O Mahindra Ssangyong

Desde que Mahindra assumiu a Ssangyong antes da 4, o dinheiro foi investido em manutenção de modelos e desenvolvimento de produtos. Novos modelos, desenvolvidos sob a direção de Mahindra, os clientes não conseguiram ver até agora. Um fato que mudará agora. Em janeiro, o primeiro modelo de Ssangyong, completamente redesenvolvido, da era de Mahindra rola para os clientes.

Ssangyong Tivoli, o primeiro novo desenvolvimento sob a direção de Mahindra. Imagem: Ssangyong
Ssangyong Tivoli, o primeiro novo desenvolvimento sob a direção de Mahindra. Imagem: Ssangyong

Apenas na Coreia, a partir da segunda metade da 2015, em todo o mundo. A Mahindra se aventura com o Ssangyong Tivoli no segmento de rápido crescimento do SUV compacto. Há concorrentes como o Opel Mokka e um Renault com o nome Captur. Uma história emocionante - a resposta para a questão do que a Mahindra realmente pode fazer.

No Comunicado de imprensa De Ssangyong Alemanha há muito do fraseado usual de marketing, sem o qual nenhum produtor hoje pode se dar bem. Há frases que filosofam sobre a origem do nome Tivoli. E também o significado da linguagem de design, atracado a "Movimento 3 nascido na natureza - Rhytmical, Dynamic, Dignified"Não pode abrir para todos.

Uma ideia de onde a viagem poderia ir é fornecida pelas seguintes citações de texto:... um dos melhores interiores de qualidade em sua classe"E"... luxo compacto no estilo lounge"Ou"... trabalhou intensamente na qualidade do produto".

Até agora, os modelos Ssangyong não atraíram a atenção por sofisticadas soluções de interiores ou de estilo de vida. O que somos para os leitores no Teste de verão teve mais cozinha caseira sólida, que deve ser entendida como positiva. Mahindra Ssangyong fez muito com ele e levantou o bar, mesmo antes do lançamento do mercado. O que está pendente não é mais e não menos que uma reorientação da marca, combinada com um posicionamento mais cauteloso ... até onde se pode interpretar isso nos fatos presentes.

Nem a motorização nem o preço foi publicado até o momento. As primeiras imagens dão uma impressão da futura linguagem de design em Ssangyong. Será um longo caminho antes que a marca se torne mais difundida na Alemanha. Incluindo o 2014 de outubro, 911 Ssangyong atingiu as ruas novamente, com inscrições para o ano provavelmente acima das unidades 1.000. Isso não é muito, é improvável que os números na Índia proporcionem prazer duradouro. Trazer Ssangyong para Quantities é uma tarefa desafiadora, talvez mais ambiciosa do que revivir o Saab.

Quando o Tivoli estiver no mercado na Alemanha, será verão novamente. Até lá, ficará claro se ainda estamos interessados ​​no tema da Mahindra. É aí que a NEVS vai renovar na próxima semana, quando a Mahindra compra a NEVS, quando a Saab AB lança novamente o nome da marca, e na época eu ainda escrevo o SaabBlog.net. Um monte de "wenns". A vida é movimento. Tudo flui!

20 pensamentos também "O Mahindra Ssangyong"

  • Na verdade, os carros 1000 não são ruins por ano ... quantos Saab foram vendidos no último ano completo?
    Ssangyong já é uma marca muito individual porque Mahindra já tem alguém que tem uma coisa extraordinária ... e os contatos e, provavelmente, a única maneira de recuperar o nome da marca.
    Eu acho que Mahindra é desde a GM os primeiros compradores realmente promissores com dinheiro e contatos e eles também podem desenvolver carros por conta própria

    • 2008, que pode ser considerado como no ano passado sem uma crise, foi na Alemanha 3.799 Saabs. 2009, primeira reconstrução, apenas 1.265.

  • Espero que, se o primeiro 3 "se for" sair positivamente, o quarto provavelmente será auto-evidente !!! Se sim, já ... ;-)

    • Mas é a antiga classe E de Gaaanz como uma base, desde o tempo antes de Mahindra.

  • Hmmm ... Sooooo bad, acho que os esboços SUV mostrados acima, pelo menos do lado de fora agora - são mais feios.
    (o interior seria para mim, por exemplo, especialmente o console central nada)

    Mas com um "SAAB SUV" vem naturalmente opticamente não com. 😉

    Vamos ver o que iremos ouvir no próximo tempo, então, sobre Mahindra & Co. e NEVS ...

  • Mais um carro de design básico mais. Do grupo VW da frente, por trás da Dacia Sandero e o interior também poderia vir da Ford ou GM

  • Eu não acho tão ruim ....

    • Eu também penso assim. Não se deve esquecer que o Ssangyong tem um grupo-alvo completamente diferente do Saab.

  • SSANGYONG levou quatro anos para desenvolver o primeiro modelo "independente". O que há para a SAAB? A enésima infusão de um conceito com mais de dez anos?
    Claro, o último 93 que gostei de conversível, então também tenho um. Somente quando é lançado novamente, um carro vem no mercado cujas raízes vêm do ano 2004. Última atualização, e, portanto, estado eletrônico, sobre 2008. Quem você quer impressionar com isso? Quem deve comprar algo assim?
    Algo malvado: Dacia ou Tata também oferecem carros que tecnicamente não são tão atualizados. Isso, no entanto, a um preço que não pode ser esperado de outra forma. Como você quer vender um "SAAB" que, comparado à concorrência igualmente cara, pertence à penúltima geração?
    Para mim, o assunto SAAB é pelo menos tão bom quanto morto. Provavelmente provavelmente, provavelmente no final do outono, provavelmente ainda. Mas isso só se os preços usados ​​não forem muito altos. Eu gosto de dirigir o SAAB, mas não estou disposto a pagar preços extravagantes.

    • Hans, esqueça a coisa com a infusão. Se (novamente, se) Mahindra for, não há nenhum remake de 9-3 na minha opinião. Se eles são autorizados a usar a marca Saab, então algo completamente redesenhado - na plataforma Phoenix.

      • Vamos esperar. Porque o que foi mostrado até agora era exatamente o que realmente não pode funcionar.

      • Mas se aqueles com o completamente novo na SAAB também precisarem de quatro anos?

        • Se os muitos "se" forem verdadeiros, então não deve levar 4 anos. O trabalho de pré e desenvolvimento na NEVS está em andamento, também durante a reconstrução. Quando a M & M entra, eles prometeram pagar 5 milhões de euros por mês em janeiro / fevereiro. Ficamos curiosos, mas ainda é cedo para júbilo.

      • Quanto da plataforma phoenix pertence SAAB? Os proprietários presentes ou futuros também têm os direitos sobre esta plataforma? Ou o GM ainda se mistura com isso?

        • O que será no futuro ou não é obscuro. NEVS atualmente tem duas plataformas, se você quiser. O 440 para o antigo 9-3 e a plataforma Phoenix. Pode-se supor que a nova plataforma tenha sido livre de GM entretanto. Havia planos para integrá-los em uma joint venture com um terceiro parceiro. Veremos o que acontecerá nas próximas semanas.

      • E isso irá fluir para o resto do grupo ...

  • Sim, Tom, com a Fênix (das cinzas) é uma coisa. Se você não é uma eclusa de ar NEVS.
    Estou muito animada e tenho um pouco de esperança novamente.
    No entanto, tenho pequenas dúvidas sobre se ainda há conhecimentos suficientes. Após o caos, os bons funcionários estão destinados a todas as montanhas e, por isso, não só os escritórios, mas sobretudo o ofício!

  • Isso seria bom demais para ser verdade, caso contrário, um investidor da marca SAAB se atreve a reiniciar em Trollhättan. Mas confie nos clientes / revendedores e 3. Será difícil de construir. Também ficaria muito feliz pelos trabalhadores no sul da Suécia. Seria um excelente presente de natal. Como sempre, vamos ser positivos e esperar.

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