Papel

O papel não pode se defender quando é impresso. É por isso que alguns dizem que algumas coisas não valem o papel em que foram impressas. O Plano de Reconstrução da NEVS vale a pena?

Workshop Experimental NEVS © 2014 saabblog.net
Workshop Experimental NEVS © 2014 saabblog.net

Michèl já escreveu sobre isso; Aqui estão alguns pensamentos do meu ponto de vista. Essencialmente, existem duas opções em discussão.

Trilha OEM - Plano A - Plano Diretor

Um grande OEM se junta à NEVS como o novo acionista principal que possui um máximo de 80% das ações. A National Modern Energy Holding da Kai Johan Jiang terá pelo menos 20%. Juntamente com outro fabricante, a NEVS opera uma empresa de desenvolvimento na qual ambas as empresas têm uma meia participação. A nova empresa incorpora as instalações de pesquisa e desenvolvimento existentes e reduz os custos de desenvolvimento. A NEVS planeja trazer novos modelos na plataforma Phoenix 4, que vão desde carros compactos até o tamanho do Saab 9-5.

Plano Complementar - Plano B

Uma vez que o OEM Track, ou Plano A, foi concluído, NEVS inicia seu próprio negócio OEM sob o nome NEVS Industrial Services para desenvolver e produzir veículos para outros fabricantes. Se o plano A falhar, o plano de reconstrução prevê que a NEVS seja capaz de sobreviver como um fabricante e desenvolvedor contratado puro. A produção para vários fabricantes poderia então ser iniciada em operação de 2016 turno em 1; a capacidade máxima é de 200.000 veículos por ano. A fábrica em Trollhättan é uma das mais econômicas da Europa e, ao mesmo tempo, uma das mais flexíveis.

Quão perto da realidade o plano funciona?

As negociações de vendas se arrastam mês a mês; se você der uma olhada mais de perto, fica claro o porquê. Por que motivo um novo acionista majoritário deve conceder aos proprietários anteriores pelo menos 20% das ações para garantir sua influência e poder? Para transformar o que está disponível em Trollhättan em uma marca florescente, são necessários bilhões. Kai Johan Jiang falhou em fornecer milhões de valores de dois dígitos. É difícil, mas ele não é um parceiro igual.

Mahindra fora de bordo?

Desde o início da semana, as pessoas em Trollhättan dizem que Mahindra encerrou as negociações ou está pelo menos prestes a desembarcar. É claro que não há confirmação se a conexão NEVS Mahindra foi realmente cortada. Da mesma forma que nunca houve confirmação oficial de negociações.

No entanto, a probabilidade de fracasso das negociações é maior do que o oposto. Desde que as conversações se tornaram conhecidas, obviamente havia diferenças irreconciliáveis ​​quanto ao valor dos investimentos. E a NEVS tem sugerido nos últimos dias que as coisas não estão indo como esperado.

E a imagem externa do NEVS atualmente dá um quadro desastroso. Já se foi o tempo em que se desfrutava da "proteção do filhote". O não amigo do NEVS GT Expressen trazia antecipadamente, e com o histórico de 155 funcionários alienados em procedimento de urgência, a história de um ex-funcionário excepcionalmente bem remunerado.

2 milhões em meses 18.

Karl-Erling Trogen
Karl-Erling Trogen

Karl-Erling Trogen, ex-Volvo, fez bons negócios com a NEVS. Por 18 meses - até janeiro de 2014 - foi conselheiro e conselheiro do NEVS. Durante este tempo, 18 milhões de coroas suecas, quase € 2 milhões, fluíram para sua empresa “Elne Consulting AB”.

Uma remuneração excepcionalmente alta para uma empresa de médio porte sem atividade comercial reconhecível. A questão na Suécia é, portanto: para que e de onde veio o dinheiro? Veio da NEVS ou da China? Nem Trogen nem Kai Johan Jiang quiseram comentar. Em um e-mail para GT Expressen, Jiang anunciou “eEu simplesmente não tenho tempo para dar entrevistas e estou ocupado com NEVS e suas empresas na China".

A história de Trogen não é bem recebida. Mesmo personalidades que até agora foram fortes para a NEVS mantêm distância. Fredrik Sidahl da Associação da Indústria de Fornecedores Suecos acredita que 1 milhão de coroas por mês é "não é surpreendente”E representando toda a bagunça NEVS.

O plano B.

Se a conexão do NEVS Mahindra falhar, o plano B. A NEVS sobreviverá como fabricante desenvolvedor e contratado. Com isso, a empresa está concorrendo contra a gigante Magna. Para mim, francamente, não é um plano viável. Pelo menos não a longo prazo. Para os próximos anos, é possível levantar fundos através do marketing da plataforma Phoenix. Aparentemente, está perto de ser capaz de entregar um produto. E então?

Empresas como a Karmann estão em apuros porque a manufatura por contrato é um negócio difícil com margens baixas. Também porque eram pequenos demais para resistir à pressão da concorrência no longo prazo. Por que a NEVS, cuja gestão não vem da indústria automobilística, deve ter sucesso?

O plano de reconstrução inclui páginas 47. Muitos gráficos coloridos, sem números concretos. Sem nomes de possíveis parceiros, sem declarações de intenções vinculativas. No entanto, o advogado Lars-Eric Gustafsson vê boas chances de sobrevivência da NEVS. Ele recomenda a reconstrução do 29. Continue em novembro. Presumivelmente, ele passa com os credores e no tribunal. Para mim, o plano é apenas uma coisa: papel.

pensamentos 18 sobre "Papel"

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    Eu nunca percebi porque a NEVS recebeu a reconstrução. Existem fatos óbvios:

    1. A situação legal é agora tão confusa que, sem falência, um novo começo não é uma opção para um investidor. Na verdade, é extremamente difícil descobrir o que resta de ativos valiosos.
    Uma vez que existe um já vendido pela VM e planta volta-alugado, quer fazer com o qualquer lucro investidores imobiliários local, os direitos de marca são idos, os produtos potenciais para um período de transição estão sobrecarregados com licenças já não comercializáveis ​​e ultrapassada, a empresa de desenvolvimento é a uma joint venture terceirizado etc. etc. existem, mas por toda a empresa existem apenas fragmentos que só muito difícil em sua totalidade podem ser unidas para dentro de si um todo significativo, novamente.

    Também não deve ser esquecido que a NEVS é uma construção ventosa: NME Holdings Ltd. é o proprietário 78% de Nevs. A empresa foi fundada em 2004 pelo proprietário Kai Johan Jiang. Está registado nas Ilhas Virgens Britânicas e gerido a partir de Hong Kong. A NME Holdings é a proprietária da State Holdings, uma empresa de Pequim que foi pioneira no desenvolvimento de energia renovável e limpa na China.

    Eu também manteria meus dedos afastados.

    2. Desde o início, a NEVS vem agindo como um investidor financeiro. Uma visão industrial estava ausente desde o início. Foi sobre a venda dos ativos remanescentes do tempo de VM rentável. Isso é com a participação da 22% por quase o mesmo preço pelo qual se comprou 100% para uma cidade chinesa, também teve sucesso. Mas esse também foi o único ato oficial em que a NEVS foi bem sucedida.
    Onde os bilhões, que são necessários para o desenvolvimento de produtos comercializáveis ​​e a retomada da produção de automóveis, são necessários, não me ocorram. Por que a NEVS quer se envolver com 20% em uma empresa futura, nem mesmo. Não há valor agregado. Você provavelmente quer deixar os outros trabalharem novamente e depois fazer um checkout.
    É por isso que o 2. Tempo: É compreensível, se as partes interessadas mantiverem suas mãos fora desta bomba e esta empresa ventosa construir.

    O progresso nas negociações, anunciado no final de agosto, também não chegou. Qualquer atraso só aumenta o dano.

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    Saab é história e permanece história. Vamos cuidar de nossos artefatos e não nos preocupar mais com o dinheiro desperdiçado na Suécia.

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    O que tudo isso realmente tem a ver com SAAB e quanto tempo esse sofrimento ainda deve ser? Estamos nos afastando da produção de carros da nossa amada marca.

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      Espero que a reconstrução seja interrompida.

      Se esses “números aéreos” continuarem, não haverá automóveis SAAB novos, nem haverá fabricação por contrato permanente para outros fabricantes - para quais fabricantes, na verdade? Com exceção da China, as vendas globais de carros comuns provavelmente encolherão, e o NEVS não é necessário para o mercado chinês em si!

      Infelizmente, mesmo que a reconstrução fosse abortada, a falência da NEVS não ocorreria imediatamente a seguir, porque alegadamente recebemos vários milhões pela venda da plataforma PHOENIX. A lenta morte em Trollhättan provavelmente continuará por enquanto - mas ao interromper a reconstrução, o tribunal pode deixar claro que o NEVS foi declarado inadequado para encontrar uma solução permanente!

      Se a Mahindra realmente não mostrar qualquer coragem novamente (semelhante às negociações de vendas da Jaguar), esse grupo teria se desqualificado.

      O tribunal, assim como uma empresa disposta a comprar, deve realmente ser superior a esses sonhadores da NEVS e ser capaz de inaugurar um futuro mais promissor - tudo isso, é claro, com novos modelos SAAB e não com qualquer produção contratada imaginária!

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    É sempre falado do platfform de Phoenix como um encanto de cura, mas isso não é mais dewy?

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    Estou curioso para saber se há novos no 8 outubro dos direitos de nome SAAB não existentes.
    Meu palpite é que você está no 8. Wiedermal ouve declarações mais vagas do que notícias reais.

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    http://hamilton.sidvisning.se/reorganisationplan/ Página 28 - se o plano A for bem-sucedido ... Teoria pura ...
    Vamos ver o que o 8.10 é. traz. Então sim, os cartões devem ser colocados sobre a mesa. Vamos apenas assumir que nenhum investidor quer jogar dinheiro pela janela, só porque o nome Saab tem uma boa reputação. E que ninguém imprime página por página, porque é tão engraçado, mas alguém pensa: deve funcionar! (A variante muito muito otimista, admitida

    NEVS e seus vários parceiros de negociação parecem ter uma coisa em seu radar: com apenas um modelo com um motor e um formato de corpo (o 9-3 com o motor a gasolina muito sedento com o formato notchback, que é impopular na Europa), eles não ganharão um vaso de flores a longo prazo. Você pensa em um 9-2, 9-2x, um 9-3 também conhecido como “super conversível”, um 9-4x e um 9-5: todas as formas e tamanhos. O sistema MINI ou VW - ou a variante Renault Smart Mercedes: atende a todos os gostos e carteiras possíveis em uma plataforma. E isso com vários e-modelos híbridos gasolina / diesel. Porque lá o mercado está se desenvolvendo gradativamente. Essa ideia não é completamente gaga. A única questão é: há mais espaço para uma marca de nicho além de um Citroen DS5 ou Jaguar XE cheirar mal contra os produtos de prateleira como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes C-Class ou VW Passat, Ford Mono e Opel Insignia? Deveria realmente funcionar, mesmo com muito dinheiro do Extremo Oriente?

    De minha parte, infelizmente tive que me livrar do meu Saab há um tempo - muitas vezes caro demais na oficina - e agora dirigir um BMW porque, infelizmente, nenhum 9-5NG SC foi construído mais. Para mim, o Saab não é o que está à porta, mas o que está a ser negociado na Suécia.

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    Ligue geral!
    Compre (desde que ainda seja usado) o livro de Rolf Bleeker “The Spirit Of SAAB - more than a car”
    O melhor memorando para a nossa marca.

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    E não se esqueça - ninguém, nem VM nem KJ, etc. perdeu dinheiro aqui - pelo contrário - as bolsas PESSOAIS cresceram….

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      Realmente ? Existem mais detalhes ...? Eu estaria interessado! Como eles financiaram tudo?

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        O livro de Jens B Nordström afirma que VM não foi com as mãos vazias. Na KJJ, a conta final ainda está pendente.

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    Com esse trabalho, você não pode ser seriamente reconstruído! Ridículo. Isso teria que acabar com a raiva de toda pequena empresa. Obviamente, mais e mais fãs da SAAB terão que usar uma nova marca (por exemplo, a Volvo). Você não superará a realidade após tantos anos de retalhos.
    8 de outubro é o ponto final. Qualquer outra coisa seria uma piada. A credibilidade se foi há muito tempo. De qualquer forma, não quero um SAAB a qualquer preço. Agora, o progresso técnico está passando pela nossa marca. Phoenix não salva mais nada. Infelizmente! As outras marcas não têm sono profundo.

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    Não veja um plano sério aqui. Só estou curioso se você consegue fugir com isso.
    Vamos ouvir o 8. Outubro.

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    O Plano B corresponderia, de fato, aproximadamente ao modelo de negócios de Magna Steyr. O NEVS, para ser franco, do nada poderia se tornar um sério competidor do Magna Steyr do nada (que é um pré-requisito essencial para a sobrevivência), é tão provável quanto a intenção original do NEVS, Para se tornar um dos principais fabricantes de veículos elétricos e praticamente do nada (também aqui: porque você não poderia mais construir sobre o know-how que já estava disponível na SAAB ou nas antigas parcerias e patentes e similares) um sério concorrente do entretanto estabelecido e Para se tornar fabricantes líderes como Tesla, BMW etc. no segmento de veículos elétricos ...

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      O Plano B trata de obter algo da plataforma Phoenix, aparentemente há um cliente que paga por isso. O ponto de aderência em ambos os conceitos é o dinheiro que você precisa para investir para estabelecer-se. Como o NEVS quer fazer isso não é revelado.

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    Kai Johan quer retirar seu capital de novo com todos os meios - se ele ainda não o tiver - ou ainda fazer bons negócios com a fábrica ... Não consigo ver nenhuma atividade empreendedora aqui, apenas especulação descarada ... tem razão, mas então será Sobrará mais do que os escombros fumegantes de uma fábrica de automóveis? Muitos ex-clientes do SAAB mudaram para a Volvo - carros bonitos, mas não SAABs - o sofrimento de um homem, a alegria do outro - a lacuna da SAAB ainda está aberta, nenhum fabricante a preenche! Possivelmente. o gerente da Volvo estava lá para tranquilizar os bancos? Eu não posso acreditar em uma "renovação mortal" da SAAB em favor da Volvo! Kai Johan faria bem em aceitar o dinheiro oferecido e deixar o campo para outros. Para cada mudança de curso, ele precisa de dinheiro, que ele não tem! E o novo conceito não vai funcionar de novo, porque ele simplesmente não tem ideia de construção de automóveis ... nem mesmo consultores externos vão ajudar ...

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    Isso mesmo ... o papel é paciente, você pode imprimir como quiser ... se você fizer certo, sempre fica bom ... mas se Saabinen vai fugir da banda novamente em um futuro previsível ?? Infelizmente, não parece 🙁 agora tudo gira em torno de ganhar dinheiro com coisas que você já tem a plataforma Phoenix, blá, blá, blá, mas escrever números sendo produtivo, ninguém pensa nisso ...

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    Talvez eu esteja errado - mas acho que os sinais de um atraso na falência podem ser vistos cada vez mais claramente.

    Em vez de garantir que a reconstrução seja estendida, o advogado nomeado deve procurar melhor por um possível candidato a aquisição da planta - esse candidato também deve ter o que é necessário para obter o nome da marca (porque NEVS provavelmente não será mais este obstáculo crio).

    Nós, como aficionados a SAAB, não esperamos nada em um plano B que esteja emergindo (fabricação por contrato para outros fabricantes).

    A possibilidade de reabastecimento da SAAB é mais provável se a NEVS falir e então um sucessor (M&M ou outra empresa com mãe) reconstruir a marca - porque a NEVS como fabricante contratado não será capaz de se manter no mercado por muito tempo!

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