Saab 9-5 prevenção de ferrugem

Se falamos hoje sobre um assunto que realmente não nos ocuparia por vários anos, a saga da Saab teria sido diferente. Rostvorsorge para o jovem Saab 9-5 NG é de interesse, depois que ele é o (talvez) último grande Saab do Stallbacka.

Saab 9-5 NG no centro de Saab Bamberg
Saab 9-5 NG no centro de Saab Bamberg

O 9-5 é, portanto, um item de colecionador - desde o início. Muitos veículos estão nas mãos de torcedores que querem levar seus suecos o maior tempo possível. O assunto de Saab 9-5 NG e ferrugem é difícil, porque o fabricante realizou apenas o mais necessário em termos de prevenção de ferrugem. Provavelmente o pequeno milagre de conseguir esses veículos nas ruas foi o suficiente. Mais milagres da fábrica provavelmente não funcionam; Temos que cuidar da prevenção de ferrugem.

A minha limusine Saab 9-5 BioPower, em primeira mão por cerca de meses 30 em Gotemburgo e arredores, é um objeto de teste involuntário. No sul da Suécia, uma desagradável mistura de sal e sal libera as estradas de inverno, com efeitos adversos no subsolo e na substância do veículo.

Estradas suecas, uma proteção de ferrugem aplicada com moderação ex funciona, depósitos de ferrugem nas peças do veículo e na parte inferior da carroceria são o resultado. Normalmente, ninguém se importaria se o novo 9-5 continuasse a sair das fitas. Mas não faça isso! O número de veículos existentes é limitado, portanto, os objetos da paixão da Saab devem ser protegidos.

A prevenção de ferrugem no 9-5 I deixa em Centro Saab Bamberg executar. Ralf Muckelbauer e sua equipe já preservaram vários veículos para mim, sempre com a maior satisfação. Para o inventário, os acessórios e as cavas das rodas são desmontados, a sub-base é inspecionada. Cavidades como portas, tampas de troncos e vigas são examinadas com o endoscópio.

O resultado é devido às condições suecas, mas parece mais trágico nas fotos do que é. Claro que você poderia continuar dirigindo o Saab sem fazer nada. Só que em algum momento será muito ruim, e o que é agora ferrugem superficial, será uma cárie ruim daqui a alguns anos. Como o Saab é de alguma forma querido em meu coração, optamos pela grande operação para poder viajar por muitos anos sem medo da peste marrom.

Depois de fazer um balanço, na segunda etapa as camadas de cobertura na sub-base são removidas, o veículo é desintegrado e as partes expostas do corpo são desengorduradas. Em seguida, um primer duplo com conversor de ferrugem, e é aplicado um novo acabamento.

Como a aparência também desempenha um papel, as peças do chassi e o suporte são pintados de preto, as outras partes do corpo na cor da carroceria. Na próxima operação, a nova vedação da parte inferior do corpo é aplicada, além de arcos de roda, estruturas de suporte e partes do chassi estarem protegidas. Nosso Saab tem uma proteção inferior que não poderia ser melhor.

Os arcos das rodas do Saab 9-5 NG são um problema em si e podem ser recomendados calorosamente como medida de precaução. Um vinco desafortunado entre a chapa e o guarda-lamas interior recolhe a sujeira e a umidade, e com isso os guarda-lamas se transformam em um candidato clássico à perfuração. As asas internas traseiras geralmente não fecham firmemente; parece ter havido um problema de montagem. A água penetra no tronco. Se o Saab é denso ou não, pode ser encontrado em uma inspeção da roda sobressalente bem. Todos estes são problemas da pequena série, uma fase de produção curta, falta de facelift. Nada mal, se você puder reagir de acordo.

De volta à prevenção de ferrugem em Bamberg. Nós quase conseguimos. Isto é seguido pela vedação da cavidade de portas, vigas e outras cavidades. O 9-5 está finalmente limpo, a ferrugem não será um problema tão cedo.

O 9-5 é mais suscetível à ferrugem do que outras marcas comparáveis? Eu não penso assim. Meu veículo vem da Suécia, os requisitos são mais altos localmente do que na nossa região. No entanto, ou talvez por causa disso, alguém poderia ter assumido que a Saab iria investir mais na proteção contra ferrugem. Mas esse não foi o caso. Nós provavelmente deveríamos ser gratos a Victor Muller por colocar o Saab 9-5 em produção.

Ok, ok, vamos falar sobre dinheiro. Durante uma semana, o Saab na Alta Francónia representou o que considero um investimento sensato. Inventário e vedação sob o piso custam cerca de 600,00 €, o selo de cavidade 350,00 €. Remoção de ferrugem, priming, pintura, então o programa muito grande, vai para o esforço. Os preços variam de acordo com o estado. Isso não é barato.

Mas a prevenção de ferrugem estendida é definitivamente recomendada, se você quiser usar o 9-5 a longo prazo.

pensamentos 18 sobre "Saab 9-5 prevenção de ferrugem"

  • Mas o dinitrol não é mais sueco e está nas mãos dos alemães há muito tempo ... por fim, comprado do Würth Group sobre o 3 anos atrás.

    Naturalmente, aqueles que relutam em gastar o dinheiro para a prevenção da ferrugem também podem fazer isso sozinhos. Existem planos de pulverização para os modelos e o material também. Para as cavidades você nem precisa de um palco ... um sábado é o suficiente. Para a parte inferior, uma oficina de aluguel com um palco seria ideal. Então você economiza um bom 80% e se você fizer um esforço, o resultado não é pior.
    Especialmente com modelos mais antigos, você se dá bem em todos os lugares e não deve ter medo de encontrar sob um disfarce zig airbags ou sensores. 901 e 9k são especialmente gratos a esse respeito.

  • A pergunta pode responder ao centro Saab Bamberg, se se lê.

  • Os chassis auxiliares e os porta-eixos foram realmente removidos completamente para a pintura?

  • Tivemos um remédio sueco aplicado - dinitrole

  • Nos dois veículos anteriores, Mike Sanders foi usado. Com o 9-5 também, mas não exclusivamente.

  • Oi Tom,
    qual agente de qual fabricante foi usado?

  • Olá Joachim, sempre enxugo depois de salgar com muita água que ajuda.
    Talvez o seu 9-3II SC seja melhor conservado, Tom escreve isso também.
    Eu não teria notado a diferença tão drasticamente se os dois não estivessem próximos um do outro na prateleira, mas isso dá uma comparação direta a partir de baixo. Até agora, meu antigo 902 (165TKm) só possui proteção contra cavidades, mas não possui proteção adicional na parte inferior do corpo, porque ainda não há uma peste marrom à vista. No entanto, ele só experimentou os primeiros cinco anos com meu antecessor, Winter.

  • O 9-3 I foi realmente salvo, o resultado pôde ser visto em nosso 9-3 Aero. Nosso cotidiano 9-3 II não se tornaram visíveis, recém-adquirido em 2011 Saabbine podemos novamente executar o trabalho adicional logo após a compra Muckelbauer. Ela ainda parece nova depois de quase 4 anos.

  • @GP382:
    Eu não fiz nada com o meu 9-3 II SC e estive na Áustria com 150.000 km. Técnico do clube de carro na aceitação Pickerl (TÜV), a resposta recebida "Como novo. Quantas milhas ele tem? "Talvez seja porque eu o envio para um passeio de água salgada no inverno imediatamente na lavagem de carros com um Unterbodenwäsche ...

  • Infelizmente, eu também tenho tratamento de ferrugem feito em nosso 9-3 SC por 12-2008. O ponto fraco aqui são as partes próximas ao compressor de ar condicionado.

  • A precaução da ferrugem é sempre boa e deve ser feita muito cedo no meu 900 sempre depois de comprar uma preservação cavidade valeu a pena. Para o 900, havia algo parecido com um desenho explodido porque havia todos os pontos que poderiam ser selados, o que foi uma grande ajuda. Infelizmente ainda não foram encontrados comparáveis ​​para o 9,3 SportCombi

  • De qualquer forma, o nosso também recebeu o programa completo alguns anos atrás. O 9000er e o 902 são relativamente fáceis neste aspecto, o 9-3I já deve ter em mente. Infelizmente a GM já salvou mais e mais.
    No nosso salão de inverno é ao lado do meu 902 9 Convertible-3II realmente velha de um 9-3II conversível na prateleira, quando você olha para os dois de baixo, vê a 902 18 quase como novo depois de anos!

  • Aliás, recentemente em Bamberg também, tive novos choques de nivelamento embutidos no 9-5 Aero OG. O novo 2007 não estava disponível para o Aero, mas está disponível hoje. Recomendado para uso como vagão de trem.

  • Na minha antiga 9-5 Crombrille, sempre na área de Rhine-Main no caminho, a ferrugem não era um problema. No entanto, a prevenção é sempre uma boa ideia.

  • Claro. Se não me engano você atualmente tem um 900 Turbo 16S "Last Run" na restauração.

  • Boa nota. Se a empresa também preserva o antigo 901er?

  • Tenha em Dezembro, no meu 9 5 Aero OG, uma nova vedação da cavidade. A ferrugem não foi um problema depois dos anos 7.5 e> 250'000 km, nem para cima nem para baixo.
    O veículo, no entanto, fedeu semanas 3 bestial para solvente. Eu sempre deixei na garagem com as janelas abertas. Agora acabou.

  • Uma coisa absolutamente importante! Já fizemos em tudo SÄÄBen, compensa ao longo dos anos!

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