Papel

O papel não pode se defender quando é impresso. É por isso que alguns dizem que algumas coisas não valem o papel em que foram impressas. O Plano de Reconstrução da NEVS vale a pena?

Workshop Experimental NEVS © 2014 saabblog.net
Workshop Experimental NEVS © 2014 saabblog.net

Michèl já escreveu sobre isso; Aqui estão alguns pensamentos do meu ponto de vista. Essencialmente, existem duas opções em discussão.

Rastreio OEM - Plano A - Masterplan

Um grande OEM se junta à NEVS como o novo acionista principal que possui um máximo de 80% das ações. A National Modern Energy Holding da Kai Johan Jiang terá pelo menos 20%. Juntamente com outro fabricante, a NEVS opera uma empresa de desenvolvimento na qual ambas as empresas têm uma meia participação. A nova empresa incorpora as instalações de pesquisa e desenvolvimento existentes e reduz os custos de desenvolvimento. A NEVS planeja trazer novos modelos na plataforma Phoenix 4, que vão desde carros compactos até o tamanho do Saab 9-5.

Plano Complementar - Plano B

Se o OEM Track, ou o Plano A, for concluído, a NEVS lançará seu próprio negócio de OEM sob o nome NEVS Industrial Services para desenvolver e produzir veículos para outros fabricantes. Se o Plano A falhar, então o Plano de Reconstrução prevê que o NEVS, como um fabricante e desenvolvedor contratado, seja viável. Uma produção para vários fabricantes poderia então incluir o 2016 na operação de mudança 1; a capacidade máxima dos veículos 200.000 é anual. A fábrica de Trollhättan é uma das mais rentáveis ​​da Europa e uma das mais flexíveis.

Quão perto da realidade o plano funciona?

As negociações de vendas são de mês para mês; Se você olhar mais de perto, fica claro o porquê. Por que razão um novo acionista majoritário deve conceder aos proprietários anteriores pelo menos 20% das ações, garantindo assim sua influência e poder? Para tornar o que está em Trollhättan uma marca florescente, são necessários bilhões. Kai Johan Jiang já não estava conseguindo fornecer dezenas de milhões. É difícil, mas ele não é um parceiro igual.

Mahindra fora de bordo?

Desde o início da semana, as pessoas em Trollhättan têm dito que a Mahindra acabou com as negociações ou está prestes a deixar o navio. Uma confirmação, se o NEVS Mahindra Connection foi realmente cortado, não existe. Também não há confirmação oficial de negociações.

No entanto, a probabilidade de fracasso das negociações é maior do que o oposto. Desde que as conversações se tornaram conhecidas, obviamente havia diferenças irreconciliáveis ​​quanto ao valor dos investimentos. E a NEVS tem sugerido nos últimos dias que as coisas não estão indo como esperado.

E também o efeito externo do NEVS dá uma imagem desastrosa no momento. Já se foram os dias em que você gostava de "proteção para filhotes". A GT Express, que não é da NEVS, trouxe à baila, e com o background dos funcionários da 155 Expatriate, a história de um ex-funcionário que foi excepcionalmente bem remunerado.

2 milhões em meses 18.

Karl-Erling Trogen
Karl-Erling Trogen

Um bom negócio com a NEVS fez com que o ex-homem da Volvo Karl-Erling Trogen. Para os meses 18 - até janeiro 2014 - ele foi diretoria e consultor da NEVS. 18 milhões de coroas suecas, quase 2 milhões de euros, fluíram para a sua empresa "Elne Consulting AB" durante este tempo.

Uma remuneração extraordinariamente alta para uma empresa de médio porte sem atividade comercial identificável. A questão na Suécia é: por que e de onde veio o dinheiro? Foi da NEVS ou da China? Nem Trogen nem Kai Johan Jiang queriam comentar. Em um email para a GT Expressen, Jiang compartilhou "eEu simplesmente não tenho tempo para dar entrevistas e estou ocupado com NEVS e suas empresas na China".

A história do Trogen não é bem recebida. Mesmo personalidades que já apoiaram o NEVS estão à distância. Fredrik Sidahl, da Associação dos Fornecedores Suecos, considera os 1 milhões de coroas por mês como "não é surpreendente"E representante de toda a bagunça do NEVS.

O plano B.

Se a conexão do NEVS Mahindra falhar, o plano B. A NEVS sobreviverá como fabricante desenvolvedor e contratado. Com isso, a empresa está concorrendo contra a gigante Magna. Para mim, francamente, não é um plano viável. Pelo menos não a longo prazo. Para os próximos anos, é possível levantar fundos através do marketing da plataforma Phoenix. Aparentemente, está perto de ser capaz de entregar um produto. E então?

Empresas como a Karmann estão em apuros porque a fabricação por contrato é um negócio difícil, com margens baixas. Também porque eram pequenos demais para suportar a pressão da concorrência a longo prazo. Por que a NEVS, cuja administração não vem da indústria automobilística, será bem-sucedida?

O plano de reconstrução inclui páginas 47. Muitos gráficos coloridos, sem números concretos. Sem nomes de possíveis parceiros, sem declarações de intenções vinculativas. No entanto, o advogado Lars-Eric Gustafsson vê boas chances de sobrevivência da NEVS. Ele recomenda a reconstrução do 29. Continue em novembro. Presumivelmente, ele passa com os credores e no tribunal. Para mim, o plano é apenas uma coisa: papel.

18 pensamentos também "Papel"

  • Talvez eu esteja errado - mas acho que os sinais de falência estão ficando mais claros.

    Em vez de fornecer uma extensão da reconstrução, o advogado empregado deve melhor procurar um potenciais candidatos públicas de aquisição de trabalho - o candidato deve, idealmente, ter o que é preciso para obter o nome da marca (porque mesmo este obstáculo nevs é provável que não criar).

    Nós, como aficionados a SAAB, não esperamos nada em um plano B que esteja emergindo (fabricação por contrato para outros fabricantes).

    A possibilidade de reabastecimento SAAB é mais provável se o NEVS falhar e, em seguida, um sucessor (M & M ou outra empresa com a Mum) reconstrói a marca - porque mesmo a NEVS como fabricante de contrato não poderá se manter no mercado por muito tempo!

  • É isso mesmo ... o papel é paciente, você pode imprimi-lo como quiser ... você faz certo? mas se no futuro previsível novamente Saabinen da banda correr ??? Não se parece com isso 🙁 aqui tudo gira apenas mais para ganhar dinheiro com coisas que você já tem plataforma Phoenix blá blá blá mas para escrever números sendo produtivo pensar que ninguem ...

  • Kai Johan quer usar todos os meios para obter seu capital de novo - se ele ainda não tiver - ou fazer um bom negócio com a fábrica ... Eu não posso reconhecer a atividade empreendedora aqui, mas apenas especulação descarada ... é seu direito, mas então ele irá Será que sobrará mais do que fumar entulho de uma fábrica de carros? Muitos antigos clientes da SAAB mudaram para a Volvo - carros bonitos, mas nenhum SAAB - um, o outro Freud - mas a lacuna da SAAB ainda está aberta, nenhum fabricante os preenche! possivelmente o Volvo Manager ajudou a acalmar os bancos? Eu não posso acreditar em um "saneantes demais" da SAAB em favor da Volvo! Kai Johan faria bem em pegar o dinheiro oferecido e deixar o campo para os outros. Para cada mudança de curso, ele precisa de dinheiro, o que ele não tem! E o novo conceito não funcionará de novo, porque ele simplesmente não tem idéia sobre a indústria automobilística ... não há consultores externos ...

  • O Plano B, na verdade, seria mais ou menos o mesmo modelo de negócios da Magna Steyr. O fato de que a NEVS - do nada - poderia se tornar um concorrente sério da Magna Steyr fora do céu azul claro (que é um pré-requisito absoluto para a sobrevivência) é tão provável quanto a intenção original da NEVS, tornando-se um dos principais fabricantes de veículos elétricos e praticamente de nada (aqui também: porque não se podia mais amarrar com o know-how que já existia na SAAB ou nas antigas parcerias e patentes e similares), um concorrente sério entretanto estabelecido e Dentro do segmento de veículos elétricos se tornam fabricantes líderes como Tesla, BMW, etc.

    • O Plano B trata de obter algo da plataforma Phoenix, aparentemente há um cliente que paga por isso. O ponto de aderência em ambos os conceitos é o dinheiro que você precisa para investir para estabelecer-se. Como o NEVS quer fazer isso não é revelado.

  • Não veja um plano sério aqui. Só estou curioso se você consegue fugir com isso.
    Vamos ouvir o 8. Outubro.

  • Com esse artigo, você pode passar seriamente sem reconstrução! Ridículo. Isso teria que perseguir a raiva de qualquer empresa menor. Claro, mais e mais fãs de SAAB terão de ter uma nova marca (por exemplo, Volvo). Afinal, você não poderá ignorar a realidade depois de tantos anos de confusão.
    O 8.October é o ponto final. Tudo o resto seria uma piada. A credibilidade já se passou. De qualquer forma, não quero um SAAB a qualquer preço. O progresso técnico agora passa pela nossa marca agora. Phoenix não está salvando nada mais. Infelizmente! As outras marcas não hibernaram.

  • E para não esquecer - ninguém, nem VM nem KJ, etc. perderam dinheiro aqui - pelo contrário - as malas PESSOAIS cresceram ....

    • Real? Existe mais perto ...? Eu estaria interessado! Como eles acabaram por financiá-lo?

      • O livro de Jens B Nordström afirma que VM não foi com as mãos vazias. Na KJJ, a conta final ainda está pendente.

  • Ligue geral!
    Compre (contanto que ainda esteja disponível) o livro de Rolf Bleeker "O Espírito da SAAB - mais que um carro"
    O melhor memorando para a nossa marca.

  • http://hamilton.sidvisning.se/reorganisationplan/ Página 28 - se o Plano A funciona ... Teoria pura ...
    Vamos ver o que o 8.10 é. traz. Então sim, os cartões devem ser colocados sobre a mesa. Vamos apenas assumir que nenhum investidor quer jogar dinheiro pela janela, só porque o nome Saab tem uma boa reputação. E que ninguém imprime página por página, porque é tão engraçado, mas alguém pensa: deve funcionar! (A variante muito muito otimista, admitida

    Um parecer nevs e seus vários negociadores sim na tela para ter: Com apenas um modelo com um motor e um Karrosserieform (O 9-3 com motor a gasolina com muita sede com o amado em forma notchback Europa) você ganha no longo prazo, um vaso de plantas. Homem que pensa sobre um 9-2, 9-2x, um 9-3 como "Super Convertible", um 9-4x e 9-5 por: Todas as formas e tamanhos. O sistema MINI ou VW -ou a Renault Inteligente Mercedes-variante: Em uma plataforma servir como muitos gostos e orçamentos. E isso com diferentes modelos diesel gasolina E híbrido. Porque o mercado está gradualmente se desenvolvendo lá. Essa ideia não é completamente gaga. A questão é: Existe um nicho de marca mais além sobre um Citroen DS5 ou Jaguar XE Coloque a feder contra os bens haste a la BMW 3er, Audi A4 e Mercedes C-Class ou VW Passat, Ford mono e Opel Insignia? Será que isso realmente funciona, mesmo com um monte de dinheiro com o Extremo Oriente?

    Por minha parte, infelizmente, tive que abolir o meu Saab um tempo atrás - muitas vezes muito caro na oficina - e agora dirigir a BMW, porque, infelizmente, nenhum 9-5NG SC foi construído. Para mim, a Saab não é o que está na porta da porta, mas o que está sendo negociado atualmente na Suécia.

  • Estou curioso para saber se há novos no 8 outubro dos direitos de nome SAAB não existentes.
    Meu palpite é que você está no 8. Wiedermal ouve declarações mais vagas do que notícias reais.

  • É sempre falado do platfform de Phoenix como um encanto de cura, mas isso não é mais dewy?

  • O que tudo isso realmente tem a ver com SAAB e quanto tempo esse sofrimento ainda deve ser? Estamos nos afastando da produção de carros da nossa amada marca.

    • Espero que a reconstrução seja interrompida.

      Se esses "números de ar" continuarem, não haverá novos automóveis SAAB, nem haverá um contrato permanente de fabricação para outros fabricantes - para quais fabricantes, na verdade? As vendas globais de carros para todos os climas devem encolher, e não na China, e para o mercado chinês em si, a NEVS não precisa!

      Infelizmente, mesmo se a reconstrução for interrompida, a falência da NEVS não ocorreria imediatamente depois, porque é alegado que alguns milhões estão sendo coletados para a venda da plataforma PHOENIX. A lenta morte em Trollhättan deve continuar por enquanto - mas a corte pode deixar claro, com a demolição da reconstrução, que a NEVS é declarada inadequada para obter uma solução permanente!

      Se a Mahindra realmente não mostrar qualquer coragem novamente (semelhante às negociações de vendas da Jaguar), esse grupo teria se desqualificado.

      O tribunal, assim como um negócio com a intenção de vencer, deve ser superior a esses sonhadores na NEVS e ser capaz de inaugurar um futuro mais promissor - é claro, com novos modelos da SAAB e não com qualquer fabricação de contrato imaginário!

  • Saab é história e permanece história. Vamos cuidar dos nossos artefatos e não ficar chateados com o despejo de dinheiro na Suécia.

  • Eu nunca percebi porque a NEVS recebeu a reconstrução. Existem fatos óbvios:

    1. A situação legal é agora tão confusa que, sem falência, um novo começo não é uma opção para um investidor. Na verdade, é extremamente difícil descobrir o que resta de ativos valiosos.
    Uma vez que existe um já vendido pela VM e planta volta-alugado, quer fazer com o qualquer lucro investidores imobiliários local, os direitos de marca são idos, os produtos potenciais para um período de transição estão sobrecarregados com licenças já não comercializáveis ​​e ultrapassada, a empresa de desenvolvimento é a uma joint venture terceirizado etc. etc. existem, mas por toda a empresa existem apenas fragmentos que só muito difícil em sua totalidade podem ser unidas para dentro de si um todo significativo, novamente.

    Também não deve ser esquecido que a NEVS é uma construção ventosa: NME Holdings Ltd. é o proprietário 78% de Nevs. A empresa foi fundada em 2004 pelo proprietário Kai Johan Jiang. Está registado nas Ilhas Virgens Britânicas e gerido a partir de Hong Kong. A NME Holdings é a proprietária da State Holdings, uma empresa de Pequim que foi pioneira no desenvolvimento de energia renovável e limpa na China.

    Eu também manteria meus dedos afastados.

    2. Desde o início, a NEVS vem agindo como um investidor financeiro. Uma visão industrial estava ausente desde o início. Foi sobre a venda dos ativos remanescentes do tempo de VM rentável. Isso é com a participação da 22% por quase o mesmo preço pelo qual se comprou 100% para uma cidade chinesa, também teve sucesso. Mas esse também foi o único ato oficial em que a NEVS foi bem sucedida.
    Onde os bilhões, que são necessários para o desenvolvimento de produtos comercializáveis ​​e a retomada da produção de automóveis, são necessários, não me ocorram. Por que a NEVS quer se envolver com 20% em uma empresa futura, nem mesmo. Não há valor agregado. Você provavelmente quer deixar os outros trabalharem novamente e depois fazer um checkout.
    É por isso que o 2. Tempo: É compreensível, se as partes interessadas mantiverem suas mãos fora desta bomba e esta empresa ventosa construir.

    O progresso nas negociações, anunciado no final de agosto, também não chegou. Qualquer atraso só aumenta o dano.

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