Antigo lutador

Alternar do Saab 9-5 NG para o seu antecessor é mais do que simplesmente mudar de uma geração para a anterior. O Saab simplesmente deu a geração do modelo no meio, como teria sido comum no ciclo do fabricante. Então choque cultural?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Talvez a primeira metros. Para o Saab 9-5 OG é muito mais delicado do que seu sucessor e muito mais uma criança dos anos 90er do que seria de esperar. Mas o que, descobre rapidamente, pode ser benéfico. Porque nesta geração de veículos, ele pode viajar relaxado. Nenhum cinema eletrônico avisa de perigos agudos ou futuros. Você viaja em paz, auto-responsável e relaxado. Feliz por grandes janelas, um interior inundado de luz e uma boa visão geral.

O antigo Saab 9-5 tem qualidades de longo prazo? A vida como um carro substituto de oficina é difícil. O 232.000-9 Aero do Bamberg Saab Center tem 5 quilômetros no relógio. Cada quilômetro conta duas vezes, escreveu um comentarista no blog. Ele pode estar certo, porque esses tipos de veículos não são cuidadosamente aquecidos nem amados. Amassados, amassados, lascas de pedra que seriam rapidamente reparadas em um carro particular são a pátina desse veículo. Sério, o Saab é um veículo comercial. Ele carrega com dignidade as cicatrizes de sua vida automotiva, não é muito bonito e a ferrugem também é um problema. Mas isso não importa hoje. É principalmente sobre como ele dirige em uma quilometragem avançada, todo o resto é secundário.

Já disse o suficiente, é hora de dirigir o Saab. Sento-me no 9-5 Aero. O banco do motorista, que pode ser aquecido e ventilado, provavelmente era mais firme, mas ainda é confortável. O volante está gasto, a tela de navegação perdeu seu brilho, mas o que me importa? Caso contrário, o interior é surpreendentemente preservado, pode-se presumir que a quilometragem é muito menor. Sob o capô, o 2.3 litros de 4 cilindros funciona como um turbo completo com 250 cv. Eu gosto da velha geração de motores Saab, eles têm personalidade. O menor de 2 litros é o cavalheiro, corrida mais suave, mas também menos enfática na largada. Seu parente grande com 2.3 litros, como o encontramos no Aero, é mais robusto, mais firme no começo, com um ruído de fundo muito agradável. A alavanca de câmbio de 5 marchas é ossuda e suficientemente precisa, mesmo com quase um quarto de milhão de quilômetros no medidor.

Deixo Bamberg, a rodovia me leva na direção de Schweinfurt. Sim, apenas 5 cursos, penso comigo mesmo. Você tem que se acostumar com isso, mas cabe em algum lugar. Você entra na autobahn na quarta, muda para a quinta ... e persiste. Porque o confiante motor de longo curso faz tudo no estágio superior. O projeto é maravilhoso, o turbo entra em ação visivelmente e impulsiona o velho lutador. É surpreendentemente silencioso para apenas 5 marchas, mesmo que não alcance o nível dos carros modernos.

Hmm, muitos quilômetros. Eu sinto isso no banco do motorista, não havia sempre pesos leves no caminho. Mas você não percebe isso no corpo. É firme e sem chocalhos, você poderia dizer valente, ainda. O Saab 9-5 gosta da estrada, está em casa em longas jornadas, como seus antecessores. Ele corre melhor com cada quilômetro conduzido, respira livremente, é divertido. Embora ele só possa ser um carro de substituição de oficina, ele estava bem mantido. A tecnologia é o primeiro creme, o motor tem credível seu alce 250. O bom Saab Turbo vem com suas qualidades usadas quando um dos muitos sites de construção no A3 termina.

Funciona assim: Saab velho com pátina na pista da direita. Confortável em baixa velocidade, quinta marcha. Carro de vendas novo e brilhante da maior empresa de carros da Alemanha em alta velocidade. Fim do canteiro de obras, o funcionário da indústria de concreto em sua caixa pisa no acelerador. Presumivelmente, ele mexe vigorosamente na transmissão, enquanto no Saab você pode ignorar a alavanca de mudança. O 9-5 Aero precisa de um momento para ser lembrado até que o turbo chame seus alces para trabalhar. Em seguida, eles fornecem pressão de impulso…. Nesse ínterim, nosso Saab perdeu meio metro ou mais. Em seguida, ele segue em frente com confiança, ainda na marcha 5. O velho sueco abre caminho para a via rápida em frente ao agente de concreto. Pois o milagre do downsizing moderno com suas elegantes luzes diurnas é o fim do jogo.

Ok, isso não é justo. O Saab provavelmente trará um ou doiscentos pesos menos do que os carros de campo populares. E o deslocamento é insubstituível! Os litros 2.3 distribuídos em cilindros 4 de longo curso, a respiração forçada com um turbo, é uma promessa ainda hoje. O downsizing pode ser frustrante se você tiver que dirigir algo assim.

Nos dias seguintes estou bastante viajando com o Saab 9-5 OG. É bom conduzir como sempre e tem os seus pontos fortes. A operação é lúdica, os instrumentos são claros e fáceis de ler. Algumas coisas são difíceis de melhorar. Suas dimensões compactas para os padrões atuais tornam a visita a garagens e centros estreitos da cidade um cenário não estressante. O fato de no final da semana o consumo médio ser de 9.6 litros é bom para uma perua de 250 PS. Poderia ter sido menos se eu não tivesse cedido sempre ao turbo e suas tentações.

Claro, o Saab 9-5 OG é um carro antigo e não um saco Trollhättan. Mas com mecânica durável e, se alguém tomar cuidado, com um corpo sem problemas. Conheço veículos, não da Saab, que mostram significativamente mais sinais de envelhecimento com menos quilometragem.

O Saab 9-5 OG é um carro para caixas de relacionamento de longo prazo. A versão aero é muito divertida. Espero que o motor e a transmissão tenham muito mais quilometragem. A possibilidade de usar um carro de reposição honesto para o teste também mostra os possíveis pontos fracos. Depósitos de ferrugem onde as cavas das rodas estão sujeitas a lascas de pedra, na porta traseira, na tampa do tanque de combustível. Não que uma impressão errada seja criada ... Eu não acho que o 9-5 é um veículo que está sujeito à ferrugem. Mas a região de Fichtelgebirge é um lugar desconfortável no inverno. Uma mistura desagradável de sal de estrada maltrata a pintura, um teste de resistência da vida real.

Para o leitor que dirige um Saab 9-5 OG ou que deseja adquirir um, a recomendação é prestar atenção à proteção contra ferrugem. A tecnologia e a mecânica, por outro lado, são boas por muitos quilômetros se mantidas adequadamente.

pensamentos 31 sobre "Antigo lutador"

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    Saab 9-5: para mim, que é mitgefahren em um Saab 900 (1985) desde a infância e, em seguida, muito tempo depois de um VW 1303 anos 9 um Saab-3 (2002 / 1) é conduzido, um pouco de familiarização emocional. Mas então você se senta nele, porque o Saab pouco e velho não podia mais, você imediatamente se sentia em casa novamente.

    E assim, por dois anos, nós tivemos um 9-5 (2007) em nosso coração como o 9-3, as crianças estavam tendo dificuldade em se despedir, nós também, e estamos felizes
    - viajar e deslizar de Berlim
    - entretanto, também no design dos vidros cromados
    - no próprio Saab
    - para reabastecer a 99 centavos graças ao biopoder
    - sobre pequenos aparelhos eletrônicos
    -….

    e em uma noite tranquila de sábado, em algum lugar da Pomerânia Ocidental, depois de reabastecer outro 9-5 jogo de esporte cromado da Saxônia para cumprimentar.

    Um verdadeiro Saab depois de uma pequena olhada ... que pode ficar conosco por muito tempo.

    PS: Ambos os posts Saab 9-5 OG atualmente valem a pena ler

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    9 - 5 construído em 98

    dirigir um SAAB 9-5 Bj. 2008 46 th. Km. com muitos equipamentos adicionais. Não queremos troca, o nosso Domingo - SAAB é querido e cuidado pelo serviço SAAB. Não vendido, mas herdado.

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    O 9-5 do ano de nascimento? tem um sensor de óleo, a ventilação do cárter e o filtro de óleo foram trocados e funciona para mim com intervalos de manutenção de 30 km de acordo com o visor de intervalo agora com 000 km sem problemas. A turbidez do óleo entre os intervalos de troca é quase invisível, até agora nenhum consumo de óleo. O motor também está apertado. Dirija rapidamente, mas raramente no limite absoluto. A mudança poderia ter ocorrido na SAAB 250 anos antes.

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    O 9-5 é um dos carros mais subestimados do planeta. Veículo interurbano e daylidriver ideais para mim. Mas, infelizmente, os motores são vulneráveis, especialmente em países sem limite de velocidade. Intervalos curtos e regulares de troca de óleo, verificando se há depósitos de lodo no cárter e o filtro de óleo para colar com carvão vegetal são, portanto, uma obrigação e é melhor evitar o diesel 3,0V6.

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    Um ótimo relatório, um ótimo carro.
    Infelizmente meu 9-5 (BJ 2001, 270TKM, 2º motor) não aguentou mais. Vindo de férias, ele teve uma falha na caixa de câmbio quatro semanas atrás e acabamos em uma autobahn da Bavária. Decidimos, sem mais delongas, entregar o nosso Saab. A seguradora chama isso de "perda econômica total". Meu filho mais velho (6 anos) chorou por uma hora sem mentir. E até o mais novo (4 anos) ainda hoje diz, quando dirigimos no V70: “Quero meu Saab de volta”.
    Com toda a honestidade, eu não esperava tanta emoção. Falta algo na família. E um novo Saab é necessário, isso é certo. Se eu tivesse ouvido meu filho no tour do revendedor Saab em Salzburg e já tivesse acessado ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

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      Condolências, uma vida sem SAAB é impossível. Um Volvo é um carro, uma parte SAAB da família. Mantenha seus dedos cruzados que em breve haverá outro SAAB

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        Correção ... uma vida sem SAAB é possível, mas inútil 🙂

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    Goosebumps .. Um ótimo relatório. Há um mês comprei um 9-5 ng em Kiel e ainda tenho o meu 9-5 og 2.3 T que será vendido em breve ... É meio difícil para mim dizer adeus porque o design da perua 9-5 é tão bom e atemporal é…. Só posso recomendar o veículo a todos porque é simplesmente fantástico! 😉

    Tópico representante de concreto: escrito legal

    Amo e sempre amarei esse carro .. Tive 60.000 km de prazer com o "gordo"

    Saabige saudações de Frankfurt

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    Quase retraído, eu diria.

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    Então, por favor, Tom - ele teve que vender muito concreto para o carro da empresa. E em uma indústria cheia de cabeças de concreto, este é um negócio realmente difícil. Portanto, não pise muito nele 😉

    Meu 9-5 ainda está meia geração atrás, e no que diz respeito à soberania, eu só posso concordar. O termo “rei da estrada secundária” foi provavelmente cunhado para os motoristas deste modelo, esse é o sentimento. No entanto, eu perco a sexta marcha de vez em quando, porque com meu (175 cv) o motor realmente não pega de novo até 2000 rpm (aproximadamente 90 km / h). É muito lento por baixo.

    Com o meu, agora estou visando a marca de 150.000 km - medida em tempo SAAB, por assim dizer, a maioridade 😉

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      Definitivamente. 150.000 não é nada, alguns estão olhando para o 400.000 e estão de bom humor

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      exceto possivelmente Subaru, Classe S ou Jaguar ... de qualquer maneira!

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    Muito bom relatório Tom.
    Exatamente este Saab é o culpado porque eu me tornei Saabfan.
    Jamais esquecerei como dirigi um 90 OG preto da Europcar para Berlim nos anos 9.5 e não peguei a chave 10 minutos antes do início da consulta. Apenas uma ligação para a Europcar trouxe o lançamento - marcha à ré!

    Nice noite.

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    Olá Tom, relatório muito bom, eu tenho o meu segundo 9-5 OG Aero também de Muckelbauer, agora com 187000 km, mas a partir de 2009 e ele roda e roda, 9,6 litros eu raramente administro, mas geralmente estou aqui em suma você. rotas de comprimento médio no Oberland da Turíngia Descendo a caminho. Não quero negociar !!! Os 260 TurboPS, em particular, valem seu peso em ouro se, como eu, você sempre dirige com hora marcada. A única coisa que me incomoda é o grande sistema de navegação, que eu preferiria trocar por uma combinação de rádio-CD, mas é difícil de obter para o ano de construção de 2009 (tão original)

    Com esses relatórios, gostaria de continuar, obrigado !!!

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    Também estou viajando com um carro substituto porque meu 9-5 NG está na oficina. Mas consegui recorrer à frota interna e agarrar o SC 9-3 da minha esposa. Isso ocorre porque meu 9-5 verá a oficina de Hirsch por dentro por mais tempo. Após a trava do volante (aprox. € 800) ter sido substituída no início do ano, a bomba de óleo e o filtro do eixo traseiro do XWD foram adicionados há duas semanas (aprox. € 2). E ainda por cima esta semana, a cadeia de cronometragem! Custos estimados a partir de 1 €! Obviamente, não se pode dizer que o 500-5 NG tenha a mesma longevidade que seu predecessor.
    Não estou mais realmente interessado em descobrir quanto um turbo, a máquina automática ou o sistema de navegação no 9-5 NG terão que se desfazer. E isso a apenas 70 km!
    2 Saabs Eu ainda tenho em casa e, pelo menos, o conversível eu certamente continuarei, caso contrário, após o 8 Saabs agora, curto e médio prazo, infelizmente, acabam.

    Portanto, se você está procurando um 9-5 Turbo 6 XWD de 11/2010 com 70 km, entre em contato comigo. Hirsch Performance com 000 cv, console central em couro carbono, todos os serviços realizados. Motor revisado (em trabalho em Hirsch), nova bomba de óleo para o eixo traseiro, etc.

    claudius@dichtl.ch

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      Com o 330 PS, a embalagem está no limite, veja Guia de compras, Aqueles que procuram a longevidade estão melhores com versões mais civis. O 260 PS no litro 2 também não é um pouco, mas é mais robusto.
      Quanto ao Saab 9-5 OG Aero de Muckelbauer: quilômetro 232.000, ainda primeiro motor, primeira corrente de distribuição, primeiro turboalimentador. Substituído no circulo de ignição 180.000 e linhas de óleo. Foi isso.

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    O meu agora tem 185000 no relógio, Bj 2002 12 / 2001 com 2.0L e executou o Maptun-E85 há dois anos, também com o uso de bebidas alcoólicas.

    Nos últimos anos 10, ele estava sob minha custódia e depois de dois e três problemas de dentição (caixa de ignição, bomba de gasolina, filtro de óleo, rolamento de eixo traseiro) sempre esticados bravamente e nos trouxeram em nossa vida cotidiana, bem como a caminho do mar sempre bem.

    Os assentos ainda estão em melhor forma depois de todos esses anos do que alguns assentos 9 3 foram depois de dois três anos.
    Ainda estou muito animado com os assentos e sempre feliz quando posso dirigir no Saab. Há uma grande diferença entre, por exemplo, VW e nossos assentos no 9-5. O saxão diz "uhhhh sonho". 😉

    Saudações Andreas

    Ps O 9-5 tem que durar mais alguns anos, não há motivos para mudar.

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    Estes ainda são carros que foram construídos para longevidade e não para schnick schnack. Se você ainda pode mostrar o escape de uma redução moderna, melhor. Não sabia que você é um aquecedor.

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      Eu também não, mesmo que algumas pessoas afirmem isso 😉 Eu dirijo rápido, mas se a rota estiver livre, o Saab pode voar ...

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        Eu nunca o julgaria. Dirija-se rapidamente se a situação o permitir.

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    Ahhh ... carro muito bom !!! 😉
    Achei a "segunda" versão do antigo 9-5 SC a mais bonita (melhor do que a primeira "mais angular" e também muito melhor do que os chamados vidros cromados a seguir)

    Hmm ... e embora eu não seja realmente um fã de carbono, acho que o carbono no interior é quase um pouco melhor do que a minha "madeira" .... ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

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      O meu é um MY 04 Aero, assim como o vagão, também madeira, mas diferente

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    Bom se você até mesmo adquirir um Saab como um carro de substituição de oficina. Na maioria dos casos, como eu, é provável que seja um carro de demonstração da outra marca da concessionária, da qual ainda há carros novos. No meu caso, era um japonês (nada para Ove)

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      Isso é apenas Saab Spirit em Muckelbauer. Em Bamberg às vezes já estava na consideração de reservar um 9-5 NG para os clientes

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        Com muito Saab Spirit, é surpreendente que Muckelbauer não esteja do lado como adeptos do Saabblog. Mas você precisa definir prioridades. Também preferiria ter um Saab como um carro de substituição de oficina.

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          Sim, isso seria perfeito, porque sempre podemos usar suporte

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    Quantas vezes os clientes de Ingolstadt e Sindelfingen morderam os dentes no meu 9000 ...
    Bom artigo!

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      😀 Eu sei ... Esses looks ... Por que esses rostos? Hahah impagável!

      Também o driver 9000 2.3

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    Se ele não gosta da região de Fichtelgebirge, ele ainda estaria interessado em francos de vinho? Aqui é suave e cada gota é saudável.

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    Muito bom escrito e me move cada vez mais para trocar o 9-3

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