20 anos Saab

Os motoristas da Saab são muito leais, 20 ou mais anos com uma marca não são exceção. Para Matthias Saab é um modo de vida, conta dos muitos anos com os carros dos sonhos da pequena marca sueca.

"A Saab não disse nada para mim antes do 1982. Nem no bairro nem com conhecidos ou parentes isso era um problema.

No outono 1982 tive o primeiro contato com essa marca. Eu era apenas 13 quando comecei uma semana como aprendiz de degustação no nosso escritório da Saab nos arredores de Münsingen. Afinal, era sobre o que você queria se tornar. Eletricista, carpinteiro ou mecânico de automóveis. Então teste quem quer se ligar.

O assunto foi rapidamente concluído e a mecânica de automóveis deve estar lá depois da escola. Imediatamente, foi assinado um contrato com o representante da Saab (e British Leyland) para iniciar o ensino da 4 em dois anos.

Já 1982, Saab era o ser desconhecido para mim. A competição inglesa me impressionou mais que isso. Motores V8, ótimo som e muito couro. (Jaguar) O que é um punk Saab com cilindros 4?

Isso mudou de 1985. De agora em diante tive mais contato com os veículos. Logo reconheci a superioridade técnica e qualitativa da Saab. Não que os carros ingleses não fossem bons, mas o Saab era melhor. Em quase todas as categorias.

Fiz meu aprendizado no tempo, onde Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S e 9000 apareceram no mercado. O que uma corrida na 9000er e conversíveis. Nós temporariamente não sabia mais onde ainda poderia ser executado, os novos carros foram descarregados do transportador. Às vezes jogamos veículos 6-8 por semana para os clientes.

Foi também a época em que me apaixonei pela Saab. Em particular, o 900 Aero me deixou muito satisfeito. Um cliente que era deficiente solicitou um carro desse tipo. Eu fui autorizado a ajudar a converter o veículo para ele. O 900 Aero preto me influenciou muito e se tornou o carro dos meus sonhos.

Então.

Na Primavera 1989, os exames finais para o meu aprendizado como mecânico de automóveis eram iminentes. Uma luz alta. Bem testes ainda não são minha coisa hoje. Mas outro evento marcou esta primavera. Meu primeiro Saab. Um verde 900 Turbo 8V JG. 1982. Dentro forrado com tecido verde e teto solar. Eu estava feliz. Na verdade, foi o meu primeiro 99 Turbo, que eu comprei com um colega junto e logo vendido novamente, porque nós não poderíamos concordar sobre quem deve ir em quando.
De qualquer forma, o verde teve que ser revisado. Ferrugem nos arcos das rodas e alegado dano na engrenagem acabou como uma junta universal quebrada do eixo de transmissão.
Logo, o carro estava em forma e enquanto eu passei o verão 1989 no serviço militar, o carro foi testado e aprovado.

Eu estava orgulhoso.

Com este carro eu também estive na Inglaterra por alguns meses e na Córsega. Eu mantive mais de 220`000 km (comprado com 150`000 km)

A substituição veio três anos depois. Enquanto isso, trabalhei no aeroporto de Berna. Um 900 Turbo 16V Jg. 1986 tinha que ser. Cinco portas e lá sem Kat com 175 PS. Este carro me acompanha pela primeira vez em uma reunião internacional do Saab Club na Holanda 1994. Assim, agora também era membro do Saab Club Switzerland. Onde me senti muito bem por muitos anos e conheci muitos amigos.

Mais uma vez, três anos depois, tive a oportunidade de comprar o carro dos meus sonhos. Em uma garagem em Wil SG estava um sábio 900 Aero Turbo 16V com teto solar. Uau, eu tive que ter isso. Mas não pude mostrar meu entusiasmo ao comprador. Finalmente, ainda era sobre a negociação de preços.

Eu peguei o carro. Puro entusiasmo, só tive que esperar um pouco mais. O carro foi entregue a Berna pelo vendedor uma semana depois, porque ele tinha que ir a Berna de qualquer maneira.
Este carro foi mantido e estimado por mim. Eu poderia realizar um sonho que estava muito longe no ensino? Com o carro eu estava viajando em quase toda a Europa e, claro, também para estagiário. Reunião da Saab. Uma vez ele me tem na noite do estagiário. Encontro do Saab Club na Dinamarca em 12 horas de volta para casa (sul de Berna) trazido. Eu gostava de poder dirigir o carro na Autobahn Alemã à noite com pouco tráfego à noite.

Logo o Aero foi suplementado por um 900 Cabriolet. Por coincidência, era um colega que conhecia alguém que queria vender seu conversível. Por um ótimo preço.
Após a inspeção do veículo, eu também sabia por que o preço era tão grande. O carro foi um pouco negligenciado e precisava de cuidados incondicionais. Pelo menos o telhado era quase novo. O vestido de chapa de metal tinha que ser atualizado. Rust apenas em pequenos lugares um tópico.

mas o Turbo Cabriolet me inspirou início. Se tivesse, mas totalmente equipada e até mesmo um "fluxo de ar massa de vidraceiro" a bordo. Prata com capuz preto foi raramente encontrada e com as rodas direitas Saab (16 ") pimped, estávamos ainda na República Checa (Brno) internamente. Saab reuniões e no norte da Northern Lights Desafio 1997-lo.
Todos disseram na época: "Vou dirigir para o norte com um cabriolet. Está sempre frio lá. Eu dirigi exceto nos dias 3 e na viagem de volta sempre aberta. Mesmo que tenha sido uma vez frio, por uma vez.

Depois que conheci minha esposa atual, logo tínhamos três Saab 900 (Cabriolet e dois Aero) na frente de nosso apartamento. Naquela época, minha esposa dirigia um Aero 900 vermelho de 1987. Ela também amava muito o seu carro. Às vezes, os muitos carros eram demais para mim. Eu também queria algo mais novo. Eu ainda poderia dirigir o Aero 900, que também foi nosso carro de casamento, e desfrutar do som a qualquer momento.

Desde que vi um cupê 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition). Este carro só estava disponível na Suíça, que sempre foi muito importante para a Saab na Europa. Portanto, sempre houve modelos especiais para impulsionar as compras ainda mais. O LE estava limitado a peças 100 e havia peças 50 em prata e peças 50 em preto. Meu escolhido foi o número 70 em prata.
O 900II é erroneamente referido como GM Saab ou Saabopel. Claro, a Saab teve que usar componentes da prateleira da GM, o que levou a algumas deficiências na primeira geração do 1994. Se você é motorista Saab. Um piloto da Opel disse-me uma vez que o 900II é melhor que o seu Vectra. Essas "deficiências" foram quase completamente erradicadas pela Saab nos anos seguintes.

Claro que o meu 95 900SE Turbo não foi poupado das minhas modificações. Como foi o caso com os seus antecessores, o chassis, a potência do motor, o sistema de escape e os travões foram revistos por mim.

Porque eu me diverti muito no meu cupê, eu tentei alguns anos mais tarde com um 900SE Turbo 16V conversível. Comprei 2003 alguns meses antes do nascimento do meu filho, era carrinho essencial adequado. Um carrinho de quatro rodas tinha que encontrar espaço no porta-malas. Além disso, ao dirigir aberto. O ajuste.

Logo, o filho foi familiarizado com a sensação de condução aberta. Dick embalado, ele nos acompanha hoje em alguns passeios com o Cabriolet.

Quem pensa que um conversível da Saab não é adequado como um carro todos os dias e durante todo o ano, o erro. O carro foi usado de 2003 para 2011 como este. Graças ao banco traseiro conversível, pacotes inteiros e longos de móveis desapareceram na bagageira. Para o espanto do vendedor. O veículo ainda está em minha posse hoje. Mas só usado em bom tempo ou como um carro de substituição.

Atualmente, um carro de propriedade Saab 9-5 Aero é usado como um carro todos os dias. Eu amo o veículo. Um carro de turismo de topo. Desempenho, espaço e muito prazer de dirigir me oferece o 9-5 com o Jg. 2002.

Na verdade, eu nunca quis um 9000ender ou 9 5. Demasiado grande e muito combustível. Agora estou muito satisfeito com o grande Saab. Provavelmente não será meu último. Não importa o que aconteça em Trollhättan ou não. Eu dirijo Saab pelo maior tempo que posso.

Algumas idéias e projetos ainda estão em minha mente que gostariam de ser implementados nos próximos anos.

By the way, minha esposa dirige hoje um Volvo V40 Turbo (T4). Há alguns anos, tornou-se cada vez mais difícil obter algumas peças sobressalentes para 900ers antigos. Além disso, as agências da Saab na região geralmente não ajudavam, já que não tinham mais interesse em lidar com os antigos Saab. É por isso que o 900 Aero foi vendido em breve. Infelizmente.

Talvez o nosso Saab reconhecer representações (como na Alemanha), nem as maneiras pelas quais eles poderiam muitos motoristas Saab leais experientes e cortês ajuda no nosso Bern Região / Thun. Meu pai também executa já a sua 6. Saab. Ele estava naquele momento infectado por mim e não quero nada mais rígido mais. Atualmente combinação de um 9 3 Vector. Em Saab Clube Suíça já não estou lá por vários anos. Razões pessoais e uma esposa, então doente mudaram minhas prioridades.

No entanto, você ocasionalmente me verá em reuniões internacionais da Saab ou em outros eventos relacionados à Saab. Saab pode e é um modo de vida para mim ".