Saab 9-5 sedan e fato de desporto 2006

Enquanto continuo escrevendo sobre o Saab 9-5 NG, a geração mais velha está ficando para trás um pouco. Os antecessores não são esquecidos; Para todos os fãs dos óculos cromados, há um vídeo Saab hoje como Zuckerl.

Saab 9-5 combinação esportiva e sedan 2006
Saab 9-5 combinação esportiva e sedan 2006

Na verdade, o facelift que 2006 atualizou o 9-5 foi uma operação de emergência. O sucessor já deveria estar no mercado; Ele foi agendado em uma plataforma conjunta com Alfa Romeo e Fiat. O novo, nunca lançado 9-5 ficou muito pesado, a cooperação com os italianos terminou.

O “antigo” foi revisado novamente, com a GM deliberadamente mantendo o orçamento pequeno. O resultado gerou discussão. O design era controverso, e apenas alguns queriam achar os óculos cromados bonitos imediatamente. Mesmo que antecipasse algo da linguagem de design da nova geração Saab.

Para os valores concordarem sob a folha. Afinal, o clássico 9-5 é o último Saab com os motores antigos e com o Saab Trionic sob o capô. As caixas de velocidades 5 também possuem o bloqueio lendário em sentido inverso.

Infelizmente, a Saab não usou o chrome frame no motor a gasolina V6 e retirou-se deste segmento. Um erro, como aconteceu mais tarde. A clientela para os prestigiados motores de cilindros 6 continuou, e o sucessor teve dificuldade em ganhar participação de mercado neste segmento. E de outra forma? Também tivemos alguns anos de óculos cromados, era confiável, discreto, seguro. Mas não o grande amor automotivo.

Hoje estou na estrada com a Saab no norte da Alemanha, e o que estou fazendo pode ser acompanhado no Instagram. No sábado, o prometido relatório de condução do Saab 99 Turbo será publicado no Youngtimer Blog. E continua na próxima semana! Mudanças estão surgindo em termos do blog e seu futuro ...

pensamentos 17 sobre "Saab 9-5 sedan e fato de desporto 2006"

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    Hui, estou curioso o que as mudanças trarão.

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    Então, os óculos cromados não são o meu problema. É por isso que escolhi o 9-3 sc (além do V6 faltando). Ele é muito uma questão de gosto e o meu não é.

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    Mudança de tópico: procure 9-3 II como um retorno de locação. Alguém tem uma dica de insider para encontrar alguma coisa?

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      Em Kiel é um Griffin com alguns quilômetros

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    Quando vi os óculos cromados pela primeira vez, fiquei realmente chocado, ... parece uma diva envelhecida com muita maquiagem. No final, fiz as pazes com o design e com o 9-5II como sucessor, até faz sentido. A comparação com a diva também não é tão ruim, os óculos cromados são bem projetados, não incomodam e permanecem atemporais. Eu o dirigi como um carro substituto de oficina e mesmo se eu não tivesse escolhido o 9-5I em favor do aero9k com a última série, eu estava reconciliado.

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      Há, havia, óculos em cinza escuro mate para se adaptar. possivelmente de veado?
      Para todos para quem os óculos originais são impressionantes.

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    O 9-5 I (não apenas os “vidros cromados”) também aparece na DEKRA em termos de confiabilidade, durabilidade e outras características positivas.

    Como você inevitavelmente conversa com outros proprietários do 9-5 I (recentemente com uma senhora mais velha que encontrei com seu gato no veterinário), só podemos confirmar as muitas coisas positivas - ela me disse que seu 9- 5 I SC (construído em 2008) é o melhor carro que ela já teve. Antes disso, ela dirigia principalmente veículos alemães e japoneses de classe alta.

    Meu próprio 9-5 I SC atingirá em breve a marca de 300.000 km - não houve grandes problemas e acho bastante notável que a facilidade com que as 1,7 toneladas podem ser movidas não tenha diminuído de forma alguma.

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    Exatamente!
    Não só, mas também por causa da trava de marcha usual, a trava de ignição (em contraste com o 9000) no console central, o motor indestrutível com seu próprio sistema de ignição, a elegância imperceptível (Einnar Harreide colocou-se um monumento), o toda a sensação de espaço e de olhar para fora e muitas outras características saaby, este foi, apesar de toda a conversa da GM, o último SAAB "real".
    Pelo menos para mim - depois de 96-900GLE e 9/3 de experiência.

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      Também o ano modelo 2011 9-4x tinha assentos ventilados nas versões Premium e Aero. Somente os "carros básicos" não o possuem.

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    @@ para as fotos do Instagram….
    Estou muito curioso para ver se haverá um pequeno relatório legal aqui em breve e como isso vai acabar! 🙂

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      Sim, o relatório sobre as imagens está chegando

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        Moin Tom.

        Legal. Estou ansioso para isso!

        Eu verifico os “anúncios 9-4x” quase “semanalmente” de vez em quando ... o carro seria realmente atraente para mim (especialmente sem essa “solução de monitor” nos bancos traseiros).
        Apenas de alguma forma “haperts” e, infelizmente, novamente e novamente em outro lugar…. ;-(

        Seja o que for que eu me pergunte, os modelos 2012'er teriam assentos ventilados, de acordo com o catálogo. Alguma coisa assim com o 9-4x mais antigo também seria adaptado?

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          Também o ano modelo 2011 9-4x tinha assentos ventilados nas versões Premium e Aero. Somente os "carros básicos" não o possuem.

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            Ah, legal ... eu nem sabia. Obrigado pela informação! 🙂
            Achava que os “mais velhos” só tinham “couro perfurado” no melhor dos casos (e na maioria das descrições isso nunca é destacado na web).

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    Eu tive um tal espetáculo. Tem certeza de uma questão de gosto. O Saab sempre teve sua própria maneira em termos de design. Eu ficaria muito feliz em ler algo sobre o extremamente raro Saab 900-I Finlandia (CD posterior). A versão longa do 900er original. Eu vi o 2 drive em Zurique. Saudações de Zurique.

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    Também comprei novos óculos cromados em julho de 2007, um sedã BioPower de 2,3t com equipamento Anniversary (incluindo bancos de couro esportivos aerodinâmicos) e Hirsch Performance em preto azeviche. Agora estou na estrada com ela por mais de 260.000 km - sem uma visita não programada à oficina. Há 2 meses, dirigi até o TÜV e comprei o novo adesivo imediatamente. Corre e corre e corre (agora também dos livros) ...

    Minha experiência é que a maioria dos fãs obstinados de Saab não gosta deles. Simpatizantes da Saab que não estão tão envolvidos, no entanto, costumam considerá-los muito chiques. Um amigo meu chegou a afirmar que o sedan com vidros cromados era o carro mais bonito que a Saab havia construído depois do 901. Bem ... o fato é que tenho sido repetidamente abordado por pessoas distantes da Saab em estacionamentos, postos de gasolina, etc., que carro interessante eu diria.

    Minha conclusão pessoal: os óculos de cromo estão ficando velhos e tenho certeza de que nenhum 5.000 vale mais. Mas eu me acostumei com ela como um cavaleiro para o cavalo antigo favorito. Eu não tenho o coração para alimentá-los aos abutres. Ela tem seu pão gracioso comigo.

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      Também comprei vidros cromados em julho de 2007 - um 9-5 Aero SC totalmente equipado com máquina automática e teto solar. O veículo já percorreu 250 km. Gosto do design, do meu ponto de vista ainda parece moderno. Os assentos ainda estão entre os melhores que conheço para viagens longas. Às vezes, dirijo até 000 km por semana, geralmente 2000 km de cada vez.
      A substituição necessária do sistema de navegação desatualizado era tediosa e cara por causa da integração no sistema de ônibus. O uso de inserções de couro sintético nos bancos esportivos de couro não combinou com a boa qualidade. Caso contrário, o veículo não causou problemas e funcionou com muito pouco desgaste. Os intervalos de manutenção de acordo com o display são em torno de 30 km. Eu nunca tive que encher com óleo no meio. Não houve mais reparos até agora. O consumo também é bom com 000-7 litros em viagens longas e um pouco acima disso em viagens mais curtas. Nunca passa de 8 litros, então eu teria que correr a todo vapor por horas. O novo 9L diesel Audis dos meus colegas também não precisa de menos. Isso costuma causar espanto porque é um motor a gasolina. Ontem eu estava viajando com um parceiro de negócios que dirige um novo BWM 3 d e fiquei surpreso com a facilidade com que o SAAB ainda consegue acompanhar. No momento, não há necessidade de substituição. Mesmo do lado de fora, o veículo não parece desgastado. Como está atualmente, será o último SAAB.

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