Velho conhecido

Meu Saab 9-5 NG está atualmente no Saab Center Bamberg. O tema: prevenção da ferrugem. Como quero conduzir o Saab o máximo possível e não há sinal de abastecimento, este é um investimento que faz sentido.

Saab 9-5 Aero, 230.000 quilômetros. Ele está bem? © 2014 saabblog.net
Saab 9-5 Aero, 230.000 quilômetros. Ele está bem? © 2014 saabblog.net

O Saab estava anteriormente na Suécia, na área de Gotemburgo. Em termos de teor de sal, as estradas no inverno correspondem ao que sabemos da região de Fichtelgebirge da Francônia. Há muito sal e areia nas estradas, um teste de resistência para carros. A primeira impressão confirmou que é uma boa ideia cuidar da chapa sueca. Mais sobre isso quando a operação for concluída com sucesso.

Old Saab = bom Saab?

Enquanto isso, estou viajando com um conhecido antigo, um Saab 9-5 Aero OG. Um Werkstattersatzwagen de Centro Saab Bamberg, com mais de 230.000 quilômetros no balcão. Saabs é conhecido por ser durável e confiável, o antecessor do 9-5, o Saab 9000, é quase inquebrável. A vida como Werkstattersatzwagen é duas vezes mais dura que a vida normal de um carro. Como o antigo Saab 9-5 Aero atingiu tantos quilômetros? Ele ainda é divertido ou ele perdeu algumas das suas turbinas ao longo do tempo? Estou ocupada a semana no auto-teste com diligência, a revisão de um Saab antigo com muitas milhas vem na próxima semana no blog.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Frota Saab 9-4x em Lafrentz

Autoevolution pensa ter descoberto uma frota inteira de Saab 9-4x usado na nossa base Kiel Saab. Então, a história não está bem, as imagens são antigas e alguns dos veículos das fotos na época eram de propriedade de outro parceiro da Saab. Mas o Kiel continua a importar o Saab 9-4x e 100% de todos os modelos disponíveis na Alemanha estão a venda. Atualmente, existem duas peças.

Notícias e hobbies importantes

Antes de chegarmos a algumas das notícias Saab mais importantes na quarta-feira que poderiam afetar nossa vida diária com a marca, depois de um longo dia no trabalho, é hora do aspecto do hobby.

Para os colecionadores de Saab, temos um novo estoque de carros modelo, que já não estão disponíveis no fabricante por algum tempo. Saab 9000 CC e Saab 95 estão disponíveis no NEO em quantidades muito limitadas. Natal, a temporada de presente anual está se aproximando, a oportunidade está aqui.

Não haverá mais reposição dos modelos 1:43 neste esquema de cores especial. Também aqui o modelo não difere do original. Nós propusemos um pequeno agrado sueco para todos os clientes: a partir de um valor de € 40,00, oferecemos a você um tear band sueco. Enquanto os estoques durarem!

pensamentos 10 sobre "Velho conhecido"

  • em branco

    Um ponto crucial para mim no 9-5 OG: FINALMENTE resolvi o problema com a lodo de óleo, um sensor de óleo e uma exibição de intervalo de serviço instalada. Tanto quanto eu sei, a partir do ano de construção 06.

    Portanto, na minha opinião, os motores SAAB deste ano são os melhores.
    Meu 9-5 Aero tem, portanto, intervalos de manutenção de acordo com a exibição de cerca de 30 km. Com o modelo anterior, 000 km eram uma aventura. O benefício: sem borra de óleo, melhor confiabilidade e economia de custos.
    Controlo meticulosamente o óleo e, até agora, não consegui detectar nenhuma turbidez significativa ou consumo de óleo.

  • em branco

    Meu Aero desta velha série 9-5 mencionada acima ainda tem bem abaixo de 100 TKM no velocímetro. Eu não vou mais me separar dele. É por isso que estou muito animado com seu relatório de prevenção de ferrugem. O tópico também me ocupa muito agudamente porque eu gostaria de manter a condição livre de ferrugem. Seria ótimo se você pudesse nos informar sobre o trabalho realizado em seu 9-5II! Esse é um campo amplo ...

  • em branco

    Eu amo meu expresso preto 9-5 Aero Hirsch MY 04 ...
    O encontrei antes dos anos 2 (estranhamente barato) ... parece novo ainda!
    Eu estava procurando o MY 1,5/03 Aero por 04 anos ...

  • em branco

    Além disso, um pequeno comentário para o 9-5 OG, construído em 2002, mas com o motor diesel Isuzu Opel (2,2 TiD):

    Usado com 145.000 km comprados no ano 2011, nível atual de km 277.000 km. Exceto para iniciantes, não há grandes reparos, nem primeira embreagem. No entanto, os amortecedores um pouco mais suaves logo se tornam devido.

    Ferrugem: Na subtrama dianteira e traseira estava no acessório de ferrugem livre, uma disposição com Fertan e muitos casacos de tinta não era um problema. No entanto, o Citroen Xantia anteriormente conduzido com o último km 465.000 foi muito melhor em tiro. Por um excelente carro com excelente confiabilidade.
    No entanto, você deve ter cuidado com o 9-5 na área das saias laterais de plástico abaixo das portas. Estes devem ser desmantelados de vez em quando para eliminar a ferrugem embaixo.

    Também recomendado para outros drivers 2,2 TiD: Remova a válvula de recirculação dos gases de escape, incluindo o alojamento de admissão, frequentemente (a cada 8.000 km em média) e remova a mistura de fuligem de diesel viscosa. Na maioria das vezes, o sensor na caixa de admissão também está completamente sujo e é a razão pela qual a famosa lâmpada "Check Engine" acende. Verifique também as abas giratórias para facilitar o movimento. Tudo isso pode ser feito em 30 minutos.

    Mas, caso contrário, um veículo de longo curso ideal com os melhores lugares que conheço. Vamos ver se o 9-5 também excede o limite de 500.000 como nos meus três 900 I anteriores (sem Turbo).

    • em branco

      @ Uli Beitel

      Para a estabilidade, uma barra de suporte adicional embutida (da Wiechers Sport) faz “verdadeiros milagres” (embora eu seja mais um “rejeitador de sintonizador”).

      E certo: em melhores lugares eu (e de acordo com a afirmação também alguns conhecidos) em longas distâncias nunca sentou!

    • em branco

      O 2.2 TID foi um desenvolvimento proprietário da Opel. Primeira injeção direta
      da Opel.

  • em branco

    Eu também (ainda?) Tenho um belo e velho arco 9-5 SC 2.3t “stagged” de 2002 (e ainda bem abaixo de 200000 km)…. um carro super ótimo!
    De alguma forma, sou particularmente apegado ao carro e o considero ágil, ainda (quase) esportivo, "moderno" e ainda assim atemporal ...

    Além de alguns novos vagões alemães, ele ainda parece incrivelmente jovem! 😉

  • em branco

    Eu mesmo dirijo uma "velha" station wagon 9-5 na versão 2,3l com 185 cv e estou absolutamente emocionado. Este avião é absolutamente confiável e econômico. No momento da compra, o carro já havia rodado mais de 200 tkm; Por isso, foi bem executado e mantido no concessionário Saab o tempo todo. Apesar de alguns reparos (válvula borboleta, freios, discos, etc.), nunca me arrependi da compra com os investimentos que fiz. Só posso recomendar o 9-5 para todos. Os 185 cavalos ainda estão puxando bem e são absolutamente suficientes. A ferrugem atualmente não é um problema e é claro que o TüV não tinha do que reclamar este ano. Eu escolheria um 9-5 novamente a qualquer momento. Aguardo com grande prazer o excelente relatório de teste do Tom.

  • em branco

    230.000 km como carro de oficina são 460.000 em operação normal. É uma boa idéia escrever sobre o 9-5 OG e prestar atenção ao Daily-Driver-Saabs.

  • em branco

    Eu não deveria ficar surpreso se o 9-5 OG causou uma impressão incrivelmente boa e você não percebeu os km. Já dirigi vários, o atual tem 250 km e não causa problemas mecânicos. A ferrugem não é um problema, mesmo após 000 anos.

Os comentários estão fechados.