Depois de muitos anos sendo um pedestre ...

Benjamin e seu Saab “Knut” estão em casa em longas viagens. Longas excursões estão na lista de desejos, a Irlanda e o Mar Negro estão sendo considerados. Existe um carro melhor do que um Saab para isso?

Em frente ao Saab Bilmuseum
Em frente ao Saab Bilmuseum

No verão passado, eu pude celebrar meu aniversário de cinco anos como um verdadeiro piloto da SAAB e gostaria de apresentar minha história da SAAB aqui:

Tudo começou no passado (ainda mais difícil) anos antes da carta de condução desejado: o Auto Bild estava leitura regular - em qualquer lugar você tem que começar, finalmente, com a preparação regular e Internet com a largura barata, inesgotável não existia na sua forma actual.

Em algum momento da revista apareceu um relatório sobre o SAAB 93 Viggen. Primeiro como uma nota lateral com uma imagem minúscula, depois como uma comparação com qualquer coupé de Munique. Carros como o 93 nunca existiram na província da margem esquerda do Reno. A atitude do estranho com detalhes interessantes, diferença pensativa e em meus olhos bonitos olhar longe do mainstream eu era muito simpático.

Estes despertaram memórias profundamente ancoradas. Memórias de um slide que meu pai fez em nosso canteiro de obras em meados dos 80s. No lado esquerdo da imagem estava a traseira de um combicoupé marrom-escuro. Se foi um 99 ou um 900, não posso dizer, já que infelizmente o slide está perdido na vastidão da coleção Dia paterna. No entanto, a linha deste carro, adaptada ao espírito dos tempos, é lançada em uma forma mais arredondada no 93 da primeira geração novamente.

Finalmente, durante meu serviço civil, dirigi a 2003 de Mittelmosel para o centro norte da Alemanha em um final de semana em novembro. Para o sábado de manhã, eu já havia feito logon no site da SAAB para uma mistura de treinamento de segurança e test drive. Porque os compromissos mais próximos foram agendados, teve que dar a pista em Hildesheim estar onde eu poderia finalmente levar o meu primeiro SAAB: um espresso preto 9-5 Aero SportCombi com couro completa automática e bege. Então veio o então novo 93II como 2.0t (interruptor de mão). Este foi nocturnblau fora, preto no interior e uma subjetiva Embora carro significativamente mais ágil, mas os assentos de 9-5er eu não encontrei qualquer lugar equivalente ou ultrapassaram a este dia. Uma experiência impressionante que moldou os anos vindouros.

Depois de alguns anos relacionados com o estudo de Fußgängertums onde minha parte autoaffiner de vez em quando tentaram nave alienígena, eu me aproximei SAAB inicialmente geográfica: ele foi estudar na cidade natal de outro fabricante de automóveis sueco. De lá, fiz alguns passeios de um dia a Trollhättan e também visitei a fábrica, o museu e a área ao redor com vários visitantes. Em 2009 primavera Eu mesmo tive a chance de ver uma fábrica de automóveis em silêncio a partir do interior nos últimos meses sob GM: carros semi-acabados, algumas pessoas dormindo, bastante escuro. Era assustador, mas fascinante.

De volta à Alemanha no final do ano, um estágio e um apartamento me aguardavam na Baixa Saxônia, cuja relação espacial tornou necessário um carro. Um cayenneroter 93 estava convenientemente localizado em Trier-Pfalzel. Bem conservado, estacionado em garagem e com uma quilometragem de 53.534 km semelhante à de um automóvel de um ano. Por causa da data do primeiro registro no 'Knutsdagen' sueco em 1999, este carro agora se chama Knut e circula regularmente em várias rodovias.

Saab 9-3 por Benjamin
Saab 9-3 por Benjamin

A decoração foi esparso, à primeira vista, se transformou por local de estudo Prospekt agora tomado como mas fundamentalmente sólido como: ar condicionado, aquecimento dos bancos, pintura metálica, AS2 com leitor de CD e jantes de liga leve (10 raios em 15 ").

Com o tempo, o alcance do equipamento era, entre outras coisas reforçada pela visita do Festival SAAB em THN em 2010: faróis de nevoeiro, cruise control, spoiler traseiro (para a conclusão das linhas externas) e controle remoto para o travamento central.

Em 2013 outono eu tive um aniversário do marco miliário e isso levou a uma certa jovem a uma missão bastante extensa e secretamente organizada: Alu8 aka Viking aka alces chifres.

Externamente, ele tem a aparência do verão, que foi então usado para fotos de brochuras. O resto do estado é bastante puro em geral, mas é agora só em uma garagem de tenda de céu e tem rota de ano (principalmente longo). No interesse do estado de chapa metálica, ele tem sido, portanto, nachkonserviert e obtém a quilometragem anual duas vezes por ano para o óleo fresco.

Nesse ínterim, Knut e eu cobrimos mais de 110.000 km juntos e realmente espero que esse número possa ser multiplicado. Há destinos suficientes: As viagens rodoviárias de quilômetros intensos para a Suécia (2010 e 2014) e Inglaterra / Escócia (2012) me fizeram lamber meu sangue. O festival SAAB em junho seria um destino de fim de semana que vale a pena, a Irlanda e o Mar Negro estão sendo considerados ...

pensamentos 6 sobre "Depois de muitos anos sendo um pedestre ..."

  • A forma do 9-3 I, especialmente como três portas na ótica Viggen, é algo de perfeição, não há nada comparável na minha opinião. E que o 93 I é robusto, bom funcionamento e apenas um prazer de dirigir não é uma desvantagem!

  • Intemporal como o 902 / 9-3I não é realmente, mesmo com otários rápido, prático e quase delicado pelo seu espaço exterior!

  • O Cayenne Red é uma cor grande e rara, um 9 3 muito legal.
    Continue sua jornada com Knut.

  • Eu também tenho 2

  • Finalmente, alguém que acha um 900 II bom!

  • Prima escrito; uma boa leitura para o almoço. Obrigado por isso e as palavras verdadeiras para a conclusão do seu quinto parágrafo. Eu só posso confirmar essas experiências.
    Divirta-se com “Knut” e tudo de bom.

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