Última saída Mahindra

A reconstrução NEVS está sendo ampliada; até 2 de março, o processo deve chegar ao fim. Agora que nenhuma das partes pode se dar ao luxo de cometer erros e negligência, o tempo está passando.

Última saída ...
Última saída ...

Se o NEVS tivesse executado o corte de cabelo conforme anunciado, teria acabado ontem. Os fornecedores - alguns estão agora passando pelo terceiro processo de reconstrução dentro de alguns anos - estabeleceram marcas de advertência claras. Existem limites - quão estreitos eles são, NEVS explorou, a paciência está no fim.

As próximas semanas são a última chance para NEVS, para Mahindra e possivelmente também para a marca Saab. Os proprietários do NEVS poderiam reaver parte dos recursos investidos em uma aventura. O objetivo de Kai Johan Jiang só pode ser o controle de danos; gestão está em uma situação semelhante. NEVS é uma empresa falida ... não vamos contar a história direito. Isso não é devido a um investidor da China, é o resultado de toda uma cadeia de erros de julgamento.

O defeito de nascença de adquirir uma marca mas renunciar à aquisição dos canais de distribuição já era a base do fracasso. Ignorar clientes e revendedores europeus dispostos a comprar, ignorar o lucrativo negócio de peças de reposição - todo empresário estremece com esse pensamento. Onde estavam os conselheiros naquela época? Isso é passado, é sobre outras coisas. Reputação pessoal, por exemplo. Com uma venda bem-sucedida para a Mahindra, a administração pode salvar sua reputação. Em caso de fracasso, Bergman e seu pessoal seriam os responsáveis ​​por enterrar a indústria automobilística em Trollhättan. Pior ainda, eles seriam o coveiro da marca Saab. Isso não deve ser desejado para eles.

Bergman e Kai Johan Jiang se mudam para uma rua de mão única. A última saída é chamada Mahindra, não há alternativas. Você não deve perder a pista de volta. O menor erro e chama o juiz de falências.

Depois de ontem, o mais tardar, os índios finalmente têm NEVS no bolso. NEVS não tem mais alternativas e o escopo de negociação é mínimo. A continuidade do processo leva a marca da Mahindra e se baseia apenas na esperança de que os índios comprem e entrem como financiadores a partir de janeiro. Se os compradores se retirarem, o processo falhou.

Para a Mahindra, grande player do mercado nacional de veículos, é a última chance de adquirir uma tradicional marca europeia. Em 2009, a Jaguar Land Rover falhou na reta final, e em 2012 o Aston Martin. O bolo europeu está agora totalmente distribuído, apenas as sobras de Saab em Trollhättan ainda estão disponíveis. Você é mesmo?

Essa é a questão crucial que nos mantém em pé. A Saab AB renomeia o nome da marca? Ontem se ouviu falar que era uma questão de dinheiro. Se Mahindra estiver preparado para investir fortemente na marca, Saab poderia voltar.

O horário de aquisição é ambicioso se for para levar ao objetivo. Um Natal tranquilo, um janeiro tranqüilo, isso não acontecerá. Que os juízes após o 2. Março novamente para concordar com uma extensão é considerado improvável. Se acontecer, quando tudo for bem sucedido, tempos excitantes podem estar à nossa frente. Em um sentido positivo, após quase 4 anos de crise blogging! Gostaria de desejar!

pensamentos 44 sobre "Última saída Mahindra"

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    Eu só espero que todos os lados das negociações agora parem de apostar no Pockertisch. Traga nada, se no final tudo é apenas blefar.

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    Do ponto de vista de Mahindra SAAB pode ser um ótimo negócio:
    Como Mahindra / Ssangyong, isso é difícil na Europa no início. O nome SAAB, se a continuidade fosse reconhecível, traria um senso de confiança.
    Com a fábrica em Trollhättan, o histórico técnico da SAAB e o fracasso comercial dos últimos anos, a SAAB é apenas uma empresa fragmentada. Quero dizer que a Mahindra pôde mostrar na SAAB que eles "têm o que é preciso" porque não há uma estrutura completa e intacta. A tarefa é restaurar ou criar esta estrutura novamente. Muito trabalho!
    Mas mudar uma estrutura existente também pode ser muito exaustivo - ver, por exemplo, Simca / Chrysler / Talbot / Peugeot

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    Aqui está sempre em cima de contadores de feijão, comerciantes e contadores choraram.
    Eu gostaria de observar que uma margem de contribuição sólida, possivelmente “contada” em conexão com vendas adequadas é a base de uma empresa de sucesso.

    No caso da Saab, fico feliz com os contadores de feijão que só aprovam projetos de desenvolvimento com margem de contribuição, pessoal de marketing que avalia corretamente as necessidades do cliente e, com antecedência, um empresário que é capaz de estimar de forma realista o período até o qual seu investimento será trazer retorno líquido e através de instrumentos financeiros de Hedging apropriados.

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      Na minha opinião. Um alto nos balcões de feijão: Quem não honra a ervilha, não vale a pena o euro!

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    O comportamento do NEVS parece-me o de uma criança pequena que, ao brincar de esconde-esconde com os adultos, coloca as mãos na frente do rosto e grita em voz alta: "Procure por mim - você não vai me encontrar!" - Mesmo que os índios ganhassem o lance, o que aconteceria? Onde está a plataforma preparada para o futuro? os motores? os requisitos para proteção de pedestres? Por que não há outro interessado na corrida? Recentemente li a história de Borgward na wiki: paralelos assustadores!

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      Você não deve esquecer, Borgward foi atacado nos bastidores por um grande concorrente.
      A SAAB tem tropeçado mais ou menos constantemente em seus próprios "chinelos".

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      Se nos colocarmos na posição de potencial investidor, temos que nos fazer a seguinte pergunta: o que realmente temos aqui e quanto vale para o mercado? Resposta: um Saab 93 de mais de dez anos, uma plataforma, um Saab elétrico chamado Eigengebastel e uma fábrica em Trollhättan. Isso e uma enorme pilha de merda é tudo! Para que Saab se torne algo novo, ele precisa de magia! Em Trollhättan, deveriam ser trolls e acho que eles são os únicos que podem salvar o Saab

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        Gostaria de abordar e expandir sua pergunta: qual é o valor da situação mista total SAAB e em cuja propriedade?
        - os direitos da marca: onde estão? Em Orio? Na Saab AB?
        - Ativos tangíveis para a produção do "atual" 9-3: estão na THN e pertencem à NEVS?
        - Bens intangíveis como patentes, documentos de construção, desenvolvimentos: os NEVS / GM pertencem a eles?

        Eu esqueci algo?

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          Afinal, muitas coisas são claras, transparentes e têm sido o tema de muitas vezes: Brand = Saab AB. Orio AB tem direitos de uso.
          Saab 9-3 sedan NEVS, simultaneamente BAIC, bem como os direitos sobre a plataforma 440.
          As patentes de propriedade da Saab Automobile AB não incluem NEVS, GM patentes terceirizadas.
          Plataforma Phoenix: em grande parte na aquisição da propriedade NEVS, agora (supostamente) 100%, uma vez que todas as patentes GM foram removidas. Phoenix é o tópico de amanhã no blog.
          Não é claro, mas possivelmente não mais importante, são direitos sobre o vagão e o descapotável. O lay para 12 / 2011 na GM. Espero que ajude a apagar a sede de conhecimento

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            Obrigado, Tom! Está tudo neste blog, infelizmente às vezes bem escondido nos comentários. Então eu não poderia mais fazer tudo junto. Sua listagem ajuda em qualquer caso, para saciar a sede de conhecimento 😉

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              Super! Eu admito, também não é fácil manter o controle 😉

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    Não devemos julgar precipitadamente sobre Mahindra, acho que não temos muito conhecimento de fundo. Não devemos desistir da esperança muito cedo. Nós já somos tão ruins, só pode melhorar, poderia ter sido longo demais.
    Continua interessante em qualquer caso.
    Estamos acostumados a esperar
    Nice 3.Advent e estamos ansiosos para o Saabfestival. O que esperamos em Trollhaettan?

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    Precisa da Saab na empresa de automóveis convencional. Eu concordo totalmente com isso. Eu tenho lido há anos agora, tremendo, feliz por começar as produções novamente, sofrendo quando estão novamente configurados. Muito cansativo. Agora, novamente, um forro de prata no horizonte. Sim, é um e talvez seja o melhor desde 1990. Caso NEVS e Mahindra tenham sucesso no fechamento do negócio, a M + M terá pelo menos um investidor com experiência de carro e interesse óbvio na marca. Manter a marca de SAAB M + M provavelmente terá sucesso; As relações dos respectivos proprietários parecem ser muito boas. BMW? Nenhum !!!! O único que, na minha opinião, teria sentido algum sentido, teria sido a Porsche.

    Dirijo toda a vida de carro SAAB, e na terceira geração. Gostaria muito de desejar que os desenvolvedores e MA's da SAAB possam mostrar o que podem fazer, e acho que existem algumas coisas prontas para se reativar. Tudo está em espera; até mesmo uma rede de revendedores que abrange o globo. E bastante desinteressado, ficaria feliz com cada modelo Saabian a meio caminho e comprei. Eu permaneço otimista!
    E enquanto não conseguir comprar novos Saabs, continuarei meus antigos.

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      Oh meu Deus!!! Empresa de automóveis mainstream !!! Absurdo….

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    A última esperança agora é às vezes mahindra.
    No entanto, tenho a sensação de que o SAAB poderia começar novamente / deveria, porque não há alternativas.
    Que alguém aprenda com os erros (tenha o suficiente agora) e se reúna em uma antiga glória.
    No entanto, 9000.- acabou de investir em um 9-5 atrofiado.

    Precisa da SAAB nesta empresa de automóveis

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      Que não há alternativas para SAAB, pensei até recentemente. Esta é a fidelidade à marca excepcionalmente forte, que faz parte do valor da marca. Não só comprei o SAAB atual por causa da agradável imagem SAAB, como também o ajustei para os próximos anos da 5.

      Incrível que ainda soa assim, embora as necessidades de compradores e comerciantes tenham sido pisoteadas por anos.
      A imagem agora é algo do A ... .bgrund, (Tom não precisa intervir - a compostura é preservada - :) O toque inovador de cor SAAB original na uniformidade automotiva tornou-se uma loja de dançarinos dos sonhos em folhas, com os quais não se identifica mais pode.

      O próximo fabricante não o terá tão fácil, o bônus de segurança interna SAAB diminui. Seria bom se um comprador potencial estivesse ciente disso e atuasse em conformidade.

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        A imagem certamente sofreu - mas não se deve ver essas coisas tão desoladamente agora.

        Até mesmo os motoristas de Mercedes voltam para a amada marca alemã como um comprador, embora aqui até mesmo ao longo de vários Baureihenj longe imagem quase igualmente importante em termos de qualidade de construção por anos no porão.

        Mahindra também teria a oportunidade, no futuro, de um bom trabalho, obter uma imagem (re) boa para a nossa marca.

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    Na verdade, quase certamente acreditei que o NEVS / SAAB teria terminado completamente e para sempre no final deste ano.

    Portanto, estou feliz que ainda haja uma “chance de sobrevivência” para a “marca zumbi” (de acordo com o relatório de mm de ontem) e enquanto isso (e provavelmente por enquanto) continue a desfrutar do meu atual SAAB ... 😉

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      Também é fácil passar o inverno com o seu Saab atual

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        Oh ... Estou curioso sobre isso! 🙂
        Como mencionei recentemente, posso conseguir novas e lindas fotos dele no ano novo….

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    Isso é para trás e para trás é insuportável!

    A marca Saab recebe mais danos a cada dia que passa. No entanto, minha simpatia é, antes de mais, para os funcionários da Trollhätten e todos financeiramente dependentes nesta situação.

    Nenhum dos participantes está envolvido nas negociações com o coração. Também são compradores / comerciantes que naturalmente esperam obter lucro. Mas nossa marca precisa ser totalmente reconstruída. Não há nada a ver com creme nos primeiros anos.

    Na minha opinião, o Saab só pode ser salvo por um fabricante de automóveis do segmento premium. Foi dito neste blog `times e, finalmente, o meu favorito: -BMW-.

    Eu sou o vernáculo no Bayern de alguns comentários ainda bem conhecidos, mas na minha opinião, ambas as marcas não estão tão longe um do outro pela orientação. As barreiras existem apenas nas mentes.

    Os M&M não serão capazes de influenciar positivamente o curso posterior da situação. Meu copo está meio vazio. Mesmo se eu estiver em um curso diferente emocionalmente, sei que agora chegará ao fim.

    Todos os leitores são uma estação de Advento silenciosa.

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      Conheço gente da BMW que já trabalhou com os suecos.
      A melhor opinião deles é que você pode roubar as espadas, enquanto corre, os cadarços.
      Então, há também o entusiasmo por uma aventura sueca dentro dos limites.

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        Meu entusiasmo pela BMW também é limitado, embora alguns “nichos SAAB” possam agora ser encontrados lá.

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          Motores BMW em veículos SAAB - por que não? Nós nos demos bem com a GM também. Na minha opinião, isso não seria a pior coisa que poderia acontecer.

          Se for Mahindra, eles comprarão muito na Europa.

          O Bayern também não deve usar a cabeça acima do chapéu - eles também estavam à beira da falência. Claro, ninguém gosta mais de se lembrar disso. De uma perspectiva global, a BMW ainda é um fornecedor de nicho hoje.

          seria, nós, nós veremos.

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            BMW constrói bons motores turbo, eu também poderia imaginar bem em Saab. E a BMW quer continuar a crescer. A marca principal não oferece muito potencial de expansão, o Mini vem eventualmente aos limites. Outra marca caberia bem. Assim, como uma nota.

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            Olá Tom
            Como foi a busca pelos motores BMW perdidos? (após a última falência)
            O Munique foi bastante comido lá.

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              Honestamente, nenhuma idéia. A questão de alguma forma foi prejudicada e os motores não chegaram à luz até agora. Existem salões misteriosos na Suécia

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    Nada está certo ainda. Só que a reconstrução continua até 2 de março. Ainda existem muitos fatores que precisam se encaixar aqui.
    Novamente, você deve pensar em algo positivo e nem sempre ser pessimista. É chato e não ajuda ninguém. Há uma chance para o novo Saab fabricado em Trollhättan.

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    Mahrindra não chegou às outras empresas, pouco foi oferecido, agora são os únicos e isso facilita as coisas para Mahrindha. Se esta é realmente a salvação para SAAB, deixo-me aberto

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      É exatamente assim que eu vejo isso. Naquela época, eles ofereciam pouco dinheiro, e talvez idéias, e do outro lado eram corporações americanas; Ford no caso de JLR e AM, GM em Saab. Agora eles estão lidando com um homem tentando evitar sua falência pessoal.

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    Eu acho que se os índios falharem, e esse perigo é ótimo na minha opinião, então Saab não estará em março. Compartilhe outros leitores Minha opinião? Eu acho que os índios já falharam em Aston Martin, Land Rover e Jaguar dizem mais do que o suficiente, então Saab deve ser devido em seguida. Eu certamente não confio nos índios por um segundo.

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      Benito, as situações dificilmente são comparáveis. Vamos esperar e ver. Na “vida real”, além da Saab, tive muito a ver com empresas da Índia repetidamente. A experiência é 100% boa. Qualquer pessoa que acompanhe empresas indianas por um longo período de tempo fica entusiasmada com sua força inovadora e confiabilidade.

      Quanto a Saab, estou bastante relaxado. Se o negócio na Índia não funcionar, então é o fim do NEVS. Isso poderia abrir o caminho para outras empresas interessadas no trabalho e na marca. Mahindra decide o destino da NEVS, mas não necessariamente da Saab.

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    Acho que Mahindra não vai decepcionar. Eles estão levando a aquisição de uma marca premium a sério por um tempo e esta é a última oportunidade para eles também. Mas isso é negócio, então o dinheiro fala (mais alto). Esperemos que o negócio não seja prejudicado porque o nome Mahindra veio a público.

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    Para a NEVS, certamente é a última chance - para a SAAB, ela pode continuar mesmo após a falência e sem a Mahindra. Essa pode ser a chance real para a SAAB - ser capaz de continuar sem legado.

    A questão-chave é se um investidor com uma visão industrial está pronto para se juntar.

    Exatamente essa visão que atualmente não vejo na Mahindra. Com a sua contagem de amendoim já estragou vários negócios. A SAAB já sofreu mais do que o suficiente entre os contadores em Detroit e não precisa disso mais uma vez.
    O fato de se ter concordado com o haircut dos fornecedores (se você considerar o que se pode tirar e colocar essa quantia ridícula em relação aos investimentos necessários) não adianta nada para a produção na localidade Trollhättan e para a vontade de investir na marca e adivinhe os produtos.

    A afirmação de que a Europa depende dos índios, eu não compartilho.

    Eu só quero lembrá-lo que, antes dos anos 2, a BMW também estava entre os licitantes e que, da perspectiva de hoje, perspectivas interessantes também poderiam surgir com a Volvo. No momento, conhecemos pouco sobre os dois fabricantes europeus quanto sobre os índios. Para ambos, a SAAB seria uma adição adequada e o desenvolvimento de novos produtos poderia ser muito mais rápido do que com o Mahindra.

    Para ser honesto, posso passar sem os contadores de feijão depois dos contadores de feijão.

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      Contador de feijão bem.

      Prefiro desejar alguma coisa!
      Isso seria ótimo se eu me sentar em 1-2 anos atrás na FSH e fazer meu equipamento cruzar. Um Saab 9-3 completamente novo e inovador da Trollhättan, que seria o topo!

      Pouco antes do Natal, você pode ter alguns desejos. Ou?

      Eu cruzo meus dedos…

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      O meu último conhecimento é que a BMW não estava lá na época. Não teria feito nada para a Saab. Devido ao início, no primeiro sucesso de vendas inesperado do Mini BMW precisava de mais capacidade de produção; e Trollhättan teria tido isso. Mas é isso. Alguns falaram sobre a competência de tração dianteira, mas, naquela época, a BMW já havia executado vários projetos de tração dianteira, e eles tinham engenheiros e recursos sem fim e não se beneficiariam tecnicamente com a Saab.

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        Isso é certo. A BMW precisava apenas de uma fábrica de montagem.
        NedCar preferiu você.
        No entanto, algumas mulas SAAB com motores BMW circulavam pela Suécia.
        Victor teria ficado feliz!

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          NedCar estava mais disposto, essa é a diferença pequena, mas crucial. O povo de Munique conseguiu uma "repulsa" na THN no inverno de 2011/12, sabemos o resultado. Não quero escrever mais sobre isso, meio mundo está lendo junto com ele.

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    OBRIGADO por este (de novo!) Artigo factual. Essa é uma das razões pelas quais tenho estado “pendurado” no blog nos últimos anos. Nunca houve informações tão boas e oportunas sobre a SAAB! CLASSE!
    A imagem do impasse é apropriada: NEVS dirige SAAB contra a parede, ou Mahindra faz a última saída.
    Espero sinceramente que todos os envolvidos estejam conscientes da gravidade da situação e que sejam tomadas decisões positivas adequadas para o SAAB e para a região de Trollhättan.
    No Natal às vezes as felicidades se tornam realidade: desejo um forte ressurgimento da marca SAAB!
    Nesse sentido, antes de tudo, um agradável 3. Advento!

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    Como já escrevi ontem ... Desejo um SIM da Saab para o Natal, Mahindra deve tirar o dinheiro, agora ou nunca.

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    Se Mahindra falhou com as marcas 3 até agora, é garantido que vai mal. Pelo menos agora, deve ficar claro que o NEVS falhou totalmente e, portanto, o Saab foi um fracasso total. O que os outros leitores pensam?

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      Todas as coisas boas vêm em três (tente!).

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      A relação entre a M&M e a SAAB difere das negociações curtas ou relações entre a M&M e a Jaguar / Land Rover (na época ainda sob a responsabilidade da Ford) ou a M&M e a Aston Martin:

      Os relacionamentos de negócios com a SAAB AB existem por muito tempo, e as negociações reais sobre automóveis SAAB / NEVS também estão funcionando muito mais tempo do que com as outras empresas mencionadas.

      A M&M também sabe que agora se trata da última marca conhecida que está disponível para aquisição por enquanto.

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      É o mesmo, Nevs e proprietários não têm absolutamente nenhuma idéia.Tudo dá errado, há muitas pessoas egoístas no trabalho.

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