O Mahindra Ssangyong

Desde que Mahindra assumiu a Ssangyong antes da 4, o dinheiro foi investido em manutenção de modelos e desenvolvimento de produtos. Novos modelos, desenvolvidos sob a direção de Mahindra, os clientes não conseguiram ver até agora. Um fato que mudará agora. Em janeiro, o primeiro modelo de Ssangyong, completamente redesenvolvido, da era de Mahindra rola para os clientes.

Ssangyong Tivoli, o primeiro novo desenvolvimento sob a direção de Mahindra. Imagem: Ssangyong
Ssangyong Tivoli, o primeiro novo desenvolvimento sob a direção de Mahindra. Imagem: Ssangyong

Primeiro na Coreia, depois em todo o mundo a partir do segundo semestre de 2015. A Mahindra se aventura no segmento de SUV compactos em rápido crescimento com o Ssangyong Tivoli. Existem concorrentes como o Opel Mokka e um Renault chamado Captur. Uma história emocionante - a resposta à pergunta sobre o que a Mahindra pode realmente fazer.

No Comunicado de imprensa da Ssangyong, Alemanha, há muito da poesia de marketing usual que nenhum produtor pode prescindir hoje. Existem frases que filosofam sobre a origem do nome Tivoli. E também o significado da linguagem de design, anexado a "Movimento natural 3 - Rítmico, Dinâmico, Digno“Pode não ser acessível a todos.

As citações a seguir nos dão uma ideia de onde a jornada pode ir: "... um dos interiores de melhor qualidade em sua classe"Und"... luxo compacto em estilo lounge"Ou"... trabalhou intensamente na qualidade do produto".

Até agora, os modelos Ssangyong não atraíram a atenção por sofisticadas soluções de interiores ou de estilo de vida. O que somos para os leitores no Teste de verão era uma comida caseira mais sólida, o que deve ser entendido como positivo. Mahindra Ssangyong assumiu muito com isso e colocou a fasquia um pouco mais alta, mesmo antes do lançamento no mercado. O que está pendente é nada mais e nada menos do que um realinhamento da marca, combinado com um cauteloso posicionamento superior ... tanto quanto se pode interpretar pelos fatos em mãos.

Nem a motorização nem o preço foi publicado até o momento. As primeiras imagens dão uma impressão da futura linguagem de design em Ssangyong. Será um longo caminho antes que a marca se torne mais difundida na Alemanha. Incluindo o 2014 de outubro, 911 Ssangyong atingiu as ruas novamente, com inscrições para o ano provavelmente acima das unidades 1.000. Isso não é muito, é improvável que os números na Índia proporcionem prazer duradouro. Trazer Ssangyong para Quantities é uma tarefa desafiadora, talvez mais ambiciosa do que revivir o Saab.

Será verão novamente quando o Tivoli estiver no mercado na Alemanha. Até então, ficará claro se ainda estamos interessados ​​na Mahindra. Esse será o caso quando a NEVS iniciar a renovação na próxima semana, quando a Mahindra comprar a NEVS, quando a Saab AB lançar a marca novamente e se eu ainda estiver escrevendo SaabBlog.net no momento. Muitos “se”. A vida é movimento. Tudo flui !

pensamentos 20 sobre "O Mahindra Ssangyong"

  • E isso irá então fluir para o resto do grupo ...

  • O que será no futuro ou não é obscuro. NEVS atualmente tem duas plataformas, se você quiser. O 440 para o antigo 9-3 e a plataforma Phoenix. Pode-se supor que a nova plataforma tenha sido livre de GM entretanto. Havia planos para integrá-los em uma joint venture com um terceiro parceiro. Veremos o que acontecerá nas próximas semanas.

  • Quanto da plataforma phoenix pertence SAAB? Os proprietários presentes ou futuros também têm os direitos sobre esta plataforma? Ou o GM ainda se mistura com isso?

  • Se os muitos “se” forem cumpridos, não deve demorar 4 anos. O trabalho preliminar e de desenvolvimento no NEVS está em andamento, inclusive durante a reconstrução. Quando a M&M entrar, eles prometeram transferir € 5 milhões por mês em janeiro / fevereiro. Vamos ficar animados, mas ainda é cedo para comemorar.

  • Mas se aqueles com o completamente novo na SAAB também precisarem de quatro anos?

  • Isso seria bom demais para ser verdade, caso contrário, um investidor da marca SAAB se atreve a reiniciar em Trollhättan. Mas confie nos clientes / revendedores e 3. Será difícil de construir. Também ficaria muito feliz pelos trabalhadores no sul da Suécia. Seria um excelente presente de natal. Como sempre, vamos ser positivos e esperar.

  • Sim, Tom, com a Fênix (das cinzas) é uma coisa. Se você não é uma eclusa de ar NEVS.
    Estou muito animada e tenho um pouco de esperança novamente.
    No entanto, tenho pequenas dúvidas sobre se ainda há conhecimentos suficientes. Após o caos, os bons funcionários estão destinados a todas as montanhas e, por isso, não só os escritórios, mas sobretudo o ofício!

  • Nós esperamos que sim. Porque o que foi mostrado até agora foi exatamente o que realmente não pode funcionar.

  • Hans, esqueça a coisa da infusão. Se (novamente se) Mahindra se envolver, então, em minha opinião, não há mais remake do 9-3. Se você tiver permissão para usar a marca Saab, então surgirá algo completamente redesenhado - na plataforma Phönix.

  • Eu também penso assim. Não se deve esquecer que o Ssangyong tem um grupo-alvo completamente diferente do Saab.

  • O SSANGYONG levou quatro anos para chegar ao primeiro modelo “autônomo”. O que isso traz para a SAAB? A enésima infusão de um conceito que já tem mais de dez anos?
    Claro, o último 93 que gostei de conversível, então também tenho um. Somente quando é lançado novamente, um carro vem no mercado cujas raízes vêm do ano 2004. Última atualização, e, portanto, estado eletrônico, sobre 2008. Quem você quer impressionar com isso? Quem deve comprar algo assim?
    Um pouco desagradável: Dacia ou Tata também oferecem carros que não estão totalmente atualizados tecnicamente. Isso, no entanto, a um preço que não poderia ser esperado de outra forma. Como você quer vender um “SAAB” que, em comparação com a concorrência igualmente cara, pertence à penúltima geração?
    Para mim, o assunto SAAB é pelo menos tão bom quanto morto. Provavelmente provavelmente, provavelmente no final do outono, provavelmente ainda. Mas isso só se os preços usados ​​não forem muito altos. Eu gosto de dirigir o SAAB, mas não estou disposto a pagar preços extravagantes.

  • Eu não acho que seja tão ruim….

  • Mais um carro de design básico mais. Do grupo VW da frente, por trás da Dacia Sandero e o interior também poderia vir da Ford ou GM

  • Mas é a antiga classe E de Gaaanz como uma base, desde o tempo antes de Mahindra.

  • Hmmm ... Não acho que os esboços de SUV mostrados acima sejam tão ruins, pelo menos por fora - há alguns mais feios.
    (o interior seria para mim, por exemplo, especialmente o console central nada)

    Mas com um “SAAB SUV”, é claro, não combina com o visual. 😉

    Vamos ver o que ouviremos sobre a Mahindra & Co. e a NEVS no próximo período ...

  • Espero que, se os primeiros 3 “ses” derem resultados positivos, o quarto será normal !!! Se sim, porque já ... ;-)

  • 2008, que pode ser considerado como no ano passado sem uma crise, foi na Alemanha 3.799 Saabs. 2009, primeira reconstrução, apenas 1.265.

  • Na verdade, 1000 carros por ano não são nada ruins ... quantos Saab foram vendidos no ano passado em plena produção?
    Ssangyong é uma marca muito, muito individual, então alguém na Mahindra tem que ter um fraco pelo extraordinário ... além dos contatos e provavelmente a única maneira de obter o nome da marca novamente.
    Eu acho que Mahindra é desde a GM os primeiros compradores realmente promissores com dinheiro e contatos e eles também podem desenvolver carros por conta própria

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