Um quarto de século associado a SAAB

Às vezes, a equipe do blog questiona se não devemos fazer um livro com as muitas histórias da Saab. A história de Ziehmy teria o formato de um capítulo mais longo. Divirta-se ...

2. SAAB 900 Turbo 16S ainda com inscrição alemã em Portugal
2. SAAB 900 Turbo 16S ainda com inscrição alemã em Portugal

Eu sou Thorsten, você me conhece em muitos lugares como Ziehmy, mora em Uetersen, dirige a SAAB há mais de 25 anos. Tão curto e conciso poderia descrever o status atual. Mas como isso aconteceu? Por que eu me tornei um estranho cedo como um jovem adulto?

Para isso eu tenho que desviar um pouco do passado ...

Estamos escrevendo o ano 1987. Finalmente, novas possibilidades de mobilidade estão se abrindo para mim:

É feito logo após o meu 18. Aniversário Eu tenho a licença de motorista muito desejada em minhas mãos. E, como pode ser de outra forma, como um adolescente dinâmico nestes tempos você tem que dirigir a VW ou a Opel, para poder dar a volta ao redor do mercado ...

Para mim foi o primeiro, um 1975er Golf I com um pesado 50 PS no equipamento L. Aquilo tinha que ser assim, meus amigos tinham um Golf, meu pai dirigia um Golf, eu fiz a licença em um Golf. Antes, era sempre o problema com meus pais. Na época, eu simplesmente não sabia melhor - sempre havia apenas VW. (O sonho era então um Audi Quattro - por que ...)

O primeiro carro próprio, o Golf, foi derustado, completamente repintado, com spoilers, equipamento barulhento, escape esportivo e rodas de liga leve temperadas para serem colocadas mais tarde contra uma parede e um caminhão de lixo. Mais uma vez endireitou, pintou novamente e bateu na parte de trás de um Mazda 626 ...
Foi seguido pelo próximo Golf, novamente um dos da primeira geração, mas uma versão americana com couro sintético vermelho, cavalos de injeção 85 e faróis quadrados. Na popa, em vez de golfe "Coelho", esse era o seu nome na América. Este ainda não era um SAAB, mas pelo menos eu já tinha comprado do revendedor local da SAAB em nossa rua!

Um bom amigo meu, que também era motorista de golfe, sempre tinha permissão para dirigir uma SAAB de seu chefe e sempre me entusiasmava com isso. Então a marca veio com passos suaves na minha percepção.

Embora este Golf dos Estados Unidos tenha sido atraente, mas a variante do motor exótico fez as oficinas aqui na Alemanha, mas os problemas, então eu continuei deitado com o carro de novo e de novo.
De novo e de novo eu o empurrei com um grande sorriso do revendedor local da SAAB através de nossa rua, passando pelo showroom da SAAB, na entrada da casa. Um dia, enquanto isso, temos o 1989 no final, mais uma vez eu estava pedalando na ausência de um carro em movimento, entreguei para mim e entrei novamente na concessionária de carros SAAB à vista do endereço da minha casa.

Eu empurrei minhas economias sobre o balcão para o revendedor SAAB e anunciei o meu pedido:

Eu queria ter um SAAB como o vi dirigindo por inúmeras vezes na minha porta, enquanto eu me ferrava novamente no Golfo. Então, com esse ótimo som de exaustão. Deve ser um SAAB 900 CC como 3-porta, um turbo, cor escura, teto solar. E ele deveria ser tecnicamente e visualmente muito bom - eu não tinha mais desejos.
Agora meu dinheiro tinha acabado, o VauWeh ainda estava quebrado e eu continuei na minha bicicleta.

Já fazia algum tempo, estava frio e molhado na moto. Eu deveria me preocupar com o meu dinheiro? Devo perguntar com cuidado? Eu não fiz isso!

Quando eu estava viajando de bicicleta novamente, na verdade eu queria perguntar ao revendedor da SAAB apenas uma vez, se meu dinheiro era um novo mobiliário de escritório ou um feriado foi financiado, eu vi enquanto andava de bicicleta que um carro conosco no Driveway ficou de pé.

Aproximei-me devagar, passei pelo concessionário da SAAB sem olhar, olhando para a nossa garagem: o carro era desconhecido para mim.

Cheguei em nossa casa, reconheci um 900 Turbo 8V azul com sistema APC, teto solar, envio de jantes de liga leve e roupa de veludo azul.

Uma nota pendia no para-brisa: "Seu carro novo, o Sr. Vizinho. Os papéis e chaves estão na caixa de correio. Divirta-se ". Lá estava ele, meu primeiro SAAB! Um 1985er, então apenas 4 anos e meio, top tecnicamente e visualmente, sem ferrugem, apenas em ambas as portas pequenos arranhões de um dano de vandalismo. Então eu estava entre os pares em nossas áreas rurais agora se tornar o outsider automotivo - nenhum Golf ou Manta, nenhum 3er BMW para as rodadas de mercado da noite ...

Esta SAAB fez (pelo menos para mim!) Para o entusiasmo: Confiável e rápido, ele me trouxe nos próximos meses, eu estava agora na Bundeswehr, em toda a Alemanha para vários cursos para os locais mais remotos.
Durante esse tempo, apenas por viajar, surgiu o interesse pela marca.

O tempo livre à noite e nos fins de semana foi usado para visitar os concessionários da SAAB na respectiva região - basta dar uma olhada no que eles são.

Ao fazer isso, eu sempre descobri esses modelos chiques de 900er com as tábuas de baixo, de modo que um certo sentimento "deve ter" surgiu em mim.

E assim foi, como ele teve que, após estreita 9 meses com o meu primeiro 900er Turbo foi seguido por uma mudança de veículo: Um 1987er 900 Turbo 16S com planking, odoardograu, couro escuro, elétrico. Tecto de abrir, sem ar condicionado, mas com G-Kat e apenas 3 anos jovem.

Este sonho SAAB me acompanhou a partir de agora muitos anos. Primeiro em todos os cantos da Alemanha, então foi profissionalmente, ainda Bundeswehr, para 3 anos para Portugal, onde ele também veio e foi admitido.

Muitas e muitas vezes o 900 Turbo correu comigo através de Portugal, Espanha, França, Bélgica e apenas Alemanha. Houve problemas (quase) nunca ...

Bem, havia um acordo quebrado junta universal no sul da Espanha, o que me obrigou lá para cerca de 10 horas oficina estadia até o mecânico espanhol da Opel, Fiat e as partes residuais SAAB consertou uma joint unidade não totalmente tranquilo ou mesmo livre de jogo, mas funcionando. Ou o astuto arrefecimento mangueira de água que não estava indo para entrar em Espanha e, portanto, foi remendado com braçadeiras e inúmeras camadas de fita para materializar pouco antes de atingir o alvo depois de mais de 2.500 quilómetros no túnel Elbe finalmente ...

Aliás, o meu melhor tempo pessoal para o 3.183km do sul de Portugal para Uetersen no norte da Alemanha é de 27 horas ....

Uma imitação é em termos de condução e períodos de descanso, mas não é recomendado.

No meio, houve uma declaração assustadora:
O 900er uma vez teve um acidente! O pilar A começou a se romper, havia sido corrompido de maneira inadequada. O pára-choque na frente esquerda começou a enferrujar, de alguma forma o pilar B também parecia torto em um exame mais detalhado.

Investigações, em seguida, mostraram que o comerciante de venda, provavelmente, não tinha conhecimento real na época, outro concessionário SAAB nos arredores de Hamburgo me disse então que ele conhecia o carro e visto pela última vez no trailer de um revendedor polonês ....

Bem, de qualquer forma - ele se saiu bem durante anos e foi muito confiável.
Apenas um grande dano na caixa de câmbio, enquanto eu morava na Alemanha novamente, então trouxe 1997 para fora e eu o vendi.
A substituição foi encontrada rapidamente: um 900 Turbo 16S de prata do ano 1984, frente íngreme, couro vermelho. Proprietários anteriores eram o empregado do concessionário SAAB e, por último, o filho do meu cabeleireiro. Neste ponto deve-se notar que o meu cabeleireiro dirigiu um SAAB 900 Turbo! Mesmo naquela época, quando outro funcionário da SAAB dirigiu esse 900er, achei ótimo. Houve novamente este "must-have", que me obrigou a comprar insustentável.
Eu nunca deveria ter vendido este 900 Turbo 16S, uma das primeiras válvulas 16 e depois até mesmo com couro vermelho. Mas às vezes você tem momentos em que mentalmente algo parece estar errado:

No final do 1998 houve outra mudança no meu trabalho: eu tinha passado no exame de instrutor de condução. E como um instrutor de condução sério você dirige golfe. É assim que é! Isso tinha que ser assim.

Então eu vendi o SAAB e comprei um novo (chato) Golf IV com 90 diesel PS.
Agora eu podia blasfemar e dizer que esse abismo era tão lento que por muito tempo foi o meu primeiro carro, onde as moscas mortas sempre aderiam à janela traseira. Mas tudo bem, eu o escolhi.

Isso era então, mas soooo chato que ele poderia apenas 9 meses ficar comigo e 1999 foi substituído por um golf IV diferente com bico-hp e 115-velocidade transmissão bomba 6. Ele foi divertido novamente!

Mas quando todos os quilômetros 30.000 tiveram que ser renovados os discos de freio, primeiro surgiram dúvidas sobre a escolha do veículo ...
Como um instrutor de condução você tem que dirigir um Golf (ou carro similarmente chato)! Por quê?

Eu me fiz essa pergunta uma e outra vez. Finalmente, eu mal consegui dormir e dirigi para o concessionário da SAAB da minha confiança para calcular corretamente:

Discutimos por muito tempo, agimos, economizamos, contamos. Deve se tornar um SAAB 9³ TiD Anniversary (um dos últimos da série) como uma porta 5 em prata ou cinza aço.

Quando finalmente concordamos que poderíamos ter pedido, já era tarde demais: não havia mais!

Não há mais pedidos na Suécia possíveis, havia apenas os carros no revendedor ou o que ainda estava a caminho da Suécia no caminho.

E eles eram todos azuis, pretos ou verdes - fiquei desapontado.
Alguns dias depois, por acaso, eu estava em Kiel como motorista de um ônibus (sim, eu também tenho todas essas cartas de condução!) E tinha algum tempo lá. Eu não tinha acabado de ver um revendedor da SAAB em sobrevôo?

Então, eu me classifiquei um pouco com o treinador completo, posicionei-o na frente do revendedor da SAAB "convenientemente e com precisão" e entrei uma vez. Eu não suspeitei que seria uma visita cara.

Fui bem recebida, conversamos sobre SAAB, Deus e o mundo e mencionei o que gostaria de ter. O vendedor começou a sorrir e revelou-me que havia encomendado um 9³ TiD Anniversary de prata na Suécia, que já estava a caminho de Kiel.

Não foi discutido por muito mais tempo, eu pedi apenas um engate de reboque, as jantes Double Spoke e o Parkpieper, que de qualquer maneira tudo tinha que ser montado no local, e assinou o contrato.

Então aconteceu que eu pude receber um novo SAAB 29.06.2002³ TiD Anniversary na SAAB em Kiel no 9. Um grande sentimento, meu primeiro carro novo da SAAB e realmente um dos allerallerletzten desta série! O primeiro passeio não me levou de volta a Uetersen, mas primeiro em uma oficina ...

Não, nada foi quebrado, mas um detalhe muito decisivo não pôde ser fornecido a mim na SAAB e agora tinha que ser adaptado em uma oficina especializada:

os pedais duplos para o uso da escola de condução! O mestre de oficina ainda me amaldiçoa hoje. Ele me fez um preço fixo, ele sabia o quão complicado essa conversão. Ele já havia feito tantas vezes - na Golf & Co. Mas nunca antes em uma SAAB - aqui tudo era de alguma forma diferente, o material de isolamento era mais espesso, o carpete teimoso, o lugar mais próximo e de todo. Levou quase três vezes o tempo que um Golf. Mas foi acordado preço fixo ...
Então, aconteceu que em Uetersen e arredores provavelmente o único carro da escola de direção da SAAB aceitou seu emprego. Porque, como instrutor de condução, você tem que dirigir carros chatos!

Também funciona de maneira diferente!

O motorista sênior da escola de condução foi inicialmente muito cético, ele treinou toda a sua vida em um VW. Não demorou muito para que ele se acalmasse.

Os motoristas aprendizes acharam os exóticos ótimos, era algo completamente diferente!

Os examinadores ficaram inicialmente irritados, mas depois ficaram felizes com o espaço generoso nos assentos traseiros. E falar que havia com os auditores sempre 😉 também experiências engraçadas, pelo menos do ponto de vista do instrutor e do examinador: Um aluno condutor puxou para um escudo para "proibição para veículos de todos os tipos, com excepção de tráfego agrícola", sem qualquer reação - falhou! Comentário do examinador: "A SAAB pode soar como um trator, mas há outro." Meu aluno não conseguia rir disso. Eu já!

Muitos, muitos anos felizes seguiram em qual trabalho e passatempo se uniram.

Mas um dia você terá um rapel de novo e gostaria de ter um novo brinquedo. Os homens são assim. E então essa discussão eterna em torno de crachá de pó fino e zonas ambientais, e 88.000 quilômetros que ele já havia executado, e 6 anos ele agora também era velho e ....

Bem, ele foi vendido no início 2008 e foi seguido por um ano 2 9 5-TiD Vector Hirsch SportCombi do ano 2006 em minha cor sonho vermelho. Raramente, muito raramente, mas foi realmente bom carro. Eu imediatamente me apaixonei com o "óculos Face", a cor, os bancos desportivos em couro, o Hirsch-Ajuste - havia que "must-have" sofreu tantas vezes sob o condutor SAAB. No começo, eu não suspeitava que esse SAAB se transformaria em um pesadelo. De pensionistas mão sobre a execução de 40.000km equipamentos quase cheia - que soou convincente. Mas seguido 12 25 meses (em palavras: vinte e cinco) Visitas oficina.
Apenas pequenas coisas: danos na caixa de engrenagens, coluna de direção solta, amortecedores quebrados, perda considerável de óleo,

Redemoinho habitação, vazamento de linhas de combustível, etc. Um grande ponto escuro na minha garagem ainda atesta a perda de óleo do motor.

Um dia eu fui chamado pelo workshop da SAAB, eu pude pegá-lo, tudo foi consertado novamente - uma faísca de esperança, até alegria brotou em mim. Quando cheguei ao concessionário da SAAB, o campeão tinha acabado de sair para um pequeno test drive.

O tempo passou, eu me esgueirei pelo showroom, agora sabia de cor os dados técnicos dos veículos emitidos. Uma chamada então esclareceu: Ele tinha ficado no test drive, eu deveria pegar o carro de substituição novamente ...

A maior experiência foi o comentário de um gerente de pós-venda (o cara e seu nome que eu nunca vou esquecer) da SAAB, quando me virei repetidamente com problemas de caixa de velocidades SAAB Alemanha: "A 9-5 com transmissão manual é realmente incomum"

Eu teria gostado de ver meu rosto depois desse comentário em retrospecto, mas nunca vou esquecer o dele quando respondi: "O que isso quer dizer? - Se SAAB não pode fazer isso, eles não podem vendê-lo!

Também neste momento gostaria de expressar mais uma vez os meus imensos agradecimentos aos então supervisores concessionários da SAAB pelo grande apoio e pela paciência quase ilimitada - OBRIGADO!

Mas apesar deste grande apoio, este SAAB simplesmente permaneceu um "balde" - sempre novas deficiências, dificilmente uma semana sem defeitos. Um uso confiável como um carro escolar? - impensável!
Como a SAAB já estava sofrendo uma grande quantidade de danos neste momento e o serviço de garantia estava em risco, eu pedi um carro novo da Audi e dei o SAAB para começar o 2009 nervoso em pagamento.

A partir de agora, conduzi felizmente ao 3 Leasing anos um Audi A3 Sportback com o 140 TDI-PS. Confiável, perfeitamente processado mas de alguma forma sem emoção - embora fosse vermelho, com uma grelha preta e dentro com um céu negro. Já é muito legal. Mas sem emoção ... apenas não SAAB.

Meu ex-SAAB estava com o revendedor por um longo tempo, pelo menos 1 ano. Ouvi dizer que ele uma vez ficou em um test drive, ele já foi visto em um caminhão de reboque no concessionário SAAB. Depois disso, ele nunca mais apareceu ... ... e isso é bom!

Então eu dirigi Audi, minha esposa dirigiu por muitos anos o nosso fiel 900 Turbo 16S preto com couro bege, que foi dado por um bom amigo. Quanto nos lamentamos em vender o nosso lindo 2002er 9³ TiD Anniversary.

Uma noite, eu simplesmente navegou como o tédio (ou porque louco SAAB fazer de vez em quando?) Times em um mercado de carros usados ​​conhecido na internet e descobriu uma prata 9³ TiD. Eu mostrei para minha esposa e começamos imediatamente a sonhar: a mesma cor, as mesmas rodas, o mesmo equipamento, o mesmo motor, o mesmo adesivo na parte traseira ... MOMENTO! Era ele!

Quase exatamente 2 anos depois de vendê-lo, o então comprador queria vendê-lo novamente porque ele havia comprado um SAAB 9³ Cabriolet (sim, esses infratores reincidentes). Seguiu-se um curto e agradável telefonema, não havia muito a dizer sobre o carro, eu já sabia disso. Já no fim de semana seguinte eu fui com um amigo para Ladbergen e à noite ele finalmente estava de volta em Uetersen! Ele obviamente se sentiu bem J
Só então surgiu uma questão importante: o que realmente queremos com o SAAB?

Minha esposa dirigiu seu 900 Turbo 16S, eu ainda sobre 2 anos o Audi A3. Não importa, tem a coisa principal. Os fãs da SAAB são apenas caçadores-coletores! Nem toda compra faz sentido. Este inexplicável "must-have" ganhou mais uma vez e desapareceu na garagem, onde permaneceu seco. Foi planejado que eu dirija ele novamente se meu contrato de aluguel fosse embora.
Mas como sempre, tudo é diferente ....

Minha esposa mudou profissionalmente, dirigiu muito mais e precisava de um carro confiável com um tronco grande. O 900er era confiável, sem questionamentos. Mas ele precisava de mais e mais atenção, mais e mais tempo e dinheiro eram necessários para continuar dirigindo na vida cotidiana. Assim, a pesada decisão de vender o 900er e minha esposa assumiu o SAAB 9³, que na verdade acabou (sim, problemas de luxo ...).

Para "emergências", eu tinha o Fahrschulpedale o 9³, que ainda armazenado no porão, montado de novo - você nunca sabe! E os furos e partes de montagem ainda estavam presentes atrás do painel.

No início da 2012, enquanto isso, a dor sobre a venda do 900er havia diminuído um pouco, o 9³ foi novamente 2 anos sem nenhum problema conosco. Um carro grande e confiável, já com 10 anos.

Em uma tarde de sexta-feira, fui até o revendedor da SAAB para comprar esses grampos de fixação para o aparo da bagageira. No caminho para o revendedor, eu ainda não sabia que esses eram os clipes mais caros da minha vida: segurei as partes pequenas rapidamente, paguei e tudo estava bem. Mas de alguma forma eu nunca posso ir embora sem ter que andar pelo showroom e dar uma olhada nos carros usados ​​no quintal.

E lá estava ele novamente, este "must-have instinto" que é tão SAAB motorista típico: um preto SAAB 9³ TTiD Aero SportCombi de 2008. Então, apenas 4 anos.
O equipamento se encaixou perfeitamente, o que é realmente muita sorte com um usado! Assentos esportivos, couro escuro, Bluetooth, transmissão manual - perfeito.

Então volte e negocie J. O acordo foi surpreendentemente rápido, até minha esposa eu consegui convencer. Bem, embora eu já tenha me perguntado se realmente preciso disso?!?!
Mas, coube: O Audi voltou ao revendedor no início de abril, como deveria continuar, eu nem tinha considerado. Então eu tive apenas cerca de 2 meses para alguns ajustes técnicos para o uso oficial da nova aquisição:
O SportCombi ainda era jovem, mas já havia percorrido quilômetros 165.000. Eu reconstruí todos os choques e rolamentos, construí uma suspensão esportiva sutilmente mais profunda, montei um engate, consertei alguns pequenos solavancos e construí um suporte ativo para o telefone.

E outro problema de luxo deve ser definido: eu sempre tenho as peculiaridades com a placa de licença. Nossa 900 conversível (tivemos vezes 2006 brevemente entre eles) tinha minhas iniciais e, em seguida, o 900, 9-5 de teve a 95, o 2002er 9³ era logicamente o 93. Mas de repente outro 9³ entrou na família ?!
Isso nunca foi planejado! Para confundir os vizinhos, agora temos as marcas 93 e 39 em nossos dois SAABs - que se encaixam bem também!

De abril 2012 eu dirigi então finalmente SAAB e isso também com a matrícula (quase) combinando! Foi também desta vez que saí do trabalho do instrutor de condução.
Deve-lo novamente me sobrevêm ter que entrar em ação como um guarda-freio auxiliar, eu ainda poderia fazer com a nossa 2002er 9³ o - que ainda / teve novamente os pedais escola de condução.

Enquanto isso, já estamos no ano 2015, na composição da nossa frota nada mudou. Ainda vou satisfeito o 2008er 9³ TTiD, minha esposa o 2002er 9³ TiD. Quando TTiD houve excepto o volante de inércia de massa dupla e o Domlagern (ambas as deficiências típicas na milhagem) sem problemas, a 2002er TiD tinha sido sem reparos em adição ao desgaste normal, tais como freio ou ainda uma extremidade do tirante. Mesmo escape e embreagem são ainda completamente original - e agora anos 13 e 160.000km!

E eu não acredito que no futuro previsível, este sentimento de obrigação "obrigatória" germinará em mim. Eu nunca estive tão feliz com a composição da frota, então isso reflete uma boa impressão da história da SAAB: 2008, 2002 e 1974 - três gerações. (Um relatório separado segue para o modelo 1974)

Bem ... haveria no máximo a motocicleta. Mas como a SAAB não construiu motocicletas, eu posso / devo conviver com elas. Isso foi apenas 25 anos de história SAAB com altos e baixos. Mas apesar de algumas descidas profundas, você não pode ficar com raiva da SAAB. Ou de que outra forma se pode explicar que os motoristas da SAAB são, aparentemente, genuínos infratores reincidentes que parecem ter uma boa resistência à dor?

Nenhuma menção eu tenho no meu quarto de século relatando a numerosos "entre SAABs" 99CC, 99 Sedan, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 macia Turbo, 9000 Turbo, um outro 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5-porta, Sonett III.

Alguns destes carros permaneceram tantos anos, outros serviram somente como um portador de parte, outros foram comprados, acabaram e então foram vendidos novamente, ainda outros ainda estão disponíveis hoje.

Mas há alguns SAABs (ou eles são chamados de "SÄBe"?) Que vale a pena mencionar em outra história!
Mesmo nos meus tempos livres da SAAB, no dia a dia, havia sempre pelo menos um SAAB na garagem - isso sempre foi muito reconfortante ... 😉

Como uma pequena amostra, eu, portanto, anuncio os seguintes relatos:
- A compra curiosa de um 95V4 - tenha cuidado ao comprar a Internet!
- O sonho de um soneto III - do primeiro contato à realização!

Outra história da Saab já está em preparação ...
Outra história da Saab já está em preparação ...

Há também histórias e fotos sobre o meu SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, Na seção "Atividades" há um link para muitas galerias de reuniões, viagens, eventos, chaves de fenda da terra, visitas de ferro-velho e todos os tipos SAABischen experiências em mais de 15 anos.

Então, e agora eu volto ao tratamento médico por causa do meu SAAB-Macke, para que a "sensação de que eu preciso" possa continuar a ser suprimida com sucesso

5 pensamentos também "Um quarto de século associado a SAAB"

  • Olá Ziehmy, obrigado pelo seu relatório! Foi apenas em palavras-chave sua carreira Saab, havia tantos detalhes agradáveis! Esqueceu o seu aluguer de ação 96er Verde, ainda tenho na manhã seguinte primeiro um buraco tão perfurado no solo a água 4cm pode ser executado dentro do escape ... Eu não danificado, que já tinha caído na primeira viagem .. a venda de seus grauen16S me está em boa memória depois que você teve o interior completa longe, eu ainda tenho expandido final os eixos de transmissão. No entanto, a concha desta outrora bela Saab trocou de mãos por uma tremenda soma. Espero que você se veja em Kiel ou até mesmo venha junto? Até então, Greetings Gotz

    • Olá Gotz! Você é uma das testemunhas da minha carreira na SAAB e não totalmente inocente de algumas "compras obrigatórias"

  • ... eu já sabia algumas coisas, não outras! Boa história,

    Saudações de Torsten sem h

  • Grande carreira - SAAB simplesmente liga ... 🙂 Obrigado por isso!

  • História muito interessante Saab com um certo - bastante positivo - "você tem um fator de explosão"

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