVO SAAB! Os "valores internos" ainda têm potencial para cima! E então mostra SE deveria haver um EL-SAAB que ainda levará .... Acho notável que o desenvolvimento ainda esteja ocorrendo, apesar dos gargalos financeiros! NEVS não quer desistir / afundar.
    Mas também mostra quais imensas necessidades financeiras são necessárias !!! Que as presentes sessões sejam coroadas com a sobrevivência do SAAB de sucesso a longo prazo!

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    Tenho que tirar o chapéu para o NEVS, fazer trabalho de imprensa na situação difícil e desenvolvê-lo ainda mais. Com certeza - tiro o chapéu, para mim este é um forte sinal de uma forte vontade de sobreviver. Obrigado novamente ao Tom, que definitivamente não é fã do NEVS e que tem tempo e é tão justo para traduzir o artigo para nós 🙂

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      Tiremos o chapéu para o trabalho de imprensa do NEVS ... mas os espíritos se dividiram 😉

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    agradável
    Eu quero um!

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    Obrigado pela tradução. Mesmo que seja apenas um protótipo, agora entendo a apresentação do campo NEVS ainda menos.
    "... Um trem de força diferente será usado na produção em série ... as baterias ... posteriormente, na produção em série, serão refrigeradas a água. Continuam os trabalhos de recuperação, recuperação de energia durante as travagens. ...
    ... uma bateria mais potente será usada na versão da série posterior. ...
    ... o painel também está adaptado às exigências de um carro elétrico. ...
    ... Em outras palavras: o modo de abordagem ainda não foi totalmente desenvolvido. ... "
    Tudo isso parece-me um pouco depois de um longo caminho, antes que quem quer que seja com qualquer nome pode sempre incorporar os resultados em uma produção onde quer que seja.

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      O artigo transporta duas mensagens importantes para NEVS. Você deve conhecê-los para entender a motivação. Há poucos dias, a imprensa sueca que a NEVS interrompeu todo o trabalho de desenvolvimento em dezembro 2013. De onde a mensagem veio, não está claro. Isso não é verdade, a NEVS continua a desenvolver, apesar da escassez de dinheiro. Veja o artigo.
      E, claro, a referência a Tesla. Se o protótipo for mais silencioso do que o altamente aclamado Tesla S e com um formato de corpo "antigo", então olhe - temos potencial para muito mais.

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        Ah, ok. O primeiro ponto passou por mim, obrigado.

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        Então, esta lógica não está completamente aberta para mim agora. Só porque o Tesla é mais alto (o que eu gostaria de ter provado de outra forma com leituras) como o protótipo Saab, a versão de produção será então melhor em todos os aspectos ou igual a?
        Talvez ele seja apenas mais silencioso e no capítulo "el. Drive "pior do que o Tesla. Mas o que é mais importante em um e-vehicle?

        Afinal, os 8,5 e 300km já estão quase no nível de Tesla

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    Tuning e roadholding parecem bons, eu chamo isso de boas notícias

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    Bem, existem vários kits para e-cars até mesmo para o Beetle. Os resultados não parecem piores ... pegue um chassi e adicione algo elétrico ... Espero que Mahindra tenha outras idéias 🙂

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