Antigo lutador

Alternar do Saab 9-5 NG para o seu antecessor é mais do que simplesmente mudar de uma geração para a anterior. O Saab simplesmente deu a geração do modelo no meio, como teria sido comum no ciclo do fabricante. Então choque cultural?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Talvez a primeira metros. Para o Saab 9-5 OG é muito mais delicado do que seu sucessor e muito mais uma criança dos anos 90er do que seria de esperar. Mas o que, descobre rapidamente, pode ser benéfico. Porque nesta geração de veículos, ele pode viajar relaxado. Nenhum cinema eletrônico avisa de perigos agudos ou futuros. Você viaja em paz, auto-responsável e relaxado. Feliz por grandes janelas, um interior inundado de luz e uma boa visão geral.

O antigo Saab 9-5 tem qualidades de longo prazo? A vida como um carro de substituição de oficina é difícil. O 232.000 Kilometer tem o 9-5 Aero do Bamberg Saab Centre no relógio. Cada quilômetro conta duas vezes, um comentarista escreveu no blog. Ele pode estar certo, porque esse tipo de veículo não é aquecido nem amado. Solavancos, amassados, quedas de rochas, que seriam reparados em um carro particular o mais rápido possível, estão nesta pátina de veículo que lhe pertence. Sério, o Saab é um veículo comercial. Ele carrega as cicatrizes de sua vida automotiva com dignidade, ele não é realmente bonito e a ferrugem também é um problema. Mas isso não importa hoje. É principalmente sobre como ele dirige em quilometragem avançada, todo o resto é uma questão menor.

Suficiente disse, é hora de dirigir o Saab. Eu me sento no 9-5 Aero. O assento do motorista, aquecido e ventilado, provavelmente era mais firme, mas ainda confortável. O volante está gasto, a tela Navi perdeu brilho, mas o que me importa. O interior se apresenta surpreendentemente não descoberto, pode-se assumir muito menos quilometragem. Sob o capô, o cilindro 2.3 4 funciona como um Turbo completo com 250 PS. Eu gosto da velha geração de motores Saab, tem caráter. O 2 litro menor é o cavalheiro, mais suave, mas também menos enfático no começo. O seu grande parente com o 2.3, como o encontramos no Aero, é mais redondo, mais firme no início, com uma paisagem sonora muito simpática. O câmbio 5 é ósseo e suficientemente preciso, mesmo com quase um quarto de milhão de quilômetros no medidor.

Saio de Bamberg, a estrada leva-me na direcção de Schweinfurt. Sim, apenas as engrenagens 5, eu acho. Você precisa se acostumar com isso, mas se encaixa em algum lugar. Você puxa na estrada no quarto, passa para o quinto ... e fica com isso. Porque o motor soberano de longo curso faz tudo no nível superior. O rascunho é maravilhoso, o turbo é visível e conduz o antigo lutador para a frente. Por apenas engrenagens 5, ele é surpreendentemente silencioso na estrada, mesmo que ele não alcance o nível de carros modernos.

Hmm, muitos quilômetros. Eu sinto isso no banco do motorista, não havia sempre pesos leves no caminho. Mas você não percebe isso no corpo. É firme e sem chocalhos, você poderia dizer valente, ainda. O Saab 9-5 gosta da estrada, está em casa em longas jornadas, como seus antecessores. Ele corre melhor com cada quilômetro conduzido, respira livremente, é divertido. Embora ele só possa ser um carro de substituição de oficina, ele estava bem mantido. A tecnologia é o primeiro creme, o motor tem credível seu alce 250. O bom Saab Turbo vem com suas qualidades usadas quando um dos muitos sites de construção no A3 termina.

Funciona assim: o velho Saab com pátina na faixa da direita. Aconchegante em baixa velocidade, quinta marcha. Novo e brilhante carro representativo da maior empresa automobilística da Alemanha na pista rápida. Fim do canteiro de obras, os trabalhadores de concreto em seu gás de caixa. Presumivelmente, ele mexe vigorosamente na marcha enquanto você pode ignorar a alavanca de câmbio na Saab. O 9-5 Aero leva um momento de comemoração até que o turbo tenha chamado seu alce para funcionar. Então eles entregam pressão de reforço .... Enquanto isso, nosso Saab perde meio metro ou mais. Então ele avança, ainda em velocidade 5, soberano. Os velhos fios suecos em frente ao Sr. Betonvertreter na pista rápida. Para o moderno downsizing maravilha com suas luzes de circulação diurna chique é game over.

Ok, isso não é justo. O Saab provavelmente trará um ou doiscentos pesos menos do que os carros de campo populares. E o deslocamento é insubstituível! Os litros 2.3 distribuídos em cilindros 4 de longo curso, a respiração forçada com um turbo, é uma promessa ainda hoje. O downsizing pode ser frustrante se você tiver que dirigir algo assim.

Nos dias seguintes, estou muito com o Saab 9-5 OG no caminho. Ele é confortável para montar, como sempre, e ele tem seus lados fortes. A operação é divertida, os instrumentos são claros e fáceis de ler. Algumas coisas são difíceis de melhorar. Seu tamanho compacto pelos padrões atuais não torna a visita de parques de estacionamento de vários andares e cidades estreitas dentro de um cenário estressante. Que no final da semana 9.6 consumo médio litro na lista, é bom para um vagão de estação 250 PS. Poderia ter sido menos se eu não tivesse cedido ao turbo e às suas atrações.

Claro, o Saab 9-5 OG é um carro antigo e não um saco Trollhättan. Mas com mecânica durável e, se alguém tomar cuidado, com um corpo sem problemas. Conheço veículos, não da Saab, que mostram significativamente mais sinais de envelhecimento com menos quilometragem.

O Saab 9-5 OG é um carro para caixas de relacionamento de longa data. Como uma versão Aero, ele é muito divertido. Motor e transmissão Confio muito mais quilometragem. A oportunidade de usar um carro de substituição de oficina honesto para o teste, mas também mostra impiedosamente as vulnerabilidades potenciais. Rost aproxima-se onde os arcos das rodas são propensos a lascas de pedra, na porta traseira, na tampa do tanque. Não que surja uma falsa impressão ... Não considero o 9-5 um veículo suscetível à ferrugem. Mas o Fichtelgebirgsregion é um lugar desconfortável no inverno. Uma desagradável mistura de sal e sal maltrata a tinta, um teste de vida da vida real.

Para os leitores que dirigem um Saab 9-5 OG ou querem comprar um, a recomendação é prestar atenção à prevenção de ferrugem. Por outro lado, tecnologia e mecânica, com manutenção adequada, são bons por muitos quilômetros.

31 pensamentos também "Antigo lutador"

  • Muito bom escrito e me move cada vez mais para trocar o 9-3

  • Se ele não gosta da região de Fichtelgebirge, ele ainda estaria interessado em francos de vinho? Aqui é suave e cada gota é saudável.

  • Quantas vezes meus dentes estão espalhados nos meus clientes 9000 de Ingolstadt e Sindelfingen ...
    Bom artigo!

    • 😀 Eu sei ... aqueles olhares ... aqueles rostos por quê? Hahah impagável!

      Também o driver 9000 2.3

  • É bom se você ainda recebe um Saab como uma oficina - um carro de substituição. Na maioria dos casos, é provável, como acontece comigo, que é um carro de demonstração da outra marca da concessionária, dos quais existem carros novos. No meu caso, era um japonês (então, nada para Ove)

    • Isso é apenas Saab Spirit em Muckelbauer. Em Bamberg às vezes já estava na consideração de reservar um 9-5 NG para os clientes

      • Com muito Saab Spirit, é surpreendente que Muckelbauer não esteja do lado como adeptos do Saabblog. Mas você precisa definir prioridades. Também preferiria ter um Saab como um carro de substituição de oficina.

        • Sim, isso seria perfeito, porque sempre podemos usar suporte

  • Ahhh ... muito bom carro !!!
    Eu encontrei a "segunda" versão do antigo 9-5 SC melhor (melhor que o "angular" primeiro e também muito melhor do que os seguintes óculos cromados)

    Hmm ... e embora eu não seja realmente um fã de carbono, eu acho o carbono no interior quase um pouco melhor do que a minha "madeira" .... ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

    • O meu é um MY 04 Aero, assim como o vagão, também madeira, mas diferente

  • Estes ainda são carros que foram construídos para longevidade e não para schnick schnack. Se você ainda pode mostrar o escape de uma redução moderna, melhor. Não sabia que você é um aquecedor.

    • Eu não sou, mesmo que algumas pessoas digam isso

      • Eu nunca o julgaria. Dirija-se rapidamente se a situação o permitir.

  • O meu agora tem 185000 no relógio, Bj 2002 12 / 2001 com 2.0L e executou o Maptun-E85 há dois anos, também com o uso de bebidas alcoólicas.

    Nos últimos anos 10, ele estava sob minha custódia e depois de dois e três problemas de dentição (caixa de ignição, bomba de gasolina, filtro de óleo, rolamento de eixo traseiro) sempre esticados bravamente e nos trouxeram em nossa vida cotidiana, bem como a caminho do mar sempre bem.

    Os assentos ainda estão em melhor forma depois de todos esses anos do que alguns assentos 9 3 foram depois de dois três anos.
    Dos assentos eu ainda estou excitado e sempre feliz quando eu posso dirigir no Saab. Existe uma enorme diferença entre, por exemplo, a VW e os nossos lugares no 9-5. O sax diz "sonho uhhhh". 😉

    Saudações Andreas

    Ps O 9-5 tem que durar mais alguns anos, não há motivos para mudar.

  • Também estou viajando atualmente com um carro de reposição porque o meu 9-5 NG está na oficina. Mas aqui tenho acesso à frota interna e posso pegar o 9-3er SC da minha esposa. Isso ocorre porque meu 9-5er verá o workshop de Hirsch por dentro ainda mais. Após o bloqueio do volante (sobre 800.- €) teve que ser substituído bastante complexo no início do ano, a bomba de óleo eo filtro do eixo traseiro do XWD vieram para 2 semanas atrás (sobre 1'500.- €). E, como uma coroação, essa semana a cadeia de distribuição! Custos estimados de 5'000.- €! Obviamente, o 9-5er NG não pode falar da mesma longevidade que o antecessor.
    Eu não estou mais ansioso em saber o quanto custar um turbo, a máquina de venda automática ou a Navi no 9 5 NG, agora vou ter que me separar dele. E isso com apenas 70'000 km!
    2 Saabs Eu ainda tenho em casa e, pelo menos, o conversível eu certamente continuarei, caso contrário, após o 8 Saabs agora, curto e médio prazo, infelizmente, acabam.

    Então, se você estiver procurando por um puro 9-5 Turbo 6 XWD 11 / 2010 com 70'000 km, sinta-se à vontade para me contatar. Hirsch Performance com 330 PS, consola central de couro de carbono, todos os serviços feitos. Motor revisado (em progresso na Hirsch), nova bomba de óleo para o eixo traseiro etc.

    claudius@dichtl.ch

    • Com o 330 PS, a embalagem está no limite, veja Guia de compras, Aqueles que procuram a longevidade estão melhores com versões mais civis. O 260 PS no litro 2 também não é um pouco, mas é mais robusto.
      Quanto ao Saab 9-5 OG Aero de Muckelbauer: quilômetro 232.000, ainda primeiro motor, primeira corrente de distribuição, primeiro turboalimentador. Substituído no circulo de ignição 180.000 e linhas de óleo. Foi isso.

  • Olá Tom, relatório muito bom, então, meu segundo 9-5 OG Aero também da Muckelbauer, agora 187000 km, mas da 2009 e ele corre e corre, 9,6 litro, embora eu raramente administra, mas também estou em breve. Rotas de comprimento médio no Oberland de Thuringia Bergauf u. Downhill no caminho. Não quer trocar !!! Em particular, o 260 TurboPS, se você gosta de mim, sempre a tempo, vale ouro. A única coisa que me incomoda é o grande sistema de navegação, que preferiria trocar por uma combinação de rádio-CD, mas é difícil de obter para o ano 2009 (ou seja, original)

    Com esses relatórios, gostaria de continuar, obrigado !!!

  • Muito bom relatório Tom.
    Exatamente este Saab é o culpado porque eu me tornei Saabfan.
    Nunca esquecerei como conduzi nos anos 90iger com um 9.5 OG preto da Europcar para Berlim e 10 min antes de consultar a chave não rausbekommen. Apenas um chamado para a Europcar trouxe a salvação - Inverter entrar!

    Nice noite.

    • exceto talvez Subaru, classe S ou Jaguar ... mesmo assim!

  • Então, Tom - ele teve que vender um monte de concreto para o carro da empresa. E em uma indústria cheia de cabeças de concreto, este é realmente um negócio de aço resistente. Então, não brinque com ele demais

    Meu 9-5 está meio atrás, e, no que diz respeito à soberania, só posso concordar. O termo "rei da estrada rural" provavelmente foi cunhado por motoristas desse modelo, então é sobre o sentimento. No entanto, sinto falta da sexta marcha de vez em quando, porque com o meu (175 PS), o motor só começa a apertar novamente de 2000 rpm (sobre 90 km / h). Abaixo, isso é muito lento.

    Com o meu, agora estou visando a marca 150.000 km - medida no tempo SAAB, por assim dizer, a maioria da maioria

    • Definitivamente. 150.000 não é nada, alguns estão olhando para o 400.000 e estão de bom humor

  • Quase retraído, eu diria.

  • Peitos de ganso ... Um excelente relatório. Comprei um 9-5 ng em Kiel há um mês atrás e vendi o 9-5 og 2.3 T, mas logo ficará esgotado ... É meio difícil despedir-se, porque o design da estação 9-5 é simplesmente ótimo e atemporal é .... Só posso recomendar este carro para todos porque é ótimo!

    Tópico representante de concreto: escrito legal

    Eu amo e sempre amarei este carro. Tinha 60.000 km o prazer com o "gordo"

    Saabige saudações de Frankfurt

  • Um ótimo relatório, um ótimo carro.
    Infelizmente, o meu 9-5er (BJ 2001, 270TKM, 2.motor) não conseguiu mais. Vindo das férias, ele teve um dano de câmbio há quatro semanas, e ficamos em uma rodovia bávara. Nós decidimos sem mais condições para entregar o nosso Saab. O seguro chama essa "perda econômica total". Meu filho mais velho (6 anos) tem chorado por uma hora sem ser perguntado. E mesmo o mais novo (4 anos) diz hoje, quando dirigimos no V70, "Eu quero meu Saab de volta".
    Honestamente, não esperava muita emoção. Há alguma coisa que falta na família. E deve haver um novo Saab, com certeza. Se eu tivesse ouvido sobre o meu filho em Salzburgo na turnê do revendedor Saab e já tinha acessado ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

    • Condolências, uma vida sem SAAB é impossível. Um Volvo é um carro, uma parte SAAB da família. Mantenha seus dedos cruzados que em breve haverá outro SAAB

      • Correção ... uma vida sem SAAB é possível, mas sem sentido

  • O 9-5 é um dos carros mais subestimados neste planeta. Veículo de longa distância ideal e daylidriver para mim. Mas, infelizmente, os motores são vulneráveis, especialmente em países sem limite de velocidade. Os intervalos regulares e curtos de troca de óleo, o controle do depósito de óleo nos depósitos de lodo e o filtro de óleo para ficar por carbono são, portanto, parte do programa obrigatório e o diesel 3,0V6 é melhor deixado inteiramente.

  • O 9-5 ele está começando Jg? tem uma Oelsensor, foi alterado no respiro do cárter ea tela de petróleo e corre comigo, com intervalos de manutenção ao redor 30'000 km após visor do intervalo agora km já 250'000 sem quaisquer problemas. Uma turbidez do óleo entre os intervalos de mudança é quase invisível, até agora nenhum consumo de óleo. Denso também é o motor. Dirija rapidamente, mas raramente no limite absoluto. A mudança teria feito a SAAB pensar em 10 anos antes.

  • 9 - 5 YOM 98

    Conduza entre outros um SAAB 9 - 5 Bj. 2008 46 tsd. Km. com muitos equipamentos adicionais. Nós não queremos trocar, nosso domingo - SAAB é apreciado e mantido pelo serviço SAAB. Não vendido, mas herdado.

  • Saab 9-5: para mim, que é mitgefahren em um Saab 900 (1985) desde a infância e, em seguida, muito tempo depois de um VW 1303 anos 9 um Saab-3 (2002 / 1) é conduzido, um pouco de familiarização emocional. Mas então você se senta nele, porque o Saab pouco e velho não podia mais, você imediatamente se sentia em casa novamente.

    E assim, por dois anos, nós tivemos um 9-5 (2007) em nosso coração como o 9-3, as crianças estavam tendo dificuldade em se despedir, nós também, e estamos felizes
    - viajar e deslizar de Berlim
    - agora também no design dos óculos cromados
    - no próprio Saab
    - para reabastecer o centavo 99 graças ao Biopower
    - sobre pequenos truques eletrônicos
    - ...

    e em uma noite tranquila de sábado, em algum lugar da Pomerânia Ocidental, depois de reabastecer outro 9-5 jogo de esporte cromado da Saxônia para cumprimentar.

    Um Saab real depois de um pouco de olhar ... quem estará conosco por um longo tempo.

    PS: Ambos os posts Saab 9-5 OG atualmente valem a pena ler

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