Novo acionista principal da NEVS?

atualização 02.12.14

A NEVS assinou uma carta de intenções no domingo com um grande fabricante asiático, que assumirá a posição de acionista majoritário por meio de um aumento de capital.

Para garantir a liquidez durante a reconstrução em curso, o futuro acionista majoritário teria se comprometido a cobrir os custos operacionais mensais com um empréstimo, relata a NEVS ao tribunal. É cerca de 5 milhões de coroas suecas Euro por mês. Os contratos devem ser concluídos até fevereiro 2015, o mais tardar.

NEVS “muito provavelmente” gostaria de pagar o valor total dos créditos a credores menores, com somas maiores deveria ser uma certa porcentagem. O comitê de credores apóia este regulamento.

A mídia sueca informa que o novo acionista é Mahindra, NEVS não nomeia. No entanto, uma carta de intenções é apenas uma declaração de intenções, não um contrato vinculativo. Nós já tínhamos cartas de intenção com Youngman e Pang Da e Hawatai.

O raciocínio do advogado Lars Eric Gustafsson para a continuação da reconstrução agora também está disponível em inglês como um download.

Para o NEVS ainda nada foi ganho, a decisão do tribunal ainda está pendente. Em Vänersborg, aguarda-se a decisão dos credores, que têm tempo até segunda-feira para comentar. As empresas representadas no comitê de credores, Leanova, Orio AB, Plastal e Hewlett Packard já sinalizaram sua aprovação. Até lá, o NEVS permanece sob a proteção da reconstrução. Atualizações seguem.

pensamentos 52 sobre "Novo acionista principal da NEVS?"

  • Se você não consegue entender, gostaria de lhe dizer, querido fã da Saab. Como um ser humano, é da nossa natureza após uma série de ocorrências ruins em nossas vidas, às vezes até as menores notícias agradáveis ​​para ser feliz e sim, mesmo se já estamos dezenas de vezes atrás de nós e cada vez mais desapontados, eu ainda tenho cabelo suficiente a cabeça, para continuar a puxá-los (mas eles se tornaram mais finos para a minha idade).

    No entanto, após uma atitude inicialmente muito eufórica, o nosso gerente de vendas também me colocou no terreno dos fatos e me ensinou a acreditar apenas quando a primeira entrega de carro novo da Saab do caminhão foi para a fazenda.

    Entretanto, muito resistente!

    PS Parece um pouco irritado, mas não é isso que eu quero dizer.

    • em branco

      Os comerciantes já conseguiram muito bem. E acho que a Saab Parts poderia realmente desenvolver um pouco mais de criatividade ao oferecer produtos para atualizar a frota. Por exemplo, eu realmente gostaria de ter as luzes traseiras claras do BioPower 9-5 do Saab Museum. Por que eles nem estão desligados? Ou kits para melhorar a aerodinâmica? Luz do dia para os veículos mais antigos? Unidades de retroajuste multimídia com Apple CarPlay e o equivalente do Google. Etc. Isso traria um negócio adicional para os comerciantes.

      e mais para retenção de valor (proteção contra ferrugem) anunciar.

  • em branco

    Se é Mahindra, Mahindra é certamente mais fraco que Tata, mas se você seguir isso por anos e você pensar quanto tempo tem sido para Saab e depois se aposentar sempre que se tornar muito caro para eles, eu acredito que então saiba exatamente o que eles estão fazendo e o que podem pagar. , A única questão, então, é: obteremos os automóveis Saab novamente no futuro, como os conhecemos e amamos, ou apenas uma cópia barata do Ssangyong.

    • em branco

      Agora o NEVS tem que entrar em prorrogação primeiro, a decisão está pendente. E então o comprador até então desconhecido terá que tomar uma decisão final até o final do ano. Para então assumir a responsabilidade a partir de janeiro e concluir a compra até fevereiro / março. Então, ficamos mais espertos, não faz muito sentido pensar em “possibilidades” de antemão. Já tivemos isso com muita frequência no passado. Eu preferiria fatos.

      • em branco

        É assim que parece. Tudo apenas adivinhação. Ninguém sabe se é Mahindra e se os contratos são feitos mesmo.

      • em branco

        Eu sei que Tom e sua equipe não são um blog de economia, mas um blog de fãs. operar. Mas o extraordinário interesse no futuro econômico da Saab, como pode ser visto pelo número particularmente grande de comentários sobre o tema "principal acionista", deve encorajar Tom e seus companheiros a escreverem com mais frequência sobre a situação econômica da Saab e arredores . Por mais legais que sejam as fofocas sobre carros antigos - nosso destino é a economia. Além disso, os fãs e alguém que está particularmente interessado no curso da economia não são de forma alguma mutuamente exclusivos.

        • em branco

          Minha opinião sobre isso é que, no momento, as notícias econômicas são, infelizmente, as mais importantes. Se alguma solução não for encontrada agora, os automóveis Saab continuarão e pode haver algo novo na estrada que você também pode relatar, como testes de comparação, ideias ou novos desenvolvimentos. É isso que quero de um blog de marca. Infelizmente, não há nada a relatar a esse respeito no momento. E enquanto a questão econômica não for esclarecida e consolidada e os atores não fizerem nada, não haverá mais nada sobre o que escrever no futuro. Portanto, no momento não há nada mais importante do que as notícias econômicas. Se não houver absolutamente nenhuma esperança de que haja veículos novos da Saab novamente, não há necessidade de um blog da Saab. Então o blog do youngtimer é o suficiente

          • em branco

            Acho que vocês dois (Peter e Flor) fizeram uma abordagem errada. Em vez de filosofar sobre notícias de negócios e o futuro sentido do blog, você deve pensar sobre por quanto tempo Mark e Tom continuarão a usar esta plataforma e por que eles devem continuar escrevendo. Com alguns comentários você perde o interesse e se eu fosse os dois, eu giraria o botão.

  • em branco

    Outro investidor de peito fraco! Uh-oh!

  • em branco

    Em uma comparação direta de produtos de ambas as empresas, por exemplo, Mahindra Scorpio contra Tata Safari Storme, o Mahindra faz pelo menos melhor 😉 Seria interessante saber quanto Mahindra pretende investir na Saab. Isso deve ser muito dinheiro ...

    • em branco

      O que nos leva ao ponto de discórdia. Pode um grupo comparativamente pequeno arrecadar fundos em comparação com a Tata? Não tenho certeza.

      • em branco

        Por favor, leia sobre o Mahindra Group na Internet: 16,7 bilhões de dólares americanos estão listados lá como o último faturamento anual - é claramente menos do que na Tata, mas não considero este grupo fraco!

        180000 funcionários em todo o mundo - não apenas um tamanho enorme em comparação com a Spyker.

        Não esquecer: A divisão de carros da Mahindra é, até agora, apenas uma pequena parte do grupo total da Mahindra.

        • em branco

          A última vitória foi dada ao 2009 com 373 milhões desde então os números estão faltando. A Tata investiu a 5 em 6 bilhões de euros na JLR e não precisou fazer um arranque a frio. Mahinrdra tem esse poder? Mas antes de escrevermos em vão, devemos esperar e ver o que acontece nos próximos dias. Ou?

          • em branco

            O com o suposto 5 para 6 bilhões eu acho que é um pouco exagerado e provavelmente é alardeado como medida de marketing pela Tata.

            Certamente, a Mahindra é menor em comparação - mas, pelo que sei, é considerada uma empresa muito saudável e próspera.

            Nós certamente vamos esperar primeiro.

            • em branco

              Nós esperamos o que acontece. Talvez estejamos um pouco mais longe nas semanas 4. Agora a reconstrução tem que ser estendida.

  • em branco

    Estou muito longe da euforia. Mas poderia ser pior também. Se realmente os indianos estão por trás dos compradores, eu gostaria muito disso.

    • em branco

      Espere o que acontece? Sim sim ..
      Muitos otimistas estão aqui e muito cor-de-rosa. Se eu olhar o que a Mahindra está construindo, então já estou muito mal!

      • em branco

        Antes de ficar realmente doente, dê uma olhada no que a Tata costumava construir!….

      • em branco

        Agora você pode pensar sobre qual é a estratégia da Mahindra. Talvez eles querem finalmente ter um centro de competência real que possa projetar carros inteligentes! Então eles estariam em Trollhättan então certo, certo? A NEVS comprou alguns dos escritórios de desenvolvimento do ambiente, e depois deixou toda a equipe trabalhar novamente com uma nova e simpática Saab, que simultaneamente catapulta a reputação da Mahindra como fabricante de carros; e depois iniciar outros projetos, como melhor SUVs Mahindra e afins.

        E no que diz respeito aos investimentos, não sei o que a Tata aliou, mas eles também têm o XJ, o XF, o XK, o XE, o X, o Defender, o Discovery Rangerover, o Sport e o Evoque. Saab tem apenas um, o próximo 9-3; espero que também com uma longa distância entre eixos. E com Phoenix, pelo menos, um kit flexível semi-acabado. Acho que estamos falando de menos de 1 bilhões de euros aqui.

  • em branco

    Na indústria automotiva, OEM representa um fabricante de veículos, por exemplo, VW, BMW ou JLR.
    Os fornecedores de componentes ou sistemas, por outro lado, são referidos como fornecedores de 1ª camada ou 2ª camada - dependendo de sua posição na cadeia de abastecimento, por exemplo, Bosch, Hella, Lear ou Johnson.

    • em branco

      Eu não consigo entender essa onda eufórica gradual e leve. Não teríamos sido de alguma forma na tela por algum tempo, que poderia muito provavelmente ser o Mahindra?
      Qual plano eles realmente perseguem e o que eles precisam NEVS se abre para mim (ainda). Portanto, há muitos pontos de interrogação inexplicáveis ​​e nenhuma razão para o corking.

      Uma nova palavra no subjuntivo permite que muita alegria floresça aqui. Nada é garantido gente ...

  • em branco

    Tão lentamente algo está acontecendo, não parece ruim,
    Eu preferiria se o NEVS desaparecesse completamente.
    A SAAB AB provavelmente vai dar uma olhada mais de perto, a quem eles vão dar a marca.
    E para as montadoras asiáticas é difícil estabelecer sua própria marca de carros novos, então eu vejo o futuro como positivo para os novos carros da SAAB.
    Mesmo que provavelmente demore um pouco com os novos SAABs ...

  • em branco

    No entanto eu viro-o (ver Wikipedia), um OEM não é um fabricante de automóveis. Um fornecedor puro como a Magna, ou um que também vende produtos diretamente sob o seu nome, como a Bosch.

    Isto não se opõe à supracitada retomada da produção de automóveis em Trollhättan. A Magna também tem suas próprias fábricas, onde os carros são construídos para outros, como o conversível Saab.

    E Mahindra não é um OEM. Eles vendem carros sob sua própria marca. Aliás, vários projetos são mencionados que a NEVS Industrial quer realizar. Para esses dois OEMs. Também não soa como veículos Saab ou em geral para veículos independentes de Trollhättan.

    • em branco

      thylmuc,
      No mundo automotivo, a Usus deve nomear os fabricantes de automóveis como OEM.
      Existem OEMs como Mercedes, BMW, VW ..
      Fornecedores de nível 1 como MAgna, Bosch, Valeo ...

      Mahindra é uma empresa para ser mais preciso --

      • em branco

        Não é isso que diz na Wikipedia. Ele diz: “Em várias indústrias, no entanto, o significado oposto do termo fabricante de equipamento original se estabeleceu. Nas indústrias de engenharia mecânica e automotiva, por exemplo, um fabricante de equipamento original é uma empresa que comercializa produtos com seu próprio nome. “É certo que o“ produto ”também pode ser um carro inteiro, mas por que não nomear o produto? Segue abaixo: “Vários fabricantes de marcas fornecem produtos para varejistas e produtos acabados para outros fabricantes. Via de regra, são idênticos na construção, mas podem diferir, por exemplo, pelo fato de não ter sido realizada a inspeção de saída da mercadoria ou por meio de modificações solicitadas pelo cliente. “E dificilmente podem ser carros inteiros.

        Então estou curioso.

  • em branco

    Tom, são 5 milhões, não Swedens / mês.

    • em branco

      É isso mesmo, eu considerei apenas um erro de tradução, depois que na mídia sueca de 5 milhão de coroas foi mencionada. Mas diz isso nas versões sueca e inglesa do plano. Vamos dizer que é verdade. Isso seria bom.

  • em branco

    Seria bom se isso pudesse ser algo no último minuto, por assim dizer. Mas, como Tom escreve, também houve cartas de intenções de Youngman, Pang Da e Hawatai. E se Mahindra está por trás disso depois que houve rumores de que os índios se retiraram, por que NEVS e Mahindra finalmente não citaram o nome neste estágio muito avançado. Também estou curioso sobre os planos concretos e, acima de tudo, a disposição da Mahindra em investir, caso seja necessário. Eu acho que se não for agora, você deve deixar o gato fora da bolsa. Esse segredo e esse comportamento, isso sempre bom e não vinculativo é para o Ko…. . Esses jogos são inúteis. Por favor, agora finalmente Hopp ou Top.

  • em branco

    Obrigado por perseverar e continuar ... Talvez haja uma virada positiva afinal 😉

  • em branco

    Bem, espere bem agora é anunciado. Todos os comentários e avaliações são muito cedo.
    Eu assisto mais novidades! Por favor, continue me avisando se houver alguma alteração, obrigado.

    Peter saudação

  • em branco

    Acho que uma “empresa privada” indiana tem um significado diferente de empresas chinesas controladas pelo Estado que vivem de jogos políticos.
    Pode ser excitante novamente.

  • em branco

    Oi Tom,
    Isso não é o que você precisa. Por que eles estão lá então? 🙂
    Oh .. o principal é que algo está acontecendo ...
    Vamos ver onde tudo vai.

  • em branco

    hm, parece ser possível que ainda haja algo errado!
    Acima de tudo, todos tendem a não dizer Mahnidra e depois ler a última linha do SU ao mesmo tempo ... "De acordo com outras fontes não confirmadas da SU, a Mahindra também está conversando diretamente com a SAAB AB sobre o uso da marca." ... ou apenas especulação?

    • em branco

      "... e vai negociar com a SAAB AB a respeito da licença da marca" Segredo aberto, as negociações sobre a marca estão em andamento. Isso é o que diz no plano de reconstrução de hoje. Não há necessidade de “fontes não confirmadas” na SU. No entanto, ninguém ainda menciona o nome Mahindra em público.

  • em branco

    Sim, o Natal está chegando, mas alguém realmente precisa acreditar em Papai Noel? A Saab está praticamente morta, não haverá mais carros novos chamados Saab, pelo menos não na Europa. Na Europa, por exemplo, ninguém está chorando uma lágrima Saab, além de algumas pessoas em vários blogs e fóruns, mas você não pode sobreviver de forma rentável. Um investidor terá que saber disso.
    A única coisa interessante sobre o NEVS / Saab é apenas a infraestrutura ou o nome da marca.

    • em branco

      Mesmo após este apagão recente, suspeito que haverá carros novos com o emblema da SAAB sob a égide da Mahindra nos próximos anos - também para o mercado europeu.

      Aqueles seriam maus gerentes, se não fossem além dos carruagens representativas bem conhecidas e outro mingau uniforme das terras alemãs, o mercado tradicional sueco SAAB ressuscitaria da maneira mais exclusiva possível.

      Deve-se supor que esse objetivo seja alcançado por gestores indianos mais jovens.

    • em branco

      Eu compartilho essa visão sem reservas.

  • em branco

    A marca Saab não se tornará viva novamente. Portanto, não importa quem compra na NEVS.

    • em branco

      Talvez a nova vivacidade não apareça da noite para o dia - mas com o Mahindra provavelmente funcionará de forma mais permanente do que com um pequeno “iniciante” como o Spyker, por exemplo.

      Após os sinais positivos esperados e finalmente bem-sucedidos de Trollhättan, tais enganadores pessimistas não devem recorrer ao teclado novamente!

      • em branco

        Se tivéssemos, já sabemos que ... Os veículos não se constroem no subjuntivo, mas na vida real - ou não.

        Vamos deixar os negociadores fazerem seu trabalho agora. Tudo o que vem depois de NEVS é melhor do que esse número zero. Há muito tempo que temos que nos ajustar a alternativas - a vida continua enquanto isso.
        Se o nome SAAB será usado em veículos, ou se alguém SAAB será novamente necessário, mostrará o futuro.
        A região de Trollhättan é um verdadeiro mimo.

        Eu não levo a coisa toda a sério mais. Então teria que haver um conceito coerente de uma empresa com substância por trás disso.
        Se M + M, se estiver envolvido, pode (e vai) fazer mais do que produzir grãos de chocolate coloridos, nós veremos. Favoráveis ​​aos investimentos, elas não parecem ser corretas, se você observar o investimento necessário e a duração da negociação em relação à capacidade da fábrica. Espero que não diga nada sobre a duração até a disponibilidade de veículos comercializáveis.

        A confiança voltará, se for o caso, apenas devagar. Depois da GM, Muller e agora da NEVS, provavelmente nenhum motorista da SAAB realmente quer outra missão suicida.

        • em branco

          "Veremos se a M + M, se realmente envolvida, pode (e deseja) produzir mais do que grãos de chocolate coloridos."

          Fez meu dia ... 😀 Mas é exatamente assim, também não confio em Mahindra.

  • em branco

    Esperançosamente, esse vai e vem realmente tem um fim e o novo acionista majoritário logo assumirá o comando!

    Seja como fornecedor da Volvo e / ou fabricante de seus próprios veículos ...

    Então podemos continuar assistindo o que acontece! Seja com espírito da SAAB ou sem!

    VG André

    PS.: É uma pena que esta "notícia de última hora" não apareça quando você chama o SAABBLOG.NET, mas o post de ontem ...
    Talvez consiga corrigir este erro técnico?

    • em branco

      Hallo.

      agora funciona novamente com este relatório / artigo ...
      Talvez meu computador seja maluco?
      Desculpe.

      Saudando André

  • em branco

    Como o MAHINDRA tem um bom relacionamento com a SAAB, essa pode ser uma boa, senão a única, chance de recuperar os direitos de nomenclatura!
    Germina mais facilmente, com bastante facilidade, o otimismo?

    • em branco

      Vamos esperar, então não pensei em muita chance de continuar.

    • em branco

      Esse também é o meu nível de conhecimento, eles trabalham juntos em termos de armamentos. Eu acho que sem os direitos de nomenclatura a coisa está morta - Nevs fez um ótimo trabalho colocando o trabalho em andamento novamente.

      Mas o trabalho na situação européia não vale nada sem o nome Saab.

  • em branco

    Pelo menos um show que há contatos sérios que podem aproximar uma solução. É claro que o tribunal também considerará isso importante, facilitando sua extensão para o NEVS.

  • em branco

    Sim e? É uma INTENÇÃO! Pode ou não ser…. Todos os envolvidos devem estar acima deste estado!
    O que conta são contratos pontuais / confiáveis!
    NEVS, que fracasso! 🙁

    • em branco

      Só posso me repetir: a M&M demoraria meses a negociar se não houvesse interesse sério.

      O penúltimo passo em negociações desta magnitude é a chamada declaração de intenções - não se pode falar em fracasso.

      Eu poderia imaginar que o tribunal agora estenderá a reconstrução - mas por um período máximo de 1 a 2 meses.

  • em branco

    Bem, isso seria ótimo ... e quanto aos direitos de nomenclatura no momento, Mahindra não estaria em uma boa posição?
    Ou é verdade que Saab como um nome de carro provavelmente se foi para sempre?

  • em branco

    Só pode ser bom, talvez você mude o nível de gerenciamento!

Os comentários estão fechados.