Recarga de culto Saab

Na primavera 2013 estava no blog para entrar no passatempo Saab. Nossa série de artigos "Saab Kult" apresentou aos leitores o Saab 9000, o Saab 900 II e o Saab 9-3 I como fármacos básicos de baixo custo e bem tolerados. Enquanto isso, os meses 18 passaram - a ocasião para uma checagem crítica do mercado.

Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge

Enquanto em Trollhättan uma história está em andamento, o que faz o cabelo do troll mais selvagem ficar em pé, a marca desenvolve seu fator de culto. Saab é um tema popular nas revistas oldtimer e youngtimer, nosso Blog da Youngtimer conta com um número crescente de visitantes, comícios e eventos recebendo veículos. A imprensa escreve sobre "marca lendária" ou "marca de culto" quando se trata dos carros. Isso é legal, mas usou os veículos?

Saab 9000

O primeiro Saab 9000 será capaz de percorrer o país no próximo ano com uma placa H. O ainda fresco e fresco hatchback torna-se 30. Difícil de acreditar. Em abril 2013 você poderia ler o artigo "Saab cult - boarding com o 9000 CS"Leia. Eu deixei de fora o CC porque ele já estava mais ou menos desaparecido de nossas ruas naquela época. Em abril, 2013 até mais do que a 80 utilizou o 9000 na Alemanha, à venda no site mobile.de. No outono 2014, o estoque encolheu, mais rápido do que o esperado. Knapp 50 Saab 9000 não são uma grande oferta, metade dos quais custa sob 1.000,00 €, o que corresponde à condição dos veículos. Eles estão prontos para exportação ... ou para a sucata.

Encolhida é a faixa de preço entre 2.000,00 a 3.000,00 €, que reviveu a categoria 3.000,00 mais X. Há, em alguns preços muito auto-confiantes, veículos excepcionais. Equipamento muito bom, em primeira ou segunda mão, história clara, alguns quilômetros. O preço máximo até 14.900 € é chamado, mas duvido que eles sejam pagos nesta quantia.

Quem no ano 2013 seguiu a recomendação de compra, talvez comprou um Aero ou Aniversário, fez tudo certo. O mercado está secando e a um ritmo acelerado. Por outro lado, os bons veículos tornam-se mais caros e mais valiosos.

Saab 9 3 I

Por outro lado, a seleção do Saab 9-3 I é realmente gostosa. Mas aqui também, se você quiser entrar no culto de Saab a preços moderados, você deveria estar com pressa. O 9-3 I contém mais do que cópias 250 no mobile.de na Alemanha. Incluindo muitos conversíveis, que não são muito caros e cuja condição é aceitável. Os fãs de topless podem (ainda) encontrar o que seus corações desejam. O nível de preços dificilmente será mais barato, porque a seleção também diminuirá aqui.

Porque o 9-3 I tem um problema, essa é a ferrugem. Na verdade, ele gosta de enferrujar onde ele pode, nos arcos da roda traseira e onde você não espera. Quão sérios são os problemas, só podem ser vistos após a desmontagem dos anexos. A condição da maioria dos veículos ainda é tal que eles podem ser reparados e preservados com um esforço razoável. Em um ano ou dois, pode ser muito tarde para muitos 9-3 I e trabalhar no corpo em qualquer relação com o valor dos amantes. Para descapotáveis ​​e cupês normais e portas 5, a situação parece relaxada, agora você pode comprar a preços baixos.

Quando publiquei o artigo 2013 em fevereiro "Saab cult: embarque com o 9-3 I"O meu conselho foi tratar-se de um 9-3 Aero com o Viggen Body Kit. Os acessórios do designer de estrela Ian Callum eram originalmente da Saab Viggen e foram montados apenas no final do período de construção no 9-3 Aero. Isso, já com base no número manejável do caminho, foi marcado como um item de colecionador raro para o Aero, parecia previsível e também se tornou realidade. Dois conversíveis, dois cupês, sem porta 5. Tanto é o mercado na Alemanha.

Desde que encontrei o meu Saab 2013-9 Aero com o Viggen Body Kit na Primavera de 3, após uma longa pesquisa, os preços subiram acentuadamente. O que parecia ousado ou caro antes dos meses 18 é barato hoje. Os preços continuarão a subir, especialmente no que diz respeito ao desenvolvimento em Trollhättan. O último hatchback Saab de uma época passada, uma figura de produção limitada. O 9-3 Aero com o Kit Viggen Body faz o seu caminho.

E enquanto a história do fator de culpa parece funcionar em Saab 9000 e Saab 9-3, outra série ainda fica no porão. E nem se move no começo.

Saab 900 II

O que está acontecendo com o Saab 900 II tão completamente e permanentemente errado? Gostaria de escrever algo positivo sobre o assunto, mas eu não tenho argumentos. O 900 II é o filho do porão da cena, provavelmente ficará para sempre. Cabriolets e coupes estão abaixo dos da série sucessora, na verdade, deve ser o contrário.

O baixo nível de preços, desde então Artigo de Saab cult 2013 não mudou em fevereiro, é mortal para os veículos. Quase ninguém está fazendo grandes investimentos, a maioria dos Saab 900 II sofrem de atrasos. Com o 9-3 I e 9000, os projetos de restauração brotam, com o 900 II posso pensar em um único projeto nos últimos meses. E também no meu círculo de amigos Saab, o 900 II está faltando. Do Saab 96, sobre 99, 900 I, 9-3 I até o 9000. Tudo está lá. Apenas não 900 II.

O voto da comunidade parece claro e de alguma forma triste. Porque um capítulo da história da Saab está impedido. Porque é isso? Muito GM, uma reputação arruinada, o 9-3 eu só o carro melhor? Não faço ideia! Talvez os leitores encontrem uma explicação.

O que acontece na Suécia, não podemos influenciar. Uma marca respira quando vê veículos nas ruas. Cuidar de Saabs, dirigir diariamente é a nossa contribuição!

13 pensamentos também "Recarga de culto Saab"

  • Eu diria claramente: o 9-3 I superou o seu predecessor de classificação. Visualmente bastante apertado, ao mesmo tempo, as fraquezas do antecessor foram eliminadas - então, quem compra o modelo mais antigo e defeituoso, se ele pode obter um novo e, em princípio, menos propenso a fraquezas?

    Depois, há também os vários modelos especiais do 9-3 I, através dos quais isso foi atualizado ainda mais.

    • Eu também penso. Eu só poderia imaginar o 902 como um modelo especial Talladega. Caso contrário, sempre irei ao 9-3 I.

  • Oh ... Eu cuidarei da minha Saabine branca!
    Agora está em uma garagem, mas 2 é conduzido uma vez por mês e antes de mim 4-5 uma vez por ano em férias.
    Ainda parece a foto em Thassos.
    Do MY 95 tudo é tecnicamente bom.
    Pessoalmente, não entendo, porque o 93 1 também tem algumas peculiaridades ...
    E por design, penso que é melhor de qualquer maneira e também saabisch como o sucessor. Especialmente a parte traseira ...
    Bem, talvez eu seja um dos poucos.
    Naquele momento, como estudante, não podia pagar outro.
    Afinal, consegui um táxi em branco ... e está em grande forma depois de muito amor. Grandes viagens pela Europa. Seja pelo mar ou nos Alpes, super satisfeito.
    Claro, um vigge é algo muito especial. E o 93-1 também mais moderno e tudo. Mas o 900 II também tem sua classe. (minha opinião) eu cuido dela.
    Claro, também estou muito satisfeito com o MY 04 Aero

  • O 902 parece melhor, as luzes traseiras são muito mais individuais. O 9-3-1 conduz melhor e mais confortável. Você não percebe a idade do 902, o 9-3-1. Em caso de dúvida, eu então recorreria ao 9-3.

  • O 902 é uma das mais lindas formas de Saab, o 9-3I foi diluído na minha opinião, as linhas da forma da cunha e do carro bulliger. Nosso 1994er 900 2,0i também nos acompanhou sobre o 270.000km. Às vezes, olho para o que está em oferta, mas infelizmente não tenho aprovação para o Saab Nr.5!

  • Se eu tivesse o lugar, então haveria um 9000. Mas sem garagem / garagem / hall (

  • Que o 9-3-1 deve ser o carro melhor, eu realmente não gosto da cabeça! Sua problemática de ferrugem nas pernas da primavera conhece um 902 não. Que as primeiras safras 901- de doenças infantis sofreu OK, mas o MY de 96 são de melhor qualidade do que o primeiro 9-3-1, especialmente quando se pensa dos problemas de lamas de óleo de motores B205 final. Como sempre, o design é uma questão de gosto. Se o 902 continuar a desaparecer, não há nada a longo prazo para contrariar um certo aumento de valor. Já existem alguns coupés 902 turbo 16V do que aqueles do 901 ...

    • Só posso concordar com os comentários. Eu também não vejo nenhuma razão para louvar o 931 contra o 902, então no céu. Nós temos ambos na casa, um 902 de 97 e um 931 de 98, então a comparação direta. O progresso técnico é mínimo até os airbags laterais e a qualidade certamente não é melhor.
      Pessoalmente, o show de spoiler do 931 atrasado também não o diz, o 902 é de design puro.
      Eu passei por um bom cupê 902 duas vezes agora porque eu não era rápido o suficiente ... o ar está ficando mais fino!

      • Talvez você tenha que confiar em si mesmo e, finalmente, descobrir o 902. Apenas tinha um telefonema com um fã de expressões similares, apenas por causa do design. Ainda há alguns ...

  • Tem dois 9-3er I, Cabrio 1998 e Aero Coupe 2000 em um maravilhoso azul metálico escuro. Ambos os carros gozam de boa saúde e não serão devolvidos! O 93 Coupe só parece incrível, não há muitos carros que são tão simples e bem proporcionados lá! Quando penso nos carros "Dickarsch" de hoje ....

  • Os deuses irão lutar por lá até St. John's Day. A classificação dos veículos terá cada um um ângulo diferente. Eu pessoalmente gosto do 9-3, eu melhor do que o 900. Em particular, o Viggen Cabrio é intemporalmente bonito e para mim até agora insuperável em design. Como você sabe, o viciado é raramente considerado como tendo possíveis efeitos colaterais!

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