Bluestime Vol.2

A qualidade da produção já foi melhor, o modelo está irremediavelmente desatualizado. No período em que outros fabricantes deixam várias gerações de novos modelos rolarem para seus clientes, ainda se constrói a infusão ligeiramente modificada de um carrinho completamente desatualizado. A gestão do produtor está levando a um curso pouco claro, o dinheiro para investimento está faltando ... e como se isso não fosse ruim o suficiente, os carros da marca tradicional agora são vendidos através de novos canais de distribuição.

Saab Bluestime. Com o Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net
Saab Bluestime. Com o Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net

De qual marca eu estou falando? Bem, adivinha? Ou não. Resolução segue. Ok, as pessoas esquecem rápido, especialmente quando se trata de coisas negativas. Deve ser um tipo de função de autoproteção que ajuda a superar experiências desagradáveis. A marca Saab está presa na crise, e de novo e de novo comentários chegam ao blog que a saga acabou. Não pode ser, não deve ser. Porque a Saab como uma marca é boa demais para deixá-la morrer. Especialmente porque se encaixaria perfeitamente no portfólio de outros fabricantes.

As vantagens: a grande história de uma marca europeia, próxima do status de cult. A oportunidade única de recomeçar em um pedaço de papel branco, completamente livre de poluição e obrigações passadas. Só quem poderia reinventar o Saab? Como a NEVS sempre fala de um ou dois gigantes de carros asiáticos, mas não gosta de dar um nome, eu mesmo escolhi dois candidatos adequados.

Como surpresa, Mahindra não é nenhum dos dois. Por quê? Porque eu acho que o grupo relativamente pequeno com Ssangyong já tem um grande canteiro de obras e não aguentará mais. É por isso que meu olhar vai para o próximo bairro. E lá encontramos: Tata.

Meu candidato da Índia: Tata

Ao contrário da Mahindra, a Tata é um verdadeiro gigante. Apenas para comparação: na Mahindra & Mahindra 11.600 as pessoas trabalham, na Tata é 455.000. A 2008 assumiu a Tata Jaguar A Land Rover, que investiu bilhões de dólares desde então, deu liberdade total à administração e está claramente avançando.

Tudo o que a Land Rover diz é vendido por si só; a marca Jaguar está atrasada. A clientela está desatualizada e a Jaguar tem um problema de aceitação neste lado da ilha. Não pode estar nos veículos, deve haver mais. Os números falam por si: apenas 76.668 novo Jaguar, mas 348.338 novo Land Rover correu 2013 fora da linha. Com três modelos da série XF, XJ e F-Type, está muito atrás do que a Saab tornou possível com duas séries de modelos. Este ano, outra série foi lançada, a marca espera muito disso.

Mas é a aceitação social que está faltando. Qual empresa vai querer enviar sua força de vendas para o cliente com um XE ou XF? Problemático, problemático ... A Jaguar não possui o grande negócio da frota. É exatamente isso, e o fato de os cintos da Jaguar Land Rover estarem no limite faz com que a Saab seja interessante para os índios. Na Suécia, um trabalho altamente flexível é chato, poderia executar Jaguars e Saabs paralelos da banda. O link para Trollhättan existe desde 2012; A JLR é um dos maiores clientes do Stallbacka e Innovatum. Tudo estaria lá para o sucesso: motores próprios, plataformas modernas, uma rede de vendas existente. O DNA da Saab sempre foi socialmente aceitável. Os suecos seriam uma terceira marca que poderia idealmente complementar o portfólio da JLR.

Mais a leste, excluo os fabricantes chineses. Eles não estão prontos para assumir e construir uma marca europeia tradicional. Geely, o proprietário da Volvo, mostra como a fundação é incerta. Na China, a mãe da Volvo luta com queda nas vendas e aumento do endividamento. Tal como acontece com a Volvo, o nível de financiamento da dívida é alarmantemente alto. Então, ainda mais para o leste, para o Japão.

Meu candidato do Japão: Toyota

Tem sido um bom 30 anos, antes mesmo do lançamento, quando o primeiro Lexus passou por mim. Quatro gerentes japoneses a bordo vieram de uma apresentação em meu antigo bairro. Os japoneses haviam se mudado para conquistar a América do Norte e a Europa com sua marca.

Que falhou na Europa, a marca não vem do local. A 2013 quebrou as vendas modestas na Alemanha ainda mais que 42% em apenas aprovações 1.653. E nos EUA, o Tesla S varre a filha de luxo da Toyota do mercado. Quanto investimento a Toyota tem queimado com a Lexus na Europa é desconhecido. Uma coisa é certa, não parece ter sido dinheiro bem gasto.

Podemos nos lembrar tão fracamente que, no início da história da NEVS, houve um link para a Toyota. O que estava acontecendo nunca foi muito claro; Tudo o que é certo é que os japoneses conhecem muito bem o trabalho em Trollhättan. Uma fábrica européia também seria benéfica para eles, especialmente com a flexibilidade disponível na Suécia. Produtos de nicho para o mercado europeu seriam mais fáceis de perceber e a marca poderia se tornar mais atraente. Desnecessário dizer que pegar as prateleiras da Toyota ajudaria a Saab a ressuscitar - e a Saab poderia ajudar a Toyota.

No grande duelo com a VW para o lugar 1 na competição global tem Toyota na Europa sem antídoto, a fim de competir com a Audi. O Lexus é inadequado, as aprovações alemãs 1.653 com - sim, quantas séries realmente - provam isso. Há realmente quatro linhas de modelos completas que a Lexus impulsiona para os números de vendas mais modestos; e para evitar mal-entendidos - qualidade não falta os veículos. É - de uma certa faixa de preço - para outros valores. O pedigree é o que conta.

É sobre tradição, origem, histórias únicas que as marcas podem contar. Mercedes significa história automotiva como nenhum outro fabricante; também BMW, Porsche, Jaguar transportam um grande passado. Cada marca de uma maneira muito especial, eles não são comparáveis ​​entre si. A Saab oferece uma história incrivelmente fascinante, o DNA da Saab está ao nível dos olhos dos conhecidos fabricantes premium. No sul da Suécia, a Toyota encontrou a resposta para a questão de como dirigir permanentemente na estrada para o sucesso contra a Premiumplatzhirsche. Se você está procurando ...

A Saab vale o investimento? Vamos voltar para a marca que descrevi no começo. Má gestão, produtos obsoletos, insegurança, qualidade subterrânea. A marca testou novas mínimas durante anos. Uma foi alcançada nos anos 90, quando os veículos foram vendidos através dos supermercados do Real. Nenhuma casa de apostas teria apostado nem um centavo num grande futuro. A marca parecia no final.

Mas ela também era boa demais para morrer. O nome: Mini.

31 pensamentos também "Bluestime Vol.2"

  • Espero que as pessoas certas leiam isso!

    • Ah, agora que você diz ... Um dos meus candidatos preferidos lê com 🙂

  • Toyota eu seria super - cujos motores e padrões de processamento se encaixam!

  • Claro, meu lado, querido Tom, Saab é mostrado como morto. Suas grandes idéias adicionadas, no entanto, são wishful thinking e eu ficaria muito feliz se você estiver certo.
    No entanto, as marcas mencionadas não foram impulsionadas pelos incapazes mais uma vez em frente à parede.
    O pessoal muito bom está aborrecido e certamente - se Deus quiser, que a Volvo seja mantida - (conduza agora mesmo um) já não desiste do seu novo emprego contra um Kriesengeschüttelten.
    Para não esquecer, milhares de clientes regulares muito bons, que certamente estão - como eu - massivamente chateados, mesmo que ainda doem -
    Eu não compraria mais um Saab (tenho mais dois sem acessórios GM 🙂)

    • Era sobre a marca Mini como exemplo, que já estava no porão. Como você disse na época, os clientes que nunca iria dirigir um mini novamente. Nada no mundo. E hoje?

  • Eu também acho que é muito ruim SAAB morre! No entanto, acreditei que anos atrás! O que eu não consigo entender é o fato de que ninguém atingiu ainda! Claro que sempre será mais barato para o novo dono! Mas neste momento, muita porcelana está quebrando também! E acho que, em retrospectiva, pode até ser mais caro tirar o selo do vale do que ter atingido antes, onde o mundo da SAAB ainda estava razoavelmente bem!

  • Eu acho isso interessantes jogos mentais, mas posso acreditar em nada. Na verdade, isso reduz a questão sobre o valor dessa plataforma Phoenix. É efetivamente uma plataforma altamente flexível adequada para uma variedade de modelos? Até que ponto ela se desenvolveu? Para tudo o mais, a Saab não vale nada: não há clientes, não há rede de vendas e, para instalações de produção, há excesso de capacidade em todos os lugares e, por outro lado, fabricantes contratados, como o magma. Se eu fosse um grande fabricante, preferiria dar uma olhada na Volvo. Se os problemas com Geely chegarem a um ponto, isso pode ser muito interessante. A Saab é uma vítima da crise financeira. A última chance foi desperdiçada por Viktor Mueller e suas operações indescritíveis.

    • Claro que são meus jogos mentais, (quase) sem nenhum background. Eu vejo apenas uma opção futura possível, a plataforma Phoenix, claro, desempenha um papel e deve ser muito longe. No entanto, o que acabará por se tornar, se uma marca XY usa a plataforma ou se haverá novamente novos Saabs, ou seja, nas estrelas.

  • Tudo o que você escreve sobre Tom seria legal e poderia encaixar tudo. Só temo que isso seja outra especulação de muitos, ou há alguma evidência ou evidência que sugira que esses nomes estejam por trás disso? Quando as supostas partes interessadas do 2 sairão do esconderijo? Muito tempo se passou e muita esperança seguiu o desapontamento e muita especulação foi feita para acreditar em um bom final.

    • Peter, então ninguém entende mal, não é sobre especulação ou interesse. São todas as minhas ideias sobre o futuro da marca Saab, que está testando uma nova baixa no NEVS. Eu vejo, além da plataforma que a NEVS já terceirizou para outra empresa, e não tem mais nenhum ativo além da fábrica. O que pode acontecer é uma reinicialização completa, assim como uma empresa da Bavária reinventou a marca Mini.

  • Eu apenas digo, "TOM FOR (Saab-) PRESIDENTE"

    • Ele tinha meu voto.

      Jan-Philipp Schumacher deve ser vice-presidente de vendas. E se outra pessoa for necessária para o pré-desenvolvimento, eu gostaria de enviar minha inscrição.

    • Sim saabsunited morreu hoje, então Saabblog.Net deve agora ser escrito em inglês 🙂

      • O que está acontecendo? A versão em inglês não está disponível. O sueco já, último artigo do 22.10. Você ou alguém sabe alguma coisa? Swade também é silencioso ?!

  • A Toyota já havia trabalhado extensivamente com a Xnumx na fabricação interna e otimização organizacional na Saab. Naquela época eu gostava de uma gestão individual em Trollhättan, onde em quase todas as áreas japonesas podia ser visto. Assim, a fábrica da Toyota não deve ser desconhecida, mesmo que os anos 1999 tenham passado desde então.

    Além disso, o círculo seria fechado pelo menos um pouco para acionamentos elétricos, já que o acionamento híbrido da Toyota, especialmente na cidade, funciona quase perfeitamente. Em Tóquio convenceu-me algumas viagens com Auris / Prius desta técnica, que me foi permitido passar pelo tráfego da cidade.

    Esta unidade híbrida sofisticada é certamente - mais realista - do que o acionamento elétrico puro.

    Tempos emocionantes ....

    • A Toyota também conhece a fábrica através da NEVS e atuou como consultora para a aquisição e além.

      • Talvez o slogan "Nada é impossível" em breve terá um significado completamente diferente.

  • Caro Tom, um ótimo artigo! Muito bem sucedido o arco de suspense com a marca Mini e seus pensamentos sobre possíveis parceiros asiáticos. Muito inteligente e emocionante. Esperemos que você não pense em soluções tão inteligentes e orientadas para o futuro!

  • OBRIGADO Tom, pelo artigo carregado emocionalmente! Sua visão das coisas mostra: há outra coisa! 🙂 Que os decisores corretos leiam ... SA, SAAB merece isso !!!
    Meu Kandiat da sua lista: TOYOTA! 🙂
    estão interessados ​​em uma cooperação eficaz,
    - LEXUS pode ser significativamente "atualizado" com / por SAAB,
    - uma empresa que, como a SAAB, assumiu a questão da proteção ambiental,
    e, consequentemente, os impulsos necessários já têm 🙂,
    -PLUS SAAB-Turbotechnik: perspectivas fantásticas !!!

    Continuarei a observar a situação em Trollhättan ... e desejo um final feliz para esta dolorosa história!

  • Depois deste artigo, querido Tom, sinto-me como um verdadeiro pioneiro. Na minha garagem, sim, as duas marcas estão pacificamente lado a lado. Eu só posso dizer coisas positivas sobre as qualidades do japonês (suspensão, direção, ASSENTOS, ventilação, mão de obra.) Se o casamento acontecer, seria um grande sucesso para nós, fãs da SAAB, eu acho.

  • É a imagem não agressiva que representa o valor da marca, tecnicamente a maioria dos carros de todas as marcas estão ok, ou poderiam ter transformado uma Insignia em um 9-5ng? ... por que não de um Toyota? .. e se o Prius recebe uma forma decente ..!
    Embora eu esteja sempre do lado dos pequeninos que fazem xixi nos grandes momentos com inovações na perna ...

  • Tom, seus pensamentos e as duas marcas são realmente simpáticos. Eu não teria um problema com um XF, o XE é por outro lado muito pesado com A4 e os japoneses eu gosto da técnica, mas não do design de dobrar e dobrar.
    O problema hoje (ou talvez principalmente em D) é que os fabricantes têm que se definir através do negócio da frota, o cliente privado não conta mais e paga preços excessivos. Uma vez que são produzidas massas de um só sentido, que devem sobreviver apenas a um período de locação e à garantia, o teatro (eletrônico) é iniciado.
    Mas há criaturas suficientes que precisam mostrar seu suposto status nos estacionamentos da empresa e em novas áreas de desenvolvimento, o que por sua vez leva a mudanças no modelo anual - na Audi e na VW eu perdi completamente os números dos modelos atuais - mas não faço nada ....
    Marcas como SAAB ou Jaguar, também Lexus me dão a impressão de estar livre dessas restrições e isso as torna agradáveis. Desde que eu tive que e sempre tenho que cuidar do meu pedestal móvel, eu não tenho nenhum problema dirigindo a uma dessas marcas em qualquer lugar, pelo contrário.
    Quando eu estou em um engarrafamento, eu penso freqüentemente, agora todos os carros não pagos fora direito, então é passeio grátis!

  • Então, estou tentando elaborar alguns dos principais pontos do artigo:
    Que Mahindra, por exemplo, não pode ser uma das partes interessadas, Tom concluiu bem. Há muito tempo pensei em Mahindra, mas não posso imaginar que o SAAB AB para um "pequeno" fabricante indiano, o nome da marca, etc, lançará novamente. Isso é uma coisa que deve ficar clara para todos os parceiros de negociação. Na verdade, também acho que dois "peixes grandes" estão interessados ​​na Saab; Novamente: caso contrário, as negociações certamente não aconteceriam. Afinal, o NEVS é o melhor exemplo de como a Saab é um tamanho muito grande para os pequenos na indústria automobilística.

    Agora, para as possíveis perspectivas:
    Toyota, por um lado ... soa um pouco contrária - Saab realmente não se encaixa no meu portfólio, na minha opinião. Naturalmente, seria uma oportunidade para recuperar a participação de mercado no mercado europeu com uma marca de luxo. Para mim, no entanto, o Grupo Toyota representa carros super projetados da região asiática. Então, em termos de portfólio, seria um "caçador de olhos" para a Saab.

    Tata, por outro lado ... o canteiro de obras Jaguar já foi mencionado. Soa, portanto, para mim, não um bom conceito: comprar todas as antigas marcas européias de luxo? Jaguar, Land Rover, Saab. Claro, a Saab classificaria bem lá, mas se morderia com as outras marcas.

    Então surge a pergunta: existe alguma outra perspectiva (talvez até europeia)? Talvez seja apenas sobre o trabalho? ou Quais são realmente essas negociações? Plataforma Phoenix - se isso não foi fracassado pelo NEVS, se você olhar para o prado E-Saab. A marca Saab realmente se encaixa no portfólio de potenciais compradores?

    Em última análise, NEVS é tudo sobre "puxar a cabeça para fora do laço". Portanto, não precisa necessariamente ser sobre um futuro da Saab. Ou estou errado? 😉

    PS Seria interessante saber se o Detlef R. ainda se agarra ao Mahindra?

    • Eventualmente poderia ser tudo no ponto em que realmente só sobre o trabalho. Não há mais sobre Saab. Se você pensa em IF Metal, a fábrica da Saab é a mais barata da Europa. Eu não consigo imaginar isso, mas provavelmente está em um nível muito bom. Isso torna interessante para muitos fabricantes.

    • Eu ainda cuido da Mahindra - eles também podem trazer suas próprias plataformas refinadas para os novos modelos SAAB, porque, a pedido da SAAB AB, a Dongfeng ficará de fora com a plataforma PHOENIX.

      A Mahindra é atualmente, segundo meus pensamentos, a única grande empresa em busca de uma marca européia - o nome SAAB será lançado para a Mahindra (sem Dongfeng) com certeza.

      Estas suposições são obviamente sem garantia - eu poderia estar completamente errado.

  • Eu tenho que dizer, este artigo junto com os comentários é um dos mais interessantes que li nos últimos meses. Com gratidão e respeito, eu me curvo ao autor e comentaristas.

    Saudações Daniel

  • Complemento: Na minha opinião, também é muito provável que compradores em potencial já tenham uma "solução modular". A Saab seria rápida e fácil de integrar e acabaria por ser quase uma questão de design. Tudo o resto não faz sentido ... Por outro lado, isso também significa que talvez não haja mais tempo na Sun há um longo caminho a novas Saabs após a conclusão bem sucedida das negociações.?! 😉

  • "Os benefícios: a grande história de uma marca européia, perto do status cult."
    Agora eu tenho que sorrir um pouco ... será que, como um motorista da Saab, você vê a marca como algo muito rosa? Qual história? As conquistas no rally por eras, para as quais apenas a geração Ü50 se lembra ou quem tem a literatura apropriada na prateleira? Para que serve culto a Saab? A Saab tinha exatamente um modelo que merece o termo cult, o 901, a propósito, o único carro que não consegue conectar Saabfahrer / fans com a marca. O resto é certamente bons carros, mas certamente não é um culto. Um 99TU ainda pode quase chegar a um 901, quase como o ancestral do turbo ...

    • Se SAAB não é um culto, então o que? Kopfschüttel.

  • Seria bom se a Saab pudesse ter sucesso com um parceiro / investidor poderoso e capaz, uma ascensão similar à Mini ou à Audi. Mas por que isso não aconteceu? A Saab estava pelo menos nos anos para comprar 1990, 2000, 2011 / 12 e até agora, não acessou um grupo capaz (!!). Eles não são todos cegos! Não, a indústria automotiva não confia na marca Saab com o potencial e o brilho necessários para esse ressurgimento. Até agora apenas postos completos (GM), spinners megalomaníacos (VM) e chineses da província acreditavam que ....

Os comentários estão fechados.