Recarga de culto Saab

Na primavera de 2013, o blog era sobre como começar com o hobby da Saab. Nossa série de artigos “Saab Kult” apresentou o Saab 9000, o Saab 900 II e o Saab 9-3 I como medicamentos básicos bem tolerados e baratos. 18 meses já se passaram - motivo para uma verificação crítica do mercado.

Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge

Enquanto uma história se passa em Trollhättan que deixa os cabelos do troll mais selvagem em pé, a marca está desenvolvendo seu fator de culto. Saab é um tópico popular em revistas antigas e jovens, nosso blog jovem está obtendo um número crescente de visitantes e os veículos são bem-vindos em comícios e eventos. A imprensa escreve sobre a “marca lendária” ou a “marca cult” no que diz respeito a automóveis. Isso é bom, mas beneficiou os veículos?

Saab 9000

O primeiro Saab 9000 será capaz de dirigir pelo país com uma placa H no próximo ano. O conceito de porta-malas ainda novo e não usado está fazendo 30 anos. É difícil de acreditar. Em abril de 2013, o artigo "Saab cult - embarque com o 9000 CS" ler. Eu pulei o CC porque a essa altura ele havia mais ou menos desaparecido de nossas ruas. Em abril de 2013, ainda havia mais de 80 9000 usados ​​na Alemanha à venda em mobile.de. No outono de 2014, a população diminuiu e mais rapidamente do que o esperado. Quase 50 Saab 9000 não são uma grande oferta, metade deles custam menos de € 1.000,00, o que corresponde ao estado dos veículos. Eles estão prontos para exportação ... ou para a prensa de sucata.

A faixa de preços entre € 2.000,00 e € 3.000,00 encolheu, enquanto a categoria 3.000,00 mais X. Lá você encontrará veículos excepcionais, às vezes com preços muito autoconfiantes. Equipamento muito bom, primeira ou segunda mão, história clara, alguns quilômetros. Preços máximos de até € 14.900 são cobrados, mas duvido que sejam pagos nesse valor.

Quem no ano 2013 seguiu a recomendação de compra, talvez comprou um Aero ou Aniversário, fez tudo certo. O mercado está secando e a um ritmo acelerado. Por outro lado, os bons veículos tornam-se mais caros e mais valiosos.

Saab 9 3 I

Por outro lado, a seleção do Saab 9-3 I é realmente gostosa. Mas aqui também, se você quiser entrar no culto de Saab a preços moderados, você deveria estar com pressa. O 9-3 I contém mais do que cópias 250 no mobile.de na Alemanha. Incluindo muitos conversíveis, que não são muito caros e cuja condição é aceitável. Os fãs de topless podem (ainda) encontrar o que seus corações desejam. O nível de preços dificilmente será mais barato, porque a seleção também diminuirá aqui.

Porque o 9-3 I tem um problema, essa é a ferrugem. Na verdade, ele gosta de enferrujar onde ele pode, nos arcos da roda traseira e onde você não espera. Quão sérios são os problemas, só podem ser vistos após a desmontagem dos anexos. A condição da maioria dos veículos ainda é tal que eles podem ser reparados e preservados com um esforço razoável. Em um ano ou dois, pode ser muito tarde para muitos 9-3 I e trabalhar no corpo em qualquer relação com o valor dos amantes. Para descapotáveis ​​e cupês normais e portas 5, a situação parece relaxada, agora você pode comprar a preços baixos.

Quando eu escrevi o artigo "Saab cult: embarque com o 9-3 I”Escreveu, meu conselho foi tratar-se de um 9-3 Aero com um kit corporal Viggen. As peças adicionais do famoso designer Ian Callum vieram originalmente do Saab Viggen e só foram instaladas no Aero 9-3 no final do período de construção. O fato de o caminho como um item de colecionador raro para o Aero já ter sido mapeado devido ao número gerenciável de unidades parecia previsível e também se tornou realidade. Dois conversíveis, dois coupes, não 5 portas. Isso é o que o mercado alemão oferece.

Desde que encontrei meu Saab 2013-9 Aero com Viggen Body Kit na primavera de 3, depois de uma longa pesquisa, os preços aumentaram drasticamente. O que parecia ousado ou caro 18 meses atrás é barato hoje. Os preços continuarão subindo, mesmo que apenas no que diz respeito ao desenvolvimento em Trollhättan. O último Saab hatchback de uma época passada, uma figura de produção limitada. O 9-3 Aero com Viggen Body Kit abre caminho.

E enquanto a história do fator de culpa parece funcionar em Saab 9000 e Saab 9-3, outra série ainda fica no porão. E nem se move no começo.

Saab 900 II

O que está acontecendo com o Saab 900 II tão completamente e permanentemente errado? Gostaria de escrever algo positivo sobre o assunto, mas eu não tenho argumentos. O 900 II é o filho do porão da cena, provavelmente ficará para sempre. Cabriolets e coupes estão abaixo dos da série sucessora, na verdade, deve ser o contrário.

O baixo nível de preços, desde então Artigo de Saab cult 2013 não mudou em fevereiro, é mortal para os veículos. Quase ninguém está fazendo grandes investimentos, a maioria dos Saab 900 II sofrem de atrasos. Com o 9-3 I e 9000, os projetos de restauração brotam, com o 900 II posso pensar em um único projeto nos últimos meses. E também no meu círculo de amigos Saab, o 900 II está faltando. Do Saab 96, sobre 99, 900 I, 9-3 I até o 9000. Tudo está lá. Apenas não 900 II.

O voto da comunidade parece claro e um tanto triste. Porque um capítulo da história da Saab está ficando fora de jogo. Porque é isso? Muito GM, uma reputação arruinada, o 9-3 Eu apenas o carro melhor? Nenhuma idéia! Talvez os leitores possam encontrar uma explicação.

O que acontece na Suécia, não podemos influenciar. Uma marca respira quando vê veículos nas ruas. Cuidar de Saabs, dirigir diariamente é a nossa contribuição!

pensamentos 13 sobre "Recarga de culto Saab"

  • Os deuses irão lutar por lá até St. John's Day. A classificação dos veículos terá cada um um ângulo diferente. Eu pessoalmente gosto do 9-3, eu melhor do que o 900. Em particular, o Viggen Cabrio é intemporalmente bonito e para mim até agora insuperável em design. Como você sabe, o viciado é raramente considerado como tendo possíveis efeitos colaterais!

  • Tenho dois 9-3er I, Cabrio 1998 e Aero Coupe 2000 em um maravilhoso azul escuro metálico. Ambos os carros estão com excelente saúde e não estão mais sendo dados! O 93 Coupe parece simplesmente fantástico, não existem muitos carros tão simples e bem proporcionados! Quando penso nos carros “grandes” de hoje….

  • Talvez você apenas tenha que se atrever a finalmente descobrir o 902. Acabei de receber um telefonema de uma fã que fez um comentário semelhante, justamente por causa do design. Ainda existem alguns ...

  • Só posso concordar com os comentários. Eu também não vejo nenhuma razão para louvar o 931 contra o 902, então no céu. Nós temos ambos na casa, um 902 de 97 e um 931 de 98, então a comparação direta. O progresso técnico é mínimo até os airbags laterais e a qualidade certamente não é melhor.
    Pessoalmente, o show de spoiler do 931 atrasado também não o diz, o 902 é de design puro.
    Um belo 902 Coupe agora escorregou por entre meus dedos duas vezes porque eu não fui rápido o suficiente ... o ar está ficando mais rarefeito!

  • Que o 9-3-1 deva ser o melhor carro também não entra na minha cabeça! Um 902 não está familiarizado com o problema de ferrugem nas escoras. Que os primeiros 901 anos de idade sofreram de problemas de dentição - OK, mas os MY de 96 são qualitativamente melhores do que os primeiros 9-3-1, especialmente se você pensar no problema de borra de óleo dos últimos motores B205. Como sempre, o design é uma questão de gosto. Se o 902 continuar a desaparecer, nada impede um certo aumento de valor a longo prazo. Já existem menos 902 turbo coupes 16V do que 901 ...

  • Se eu tivesse o lugar, então haveria um 9000. Mas sem garagem / garagem / hall (

  • o 902 é uma das formas mais bonitas da Saab, no 9-3I acho que as linhas da forma da cunha foram diluídas e o carro volumoso. Nosso 1994 900 2,0i também nos acompanhou até aproximadamente 270.000 km. Às vezes olho para o que está em oferta, mas infelizmente não tenho aprovação para o Saab No.5!

  • O 902 parece melhor, as luzes traseiras são muito mais individuais. O 9-3-1 conduz melhor e mais confortável. Você não percebe a idade do 902, o 9-3-1. Em caso de dúvida, eu então recorreria ao 9-3.

  • oh ... eu cuido bem da minha Saabine branca! 🙂
    Agora está em uma garagem, mas 2 é conduzido uma vez por mês e antes de mim 4-5 uma vez por ano em férias.
    Ainda parece a foto em Thassos.
    Do MY 95 tudo é tecnicamente bom.
    Pessoalmente, não entendo porque o 93 1 também tem algumas peculiaridades ...
    E em termos de design, acho que é melhor e mais Saab do que o seu sucessor. Principalmente a traseira ...
    Bem, talvez eu seja um dos poucos.
    Naquele momento, como estudante, não podia pagar outro.
    Afinal, peguei um táxi de branco ... e está em ótimas condições depois de muito amor. Ótimas viagens pela Europa. Seja no mar ou nos Alpes, super satisfeito.
    Claro, um vigge é algo muito especial. E o 93-1 também mais moderno e tudo. Mas o 900 II também tem sua classe. (minha opinião) eu cuido dela.
    Claro, também estou muito satisfeito com o MY 04 Aero

  • Eu também penso. Eu só poderia imaginar o 902 como um modelo especial Talladega. Caso contrário, sempre irei ao 9-3 I.

  • Eu diria claramente: O 9-3 ultrapassei seu antecessor. Visualmente muito perto, ao mesmo tempo as fraquezas do antecessor foram eliminadas - então, quem comprará o modelo mais antigo e com falhas quando puder obter um mais novo e, em princípio, menos sujeito a fraquezas?

    Depois, há também os vários modelos especiais do 9-3 I, através dos quais isso foi atualizado ainda mais.

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