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** atualizar 10 dezembro 14: 05 CET **
Apesar da enxurrada de notícias (em sua maioria positivas) da semana passada ou assim, o Tribunal Distrital de Vänersborg ainda não tomou uma decisão sobre se a fase de reorganização pode continuar ou não como NEVS solicitadas em 1º de dezembro. A decisão é esperada para quinta-feira, 11 de dezembro, e a chave reside não apenas em se o tribunal reconsidera que existe uma abordagem viável para a frente, mas também se há um acordo com os credores. Até agora, 14 dos 64 credores confirmaram sua posição no tribunal e nem todos são positivos.

NEVS © 2014 saabblog.net
NEVS © 2014 saabblog.net

Mahindra salva o dia
O real aplicação para extensão da reorganização foi apresentada há uma semana na segunda-feira. Mais ou menos lê como um resumo do plano original de reorganização (ou seja, ainda com "Plano A" e "Plano B" como opções mencionadas), com duas diferenças principais. O primeiro e importante que já atraiu a atenção da mídia: no domingo, 30 de novembro, uma Carta de Intenções (LOI) foi assinada por "um grande fabricante OEM" para um futuro investimento direto na NEVS. Este OEM - agora por meio de um dos fornecedores formalmente confirmado como Mahindra- se tornará o proprietário majoritário e garantirá a conclusão do plano de negócios da NEVS e a continuidade da produção interna de automóveis em Trollhättan. Se qualquer coisa, esta confirmação da LOI assinada foi a parte crítica que faltava para evitar que o tribunal recusasse o pedido de extensão imediatamente, então suponho que Mahindra salvou o dia.

Confiança
As relatado anteriormente, os fornecedores foram solicitados pelo administrador Lars-Eric Gustafsson a amortizar até 50% de suas reivindicações pendentes com a NEVS. A outra diferença em relação a 1º de dezembro foi que, ao contrário do que foi escrito nas cartas da semana anterior, Gustafsson agora diz que "os credores com um crédito abaixo de um certo valor são pagos integralmente, e que os credores com créditos superiores a esse valor recebem pagamento de uma determinada percentagem sobre o valor excedente ”. Portanto, é provável que mais fornecedores individuais estejam de acordo, enquanto aqueles com as reivindicações maiores são as nozes mais difíceis de quebrar, em particular porque a NEVS essencialmente diz que ainda não há uma proposta detalhada real (ou seja, nenhum limite definido ou porcentagens). De qualquer forma, a confiança na NEVS está sendo seriamente comprometida, já que as promessas de "pagamentos integrais" provavelmente estão sendo quebradas.

LeanNova contra?
Assim, os credores são convidados a concordar apenas em princípio para que o tribunal aprove a prorrogação da reorganização e assim que eles disserem sim (tecnicamente, os credores que detêm 60% + do valor total do crédito têm que apoiá-lo), as negociações reais pode ocorrer.
Até o momento, 14 dos 64 credores confirmaram sua posição perante o tribunal. Embora alguns tenham reservas específicas (por exemplo, preocupações sobre os direitos de continuar a usar a marca SAAB, mas também críticas contra a anotação solicitada das reivindicações e a violação percebida de confiança associada), eles são predominantemente positivos. Relatórios anteriores também confirmaram que o comitê de credores composto por representantes do escritório de impostos sueco, Leannova Engineering, Orio, Hewlett Packard, Plastal e sindicatos IF Metall e Unionen foi positivo. Curiosamente, LeanNova (um dos maiores credores com uma reivindicação de over-the-counter XKNXXM) agora escreveu ao tribunal que eles são contra o acordo proposto. Quais são eles significa que a extensão da reorganização é, como tal, é improvável.

E Svea Ekonomi realmente não quer jogar
Na manhã de quarta-feira a notícia quebrou que a empresa de crédito, financiamento e cobrança Svea Ekonomi é de fato contra uma reorganização prolongada nas condições atuais. Na carta que enviaram ao tribunal de Vänersborg, eles afirmam não acreditar no financiamento proposto pela NEVS, desde que não haja um contrato legalmente vinculativo em que um novo investidor (leia-se: Mahindra) assuma a responsabilidade pela gestão do negócio.

Hora da decisão quinta-feira?
O prazo para os credores apresentarem um relatório ao tribunal era dia 9 e espero uma decisão o mais tardar no final da semana, pois os três juízes responsáveis ​​pelo caso se reunirão na quarta-feira. O fato de Svea Ekonomi (com reivindicações de cerca de SEK 33 milhões) ter agora expressado sua desaprovação significa que o tribunal precisa levar mais tempo para chegar a uma conclusão.
No entanto, supondo que a extensão seja concedida, muito trabalho ainda precisa ser feito. Se alguma coisa, para realmente obter a carta de Intenção tornou-se um contrato legalmente vinculativo. Supostamente, o conselho da Mahindra tomará essa decisão até o final deste mês, mas pode ser necessário antes ...

pensamentos 15 sobre "14 de 64"

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    Uma solicitação geral: seria ótimo para atualizações se elas também estivessem visíveis no texto ... então eu frequentemente vejo "Atualizar ......" no cabeçalho, mas tenho que olhar no texto para descobrir onde está a mudança é.

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      Obrigado pelo feedback. Eu considerei fazer isso ainda, já que a maioria das mudanças estava relacionada à linha do tempo (e ao fato de Svea Ekonomi ser contra um prolongamento), realmente não fazia sentido ter uma chamada separada. Raramente atualizamos os artigos já publicados e estou esperando que a próxima atualização aconteça na forma de uma postagem inteiramente nova de Tom ou de mim mesmo.

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      +1

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    Graças a michasaab e 9-5Aero. Não há melhor maneira de comentar a situação! Sobre o Orio AB e as peças (chapas): quem consegue acumular veículos de combate tem uma clara vantagem a longo prazo ...

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      Que perspectiva ……. 🙁

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    A Orio é responsável pelas peças de reposição - são independentes da NEVS. Algumas peças padrão vêm de fora (freios, amortecedores ...) e podem ser entregues sem quaisquer restrições, mas algumas delas ainda são produzidas na fábrica atual.
    Se eles ficarem bancrupt, de fato não tem certeza do que acontece e se outro fornecedor está disposto a produzir.

    Não é compreensível que a NEVS especule com um dos seus ativos mais valiosos (a atual base de clientes) dessa maneira.

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    Nenhum credor renuncia voluntariamente às reivindicações - é mais uma extorsão do credor. Os credores agora podem especular se a perda será menor por meio de renúncia ou falência. Todos podem considerar por si próprios quão confiáveis ​​são os artigos da NEVS nessas condições. Há pouco tempo, disse que todas as responsabilidades seriam 100% atendidas. Agora você bagunça e não mantém a palavra dada.

    Com essa empresa, eu faria / não farei mais negócios - nem como cliente nem como fornecedor. Sem uma cadeia de suprimentos local em funcionamento, mesmo os melhores produtos são inúteis. Os pilotos SAAB anteriores já tiveram uma longa odisséia atrás deles. Se esses motivadores de um produto de nicho algum dia voltarão, depende não apenas dos produtos disponíveis, mas também, em grande medida, da confiança na empresa que está por trás deles.

    Eu também acredito que o NEVS e um potencial licitante desta maneira novamente especulam desnecessariamente a última confiança.

    Se M + M pode fazer mais do que produzir grãos de chocolate coloridos será visto. No momento, não parece mais. Aqui, um compromisso claro é necessário. Caso contrário, deixe estar. A maneira como você experimenta agora dificilmente encontrará a aceitação de mercado necessária.

    Além disso, não vejo razão para tornar a marca SAAB disponível para um concorrente que queira recomeçar em uma pilha de escombros tão sobrecarregada.

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      Eles resumiram tudo bem e é assim mesmo.
      Estou apenas imaginando quem produzirá as peças de reposição necessárias quando a NEVS deixar de produzir?
      Alguém sabe de quem são os alvos substitutos que todos nós precisamos e recebemos?

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        Boa pergunta e imagino que uma possível falência da NEVS ameaçará diretamente a disponibilidade de certas peças de reposição (especificamente peças de carroceria). Pelo que entendi, o Orio está bem abastecido para o curto prazo, mas pode haver um problema no médio prazo, em que encontrar fornecedores alternativos provavelmente não será fácil.

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        A empresa se chama Orio AB e não tem nada a ver com a SAAB nem com a NEVS 🙂

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          O ponto é que a Orio AB (anteriormente SAAB Parts AB) está atualmente à venda para peças de reposição, especialmente partes do corpo. Caso a NEVS vá à falência, a Orio quer encontrar fornecedores alternativos.
          Outro pensamento é que, embora sejam realmente empresas independentes, a NEVS e a Orio AB são obviamente partes importantes do ecossistema SAAB. De fato, a Orio AB anunciou recentemente que reduzirá sua força de trabalho em 20% e cita como principais motivos o declínio da base instalada da SAAB e a falta de entrada de novos SAAB no mercado.

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      Todo o relacionamento com os fornecedores é muito sensível. Primeiro, dado o histórico de falência da SAAB Automobile (onde finalmente algum dinheiro será pago de acordo com um comunicado do início desta semana pelos administradores), mas em segundo lugar, em termos de como as expectativas estão sendo tratadas e atendidas pela NEVS. Alguém poderia argumentar que Bergman e Gustafsson nunca deveriam ter declarado inicialmente que todos os credores seriam pagos integralmente, apenas para serem seguidos por essa demanda relativamente vaga de amortizar até 50% cerca de um mês depois. Isso fere imensamente a credibilidade e, como manter um ecossistema de fornecedores saudável é fundamental para qualquer sucesso futuro, isso foi um verdadeiro erro.
      Ainda não está claro, parece claro, parece incontrolável para reduzir a dívida a um risco relativo.

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    O único ponto positivo é que quando o NEVS não está recebendo os meses extras de 3 para reorganizar; A falência é inevitável e todo fornecedor quer perder.
    Mas a situação é muito difícil; muito "se".
    Um isso é certo; esta deve ser a última chance

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    Se isso for feito de forma eficaz e um comprador quiser retomar a produção em Trollhattan, não há como compensar todos os fornecedores / credores do NEVS na íntegra. A atual estratégia do NEVS com isenção de credores é míope e não dá confiança no futuro. A Mahindra, como compradora, deve rapidamente dizer adeus à contagem de economia / ervilha e entrar seriamente ou deixá-la. Como fornecedor, eu pensaria duas vezes se eu deveria fornecer a empresa sucessora novamente. É suficiente que alguns fornecedores não queiram isso, e todos os planos estão atrasados ​​ou desaparecidos.

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