Saab 9-4x Aero

Construído em uma fábrica de transgênicos no México, ainda assim um Saab. Isso pode funcionar? Pode, porque o Saab 9-4x é menos GM do que antes e principalmente um produto Carl Peter Forster. Forster era algo do obstetra Saab 9-5 NG e Saab 9-4x. Ele quase foi responsável pelo nascimento de um pequeno SUV Saab.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Mas o que não se encaixa na história que eu quero contar. Três anos atrás, após algumas peças 100, a produção do Saab 9-4x terminou. Muito para meu desgosto, porque eu teria gostado de pedir um ... se eu tivesse a chance de fazê-lo. Três anos é muito tempo, vamos ver se o 9-4x ainda é tão fascinante hoje quanto era naquela época.

Big SUVs tem um tempo difícil! Eles são considerados pretensiosos e não socialmente compatíveis. E o Saab? Afinal, o 9-4x é um pouco mais longo que o 4,80 Meter, que você não vê. E durante o meu tour pela área de Kiel (antes de me tornar membro da família Lafrentz expropriação temporária), eu só vejo rostos interessados ​​e coloco reações positivas. De alguma forma, por qualquer motivo, o design é socialmente responsável. O sueco com local de nascimento mexicano parece amigável com seus olhos azuis, todos gostam dele. Como Saab conseguiu isso, um enigma. Mas é assim.

Eu dirijo com um Saab 9-4x Aero, o 300 Turbo PS acelera 2 toneladas, e bastante enfaticamente. O SUV não se torna um atleta, mas sim um carro soberano que oferece reservas suficientes em todas as situações de trânsito. Isso também faz o motorista esfriar, desacelera e tira a agitação da ação. A posição alta do assento faz o resto. É uma mistura entre a sensação do Landlord de um Range Rover e a esportividade de um iate Riva que compõe o 9-4x.

Um personagem muito especial surgiu e cada centímetro é um Saab. Os encaixes e componentes do interior que conhecemos do 9-5 NG. Entrando no interior, você automaticamente se sente em casa em um ambiente familiar. A operação não é um mistério, alguns são um pouco mais elegantes resolvidos do que no 9-5. A soleira da porta iluminada, é claro, azul gelo, teria em algum momento da série 9 5er. Mas nunca veio! Alguns recursos de design, como o pilar C e o bastão de hóquei traseiro, são reservados apenas para o 9-4x.

O 9-4x Aero é uma versão dos EUA, como a maioria dos veículos que saiu da linha. Eu não tive a diversão até agora, isso faz com que o Saab pilote uma versão européia. O voto deve ser um pouco mais direcionado, mas eu gosto muito da suspensão norte-americana. Real necessidade de mudança eu não vejo. O interior teria sido um pouco mais valioso para os europeus, mas mesmo assim não há problema real. Bem, o couro dos assentos é ligeiramente americano, sem, no entanto, irradiar a sensação de plástico notória de alguns veículos dos EUA. Todo o interior está na área verde, após os meses 36 não há erosão óbvia. Um destaque é o grande teto solar de vidro, que é realmente enorme. Em contraste com o 9-5 NG, é quase o comprimento total do veículo. Os passageiros traseiros que se sentam ligeiramente elevados no 9-4x desfrutam de uma vista panorâmica em todos os aspectos.

Como o Saab vai, quão gerenciável é, como ele trava no acelerador, isso é divertido. O carro não apenas pequeno é desportivo, a tração nas quatro rodas dá o bom senso de estar seguro em qualquer condição climática. Todo o veículo se sente muito sólido e maduro, o que é de alguma forma quase incompreensível, já que apenas muito poucos 9-4x correu fora da linha. Não são ouvidos sons ruidosos nas estradas rurais da terceira ordem. Veículos de alta qualidade teriam sido capazes de construir o Saab em qualquer lugar do mundo, se o ponto de partida estiver correto.

O Saab 9-4x se encaixa. Ainda é um prazer estar com ele depois dos anos 3. Os pilotos da facção uniforme ML, X ou Q furtivamente esbugalham o que passa. Após o teste de condução, o tópico da atratividade óptica foi completado e confirmado com sucesso. No entanto, sentimentos divididos permanecem. O 9-4x é fascinante, é divertido, mal envelheceu. Isso é bom saber. Mas o que havia de tão errado com a marca Saab que precisava desaparecer apesar de tais veículos?

22 pensamentos também "Saab 9-4x Aero"

  • ... deu errado? bem GM com a parte de trás na parede e os gerentes tiveram que fazer uma ação, provavelmente havia o trabalho e a marca no país de alto preço, a Suécia, o sacrifício do peão ...

    • ... também mostra ação ...

      • Os automóveis da SAAB foram, pelo menos, ainda vendidos em contraste com o PONTIAC - mas infelizmente para a empresa errada.

        Se Muller não tivesse espasmodicamente tentado pegar um pé no mercado chinês, ele poderia até ter trabalhado com as licenças - a concorrência por SAAB 9-4 e 9-5 no mercado florescente chinês (também para GM) não era mesmo!

        GM era e é uma empresa relativamente mal administrada!

    • Infelizmente, não há ninguém, mas o SAAB de achatamento custou bilhões de GM, porque todos os investimentos foram inúteis depois disso. Além disso, o SAAB estava bem no caminho. Era como se você dissesse um sacrifício de peões, mas inútil. Um placebo para os bancos ....

  • Afinal, Carl Peter Forster foi CEO da Tata e acredito que ainda estou no conselho de administração. Não seria ótimo. Tata compra NEVS finalmente e na Europa há um novo grupo JSLR e Forster é chefe de tudo. Às vezes você ainda sonha.

    • Carl Peter Forster é hoje consultor da Geely (Volvo).

  • Quando 9-4 Imagino às vezes ainda a pergunta "o que teria acontecido se ..." (ainda mais do que na versão de propriedade do 9-5). Uma verdadeira vergonha que ele não tinha chance.

  • A frente do 9-5 II Aero como um sedan é um verdadeiro atrativo para mim. Você pode argumentar sobre a popa.
    Para mim (!) O 9-4 joga design-tecnicamente em uma liga completamente diferente. Ele não gosta de mim.
    Eu sempre esperei por um novo 9-3 escrito por Castriota. Aqui eu imagino "what-if-questions". Eu, para mim, posso deixar bem claro que a Castriota reforçou o mito Saab com seu design para mim.
    O 9-4 tinha outro designer?

    • Castriota nunca representou o design escandinavo. Em vez disso, para a atual tendência de dobra e borda. Cada um de seus carros tinha uma corcunda no capô emprestado dos carros musculares americanos. Bastante bobo sem sentar sob o carburador de registro e motores longitudinais. E essas estranhas exposições de pára-quedismo, também no topo do 9-4x, como para revertieren o desenvolvimento do princípio de construção do pontão.

      Se eu posso dizer algo positivo sobre Castriota, as formas básicas do 9-3 Phoenix, no design Castriota, não eram ruins. Um só teria que remover todas as dobras.

      Estas são certamente preferências pessoais. Mas eu não me dei bem com nenhum de seus projetos, alto, agressivo, arrogante, sim, como você diz, "agravado", eles vieram até mim.

      • Você pode ver isso de qualquer maneira. Na minha opinião, a Castriota já deu um grande salto, porque conseguiu muito mais do design. Se isso é agora vorber ou algo mais .. Sua renderização do novo 9-3 eu acredito que teria despertado em todas as emoções Saabians. Ele tentou muito mais para dar um rosto à marca. Eu acho que ele conseguiu e para um 5 anos velho carro (design tecnicamente ainda alguns anos mais velho) é o 9-5 NG estranhamente ainda bastante "jovem" lá. (Muito mais fresco nos meus olhos do que o 9-4) E há algumas rugas aqui e ali com design moderno.

        • PS O Castriota não representava design "escandinavo" no sentido mais restrito é claro. Eu acho que ele tem um bom equilíbrio entre formas antigas e design novo, entre design nórdico e design de massa.
          E esse era o trabalho dele também.

  • Realmente uma pena sobre essas linhas saabige claras ....
    O 9-4 teria enriquecido o SUV muito positivamente! (Mas eu nunca colocaria um SUV na garagem)

    • Eu não faria. Eu também acho que essas toneladas de tamancos 2 realmente não se encaixam no pensamento da SAAB, mas o mercado e uma grande parte da clientela estão tristemente exigindo estes dias.
      Exceto quando um trator me abre sem vantagem sobre um bom carro normal.

  • Estou sempre surpreendeu os louvores sobre o 9-4X, eu ouvir e ler uma e outra vez (distribuidores, clientes, imprensa) que a 9-4X foi o melhor carro que Saab já produziu. Bem, nunca dirigi o modelo, mas já me sentei em algum. Esta sensação de estar no melhor Saab de todos os tempos nunca veio à minha mente. Este fascínio nunca me abriu. Talvez eu estivesse sempre sentada na versão errada dos EUA. Interessante em ler que havia dois padrões de qualidade para diferentes mercados. Nunca lesse isso antes. A vermelho-9 4X o chefe vê o caminho, na minha opinião, muito mais interessante do ...

    • Ele ainda existe, o melhor Saab de todos os tempos? Eu não penso assim, e muito poucos 9-4x foram construídos para provar isso. A Saab sempre construiu carros excepcionais. O 9000er foi um dos melhores carros do seu tempo, o 9-5 NG com algum ajuste fino em melhores condições também teve potencial para muito mais.

      • Na comparação direta 9-4X e 9-5NG, acho o 9-5NG mais interessante. O 9-5NG tem (te) simplesmente uma linguagem de design que se destacou da multidão. Ainda me lembro da minha primeira impressão, um carro de teste com placas de licença suecas na estrada no norte da Alemanha, muitos meses antes da apresentação oficial. Mesmo de uma distância que você pode ver, há algo inesperado até agora ...

  • Bom carro! Enquanto eu estava sentado na "Introdução tour" na Alemanha, mesmo nele. Infelizmente, com Energieefiizienz E e um motor 3.0l neste país quase invendáveis ​​se outro SUV agora com motores a diesel sob litros 6 e Classe B estadia ... Mas sem o 2009 crise seria este aluguer de automóveis hoje nas salas de exposição - quem sabe!?

  • Caro Tom, me perdoe, mas também não entendo o fascínio por esse monstro Saab. E misture com um iate Riva? Talvez 1 (um) por cento Riva. No máximo! E 49 por cento Range Rover. O percentual 50 restante é GM! Ou não vejo isso certo?

    • Não há problema, isso se encaixa. Não podemos todos concordar. O 9-4x abre quando você o conduz. O cockpit corresponde ao 9-5 NG, não tem nada robusto, volumoso ou intrusivo. Para um SUV, o 9-4x é muito elegante e tem um caráter muito diferente de um RR. Em conexão com o motor grande e a sensação de condução, já pode surgir um Riva ... (pelo que Riva é uma classe em si e a comparação certamente está atrasada).

      • O que o OVE realmente diria sobre o 9-4x? Eu quase acredito em algo como ... Q 5, ... Q 6 ou ... Q 8. Ou não? Mas pelo menos Saab está sobre isso

        • Ele tornaria o 9-4x saboroso para seus colegas colegas Q, até comprar um. Porque mesmo a Ove está ciente de que ele só pode continuar a dirigir o Saab se a empresa vender o máximo possível 9-4x ....

          Ove é muito profundo em seu coração Pragmantiker, você sabia que ...?

          • Sim, você está certo, é claro, mas o coração machucaria Ove! O único consolo para ele seria que a Volvo também produz monstros tão móveis.

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