Saab 9-5 prevenção de ferrugem

Se falamos hoje sobre um assunto que realmente não nos ocuparia por vários anos, a saga da Saab teria sido diferente. Rostvorsorge para o jovem Saab 9-5 NG é de interesse, depois que ele é o (talvez) último grande Saab do Stallbacka.

Saab 9-5 NG no centro de Saab Bamberg
Saab 9-5 NG no centro de Saab Bamberg

Por esta razão, o 9-5 é um item de colecionador - desde o início. Muitos veículos estão nas mãos de fãs que querem dirigir seus suecos pelo maior tempo possível. O tópico Saab 9-5 NG e ferrugem é necessário, porque o fabricante fez apenas o mínimo quando se trata de proteção contra ferrugem. Provavelmente o pequeno milagre de colocar esses veículos nas ruas foi o suficiente. Mais milagres ex works provavelmente não são possíveis; temos que cuidar da prevenção da ferrugem nós mesmos.

A minha limusine Saab 9-5 BioPower, em primeira mão por cerca de meses 30 em Gotemburgo e arredores, é um objeto de teste involuntário. No sul da Suécia, uma desagradável mistura de sal e sal libera as estradas de inverno, com efeitos adversos no subsolo e na substância do veículo.

Estradas suecas, uma proteção de ferrugem aplicada com moderação ex funciona, depósitos de ferrugem nas peças do veículo e na parte inferior da carroceria são o resultado. Normalmente, ninguém se importaria se o novo 9-5 continuasse a sair das fitas. Mas não faça isso! O número de veículos existentes é limitado, portanto, os objetos da paixão da Saab devem ser protegidos.

A prevenção de ferrugem no 9-5 I deixa em Centro Saab Bamberg executar. Ralf Muckelbauer e sua equipe já preservaram vários veículos para mim, sempre com a maior satisfação. Para o inventário, os acessórios e as cavas das rodas são desmontados, a sub-base é inspecionada. Cavidades como portas, tampas de troncos e vigas são examinadas com o endoscópio.

O resultado é devido às condições suecas, mas parece mais trágico nas fotos do que é. Claro que você poderia continuar dirigindo o Saab sem fazer nada. Só que em algum momento será muito ruim, e o que é agora ferrugem superficial, será uma cárie ruim daqui a alguns anos. Como o Saab é de alguma forma querido em meu coração, optamos pela grande operação para poder viajar por muitos anos sem medo da peste marrom.

Depois de fazer um balanço, na segunda etapa as camadas de cobertura na sub-base são removidas, o veículo é desintegrado e as partes expostas do corpo são desengorduradas. Em seguida, um primer duplo com conversor de ferrugem, e é aplicado um novo acabamento.

Como o visual também desempenha um papel importante, as partes do chassi e as vigas são pintadas de preto, as demais partes da carroceria pintadas da mesma cor do veículo. No próximo processo de trabalho, é aplicada a nova vedação da parte inferior da carroceria, e também são protegidos as cavas das rodas, quadros de suporte e peças do chassi. Nosso Saab tem proteção inferior que não poderia ser melhor.

Os arcos das rodas do Saab 9-5 NG são um problema em si e podem ser recomendados calorosamente como medida de precaução. Um vinco desafortunado entre a chapa e o guarda-lamas interior recolhe a sujeira e a umidade, e com isso os guarda-lamas se transformam em um candidato clássico à perfuração. As asas internas traseiras geralmente não fecham firmemente; parece ter havido um problema de montagem. A água penetra no tronco. Se o Saab é denso ou não, pode ser encontrado em uma inspeção da roda sobressalente bem. Todos estes são problemas da pequena série, uma fase de produção curta, falta de facelift. Nada mal, se você puder reagir de acordo.

De volta à prevenção de ferrugem em Bamberg. Nós quase conseguimos. Isto é seguido pela vedação da cavidade de portas, vigas e outras cavidades. O 9-5 está finalmente limpo, a ferrugem não será um problema tão cedo.

O 9-5 é mais propenso a enferrujar do que outras marcas comparáveis? Eu penso que não. Meu veículo vem da Suécia, os requisitos locais são mais elevados do que em nossa região. No entanto, ou talvez por isso, poderíamos supor que a Saab investisse mais em proteção contra ferrugem. mas isso não era assim. Provavelmente deveríamos ser gratos a Victor Muller por colocar o Saab 9-5 em produção em primeiro lugar.

Ok, vamos falar sobre dinheiro. Por uma semana, o Saab na Alta Franconia foi o que considero um investimento sensato. O inventário e a selagem da parte inferior custam cerca de € 600,00 e a selagem da cavidade € 350,00. Remoção de ferrugem, priming, pintura, o programa realmente grande, depende do esforço. Os preços variam dependendo do estado. Não é barato.

Mas a prevenção de ferrugem estendida é definitivamente recomendada, se você quiser usar o 9-5 a longo prazo.

pensamentos 18 sobre "Saab 9-5 prevenção de ferrugem"

  • Usamos um remédio sueco - Dinitrol

    • Dinitrol há muito deixou de ser sueco e está nas mãos da Alemanha há muito tempo ... mais recentemente, comprado pelo Grupo Würth há cerca de 3 anos.

      Se você está relutante em gastar dinheiro na prevenção da ferrugem, você pode fazer isso sozinho. Existem planos de pulverização para os modelos e também o material. Você nem precisa de palco para cáries ... um sábado é o suficiente. Uma oficina de aluguel com um palco seria ideal para o piso inferior. Isso economiza uns bons 80% e se você fizer um esforço, o resultado não é pior.
      Especialmente com modelos mais antigos, você se dá bem em todos os lugares e não deve ter medo de encontrar sob um disfarce zig airbags ou sensores. 901 e 9k são especialmente gratos a esse respeito.

  • Oi Tom,
    qual agente de qual fabricante foi usado?

    • Nos dois veículos anteriores, Mike Sanders foi usado. Com o 9-5 também, mas não exclusivamente.

      • Os chassis auxiliares e os porta-eixos são realmente removidos completamente para a pintura?

        • A pergunta pode responder ao centro Saab Bamberg, se se lê.

  • Olá Joachim, sempre enxugo depois de salgar com muita água que ajuda.
    Talvez o seu 9-3II SC seja melhor conservado, Tom escreve isso também.
    Eu não teria notado a diferença tão drástica se os dois não estivessem próximos um do outro na prateleira, mas desta forma você tem uma comparação direta de baixo. Meu antigo 902 (165TKm) até agora só tem proteção para cavidades, mas nenhuma proteção adicional para a parte inferior do corpo, porque não há peste marrom à vista. No entanto, ele só viu o inverno com meu antecessor nos primeiros cinco anos.

  • @GP382:
    Não fiz nada com o meu 9-3 II SC e depois de 150.000 km do austríaco. Os técnicos do clube de automóveis na aceitação do adesivo (TÜV) obtêm a resposta “Como novo. Quantos km ele tem? ”Talvez seja também porque eu o envio para o lava-jato com uma lavagem da parte inferior da carroceria logo após uma viagem de sal no inverno ...

  • Infelizmente, eu também tenho tratamento de ferrugem feito em nosso 9-3 SC por 12-2008. O ponto fraco aqui são as partes próximas ao compressor de ar condicionado.

  • A precaução da ferrugem é sempre boa e deve ser feita muito cedo no meu 900 sempre depois de comprar uma preservação cavidade valeu a pena. Para o 900, havia algo parecido com um desenho explodido porque havia todos os pontos que poderiam ser selados, o que foi uma grande ajuda. Infelizmente ainda não foram encontrados comparáveis ​​para o 9,3 SportCombi

  • A propósito, estive recentemente em Bamberg e instalei novos amortecedores com controle de nível no 9-5 Aero OG. Isso ainda não estava disponível para o Aero quando foi comprado em 2007, mas está disponível hoje. Recomendado para uso como veículo de reboque.

  • Boa nota. Se a empresa também preserva o antigo 901er?

    • Naturalmente. Se não me engano, você atualmente tem um 900 Turbo 16S “Last Run” em restauração.

  • Fiz uma nova vedação da cavidade no meu 9-5 Aero OG em dezembro. Após 7.5 anos e> 250 km, a ferrugem não era um problema, nem acima nem abaixo.
    No entanto, o veículo fedia a solvente por 3 semanas. Sempre deixei com as janelas abertas da garagem. Agora acabou.

    • Na minha antiga 9-5 Crombrille, sempre na área de Rhine-Main no caminho, a ferrugem não era um problema. No entanto, a prevenção é sempre uma boa ideia.

  • Uma coisa absolutamente importante! Já fizemos em tudo SÄÄBen, compensa ao longo dos anos!

    • De qualquer forma, o nosso também recebeu o programa completo alguns anos atrás. O 9000er e o 902 são relativamente fáceis neste aspecto, o 9-3I já deve ter em mente. Infelizmente a GM já salvou mais e mais.
      No nosso salão de inverno é ao lado do meu 902 9 Convertible-3II realmente velha de um 9-3II conversível na prateleira, quando você olha para os dois de baixo, vê a 902 18 quase como novo depois de anos!

      • O 9-3 I foi realmente salvo, o resultado pôde ser visto em nosso 9-3 Aero. Nosso cotidiano 9-3 II não se tornaram visíveis, recém-adquirido em 2011 Saabbine podemos novamente executar o trabalho adicional logo após a compra Muckelbauer. Ela ainda parece nova depois de quase 4 anos.

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