Bluestime Vol.2

A qualidade de fabricação era melhor, o modelo está desesperadamente desatualizado. No período em que outros fabricantes lançaram várias novas gerações de modelos para seus clientes, a infusão ligeiramente modificada de um carro completamente desatualizado ainda está sendo construída. A gestão da produtora segue um caminho pouco claro, não há dinheiro para investimentos ... e como se não bastasse, os carros da marca tradicional agora estão sendo vendidos em novos canais de venda.

Saab Bluestime. Com o Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net
Saab Bluestime. Com o Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net

De qual marca eu estou falando? Bem, adivinha? Ou não. Resolução segue. Ok, as pessoas esquecem rápido, especialmente quando se trata de coisas negativas. Deve ser um tipo de função de autoproteção que ajuda a superar experiências desagradáveis. A marca Saab está presa na crise, e de novo e de novo comentários chegam ao blog que a saga acabou. Não pode ser, não deve ser. Porque a Saab como uma marca é boa demais para deixá-la morrer. Especialmente porque se encaixaria perfeitamente no portfólio de outros fabricantes.

As vantagens: a grande história de uma marca europeia, próxima do estatuto de culto. A oportunidade única de começar de novo em uma folha de papel em branco, totalmente livre de legados e obrigações. Quem seria capaz de reinventar a Saab? Como o NEVS sempre fala sobre um ou dois gigantes automobilísticos asiáticos, mas não quer dar um nome, acabei de escolher dois candidatos adequados.

Como surpresa, Mahindra não é nenhum dos dois. Por quê? Porque eu acho que o grupo relativamente pequeno com Ssangyong já tem um grande canteiro de obras e não aguentará mais. É por isso que meu olhar vai para o próximo bairro. E lá encontramos: Tata.

Meu candidato da Índia: Tata

Em contraste com Mahindra, Tata é um verdadeiro gigante. Apenas para comparação: 11.600 pessoas trabalham na Mahindra & Mahindra e 455.000 na Tata. A Tata Jaguar assumiu a Land Rover em 2008, investiu bilhões desde então, dando total liberdade ao gerenciamento, e as coisas estão claramente avançando.

Tudo o que diz que Land Rover vende por si só; a marca Jaguar está um pouco atrás. A clientela está envelhecendo e a Jaguar tem problemas com a aceitação deste lado da ilha. Não pode ser por causa dos veículos, mais deveria ser possível. Os números falam por si: apenas 76.668 novos Jaguars, mas 348.338 novos Land Rovers saíram da linha de montagem em 2013. Com três séries de modelos XF, XJ e F-Type, você está muito atrás do que a Saab já tornou possível com duas séries. Mais uma série foi lançada este ano e a marca espera muito com ela.

Mas é a aceitação social que falta. Qual empresa desejará enviar sua força de vendas ao cliente com um XE ou XF? Problemático, problemático ... Jaguar não tem o grande negócio de frota. Exatamente isso, e o fato de as linhas de produção estarem no limite na Jaguar Land Rover, tornam a Saab interessante para os índios. Na Suécia, uma planta altamente flexível é chata, ela poderia executar Jaguars e Saabs fora da linha de produção em paralelo. O link para Trollhättan existe desde 2012; JLR é um dos maiores clientes em Stallbacka e Innovatum. Tudo estaria lá para o sucesso: motores próprios, plataformas modernas, uma rede de vendas existente. O DNA da Saab sempre foi socialmente aceitável. Os suecos seriam uma terceira marca que poderia complementar de forma ideal o portfólio da JLR.

Mais para o leste, excluo os fabricantes chineses. Você não está pronto para assumir e construir uma marca tradicional europeia. Geely, o proprietário da Volvo, mostra como a fundação é incerta. Na China, a mãe da Volvo está lutando contra a queda nas vendas e o aumento do endividamento. Tal como acontece com a Volvo, o nível de alavancagem é assustadoramente alto. Então, ainda mais a leste, para o Japão.

Meu candidato do Japão: Toyota

Tem sido um bom 30 anos, antes mesmo do lançamento, quando o primeiro Lexus passou por mim. Quatro gerentes japoneses a bordo vieram de uma apresentação em meu antigo bairro. Os japoneses haviam se mudado para conquistar a América do Norte e a Europa com sua marca.

Que falhou na Europa, a marca não vem do local. A 2013 quebrou as vendas modestas na Alemanha ainda mais que 42% em apenas aprovações 1.653. E nos EUA, o Tesla S varre a filha de luxo da Toyota do mercado. Quanto investimento a Toyota tem queimado com a Lexus na Europa é desconhecido. Uma coisa é certa, não parece ter sido dinheiro bem gasto.

Podemos nos lembrar tão vagamente que, no início da história da NEVS, falava-se de uma ligação com a Toyota. Nunca ficou muito claro sobre o que se tratava; O certo é que os japoneses conhecem muito bem a planta Trollhättan. Uma unidade de produção europeia também seria vantajosa para eles, especialmente com a flexibilidade disponível na Suécia. Produtos de nicho para o mercado europeu seriam mais fáceis de implementar e a marca poderia se tornar mais atraente. Desnecessário dizer que chegar às prateleiras da Toyota ajudaria a ressuscitar a marca Saab - e a Saab, por sua vez, poderia ajudar o grupo Toyota.

No grande duelo com a VW pelo primeiro lugar na competição global, a Toyota na Europa não tem antídoto para competir com a Audi. Lexus é inadequado, os 1 registros alemães com - sim, quantas séries na verdade - provam isso. Existem realmente quatro linhas de modelos que a Lexus dirige para os números de vendas mais modestos; E para evitar mal-entendidos - os veículos não faltam em qualidade. De uma certa faixa de preço em diante, trata-se de outros valores. É a árvore genealógica que conta.

É sobre tradição, origens, histórias únicas que as marcas podem contar. A Mercedes representa a história automotiva como nenhum outro fabricante; BMW, Porsche e Jaguar também têm um grande passado. Cada marca de uma forma muito especial, não são comparáveis ​​entre si. A Saab oferece uma história incrivelmente fascinante, o DNA da Saab está no mesmo nível dos fabricantes premium conhecidos. No sul da Suécia, a Toyota poderia encontrar a resposta para a questão de como alguém poderia dirigir permanentemente na estrada para o sucesso contra os melhores cães. Se é isso que você está procurando ...

A Saab vale o investimento? Vamos voltar para a marca que descrevi no começo. Má gestão, produtos obsoletos, insegurança, qualidade subterrânea. A marca testou novas mínimas durante anos. Uma foi alcançada nos anos 90, quando os veículos foram vendidos através dos supermercados do Real. Nenhuma casa de apostas teria apostado nem um centavo num grande futuro. A marca parecia no final.

Mas ela também era boa demais para morrer. O nome: Mini.

pensamentos 31 sobre "Bluestime Vol.2"

  • Seria bom se a Saab pudesse alcançar uma ascensão semelhante ao Mini ou Audi por meio de um parceiro / investidor potente e capaz. Mas por que isso ainda não aconteceu? O Saab pôde ser comprado pelo menos nos anos em torno de 1990, 2000, 2011/12 e, mesmo agora, nenhuma empresa capacitada (!!) o acessou. Eles não são todos cegos! Não, a indústria automotiva não confia que a marca Saab tenha o potencial e o carisma necessários para tal ressurgimento. Até agora, apenas Vollpfosten (GM), spinners megalomaníacos (VM) e chineses das províncias acreditavam que….

  • "As vantagens: a grande história de uma marca europeia, próxima do estatuto de culto."
    Tenho que sorrir um pouco agora ... será que, como motorista de Saab, você vê a marca um pouco rosa demais? Que história? Os sucessos em ralis há muito tempo, que apenas a geração 50+ se lembra ou quem tem a literatura relevante na prateleira? O que há de cult no Saab? A Saab tinha exatamente um modelo que merecia o termo culto, o 901, aliás também o único carro que os motoristas / fãs da Saab não podem associar à marca. O resto são certamente bons carros, mas certamente não são cult. Um 99TU pode quase corresponder a um 901, quase como o ancestral do turbo ...

    • Se SAAB não é um culto, então o que? Kopfschüttel.

  • Acréscimo: Na minha opinião, também é MUITO provável que os potenciais compradores já tenham uma "solução modular". O Saab poderia ser integrado de forma rápida e fácil e, em última análise, seria quase apenas uma questão de design. Qualquer outra coisa não faz sentido ... Por outro lado, isso também significaria que, se as negociações forem concluídas com sucesso, pode não demorar tanto para ir para novos Saabs afinal.?! 😉

  • Eu tenho que dizer, este artigo junto com os comentários é um dos mais interessantes que li nos últimos meses. Com gratidão e respeito, eu me curvo ao autor e comentaristas.

    Saudações Daniel

  • Então, estou tentando elaborar alguns dos principais pontos do artigo:
    Tom concluiu bem que a Mahindra, por exemplo, não pode ser uma das partes interessadas. Também pensei muito na Mahindra, mas não consigo imaginar que a SAAB AB vá lançar a marca etc. novamente para um "pequeno" fabricante indiano. Isso é algo que deve ficar claro para todos os parceiros de negociação. Na verdade, também sou da opinião de que dois “peixes grandes” estão interessados ​​na Saab; Mais uma vez: caso contrário, as negociações certamente não teriam ocorrido. Afinal, o NEVS é o melhor exemplo de que a Saab é um tamanho grande demais para os pequenos da indústria automobilística.

    Agora, para as possíveis perspectivas:
    Toyota por um lado ... parece meio contrário - Saab realmente não se encaixa no portfólio na minha opinião. Claro, seria uma oportunidade de reconquistar participação no mercado europeu com uma marca de luxo. Para mim, no entanto, o Grupo Toyota significa automóveis superdimensionados da Ásia. Portanto, em termos de portfólio, seria um "chamariz" com a Saab.

    Por outro lado, Tata ... o canteiro de obras da Jaguar já foi mencionado. Portanto, não parece um bom conceito para mim: comprar todas as antigas marcas europeias de luxo? Jaguar, Land Rover, Saab. Claro, Saab se alinharia bem lá, mas morderia com as outras marcas.

    Então me surge a pergunta: há outra parte interessada (talvez até europeia) aí? É talvez apenas sobre o trabalho? Ou. Sobre o que realmente tratam essas negociações? Plataforma Phoenix - se ainda não foi remendado pela NEVS, se você der uma olhada no Wiesen-E-Saab. A marca Saab realmente se encaixa no portfólio dos clientes em potencial mencionados?

    Para NEVS, trata-se basicamente apenas de "puxar sua cabeça para fora do circuito". Portanto, não precisa necessariamente ser sobre um futuro Saab. Ou eu estou errado? 😉

    PS Seria interessante saber se o Detlef R. ainda se agarra ao Mahindra?

    • Eventualmente poderia ser tudo no ponto em que realmente só sobre o trabalho. Não há mais sobre Saab. Se você pensa em IF Metal, a fábrica da Saab é a mais barata da Europa. Eu não consigo imaginar isso, mas provavelmente está em um nível muito bom. Isso torna interessante para muitos fabricantes.

    • Eu ainda cuido da Mahindra - eles também podem trazer suas próprias plataformas refinadas para novos modelos SAAB, porque o SAAB AB Dongfeng com a plataforma PHOENIX é deixado de fora, se solicitado.

      De acordo com minhas considerações, Mahindra é atualmente a única grande empresa que está procurando por uma marca europeia - o nome SAAB certamente será lançado para Mahindra (sem Dongfeng).

      Essas suposições são, obviamente, sem garantia - posso estar completamente errado.

  • Tom, seus pensamentos e as duas marcas são realmente simpáticos. Eu não teria um problema com um XF, o XE é por outro lado muito pesado com A4 e os japoneses eu gosto da técnica, mas não do design de dobrar e dobrar.
    O problema hoje (ou talvez principalmente em D) é que os fabricantes têm que se definir através do negócio da frota, o cliente privado não conta mais e paga preços excessivos. Uma vez que são produzidas massas de um só sentido, que devem sobreviver apenas a um período de locação e à garantia, o teatro (eletrônico) é iniciado.
    Mas há criaturas suficientes que precisam mostrar seu suposto status nos estacionamentos da empresa e em novas áreas de desenvolvimento, o que por sua vez leva ao que parece ser mudanças anuais de modelo - na Audi e na VW eu perdi completamente o controle dos números dos modelos atuais - mas não importa ....
    Marcas como SAAB ou Jaguar, também Lexus me dão a impressão de estar livre dessas restrições e isso as torna agradáveis. Desde que eu tive que e sempre tenho que cuidar do meu pedestal móvel, eu não tenho nenhum problema dirigindo a uma dessas marcas em qualquer lugar, pelo contrário.
    Quando eu estou em um engarrafamento, eu penso freqüentemente, agora todos os carros não pagos fora direito, então é passeio grátis!

  • É a imagem não agressiva que representa o valor da marca, tecnicamente a maioria dos carros de todas as marcas está ok, ou caso contrário, um Insignia poderia ter se tornado um 9-5ng? ... por que não de um Toyota? ? .. e quando o Prius ficar com uma forma decente ..!
    Sempre estou do lado dos pequeninos que mijam os grandalhões com novidades ...

  • Depois deste artigo, querido Tom, sinto-me como um verdadeiro pioneiro. Na minha garagem, sim, as duas marcas estão pacificamente lado a lado. Eu só posso dizer coisas positivas sobre as qualidades do japonês (suspensão, direção, ASSENTOS, ventilação, mão de obra.) Se o casamento acontecer, seria um grande sucesso para nós, fãs da SAAB, eu acho.

  • OBRIGADO, Tom, pelo artigo carregado de emoção! Sua visão das coisas mostra: algo ainda é possível! 🙂 Que os tomadores de decisão certos leiam junto…. 😉, SAAB teria merecido !!!
    Meu Kandiat da sua lista: TOYOTA! 🙂
    estão interessados ​​em uma cooperação eficaz,
    - pode "atualizar" significativamente o LEXUS com / por meio do SAAB,
    - uma empresa que, como a SAAB, assumiu a questão da proteção ambiental,
    e, consequentemente, os impulsos necessários já têm 🙂,
    -PLUS SAAB-Turbotechnik: perspectivas fantásticas !!!

    Vou continuar monitorando a situação em Trollhättan ... e desejo que essa história dolorosa termine bem!

  • Caro Tom, um ótimo artigo! Muito bem sucedido o arco de suspense com a marca Mini e seus pensamentos sobre possíveis parceiros asiáticos. Muito inteligente e emocionante. Esperemos que você não pense em soluções tão inteligentes e orientadas para o futuro!

  • A Toyota já havia trabalhado extensivamente com a Xnumx na fabricação interna e otimização organizacional na Saab. Naquela época eu gostava de uma gestão individual em Trollhättan, onde em quase todas as áreas japonesas podia ser visto. Assim, a fábrica da Toyota não deve ser desconhecida, mesmo que os anos 1999 tenham passado desde então.

    Além disso, o círculo seria fechado pelo menos um pouco para acionamentos elétricos, já que o acionamento híbrido da Toyota, especialmente na cidade, funciona quase perfeitamente. Em Tóquio convenceu-me algumas viagens com Auris / Prius desta técnica, que me foi permitido passar pelo tráfego da cidade.

    Este sofisticado drive híbrido está certamente - ainda - mais próximo da realidade do que o drive elétrico puro.

    Tempos emocionantes….

    • A Toyota também conhece a fábrica através da NEVS e atuou como consultora para a aquisição e além.

      • Talvez o slogan “Nada é impossível” em breve tenha um significado completamente diferente.

  • Eu apenas digo: "TOM PARA (Saab-) PRESIDENTE"

    • Ele tinha meu voto.

      Jan-Philipp Schumacher deve ser vice-presidente de vendas. E se outra pessoa for necessária para o pré-desenvolvimento, eu gostaria de enviar minha inscrição.

    • Sim saabsunited morreu hoje, então Saabblog.Net deve agora ser escrito em inglês 🙂

      • O que está acontecendo? A versão em inglês não está disponível. O sueco já, último artigo do 22.10. Você ou alguém sabe alguma coisa? Swade também é silencioso ?!

  • Tudo o que você escreve sobre Tom seria legal e poderia encaixar tudo. Só temo que isso seja outra especulação de muitos, ou há alguma evidência ou evidência que sugira que esses nomes estejam por trás disso? Quando as supostas partes interessadas do 2 sairão do esconderijo? Muito tempo se passou e muita esperança seguiu o desapontamento e muita especulação foi feita para acreditar em um bom final.

    • Peter, então ninguém entende mal, não é sobre especulação ou interesse. São todas as minhas ideias sobre o futuro da marca Saab, que está testando uma nova baixa no NEVS. Eu vejo, além da plataforma que a NEVS já terceirizou para outra empresa, e não tem mais nenhum ativo além da fábrica. O que pode acontecer é uma reinicialização completa, assim como uma empresa da Bavária reinventou a marca Mini.

  • Acho esses jogos mentais interessantes, mas não consigo acreditar em nada. Na verdade, isso se reduz à questão de quanto vale esta plataforma Phoenix. É efetivamente uma plataforma altamente flexível adequada para diferentes modelos? Até que ponto está desenvolvido? Para tudo o mais, Saab não vale mais nada: sem clientes, sem rede de vendas e há excesso de capacidade para instalações de produção em todos os lugares e outros fabricantes terceirizados como Magma. Se eu fosse um grande fabricante, preferiria olhar para a Volvo. Se os problemas na Geely chegarem a um ponto crítico, as coisas podem ficar muito interessantes. A Saab é uma vítima da crise financeira. A última chance foi desperdiçada por Viktor Mueller e suas operações indescritíveis.

    • Claro que são meus jogos mentais, (quase) sem nenhum background. Eu vejo apenas uma opção futura possível, a plataforma Phoenix, claro, desempenha um papel e deve ser muito longe. No entanto, o que acabará por se tornar, se uma marca XY usa a plataforma ou se haverá novamente novos Saabs, ou seja, nas estrelas.

  • Também sou da opinião que é uma pena que a SAAB esteja a morrer! No entanto, eu acreditava nisso anos atrás! O que não consigo entender é o fato de que ninguém atacou ainda! Claro que está ficando cada vez mais barato para o novo proprietário! Mas muita porcelana também quebra nessa época! E eu acho que, em retrospecto, poderia ser ainda mais caro tirar a marca do vale do que ter atacado antes onde o mundo SAAB ainda estava razoavelmente em ordem!

  • Claro, meu lado, querido Tom, Saab é mostrado como morto. Suas grandes idéias adicionadas, no entanto, são wishful thinking e eu ficaria muito feliz se você estiver certo.
    No entanto, as marcas mencionadas não foram impulsionadas pelos incapazes mais uma vez em frente à parede.
    O muito bom pessoal permanente está aborrecido e certamente - se Deus quiser que a Volvo fique - (dirige um agora) não desistirá de seu novo emprego por uma pessoa em crise.
    Não devem ser esquecidos milhares de clientes regulares muito bons, que certamente estão - assim como eu - extremamente irritados, mesmo que doa tanto -
    Eu não compraria mais um Saab (ainda tenho dois reais sem acessórios GM 🙂)

    • Era sobre a marca Mini como exemplo, que já estava no porão. Como você disse na época, os clientes que nunca iria dirigir um mini novamente. Nada no mundo. E hoje?

  • Acho que a Toyota seria ótima - seus motores e padrões de processamento correspondem!

  • Espero que as pessoas certas leiam isso!

    • Oh, agora que você disse ... Um dos meus candidatos preferidos lê com 🙂

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