Velho conhecido

Meu Saab 9-5 NG está atualmente no centro da Saab em Bamberg. O tópico: prevenção de ferrugem. Desde que eu quero dirigir o Saab o maior tempo possível e reabastecimento não é reconhecível na abordagem, este é um investimento que faz sentido.

Saab 9-5 Aero, 230.000 quilômetros. Ele está bem? © 2014 saabblog.net
Saab 9-5 Aero, 230.000 quilômetros. Ele está bem? © 2014 saabblog.net

O Saab estava anteriormente na Suécia, na área de Gotemburgo. As estradas no inverno correspondem ao conteúdo de sal que conhecemos da região de Fichtelgebirgs da Francônia. Há muito sal e separação na estrada, um teste difícil para carros. A primeira impressão também confirmou que é uma boa ideia cuidar da lata sueca. Mais sobre isso, quando a operação for concluída com sucesso.

Old Saab = bom Saab?

Enquanto isso, estou viajando com um conhecido antigo, um Saab 9-5 Aero OG. Um Werkstattersatzwagen de Centro Saab Bamberg, com mais de 230.000 quilômetros no balcão. Saabs é conhecido por ser durável e confiável, o antecessor do 9-5, o Saab 9000, é quase inquebrável. A vida como Werkstattersatzwagen é duas vezes mais dura que a vida normal de um carro. Como o antigo Saab 9-5 Aero atingiu tantos quilômetros? Ele ainda é divertido ou ele perdeu algumas das suas turbinas ao longo do tempo? Estou ocupada a semana no auto-teste com diligência, a revisão de um Saab antigo com muitas milhas vem na próxima semana no blog.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Frota Saab 9-4x em Lafrentz

Autoevolution pensa ter descoberto uma frota inteira de Saab 9-4x usado na nossa base Kiel Saab. Então, a história não está bem, as imagens são antigas e alguns dos veículos das fotos na época eram de propriedade de outro parceiro da Saab. Mas o Kiel continua a importar o Saab 9-4x e 100% de todos os modelos disponíveis na Alemanha estão a venda. Atualmente, existem duas peças.

Notícias e passatempos importantes

Antes de chegarmos a algumas das notícias Saab mais importantes na quarta-feira que poderiam afetar nossa vida diária com a marca, depois de um longo dia no trabalho, é hora do aspecto do hobby.

Para os colecionadores de Saab, temos um novo estoque de carros modelo, que já não estão disponíveis no fabricante por algum tempo. Saab 9000 CC e Saab 95 estão disponíveis no NEO em quantidades muito limitadas. Natal, a temporada de presente anual está se aproximando, a oportunidade está aqui.

O reabastecimento dos modelos 1: 43, neste esquema de cores especial, não existirá mais. Mais uma vez, o modelo não difere do original. Para todos os clientes, apresentamos uma pequena gentileza sueca: a partir do valor 40,00 € das mercadorias, doamos um Loomband sueco. Enquanto durar o estoque!

10 pensamentos também "Velho conhecido"

  • Não ficaria surpreso se o 9-5 OG deixasse uma impressão surpreendentemente boa e você não perceber o km. Eu tenho dirigido vários, a atual tem 250'000 km e não faz problemas mecânicos. A ferrugem não é um problema mesmo após os anos 10.

  • 230.000 km como carro de oficina são 460.000 em operação normal. É uma boa idéia escrever sobre o 9-5 OG e prestar atenção ao Daily-Driver-Saabs.

  • Eu mesmo dirijo uma station wagon 9-5 "velha" na versão 2,3l com 185 PS e estou totalmente emocionada. Este avião é absolutamente confiável e econômico. Ao comprar o carro já havia ultrapassado 200tkm; Por isso, foi bem retraído e mantido em todo o concessionário da Saab. Apesar de alguns reparos (acelerador, freios, discos, etc) eu nunca me arrependi da compra com os investimentos que tenho que fazer. Eu só posso recomendar o 9-5er para todos. Os cavalos 185 continuam a se vestir bem e são absolutamente suficientes. A ferrugem não é um problema e a TüV teve este ano, claro, nada a reclamar. Sempre que eu decidisse novamente por um 9-5. Espero o relatório de teste pendente do Tom com grande prazer.

  • Eu também tenho (ainda?) Um bom e velho "roubado" 9-5 SC 2.3t Arco do ano 2002 (e muito abaixo de 200000 Km) .... um ótimo carro!
    Estou meio preso ao carro e acho esquiável, ainda (quase) desportivo "moderno", mas atemporal ...

    O aspecto ao lado de algum vagão de estação alemão mais novo ainda é incrivelmente novo!

  • Além disso, um pequeno comentário para o 9-5 OG, construído em 2002, mas com o motor diesel Isuzu Opel (2,2 TiD):

    Usado com 145.000 km comprados no ano 2011, nível atual de km 277.000 km. Exceto para iniciantes, não há grandes reparos, nem primeira embreagem. No entanto, os amortecedores um pouco mais suaves logo se tornam devido.

    Ferrugem: Na subtrama dianteira e traseira estava no acessório de ferrugem livre, uma disposição com Fertan e muitos casacos de tinta não era um problema. No entanto, o Citroen Xantia anteriormente conduzido com o último km 465.000 foi muito melhor em tiro. Por um excelente carro com excelente confiabilidade.
    No entanto, você deve ter cuidado com o 9-5 na área das saias laterais de plástico abaixo das portas. Estes devem ser desmantelados de vez em quando para eliminar a ferrugem embaixo.

    Também recomendado para outros condutores 2,2 TiD: A válvula de recirculação dos gases de escape, incluindo o alojamento de admissão, retira frequentemente (todos os km 8.000 em média) e remove a mistura resistente de fuligem diesel. Na maioria das vezes, o sensor que fica na caixa de entrada também está completamente sujo e faz com que a famosa lâmpada "Check Engine" acenda. Além disso, verifique o bom funcionamento das abas do redemoinho. Tudo isso é viável em minutos 30.

    Mas, caso contrário, um veículo de longo curso ideal com os melhores lugares que conheço. Vamos ver se o 9-5 também excede o limite de 500.000 como nos meus três 900 I anteriores (sem Turbo).

    • @ Uli Beitel

      Por uma questão de estabilidade, um reforço interno adicional (da Wiechers Sport) faz "verdadeiros milagres" para mim (embora eu seja mais um "rejeitador do sintonizador").

      E certo: em melhores lugares eu (e de acordo com a afirmação também alguns conhecidos) em longas distâncias nunca sentou!

    • O 2.2 TID foi um desenvolvimento proprietário da Opel. Primeira injeção direta
      da Opel.

  • Eu amo meu espresso preto 9-5 Aero Deer MY 04 ...
    O encontrei antes dos anos 2 (estranhamente barato) ... parece novo ainda!
    Os anos 1,5 procurados pelo MEU 03 / 04 Aero ...

  • Meu Aero a partir deste og, a série 9-5 antiga ainda está claramente em 100 TKM no relógio. Não vou mais me separar disso. É por isso que tenho muita curiosidade sobre o seu relatório de prevenção de ferrugem. O tema também me preocupa muito, porque eu gostaria de receber a condição livre de ferrugem. Seria ótimo se você nos informar sobre o trabalho realizado no seu 9-5II! Esse é um grande campo ...

  • Um ponto crucial para mim no 9-5 OG: FINALMENTE resolvi o problema com a lodo de óleo, um sensor de óleo e uma exibição de intervalo de serviço instalada. Tanto quanto eu sei, a partir do ano de construção 06.

    Portanto, na minha opinião, os motores SAAB deste ano são os melhores.
    Meu 9-5 Aero tem intervalos de serviço depois de ser exibido em 30'000 km. No modelo anterior já os km 20'000 eram uma aventura. O benefício: sem lodo de óleo, melhor confiabilidade, economia de custos.
    Controlo meticulosamente o óleo e, até agora, não consegui detectar nenhuma turbidez significativa ou consumo de óleo.

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