30 anos Saab

A mais longa história do Saab até agora ação leitores vem de Bernd. A história tem um excesso, 30 anos Saab, há algo a relatar. Então, pegue um café ou chá primeiro e depois mergulhe no mundo da Saab. A leitura certa para um domingo de inverno. Hoje estou na neve com o 9-3, voltaremos a ler amanhã.

Meu nome é Bernd, eu sou e vivo em Nuremberg e minha carteira de condução, que fiz com 18, é 7.6.76 como data de exame. Todos sabem quantos anos eu tenho.

Saab 900 Monte Carlo Convertible
Saab 900 Monte Carlo Convertible

Meu primeiro carro próprio era um besouro. Era assim como era. Mas, antes dos anos 30, minha paixão pelo SAAB começou.

The Green Troll

É o ano 1985 - depois da minha graduação como engenheiro, desembarquei em 50% no Suábio Allgäu como parte de um programa de promoção da indústria universitária. Os outros 50% (da época) ainda estou empregado em Erlangen na universidade e por isso eu comutar regularmente o quase 350km entre dúzias de lagoas e o Lago de Constança de um lado para o outro. Meu agora mutado para Rally Beetle Bj 71 é projetado para aceleração, em vez de longa distância de condução e então eu estava procurando um veículo de longo curso.

Meu pai costumava dirigir apenas besouros nos velhos tempos - como era usual então. Mas influenciado por muitos feriados na Dinamarca, Finlândia e Suécia, sempre foi Volvo como o 140 que aprendi a seguir em frente. Mas o Volvo achou muito pesado e muito nervoso. Consequentemente, procurei na outra marca de automóveis sueco. Na verdade, encontrei sob o título SAAB um anúncio: 99 EMS, YY 75 em prata, Alu, 2 anos TÜV apenas para 2.700, - DM. - Mas, infelizmente, já havia desaparecido.

Saab 99 - o troll verde
Saab 99 - o troll verde

Foi muito discreto: Saab99TI, 80 / 86, Ex., 6900, - e um número de telefone. Então me ligue. A voz de uma senhora me contou no telefone que ela tinha que vender o carro para o filho, que provavelmente havia sido pego contrabando e agora precisava do dinheiro para sair do kit. Além disso, o carro teve um acidente na parte dianteira esquerda que foi reparado apenas improvisado, mas, de outra forma, tudo seria o topo e o carro imediatamente pronto para dirigir. Além disso, ela não mora longe ...
Claro, meu pai imediatamente me avisou contra isso - suspeito! Provavelmente um negócio torto, etc. Mas pelo menos queria ver o carro.

Então, ele foi: um 99 Turbo Sedan Bj 80, apenas 70.000 km, com spoiler dianteiro e traseiro, com jantes Ronal, com janelas elétricas (instaladas) e em um metal escuro escuro escuro. Isso acabou mais tarde como uma cor BMW, mas não importa. Quando eu vi um poder notarial de advogado para a venda, bem como os documentos para todos os serviços ao cliente e peças sobressalentes, a compra foi decidida. E no 30.05.1985 cheguei ao meu primeiro SAAB!

O Grey I.

Após algumas dificuldades iniciais com o manuseio de um turbo lag, um tempo rápido começou. Para quase todas as viagens ao Allgäu, o melhor tempo foi subestimado - e então a rodovia não foi completamente concluída! As primeiras viagens de férias a França ou Noruega também confirmaram a adequação de viagem para pessoas 4. Embora eu acredite que naquele momento eu tive que trocar os eixos de transmissão, ou as juntas, sempre que outros esvaziaram o cinzeiro, mas a sensação quando você deixou para trás na rodovia na montanha simplesmente valia a pena.

Enquanto isso, o troll verde tinha algo no 123 tkm no relógio e eu lhe dei um som grosso Grundig. Enquanto nos levantamos na luz vermelha, no meu troll verde e eu, e queria trocar a cassete, bateu forte - e estávamos no meio do cruzamento, o que felizmente ficava vazio.

O motorista de Peugot, que nos conduziu na parte de trás quase sem controle, provavelmente havia conversado com o passageiro e ignorado o semáforo assim como nós completamente. Felizmente, ninguém foi ferido - exceto talvez o orgulho do motorista Peugot, cujo carro arrastou para casa depois de ser pego pela polícia. No verde, a Suécia Troll era na verdade apenas uma pequena torção em cada caso nos pára-lamas traseiros e a luz traseira estava fora de ordem. Mas, na verdade, teria sido uma perda econômica total. Felizmente, o avaliador foi muito sensato e calculou tão otimamente que um reparo era viável.

O meu revendedor SAAB também retomou o reparo e me forneceu como um veículo de substituição durante o período de um odorado 900 Turbo 16.

O 900 cinzento I
O 900 cinzento I

Este carro foi originalmente concebido como um carro de demonstração, mas tornou-se o "carro alugado" para os clientes. Meu troll verde que eu tinha recuperado depois de várias semanas, mas que choque: o interior verde estava de repente vermelho!

A soldagem e alisamento causaram marcas de queimadura maciças no estofamento. E então você trocou o meu pouco usado por um tamanho dado como um novo, mas apenas um interior vermelho. Quase apenas 50tkm eu sofri a condição até que o negociante - provavelmente também uma consciência pouco culpada - fez uma oferta interessante: o "carro de aluguel" cinza com apenas 100tkm, mas apenas com apenas um ano, em troca da troll verde e um suplemento justo. Foi então o começo do 1987 a mudança para os grandes sedans SAAB.

O Cinzento II.

Enquanto isso, não só nós (a minha namorada, agora esposa e eu) ficamos acostumados com o conforto, o desempenho e os olhares idiossincráticos, mas também o nosso entorno. O meu piloto de rali já estava dirigindo um sedã 900 azul bebê com jantes TRX e meu melhor amigo, com quem eu estive desde a classe 5, começou a observar a marca com o alcance.

Certamente, isso provavelmente foi porque seus bombistas luxuosos italianos não se sentiam bem e realmente não se preocupavam com suas férias na Suécia ou esquiam nos Alpes. Ao conduzirmos juntos para o já conhecido revendedor SAAB para procurar um objeto adequado, surgiu de repente um 900 Turbo S cinza com kit de fluxo de ar completo na sala de triagem. Quase novo. Realmente um carro de demonstração. Ou um carro de sedução?

O Cinzento II
O Cinzento II

Mas, infelizmente, um número de casa muito caro para o meu amigo. Eu tive que ajudar! Nós tínhamos estocado com folhetos e no caminho para casa, então me veio uma idéia louca: "O que você pensa sobre isso: eu vendo você o meu 900 Tu16 e eu pego o" S "do revendedor?" Nós dois concordamos relativamente rápido sobre o preço , porque eu sabia o que meu amigo queria gastar. Agora, tudo o que tinha que fazer era convencer o negociante de que o preço que ele pedia não combinava com meu estoque ...

Mas veio como tinha que vir: o negociante me convenceu de seu preço. Mas o que você não faz nada por sua paixão. No final, lamento apenas que o novo "S" não tivesse nenhum interior de couro - mas essa foi provavelmente a razão do preço "relativamente" baixo. Em qualquer caso, nossos dois horrores foram um atraente até mesmo - mesmo em nossas férias na Suécia. Nota lateral: eu tinha comprado o primeiro horror com apenas 100Tkm, transmitido com cerca de 200Tkm. Em torno de 350Tkm, ele foi ao cunhado de meu amigo, que por sua vez deu-o a um fã com 480Tkm - tudo com a primeira máquina, o primeiro turbo, a primeira caixa de velocidades!

A caixa de correio

Embora pareça injusto hoje, mas a "falta" de falta de compensação de couro não pode compensar pelo poder ou o manuseio. Claro, o meu melhor pessoal de 5 1 / 2 horas de Nuremberg para o ferry para Kiel está invicto até o dia de hoje, mas minha noiva, agora uma mulher, estava certa se quisesse dizer que era feriado e não grama de férias! Então, qual foi a alternativa?

Como membro do TOP (Programa Take-OFF), recebi regularmente o SAAB EuroMagazine. Então, também a saída 01 de 1991. Dentro havia um relatório de duas páginas sobre a estrela de SAAB no Geneva Motor Show do Ano: SAAB Turbo 900 16 S Convertible Monte Carlo Limited. Este carro estava em minha opinião tudo que você então poderia querer: S-Power, O kit Aero, bancos de couro, um 4x20W Grundig feito para SAAB, as jantes futuristas de 900 EVO 16V e uma cor extremamente incomum: Monte Carlo amarelo!

Que ele não tinha teto, também era conversível, tornava tudo ainda mais emocionante. Eu nunca sonhei em estar realmente na sua frente, porque deveria haver apenas peças 300 em todo o mundo. Mas quando eu trouxe meu Gray II em março para o serviço regular ao cliente, havia o número 49 300 no showroom. WOW.

O revendedor me disse que o carro tinha sido encomendado para um cliente, mas não se mudou desde então. Eu nem tinha Gray II para 2 anos - o que minha metade melhor diria? Mas eu tive que contar a ela sobre isso e então dirigimos no sábado de volta. O fato de que nosso "S" tinha assentos de pano que alguém estava procurando, e apenas algumas milhas de distância, devemos uma oferta que você não pode recusar. E então chegamos à nossa "caixa postal" em movimento. Porque meus colegas pensavam que eu sempre deveria manter as janelas fechadas para que as pessoas não soltassem cartas ...

Saab 900 Monte Carlo Convertible
Saab 900 Monte Carlo Convertible

Enfim: foi o nosso primeiro carro com o km "0"! Depois de logo abaixo do 3000 km para retraí-lo, foi ao primeiro grande feriado em Värmland. Estávamos lotados - naquela época, tomamos comida quase durante todo o feriado - e resmungamos confortavelmente com Kiel.

Tivemos tempo suficiente planejado e, assim, o engarrafamento no Elbtunnel não nos aterrorizou muito. Atrás de um táxi, no meio do tubo, havia uma parada. Quase.

Porque a picape atrás de nós queria ir um pouco mais longe. E desta vez houve dois golpes: uma atrás e outra na frente. Agora éramos o motivo de um engarrafamento. Nós dois nos entreolhamos - tudo bem! O motor estava fora, mas não era permitido fumar. E o motorista de táxi em frente a nós saiu e quis começar a dizer algo, mas então viu o carro atrás de nós e permaneceu em silêncio. Mesmo assim, os passageiros subiram bem - pai e filho de uma pequena empresa de artesanato - e imediatamente começaram a se desculpar milhares de vezes. Então, em suma: danos na chapa de metal dianteiro e traseiro, um farol severamente danificado, mas tudo em bom estado.

Depois de ser levado pela polícia - logo atrás do túnel para que o tráfego continuasse - a viagem continuou até o ferry. Uma luva, porque as pessoas que passavam sempre nos apontaram, ou o capuz, que parecia meio aberto. Tivemos um bom feriado depois de tudo, mesmo que apenas atravessemos os túneis com muita distância para o homem da frente.

Winter99

De volta para casa, nosso 49 amarelo foi julgado profissionalmente e puxado de novo. Nós até recebemos uma carta dos fabricantes de acidentes, na qual eles pediram desculpas novamente e esperaram que nós ainda tivéssemos um bom feriado - eu achei legal.

O 900 SAAB Convertible é absolutamente à prova de inverno. Com assentos aquecidos, um aquecimento adequado Polaris, o telhado de tecido grosso e rodas de inverno razoáveis, você pode até mesmo esquiar as montanhas com confiança. Mas de alguma forma minha caixa de correio viajando era uma pena para a lama e o sal. Claro, eu teria sido capaz de dirigir com o meu besouro de reunião, que ainda não consegui separar. Mas quem já dirigiu o Beetle no inverno sabe que o pára-brisa é tão perto do motorista, então você consegue um pequeno buraco no campo gelado com sua mão nua. Por aquecimento: sem indicação!

Mais uma vez, quando visitei o revendedor SAAB da minha confiança, havia um 99i branco, um carro de quatro portas com assentos de pelucia azul - um pouco negligenciado. Ele imediatamente me lembrou o nosso primeiro SAAB - não a condição, mas a forma.

O inverno 99
O inverno 99

Mas eu só queria entregar nosso pós-conversível para atendimento ao cliente. Ou? Falei com o mestre da oficina e ele disse que o serviço ao cliente tinha sido refeito no carro, mas o proprietário agora está negociando a compra nova de outro. Então eu fui ao showroom e esperei um pouco. E a espera deve valer a pena. À noite, nossa frota foi estendida por um carro de inverno e um conjunto de pneus de inverno relativamente novos foram adicionados.

Depois de um fim de semana com Sonax Superpolish e dor de gordura, a única coisa que faltava na traseira era o adesivo de alce sueco para o visual perfeito. Por sorte, havia mais um espaço de estacionamento no estacionamento subterrâneo com meu pai e, assim, o Weiße 99 e o Rallybeetler alternavam-se irregularmente. O conversível tinha sua garagem no nosso apartamento. Ainda.

9000CSE

Porque o estacionamento na garagem subterrânea, de repente, foi e depois disso foi um pouco caro com os dois carros principais e o besouro era hora de procurar um carro de um ano. Nossos amigos tiveram, entretanto, o 900TU16 contra um dos primeiros 900-II Turbo com Sensonic mudou. Em um Natal juntos na Suécia, o assento traseiro aquecido era apenas um sonho. Mas de alguma forma eu perdi o especial da antiga série 900er. Além disso, encontrei o novo design de montagem se acostumando.

Para o aniversário 50 da SAAB, houve eventos de revendedores locais da SAAB em todos os lugares, então fomos a um desses com nosso número amarelo 49. Um vendedor muito legal, mas também profissional, veio correndo para nós, nos conduziu a um estacionamento VIP e nos ofereceu ao lado de aperitivos e bebidas e testar unidades com os vários modelos. Bem, eu já conheci o 900 - II do meu amigo, então vamos testar um 9000 Aero. Depois da pequena rodada - incluindo a rodovia -, mas o Aero estava fora da mesa: muito rápido (não para mim, mas ...). Como um oposto completo, escolhi um 9000 CSE vermelho metálico com máquina Ecopower 2,3. Devo confessar: Silêncio, gentilmente saltado e ainda não esponjoso, espaço no interior sem fim. E ainda o típico estilo SAAB.

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Quando voltamos da segunda turnê, o bom vendedor estava pronto e nos convidou para conversar na tenda: como o veículo conduz? Se alguém pensa em uma mudança? Então, o programa profissional completo. Se eu olhar na lista de preços do veículo com todo o equipamento ainda é diferente hoje. Em qualquer caso, ele começou a calcular e quando contamos o nosso motorista de inverno 99er, ele sorriu ainda mais e então saiu no final:

Troque dois usados, um com dano de acidente reparado e um já de idade, contra um carro de demonstração com nem mesmo 1000 km. Foi até hoje a nossa limousine de turismo mais confortável!

O jato preto

Como já mencionei, meu hobby era o automobilismo, especialmente a condução de rali. Infelizmente, nunca alcançará as capacidades de um Walter Röhrl, mesmo que meu aniversário seja pelo menos no mesmo dia. Após o primeiro besouro de reunião ter entrado nos ferros infinitos e seu sucessor apenas - já aumentado - o 30 PS possui e pode começar em reuniões clássicas de carros na classe para veículos de pós-guerra, pelo menos o carro cotidiano deve ser um pouco mais desportivo novamente. Naquele negociante profissional amigável, então, foi sem dúvida um 9-3 Vollturbo preto da primeira série. Mais uma vez com tudo, exceto o teto solar. Apenas alguns quilômetros. E aconteceu a mudança na próxima geração SAAB.

Saab 9-3
Saab 9-3

Na época, meu primeiro reabastecimento começou. Na verdade, o pagamento depois, porque os cavalos sob o capuz queriam ser alimentados. Mas profissionalmente, eu tinha outros pensamentos ou preocupações. E então, não dirigimos muito rápido por mais um ano, mas simplesmente voamos muito fundo.

Blui of Nine

De alguma forma, nunca fui realmente quente com o 9-3 preto - faltava algo. Talvez fosse a cor ou a forma muito suavemente arredondada. Ou a falta de qualquer peculiaridade. Quando mais uma vez paramos por nosso bom vendedor profissional - foi, acredito, no contexto de uma festa de workshop - ele perguntou se eu ficaria satisfeito com a nossa SAAB. Ele provavelmente pensou que ficaria satisfeito com o SAAB, mas eu disse a ele o meu sofrimento com o meu consumo de combustível desatualizado. Mas ele não teria sido um profissional se ele não tivesse conjurado algo fora da caixa imediatamente.

Blui of Nine
Blui of Nine

Uma edição limitada 9-3 com o logotipo do avião SAAB nos assentos. Com uma suspensão desportiva de fábrica. E com a máquina "pequena" com "apenas" 150 PS. Admitido ao filho do revendedor. Nós fomos x vezes ao nosso preto que eu tinha polido no fim de semana. Mas descobriu imediatamente o Randsteinmacken nas rodas de liga leve, um suporte rasgado do spoiler traseiro (Sim - eu sei: há uma alça para puxar para baixo na porta traseira, mas quem já leva), água em uma luz de neblina, arranhões no pára-choque traseiro. Felizmente, havia o Vollturbo no qual ele provavelmente era nítido. De qualquer forma, houve outra troca.

A placa de licença que nós mantivemos este tempo. E baseado na série Voyager, ele recebeu o nome de "Blui of Nine" - mesmo que fosse apenas o oitavo SAAB. Durante um curso de segurança, organizado pelo SAAB Moments Circle no local da ADAC em Augsburg, Blui brilhou com sua suspensão esportiva durante o slalom ou no teste de evasão. Mas também houve alguns novos 9-3 II, que mostrou o que faz um ESP ou TCS possível. Enquanto eu saía cautelosamente do estilingue depois de dois giroscópios 360 °, os novos 9-3ers se soltaram depois de um pouco de balanço - fascinante!

vencedor

Entretanto, o negociante profissional que conhecemos mudou para outro revendedor. Naquela época, provavelmente havia opiniões bem diferentes sobre as especificações para o design dos showrooms e seus custos, o que levou alguns comerciantes a mudar a marca. Eu tropecei com o nome em um anúncio para um novo ramo SAAB em Nuremberg. Então dirigimos. Ele ficou muito feliz em nos ver, então o próximo serviço ao cliente foi para esta concessionária. Eu estava lá duas ou mais três vezes, porque algumas coisas não funcionaram, ou porque eu ainda queria o apoio de braços elevado. Enfim, eu consegui como veículo de substituição um 9-3 Vector Sport Combi. Um 2.0T automático. Com Tiptronik, Navi, tudo elétrico e um excelente sistema de som! O carro já havia sido registrado na SAAB Alemanha e, em princípio, tudo, exceto o nome AERO. Você não precisa ser um clarividente para adivinhar o que aconteceu a seguir: uma conversa intensa com o bom profissional de vendas e a realização: a frase: "este será o último" está completamente superestimado!

O carro era tão fácil de dirigir. O sistema de navegação incorporado teve seu teste em Estocolmo, onde rapidamente e com segurança nos manobrava através dos muitos túneis da cidade e engarrafamentos - por outro lado, esse era um jogo em casa. Tudo foi tão fácil e natural que mesmo minha esposa, de outra forma, raramente dirigida por carros, assumiu voluntariamente o volante e dirigiu todo o caminho pela Suécia. Nosso Victor, como ele estava entretanto chamado, era tão excitante que não há nem uma imagem decente dele. A condução teria sido quase chata, já que não era mais do 200 PS.

Humla

A frota de nossos amigos, com o 900-II verde, teve, entretanto, diminuída por um velho Fiat. E então veio Polly! Polly é de cor prateada, tem um turbo suave, sem telhado fixo e é um dos últimos descapotáveis ​​9-3 I. Durante o fim de semana, atravessou a área da Francônia, as garotas e os meninos podiam sentar nas costas. Em contraste com o nosso antigo conversível nº 49, o tronco nos pareceu, contudo, encolhido consideravelmente. Definitivamente, quando o telhado estava aberto. Mas dirigir abertos sempre foi um prazer!

Em algum momento, SAAB Germany anunciou o Lime Yellow Convertible. Finalmente uma cor não comum. Então, para o revendedor e uma unidade de teste organizada. O veículo não era amarelo limão, mas um 9-3 Cario com a máquina 1,8t. Isso não foi ruim! Tão sem esforço e natural quanto nosso Victor. Em casa, comecei imediatamente o PC e juntas a nossa versão desejada no configurador - Ooops! Depois disso, eu fiz o PC novamente e amassei-me mais profundamente na revista clássica do carro.

Isso passou a ser uma questão especial conversível e continha um relatório de várias páginas em um conversível SAAB. Na Internet eu descobri então um Monte Cabrio com o Nr.57. De acordo com a exibição com um motor remodelado e caixa de câmbio, reconstruído em um revendedor cujo nome eu sabia dos dias anteriores do automobilismo. Mesmo durante a convocação, fizemos uma consulta - excursão com vista de SAABs. Por um lado, quando chegamos lá, fiquei emocionado com a multidão de 900 e 9000 antigos. Mas a visão do Nr.57 me chocou já: pintura branqueada, pára-brisa como sandblasted, travesseiro de couro de assento, telhado rasgado, km stand just 200T.

Como se viu, este era o estado original do veículo que veio da Itália, e somente quando há um comprador começaria a restauração.

Tivemos uma ótima conversa sobre várias xícaras de café, sobre o soneto emitido e o carro de reunião 99, e depois de lhe ter mostrado as fotos do Elbtunnelcrash, ele começou a trabalhar novamente na calculadora. No final, concordamos com um preço acima do valor original que queríamos gastar, mas também claramente abaixo da primeira chamada.

Durante o inverno, o carro foi habilmente desmontado e feito tudo como discutido: motor, caixa de engrenagens, telhado, assentos revisados ​​e pintados o corpo, incluindo uma camada de casaco transparente. No início de março chegou a hora: o número 57 obteve TÜV e uma aprovação alemã. Dirigimos no fim de semana com um carro de aluguel de ida no Allgäu e queria pegar nosso segundo conversível amarelo. No entanto, houve problemas técnicos, por exemplo, algo estava vazando no aparelho de governo e poucas coisas como o bloqueio da alavanca de mudança de direção não eram. Então conseguimos um carro de reposição para dirigir para casa e esperamos como em brasas também na carta. Porque no início de julho queríamos seguir nossos amigos na Suécia. Dois dias antes da data de partida, no entanto, o trailer estava pronto para conduzir o número 57 e a carta!

Monte Carlo número 57
Monte Carlo número 57

Houve viagens maravilhosas juntos e no final nós dirigimos com "Humla", sueco para Hummel, para a reunião da SAAB em Ljungbyhed. Lá nós tivemos um encontro com meu colega de chave de fenda e fã da SAAB, que tinha vindo com seu 96V4 e seu filho. Infelizmente, foi uma reunião de chuva muito úmida, mas também muito bem sucedida com corrida e bom programa noturno. E nosso Humla ficou orgulhosamente na série 900, batendo em dois outros Montes.

Dagoberto

Nosso Nr.57 obteve uma licença de temporada desde o início - de maio a outubro - e, ao mesmo tempo, uma boa garagem de inverno. Por acidente, meu copiloto e motorista 96 descobriram um depósito vazio que estava para alugar. E então no verão era dirigir conversível enquanto o outono até a primavera, Victor era usado.

No outono 2009, pareceu-me que a SAAB logo seria desativada. Na Victor, o serviço ao cliente estava pronto e, por isso, dirigi de volta ao meu antigo representante da SAAB, que ainda segurava a bandeira. Lá eu me cobri com folhetos e lá fizemos o 9 3 X. Primeiro, por causa do chassi levemente mais alto e depois por causa das peças adicionais feitas de cromo e plástico. Talvez porque lembrasse um pouco do revestimento aeroespacial. Depois de longa deliberação, a variante de tração nas quatro rodas foi cancelada porque não vivemos nem em uma montanha nem em terra. Então, apenas o diesel entrou em questão. E isso foi quase 60 segundos abaixo do valor para o motor a gasolina nos valores de aceleração no 100 no 2,5.

Que o consumo de combustível mesmo 4 litro foi menor e o diesel também no preço abaixo da gasolina facilitou a escolha. Claro que fomos ao revendedor para uma unidade de teste, mas ele só tinha um TDI "simples" que era correspondentemente alto. Na internet, eu já atormentava o configurador para cima e para baixo e, infelizmente, na verdade não havia opção de teto solar com diesel ... Enfim - queríamos um "último" SAAB, antes que não houvesse mais nada. E então pedimos um SAAB da brochura logo após o Natal pela primeira vez. Sem ser visto e não testado. Três meses, tivemos que esperar, mas pouco depois do meu aniversário veio a chamada: o veículo está no trailer para o revendedor!

Já tínhamos dado Victor antes, porque havia um potencial cliente e então eu tinha reservado a mesma placa de licença novamente. No 24. O 2010 de março foi então aprovação e entrega das chaves e o único 9-3X conhecido pelo revendedor em vermelho começou a explorar as ruas na Alemanha.

Dagoberto
Dagoberto

Nossa primeira grande viagem foi direto para o festival SAAB em Trollhättan. Claro, as estradas de cascalho suecos também foram amplamente testadas e, no entanto, um tanque cheio de 800km foi suficiente. Porque ele lidou com tanta força com o combustível e também devido à cor vermelha, nosso 9-3X foi chamado apenas Dagobert. Agora, era muito difícil decidir com qual SAAB queria ir.

Claro, o No. 57, Humla, dispositivo de excursão preferido ao sol, e Dagobert no inverno era o único veículo. Mas o conforto de viagem, carga útil, sistema de som e consumo de combustível o colocam nas férias de verão antes da escolha do tormento.

O troll vermelho

Para a reunião internacional da SAAB 2011 na Finlândia, a decisão foi clara: Humla foi de volta ao local de origem, porque os descapotáveis ​​haviam sido ferrados juntos em Uusikaupunki. Fomos acompanhados pelo meu co-piloto, sua esposa e um 96V4 azul céu, construído em 79. Depois que o veículo foi equipado com o nível de desempenho mais alto do SAAB Sports original, a viagem sempre foi uma busca para o próximo posto de gasolina. O que retardou a jornada em si. Conduzir-se com o dispositivo do inferno era o contrário. No caminho de volta em toda a Suécia, procuramos estradas extras não pavimentadas que apenas faziam o sorriso do motorista mais amplo.

De volta para casa, encontrei acidentalmente um anúncio na seção local para um 96V4. Como meu Hallenmitmieter estava sempre atento às boas peças de reposição, escrevi para a senhora. Ela então me enviou algumas fotos mostrando um 96 vermelho bem resistido, mas com jantes Ronal. O meu colega estava interessado nisso. Então liguei novamente, soube que o veículo fechou a sessão desde os anos 5 e dois anos atrás em frente a um celeiro e agora tem que ir. Em seguida, concordamos com um preço que corresponde essencialmente ao valor das jantes. Pegamos o carro com um reboque e o empurramos uma vez no canto do nosso salão não aquecido e esperamos até que as temperaturas externas permitissem novamente lavar o carro sem congelar.

O que saiu sob o musgo e o pó era um sonho de todos os buscadores de celeiros: o troll vermelho era quase inoxidável, exceto por um dano de acidente mal reparado no lado do motorista. A documentação completa da compra durante o primeiro tratamento imediato com Dinol até o impacto lateral com a neve e a desregistração estavam presentes.

Após uma limpeza minuciosa e substituição de todos os fluidos (óleo, gasolina, anticongelante), a máquina começou após várias tentativas e correu a meio caminho. E a tinta ainda é original - apenas polida!

Enquanto isso, o Red Troll recebeu uma limpeza intensiva da tinta, uma renovação moderada do forro interno e dos assentos de balde, uma barra de rolagem, cintas de arnês, molas de rally e amortecedores. Atualmente, um motor 2 do estágio de sinalização SAAB Motorsport está sendo preparado com cabeças sem chumbo; um sistema Simmons e um bloqueio de diferencial já estão prontos. Há também uma frente de luzes Bosch original, o Halma Tripmaster e a lâmpada de leitura dos meus antigos stocks do rali. Provavelmente nunca vou atravessar os bosques como a fábrica SAABs nos dias em que eu era um marechal no Metz Rally. Mas a sensação de entrar e começar vale a pena o esforço.

Tudo o seu soneto?

Mas eu desviou um SAAB. No início também minha esposa, o que levou a uma pequena crise. Mas não pude evitar. Um SAAB Soneto III!

Comprei-o de um revendedor local que desistiu do negócio SAAB naquela época.

Permaneceu como um adiantamento para um novo na Alemanha de um soldado americano que voltou para casa. Um mecânico de substituição sueco então se arriscou na "restauração", mas voltou para casa. E então o "legal" permaneceu por anos em uma garagem até o revendedor precisar de espaço e ela me ofereceu. Infelizmente, apenas a popa foi realmente terminada - o resto em caixas.

Cheio de entusiasmo, comecei a coletar as peças desaparecidas ou defeituosas e dei tudo a um suposto especialista em carroçaria de plástico. Ele, então, substituiu alguns elementos de ferrugem no plástico, mas deixe o chassi apodrecer. Depois de três anos e muito estresse por causa do salário, ela voltou e ainda está à espera de atenção. Mas, no final, tudo ficará bem.

E se não for bom, então não estamos lá
- END -

11 pensamentos também "30 anos Saab"

  • Uma ótima história. Obrigado por isso.

    Uma vez que todo o histórico de desenvolvimento (pelo menos a era de quatro tempos) de Saab é contado tempos do ponto de vista do cliente e isso é realmente esclarecedor. E o tempero certo obtém a história através dos episódios intercalados de um amor longo e ainda resiliente.

    Espero no melhor sentido por uma "história sem fim".

  • Lindo leitura do domingo, obrigado!

  • Foi uma história muito longa, mas foi escrita de maneira muito agradável e divertida, obrigado por isso!

  • Um carro de sonhos segue o outro ... bela história e apesar do comprimento escrito muito divertido. Obrigado.

    • Isso mesmo, bem escrito e divertido. A chávena de café recomendada que encontrei com frio - quando lendo completamente esquecido

  • Uma história de troll maravilhosa! OBRIGADO por este esforço e oportunidade de participar deste incomum (novamente ...) amor para SAAB. O meu café estava frio também, então lembrei-me ...

  • Eu tenho que admitir que eu "persegui" o 9-3x vermelho e tirei uma foto. Pensei que a cor era ótima para este carro. Ele permaneceu lá brilhantemente e não pude evitar esgueirar-se por uma volta.

  • Que ótima história, estou realmente pasmo! Apenas ótimo .... obrigado

  • Grande história! Muito obrigado! Para o 93x vermelho, eu o invejo muito ... .. então eu gostaria de colocar ao lado dos meus outros três Saab! Mas onde mais existe um 93x vermelho?
    Saudações do CH

  • Obrigado por seus comentários positivos!

    Saudações da Franconia
    ... e no SAAB Festival2010 eu vi pelo menos dois mais 9-3X vermelho no site ANA.

  • Obrigado pela excelente história!

Os comentários estão fechados.