Saab 9-3 EV test drive

Nos problemas dos últimos dias, perdemos completamente de vista o Saab 9-3 EV. Porque a pergunta é: como o protótipo do carro elétrico é conduzido? A revista “Ebilen i Sverige” teve a oportunidade de explorar isso.

Protótipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS
Protótipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS

Apropriadamente, o repórter viajou no Tesla S, com o qual ele foi capaz de fazer uma comparação direta entre a medida americana de todas as coisas e o protótipo sueco. Emocionante ... Aqui está a história:

Trollhättan, 3 de setembro de 2014. Clima de fim de verão, 21 graus. O Saab 9-3 EV - uma beleza negra, como escreve o jornalista de Ebilen i Sverige - ainda está na estação de carregamento. O assessor de imprensa da NEVS, Mikael Östlund, e Anders Björnberg, gerente de projetos EV, recebem o convidado.

Antes do teste, Anders Björnberg explica a técnica. O powertrain é fornecido pela American AC Propulsion, bem como o motor, inversor e o pacote eletrônico completo. O motor possui 150 KW (204 PS), mas atualmente está limitado a 100 KW (136 PS). A adaptação do veículo para maior potência está sendo trabalhada.

Outro trem de força será usado na produção em série; as baterias do protótipo são refrigeradas a ar. Você obterá refrigeração a água mais tarde na série. Continuam os trabalhos de recuperação, recuperação de energia durante as travagens.

O protótipo Saab 9-3 EV inclui uma bateria 37 kWh, na versão posterior da série será usada uma bateria mais forte. As baterias terão as mesmas dimensões que o componente agora utilizado, mas terão uma maior densidade de energia. As baterias devem ser entregues da China, de uma fábrica de propriedade do fundador da NEVS, Kai Johan Jiang. O alcance do Saab 9-3 EV será então 300 quilômetros.

A seleção da marcha é feita usando botões no esquema PRND familiar. O uso da alavanca de câmbio do 9-3 Aero não funcionou como desejado. As chaves que vimos no protótipo também não entrarão em produção. Deve haver outra solução, o painel também será adaptado aos requisitos de um carro elétrico.

Orio AB trabalha com a NEVS; Documentação, ferramenta de diagnóstico, treinamento técnico de serviço serão fornecidos por Nyköping no futuro.

Agora, está fora do teste, no 2.3 km longo curso na fábrica, os visitantes não podem ver. O curso começa com duas voltas afiadas, limitadas a 70 Km / h, seguidas de uma longa reta, seguida pelo Velódromo. Você poderia dirigir esta passagem com 120 Km / h.

O lançamento do protótipo Saab 9-3 EV é sem padrão e um pouco difícil. Em outras palavras: o modo de inicialização ainda não foi concluído. Na linha direta, ele vai com 120 Km / h, em Velodrom na primeira passagem ainda não está nesta velocidade, mas quase. A segunda passagem é executada mais rapidamente.

O carro é muito silencioso, aqui o autor pode desenhar uma comparação direta com o Tesla S. No Saab é mais silencioso a qualquer velocidade do que no Tesla, não há nenhum ruído de direção para ouvir, apenas um ligeiro ruído. O Tesla desenvolve significativamente mais ruído, mesmo por causa dos pneus de alta velocidade. O Saab rola os pneus habituais, apenas com a série usará pneus de baixa fricção.

Os freios estão muito bem ajustados, a desaceleração é rápida. Após as primeiras voltas e uma largada um tanto "difícil", é muito divertido pilotar o carro. O carro de 0 quilos faz 100-1.800 em 10 segundos. A meta é de 8.5 segundos se o resfriamento do motor e da bateria forem modificados de acordo.

O Saab 9-3 EV, escreve “Ebilen i Sverige”, ainda tem um longo caminho a percorrer. Mas pode se tornar algo “muito grande”. Apesar da escassez de dinheiro e da paralisação da produção, o desenvolvimento continuou. O carro parece sólido, responde bem a todas as manobras, freia bem. Uma produção em série, não este ano, mas em um futuro próximo é concebível, escreve o autor, esperando que não seja uma ilusão. E: "Mantemos os dedos cruzados para que os problemas econômicos sejam resolvidos o mais rápido possível".

Nossos leitores suecos podem ler o artigo original sobre Ebilen i Sverige. Após o test drive, Mikael Östlund confirmou que a versão de produção com baterias melhoradas terá um alcance de 300 km.

O Saab 9-3 EV pode ser recarregado em um carregador rápido para o padrão europeu CCS, e NEVS promete um preço razoável para o primeiro carro elétrico da Trollhättan.

Dois pensamentos meus - em conclusão: um carro elétrico é mais do que baterias, software e motor elétrico. A arte antiquada de construir uma carroceria e um bom chassi é subestimada. Trollhättan tem experiência nessas coisas, de que outra forma você poderia explicar que o Saab 9-3 EV rola mais silenciosamente sobre a pista do que o Tesla S?

E há potencial no protótipo Saab 9-3 EV. A estréia, algumas semanas atrás, certamente não era feliz, mas depende dos valores internos. Tudo parece estar na zona verde. Com o ar para cima. Seria bom se as opções elétricas não fossem apenas sonhos. Mas logo a realidade.

Fonte: ebile i sverige / Imagens: nevs

Tradução e notas: tom@saabblog.net

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cabra de montanha
cabra de montanha
9 anos antes

Brave da NEVS para competir publicamente com Tesla!
Que um corpo "envelhecido" não é necessariamente uma desvantagem: BRAVO SAAB! Os "valores internos" ainda têm potencial para cima!!! E então mostra, SE deve haver um EL-SAAB, que isso vai demorar um pouco.... Acho notável que o desenvolvimento ainda esteja ocorrendo, apesar dos gargalos financeiros! A NEVS não quer desistir/afundar.
Mas também mostra quais imensas necessidades financeiras são necessárias !!! Que as presentes sessões sejam coroadas com a sobrevivência do SAAB de sucesso a longo prazo!

Troll franc
Troll franc
9 anos antes

Tenho que tirar o chapéu para o NEVS, fazer trabalho de imprensa na situação difícil e desenvolvê-lo ainda mais. Com certeza - tiro o chapéu, para mim este é um forte sinal de uma forte vontade de sobreviver. Obrigado novamente ao Tom, que definitivamente não é fã do NEVS e que tem tempo e é tão justo para traduzir o artigo para nós 🙂

Saabfan
Saabfan
9 anos antes
Responder a  Troll franc

Tiremos o chapéu para o trabalho de imprensa do NEVS ... mas os espíritos se dividiram 😉

Gunter
Gunter
9 anos antes

Nice​
Eu quero um!

anddeu
9 anos antes

Obrigado pela tradução. Mesmo que seja apenas um protótipo, agora entendo a apresentação do campo NEVS ainda menos.
“… In der Serie wird ein anderer Antriebsstrang zum Einsatz kommen … Batterien… später in der Serie eine Wasserkühlung erhalten. An der Rekuperation, der Rückgewinnung von Energie beim Bremsvorgang, wird noch gearbeitet. …
... uma bateria mais potente será usada na versão da série posterior. ...
... o painel também está adaptado às exigências de um carro elétrico. ...
... Em outras palavras: o modo de inicialização ainda não foi totalmente desenvolvido. …”
Tudo isso parece-me um pouco depois de um longo caminho, antes que quem quer que seja com qualquer nome pode sempre incorporar os resultados em uma produção onde quer que seja.

anddeu
9 anos antes
Responder a  Tom

Ah, ok. O primeiro ponto passou por mim, obrigado.

Mr. Schue
Mr. Schue
9 anos antes
Responder a  Tom

Então, esta lógica não está completamente aberta para mim agora. Só porque o Tesla é mais alto (o que eu gostaria de ter provado de outra forma com leituras) como o protótipo Saab, a versão de produção será então melhor em todos os aspectos ou igual a?
Talvez ele seja apenas mais silencioso e no capítulo "el. Drive "pior do que o Tesla. Mas o que é mais importante em um e-vehicle?

Afinal, os 8,5 e 300km já estão quase no nível de Tesla

X900
X900
9 anos antes

Tuning e roadholding parecem bons, eu chamo isso de boas notícias

Frank Urban
9 anos antes

Bem, existem vários kits para e-cars até mesmo para o Beetle. Os resultados não parecem piores ... pegue um chassi e adicione algo elétrico ... Espero que Mahindra tenha outras idéias 🙂