Um olhar para o futuro

A visão de um futuro para a nossa marca está presente nas mentes, e não apenas entre os leitores do saabblog.net. Como ver o futuro da Saab depende do ponto de vista. Houve contribuições interessantes para esse tópico nos últimos dias.

Mahindra REVA EV
Mahindra REVA EV

No SU, a variante voltada para trás é preferida. A Saab AB gostaria de reintegrar a antiga divisão automotiva, a Saab também deve ser sueca no futuro. Virando para trás a roda da história, um devaneio nacional, muito distante da realidade ... A Suécia, uma pequena população com seu mercado automotivo administrável, tinha problemas para alimentar seus fabricantes décadas atrás. Problemas de financiamento, tempo de inatividade da produção, todos esses eram tópicos da era Saab Scania, mesmo naquela época. Enquanto isso, o relógio continuou a girar, o mundo cresceu junto. A Scania, fabricante com produtos reconhecidos de alta qualidade, agora faz parte do Grupo VW. Também pelos motivos mencionados acima.

Muito mais interessante, não um revanchismo automotivo, mas focado no futuro foi um artigo sobre o TTELA. Robin Sukhia, do Conselho Empresarial Sueco-Indiano, fala sobre a Mahindra e elogia a empresa e seus proprietários pelos mais altos padrões. Responsável pela liderança, comprometida com a sustentabilidade, com produtos interessantes. E na Índia, a história da NEVS Mahindra Saab é um tópico bastante grande. Positivo para NEVS, para Trollhättan, para a Suécia.

Mahindra Reva, clima via app
Mahindra Reva, clima via app

Existe um produto relativamente novo e inovador na Mahindra que devemos definitivamente olhar. o Mahindra Reva transporta o futuro em mobilidade, é uma solução para as regiões metropolitanas. Vamos esquecer a Tesla por um momento com produtos elitistas a preços baixos, vamos conversar Reva! O EV da Índia tem ideias inteligentes a bordo que podem vir da Saab. Em vez de um carro esporte com bateria, a Mahindra está construindo um carro de cidade inteligente ...

120 quilômetros de alcance são mais do que suficientes se você quiser estar na agitação da cidade grande. Ou? O Mahindra Reva é um medidor curto 3.2, tem um pequeno raio de giro, é apenas 820 quilogramas de luz e 81 Km / h rápido. Para a versão premium com baterias de íons de lítio, o 8.000,00® barato, promete quilômetros Mahindra 120 ou mais do que o raio de ação. Isso serve!

Se você quiser descobrir um carro de renome por trás do preço baixo, você ficará desapontado. Transmissão automática, câmera de marcha-atrás, start-stop sem chave, recuperação, tudo! A Mahindra pensou um pouco e colocou um produto inteligente nas quatro rodas. Com um aplicativo, o Reva esfria o interior, sim, o Tesla também pode fazer isso, e o Mahindra EV pode ser fechado e aberto via aplicativo em qualquer lugar.

Outra idéia inteligente leva o estresse de encalhar em algum lugar com o reva e tanque vazio, uma bateria. Uma função de reserva é ativada através do aplicativo, o Reva tem um intervalo de milhagem 7 adicional e é roteado via smartphone para a próxima estação de carregamento.

Fábrica Mahindra REVA
Fábrica Mahindra REVA

Mahindra é sinônimo de sustentabilidade. Diz-se que os proprietários têm pensamento ecológico e responsabilidade pelo futuro. Na Reva, os índios dão provas. A futurística fábrica da Mahindra é a primeira e até agora única instalação de produção a ser certificada pelo Indian Green Building Council. Metade da energia consumida durante a produção vem de fontes verdes, e todo veículo que sai da fábrica é carregado com energia solar.

O inteligente Mahindra Reva é carregado com energia solar nas estações de carregamento Sun2Car com energia verde em 10 horas. Ou, enquanto saboreia um café ou chá, pode ser levado a 2 por cento em uma coluna Quick100Charge em uma hora. A terceira opção é carregar na tomada normal por 5 horas.

A central elétrica velha em Trollhattan, poder de água é energia verde.
A central elétrica velha em Trollhattan, poder de água é energia verde.

A Saab é a empresa que tornou o turbo adequado para o uso diário. Saab é turbo vanguardista. Quando a marca voltar aos proprietários indianos, a essência da marca, o capital real, será cultivada. E acrescente outro capítulo à história do Saab. Que poderia ser verde, inovador, elétrico.

Devoções nacionais, retrospectivas, ou um futuro internacional? A pergunta não deveria ser feita na cosmopolita Suécia. A Mahindra tem a oportunidade de combinar o melhor de duas culturas. Design sueco, software indiano. E uma fábrica verde em Göta Älv. Hidrelétrica, um presente da natureza, a Suécia tem para oferecer em abundância.

pensamentos 34 sobre "Um olhar para o futuro"

  • O conceito é certamente voltado para o futuro 🙂 e, portanto, merece apoio. Você pode se dividir quanto ao design ;-) ... Eu daria as boas-vindas a mais SAAB 🙂 e os concorrentes no e-market estão aumentando a seleção! O preço é definitivamente “quente”. Ele vai mostrar o valor desse preço!
    Se, eu decidisse Z. Zt. Para o eSmart.

  • Aqui em Bangalore acabei de ver dois Revas no caminho de casa do cliente, em espécie também muito atraente ...
    Reva é uma empresa própria que foi recentemente adquirida pela Mahindra, dizem meus colegas indianos, e em termos de alcance, a peça tem as mesmas limitações de todos os outros e-cars. Na verdade, o “problema” de alcance só existe na cabeça porque é sempre suficiente para o funcionamento da cidade….
    Então corra Reva e boa sorte!
    Tudo de bom da Índia, Werner

  • Recentemente dirigiu o Tesla S: Este é um veículo incrivelmente maduro, praticamente recém desenvolvido a partir do zero. Então funciona, se você sabe onde quer ir. Mais uma vez, a diversão não é muito curta, o veículo está cansado de desempenho, praticamente a partir do zero.
    Os custos variáveis ​​são tão baixos que, no cálculo dos custos totais, apesar do alto preço de compra apenas um pouco acima do meu 9-5 Aero custos mentais / km saem. No entanto, os assentos não estão nem perto do SAAB.

    Isso teria sido um nicho para SAAB ……. Começou com o tamanho do 9-5 e 9-3 e continuou com veículos menores …… ..
    Com isso, teríamos voltado há anos, seria. A SAAB merece um título de campeão mundial há muitos anos no mercado e o cliente precisa de mais produtos.

    • O Tesla S, acho que uma das caixas mais afiados no mercado, no que respeita à concepção e ao interior. Apenas com os custos eu não concordo. Quando eu dirijo a Tesla como Saab minha (e por que eu não deveria perguntar isso? Caso contrário não faz sentido) eu tive que recarregar sobre tempos 630 (2 km) em um dos meus rotas padrão. Eu chegaria a custos de eletricidade de cerca de 50 Euro. Um tanque de diesel é cerca de 90 Euro (ok, atualmente um pouco menor). Isso não é muito menos. Supercharger utilizável livre poderia mitigar o, mas quanto tempo o serviço é realmente gratuito? Desde enormes quantidades de eletricidade são consumidas.

      Ah, e eu não posso puxar um reboque do cavalo com ele.

      • Em meu teste com o Tesla S, eu poderia ter dirigido> 400 km com uma carga em termos reais. O consumo foi de aproximadamente 22 kWh / 100 km. Convertido com 0.2 / kWh, obtenho custos de eletricidade de 4.40 / 100 km - se eu carregar em casa. Meu SAAB precisa de 8 x 1.4 = 11.20 / 100 km. Há pouco tempo, era 8 x 1.90 = 15.20.

        Como motorista de longa distância, Tesla também está falhando para mim no momento porque eu dirijo regularmente> 500 km sob pressão de tempo e às vezes tenho horários de trabalho semanais de 2000 km. O SAAB ainda é o melhor que conheço para longas distâncias. Com o 9-5 Aero faço 1000 km de uma só vez.

        A eletricidade nos compressores deve ser gratuita por toda a vida. O que também dá é a taxa fixa de manutenção com 1850 para 3 anos. Todos os pneus exclusivos estão incluídos. A razão está no sistema de acionamento simples do Tesla. Há outra economia em comparação com uma gasolina ou diesel mais complexa. Nas baterias há uma garantia para 8 anos.

        Sim, não há engate de reboque para o Tesla. O Tesla não é perfeito - os assentos, encostos de cabeça, a profundidade do banco traseiro e o design desajeitado do painel precisam de alguns ajustes. Ainda é divertido. E faz com que os atuais restaurantes de gasolina e diesel da competição pareçam dinossauros de outra época.

        Um grau de maturidade surpreendentemente alto para um veículo recém-desenvolvido. Eu teria preferido algo assim do SAAB ...... teria sido .....

      • Enquanto isso, há um Tesla vermelho no bairro, então as coisas também estão na província para encontrar. A Tesla oferece uma locação que deve ser comparável a uma BMW 5er bem equipada.
        A obra melhorou, provavelmente porque a Tesla foi montada na Holanda. Mas a partir de um 9-5 NG e também do conforto de um 9-5 OG, eles estão longe, especialmente em termos de conforto.
        Aliás, o Tesla só é movido na vizinhança imediata, como o intervalo a alta velocidade derrete com a neve no verão. Para excursões mais longas de Zuffenhausner ainda é levado.
        Traderjob a empresa está em Zuffenhausen supor que nos próximos anos será 4-500 quilômetros em um trecho e rapidamente não moveu um problema para um EV e traz um sedan puramente elétrico abaixo do Panamera como Tesla assassino.

      • 400 km? Não comigo, sou um porco. Eu já tive uma discussão no Facebook, onde me sentei e rumgerechnet. Em 200 km / h ainda há um intervalo de 170 km ou mais. Isso foi surpreendente, porque mais do que eu pensava. Mas não o suficiente.

        As baterias precisam melhorar. Infelizmente, muitos dos novos conceitos de eletroquímica que chegaram à mídia durante a fase eufórica do 2008 ainda não se manifestaram. Um aumento de dez vezes na densidade de energia parece possível, mas isso ainda requer muito desenvolvimento e pesquisa. Mas nosso governo prefere promover pesquisas sobre o descarte ecologicamente correto de baterias.

        Aliás, eu também não descartaria as células a combustível movidas a hidrogênio. Eles têm algumas vantagens, como apenas um tanque para alcance adequado, um peso menor do que as baterias e uma opção de armazenamento para energia eólica e solar.

      • A tecnologia de células de combustível ainda não está amortizada para mim. Em geral, tenho a sensação de que a tecnologia do futuro, repetidas vezes, só está sendo trabalhada com baixa potência.
        Eu dirijo meu 9-5 até que haja algo inovador no mercado. Diesel ou gasolina acabou.

  • O Tesla Roadster é um produto inteligente como uma entrada. Com carros esportivos você dirige por prazer e não necessariamente de longa distância. Assim, o problema de intervalo não ocorre. Além disso, espera-se bastante de um carro de esporte e os motores elétricos entregam de 0 upm. Finalmente, você pode pedir um carro esportivo e um preço alto, o que é necessário por causa das baterias.

    Assim, Tesla construiu uma imagem que Mahindra não pode fazer com o micro carro. Há tantas caixas desse tipo na Europa também, e até agora elas simplesmente não tiveram sucesso. Eu não vejo onde a Saab deveria ter uma chance.

  • Por mais romântico que pareça, a Saab não é um carro para as massas, o que poderíamos gostar sempre foi o problema da Saab. O 9-5 NG é a melhor prova, todos nós amamos este carro, mas os números de vendas foram modestos. Desta forma, novas tecnologias e desenvolvimentos não podem ser financiados. Um futuro Saab teria que ser menos Saab para vender melhor, uma variante indiana poderia orientar isso, uma variante Saab AB não.

  • Não gosto de elogiar antecipadamente a empresa Mahindra - se eles realmente estão lá e estão realmente interessados ​​ainda é pura especulação.
    Se quisermos acreditar nas declarações da reconstrução, um pré-contrato seria assinado há muito tempo e o novo proprietário deveria pagar os custos de funcionamento. Até agora, nada foi ouvido sobre isso.
    O tempo está se esgotando ... e os motoristas da SAAB tiveram tempo suficiente para lidar com alternativas.
    Na próxima vez que mudar de veículo, não vou esperar por nada que possa vir da SAAB - ou não. Esse desastre não teve nada a ver com a marca SAAB original por muito tempo.

  • Então, vemos que a Mahindra poderia desenvolver novas idéias.
    Mas o que eu entendo cada vez menos: Se você tem o interesse real na Saab ou na (ainda) fábrica funcional no THN, por que esperar até 20 segundos antes do horário de fechamento ?? Ou isso é apenas uma tática para conseguir algo barato do Resterampe em abril?

  • em primeiro lugar, vamos ver o que vai acontecer entre a Saab, NEVS e Mahindra. Acho que os 9-3 são muito grandes. Dê uma olhada na Fiat: cresci com um carro pequeno.

    • E defina novamente.

      • Trotsdem .... algo assim nunca funcionou na Saab, não é?

  • Uma edição Saab do REVA com um design decente da Saab por um preço razoável e ainda Saabs turbo convencionais para viagens de médio e longo prazo seria a combinação que me serviria como um punho. Para a cidade e viagens ao redor, eu só queria um Renault Zoe para complementar meu 9-3 2,8T 6V, que é escandalosamente sedento na cidade. Atualmente, para a cidade, uso o modo Renault com significativamente menos sede. Mas com as perspectivas, que espero que se tornem realidade, meu mecanismo atual permanecerá como está por enquanto. se isso não funcionar, ainda posso pedir o Zoe em março. Como fã da Saab, agora você está endurecido e feliz com cada pequena luz, porque não pode ficar mais escura. E se a Mahindra finalmente cria um futuro sustentável para a Saab, ainda há tempo suficiente para economizar ainda mais para um novo pacote duplo da Saab: Saab EV Reva e novo 9-3.

  • Isso é exatamente o que eu pensava! O Reva pode usar bem o design sueco. E o pensamento ambiental da Mahindra também se encaixa maravilhosamente com a Saab! Se chega tão longe?

  • Passe no teste de colisão, use a caneta de design SAAB e ofereça um conversível!

  • A variante do SU tem um charme. O problema de nomenclatura seria resolvido e discussões sobre autenticidade cortadas pela raiz. Talvez como um acionista minoritário para os índios?

    Mas isso é tudo utopia em meus olhos. E quanto mais dias se passaram desde o final em 2011, menos provável (se isso ainda funcionar) serão produtos sucessores.

  • Sou muito a favor da variante “atrasada” porque é a única com futuro.
    exemplo Subaru demonstra como você pode viver muito bem como um fabricante respeitável, com veículos 300.000 guiadas por ano, sem mundo todo o megalomaníaco conquista estrume administração de empresas e oligarcas no pescoço, que soltou anualmente bilhões.

    • A Subaru tem a Toyota em segundo plano e, portanto, pode sobreviver. Não nego que a constelação Saab AB & Saab Automobile teria charme. Mas não há chance de sobrevivência para esse modelo de negócio tão pequeno. O passado provou isso.

      • Eu não encontro comparabilidade antes e depois. Você também gosta de se deliciar com a flexibilidade da plataforma Phoenix: é a resposta para as economias de escala até agora carentes. Seria de facto apenas um carro para construir, que poderia ser modulado de forma inteligente de acordo com as necessidades do cliente. Desde que você tenha um design brilhante, você pode facilmente fazê-lo como um pequeno fabricante.
        “Feito na Europa para a Europa” - esse seria o meu carro ...

      • Claro que acho que a plataforma Phoenix é incrível. Só: Quem quer dar uma nova vida à Saab, tem uma tarefa gigantesca pela frente. A plataforma em si é apenas um pequeno bloco de construção entre muitos, tudo o que pertence a ela quase completamente ausente. Investimentos e uma longa respiração ao longo de uma década são necessários e você começa em zero.
        Quem quer levantar isso deve ser um grande número e necessariamente vem da indústria.

      • Ou relaxe e dê aos recém-chegados criativos direcionados entre os fornecedores uma chance 🙂

      • Somente com a Saab AB sozinha, certamente não funcionaria. Mas Subaru é absolutamente o melhor exemplo. Porque a Subaru tem principalmente a Fuji Heavy Industries nas costas. Um grupo que não é tão diferente da Saab AB. Da Fuji Heavy Industries também é possível comprar aeronaves, por exemplo. E neste pai Toyota detém uma participação minoritária. Assim como a GM costumava fazer. Então, há paralelos. Somente a Saab AB não conseguiu mudar o parceiro a tempo.

  • Haverá um turbo ou deveria se tornar uma marca elétrica pura?

  • É exatamente assim que eu vejo e é claro que não é o Saabdesign, mas como um carro urbano eu acho que já é moderno.

  • Uau, estou impressionado.

    este carro é, na minha opinião, exatamente o que o futuro precisa e para onde vai a viagem. Se você combiná-lo com compartilhamento de carros, é ainda melhor.

    Mas estou particularmente impressionado que isso tenha sido realmente pensado e que soluções acessíveis e razoáveis ​​tenham sido testadas ou implementadas. Se sustentabilidade e reciclabilidade ainda estão certas, PERFEITO.

    Porque no futuro nenhuma montadora vai vender mais milhões de carros, quanto mais aumentar o número ano a ano. Somente aqueles que definem o curso sobreviverão. Se eu olhar para alguma marca alemã, onde apenas o crescimento conta, etc., eu não acredito que ela ainda esteja lá.

    O todo ainda pode levar alguns anos ou mesmo décadas, mas estou convencido de que isso acontecerá.

    Saudações Cetak

  • Um Saab que se parece com este Reva ... NÃO, OBRIGADO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    • Benito, a marca Saab, é claro, tem diferentes requisitos de design. Isto é sobre a inovação e o futuro, os valores internos e a ideia de carro citadino inteligentemente implementada 😉

  • Existe apenas um futuro se você se atreve a fazer algo novo. O Mahindra REVA é incrível, eu pensei que eles só constroem tratores, pickups e carros baratos. Parece ser o parceiro certo.

  • História muito emocionante. O carro faz uma ótima impressão.
    Poderia continuar assim. A inovação está em demanda e não a reedição de modelos antigos, mesmo que estejamos tão ligados a ela.
    A Reva já está no mercado?

    • Desde o outono 2014 o Reva está disponível na Índia e parece ser bem recebido pela imprensa e pelos clientes.

  • Vamos torcer para que tudo antes do final de março seja underzeigned e os Mahindra deixem a cultura Saab viva.

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