Saab 9-4x Aero

Construído em uma fábrica de transgênicos no México, ainda assim um Saab. Isso pode funcionar? Pode, porque o Saab 9-4x é menos GM do que antes e principalmente um produto Carl Peter Forster. Forster era algo do obstetra Saab 9-5 NG e Saab 9-4x. Ele quase foi responsável pelo nascimento de um pequeno SUV Saab.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Mas isso não se encaixa na história que quero contar. Três anos atrás, após apenas algumas 100 peças, a produção do Saab 9-4x foi encerrada. Para minha grande tristeza, porque gostaria de ter pedido um ... se tivesse oportunidade. Três anos é muito tempo, vamos ver se o 9-4x é tão fascinante hoje quanto era naquela época.

Os SUVs grandes passam por maus bocados! Eles são considerados ostentosos e não são socialmente compatíveis. E o Saab? O 9-4x tem pelo menos um pouco mais de 4,80 metros, o que não dá para perceber. E durante o meu passeio pela área de Kiel (antes disso eu tinha que ser um membro da família Lafrentz expropriação temporária), eu só vejo rostos interessados ​​e coloco reações positivas. De alguma forma, por qualquer motivo, o design é socialmente responsável. O sueco com local de nascimento mexicano parece amigável com seus olhos azuis, todos gostam dele. Como Saab conseguiu isso, um enigma. Mas é assim.

Eu dirijo por aí com um Saab 9-4x Aero, 300 turbo hp acelera 2 toneladas, e com bastante ênfase. Isso não faz do SUV um carro esportivo, é antes um carro soberano que oferece reservas suficientes em todas as situações de tráfego. Isso também torna o motorista legal, diminui a velocidade e tira a agitação da ação. A posição elevada do assento faz o resto. É uma mistura entre a sensação de senhorio que um Range Rover oferece e a esportividade de um iate Riva que define o 9-4x.

Um personagem muito próprio e especial surgiu, e cada centímetro dele é um Saab. Conhecemos os acessórios e componentes do interior do 9-5 NG. Se você entrar no interior, automaticamente se sentirá em casa em um ambiente familiar. A operação não é um mistério, algumas coisas são resolvidas um pouco mais elegantemente do que no 9-5. As soleiras das portas iluminadas, é claro, azul-gelo, estariam disponíveis na série 9-5 em algum momento. Mas nunca veio! Algumas características de design, como brincar com o taco de hóquei no pilar C e o spoiler traseiro, são reservadas apenas para o 9-4x.

O 9-4x Aero é uma versão americana, como a maioria dos veículos que saíram da linha de produção. Até agora, não me diverti como o Saab realmente me diverte, pilotando uma versão europeia. Deve ser ajustado para ficar um pouco mais ativo, mas eu gosto muito do chassi norte-americano. Não vejo nenhuma necessidade real de mudança. O interior teria sido um pouco mais valioso para os europeus, mas também não há nenhum problema real. Bem, o couro dos bancos tem um leve toque americano, mas sem exalar o notório toque plástico de alguns veículos americanos. Todo o interior está em área verde, após 36 meses não há desgaste evidente. Um destaque é o grande teto de vidro deslizante, que é realmente enorme. Em contraste com o 9-5 NG, ele cobre quase todo o comprimento do veículo. Os passageiros traseiros que se sentam ligeiramente mais altos no 9-4x desfrutam de uma vista panorâmica em todos os aspectos.

Como o Saab vai, quão gerenciável é, como ele trava no acelerador, isso é divertido. O carro não apenas pequeno é desportivo, a tração nas quatro rodas dá o bom senso de estar seguro em qualquer condição climática. Todo o veículo se sente muito sólido e maduro, o que é de alguma forma quase incompreensível, já que apenas muito poucos 9-4x correu fora da linha. Não são ouvidos sons ruidosos nas estradas rurais da terceira ordem. Veículos de alta qualidade teriam sido capazes de construir o Saab em qualquer lugar do mundo, se o ponto de partida estiver correto.

Com o Saab 9-4x isso se encaixa. Mesmo depois de 3 anos, ainda é um prazer estar na estrada com ele. Os motoristas da facção ML, X ou Q uniforme olharam furtivamente para o que estava passando. Após o teste de prazer de dirigir, o tópico de atratividade visual também foi processado e confirmado com sucesso. No entanto, os sentimentos divididos permanecem. O 9-4x é fascinante, divertido, mal envelhece. É bom Saber. Mas o que deu tão errado com a marca Saab que ela teve que desaparecer apesar de tais veículos?

pensamentos 22 sobre "Saab 9-4x Aero"

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    Caro Tom, me perdoe, mas também não entendo o fascínio por esse monstro Saab. E misture com um iate Riva? Talvez 1 (um) por cento Riva. No máximo! E 49 por cento Range Rover. O percentual 50 restante é GM! Ou não vejo isso certo?

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      Não tem problema, cabe. Não podemos todos concordar. O 9-4x abre quando você o dirige. O cockpit corresponde ao 9-5 NG, não tem nada volumoso, volumoso ou intrusivo. Para um SUV, o 9-4x é muito elegante e tem um caráter completamente diferente de um RR. Em conexão com o motor grande e a experiência de direção, você já pode propor um Riva ... (onde Riva está em uma classe própria e a comparação certamente não é boa).

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        O que o OVE realmente diria sobre o 9-4x? Quase penso em algo como… Q 5,… Q 6 ou… Q 8. Ou não? Mas pelo menos diz Saab 😉

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          Ele tornaria o 9-4x seu Q algo que levasse seus concidadãos ao paladar até que comprassem um. Porque Ove também deixou claro que ele só pode continuar a dirigir Saab se a empresa vender o máximo de 9-4x possível…. 😉

          Ove é um pragmante bem no fundo do coração, você sabia disso ...?

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            Sim, você está certo, é claro, mas o coração machucaria Ove! O único consolo para ele seria que a Volvo também produz monstros tão móveis.

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    Belo carro! Certa vez, participei de uma “turnê de apresentações” na Alemanha. Infelizmente com eiiciência energética E e um motor 3.0l quase não à venda neste país, se outros SUVs com diesel estão agora abaixo de 6 litros e classe B ... Mas sem a crise de 2009 este carro pode estar nos showrooms hoje - quem sabe !?

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    Sempre fico surpreso com os elogios do 9-4X, ouço e leio continuamente (concessionários, clientes, imprensa) que o 9-4X foi o melhor carro que a Saab já produziu. Bem, eu nunca dirigi o modelo, mas sentei em alguns. Essa sensação de estar sentado no melhor Saab de todos os tempos nunca me ocorreu. Esse fascínio nunca se abriu para mim. Talvez eu sempre tenha usado a versão americana errada. Interessante ler que existem dois padrões de qualidade para diferentes mercados. Nunca li assim antes. Aliás, o 9-4X vermelho do chefe parece muito mais interessante na minha opinião ... 😉

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      Ele ainda existe, o melhor Saab de todos os tempos? Eu não penso assim, e muito poucos 9-4x foram construídos para provar isso. A Saab sempre construiu carros excepcionais. O 9000er foi um dos melhores carros do seu tempo, o 9-5 NG com algum ajuste fino em melhores condições também teve potencial para muito mais.

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        Em uma comparação direta do 9-4X e do 9-5NG, acho o 9-5NG mais interessante. O 9-5NG simplesmente tinha uma linguagem de design que se destacava da multidão. Ainda me lembro da minha primeira impressão, um carro de teste com placas suecas na estrada no norte da Alemanha, muitos meses antes da apresentação oficial. À distância, você podia ver que algo até então invisível estava vindo em sua direção ... 😉 E agora há belas decorações que podem ser adaptadas ...

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    É realmente uma pena sobre essas linhas claras e saaby…. 🙁.
    O 9-4 teria enriquecido o SUV muito positivamente! (Mas eu nunca colocaria um SUV na garagem)

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      Eu não faria. Eu também acho que essas toneladas de tamancos 2 realmente não se encaixam no pensamento da SAAB, mas o mercado e uma grande parte da clientela estão tristemente exigindo estes dias.
      Exceto quando um trator me abre sem vantagem sobre um bom carro normal.

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    A frente do 9-5 II Aero como um sedan é um verdadeiro atrativo para mim. Você pode argumentar sobre a popa.
    Para mim (!) O 9-4 joga design-tecnicamente em uma liga completamente diferente. Ele não gosta de mim.
    Sempre esperei por um novo 9-3 da Castriota. Aqui estou eu fazendo perguntas do tipo "e se". Para mim, posso ver claramente que Castriota exacerbou o mito Saab para mim com seu design.
    O 9-4 tinha outro designer?

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      Castriota nunca representou o design escandinavo. Em vez disso, para a atual tendência de dobra e borda. Cada um de seus carros tinha uma corcunda no capô emprestado dos carros musculares americanos. Bastante bobo sem sentar sob o carburador de registro e motores longitudinais. E essas estranhas exposições de pára-quedismo, também no topo do 9-4x, como para revertieren o desenvolvimento do princípio de construção do pontão.

      Se posso dizer algo positivo sobre o Castriota, é que as formas básicas do Phoenix 9-3, no design do Castriota, não eram nada ruins. Você apenas teve que remover todas as dobras.

      Essas são certamente preferências pessoais. Mas não me dava bem com nenhum dos seus desenhos, ruidosos, agressivos, orgulhosos, sim, como você diz, “apertados”, me pareceram.

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        Você pode ver de qualquer maneira. Na minha opinião, o Castriota já deu um salto muito grande, porque tirou muito mais do design. Quer isso seja arrogante ou algo assim ... Eu acho que sua versão do novo 9-3 teria despertado emoções em todos os Saabianos. Ele tentou muito mais dar uma cara à marca. Na minha opinião, ele conseguiu e para um carro com mais de 5 anos (em termos de design provavelmente alguns anos mais velho), o 9-5 NG é estranhamente ainda bastante “jovem”. (Muito mais fresco aos meus olhos do que o 9-4) E o design moderno também inclui algumas rugas aqui e ali.

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          PS Que Castriota não significava design “escandinavo” no sentido mais restrito é claro. Acho que ele conseguiu equilibrar as formas antigas e o novo design, entre o design nórdico e o design de massa.
          E esse era o trabalho dele também.

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    Com o 9-4, ainda ocasionalmente me pergunto “e se ...” (ainda mais do que com a versão da perua do 9-5). É uma pena que ele não teve chance.

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    Afinal, Carl Peter Forster era CEO da Tata e acho que ele ainda está no conselho de administração. Não seria ótimo que a Tata finalmente comprasse a NEVS e houvesse um novo grupo JSLR na Europa e Forster se tornasse o chefe de tudo. Às vezes você ainda sonha.

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      Carl Peter Forster é hoje consultor da Geely (Volvo).

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    …foi errado? bem a GM com as costas contra a parede e os gerentes tiveram que agir, porque a fábrica e a marca no país caro da Suécia foi o sacrifício de peão ...

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      ... também mostra ação ...

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        Em contraste com a PONTIAC, os automóveis SAAB pelo menos ainda eram vendidos - infelizmente para a empresa errada.

        Se Muller não tivesse tentado desesperadamente entrar no mercado chinês, poderia até ter funcionado com as licenças - a concorrência da SAAB 9-4 e 9-5 no próspero mercado da China (também para a GM) não era possível!

        GM era e é uma empresa relativamente mal administrada!

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      Infelizmente, ninguém admite, mas derrubar a SAAB custou bilhões de GM porque todos os investimentos foram inúteis depois. Além disso, a SAAB estava no caminho certo. Como você disse, foi um sacrifício de peão, embora sem sentido. Um placebo para os bancos….

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