Saab, um absurdo, um veículo, uma filosofia.

Uma história Saab muito especial vem da Suíça. Patrick informa sobre incriveis anos de 44 com o Saab!

Saab 900 família que une "blues".
Saab 900 família que une "blues".

Saab: fascínio sem data de expiração Experiência Saab de 44 anos - modelos 20 - sobre 1.8 milhão de quilômetros acionados

Meu primeiro contato com Saab

Primavera 1977, no caminho com a minha primeira Saab 96 Viagem de saída com amigos 2 para Nice, Mônaco viagem de retorno com amigos 4 e uma Vespa quebrada no telhado de volta para a Suíça.
Primavera 1977, no caminho com minha primeira Saab 96 viagem de saída com amigos 2 para Nice, Mônaco
Viagem de retorno com amigos 4 e Vespa quebrada no telhado de volta para a Suíça.

Quando eu tinha dez anos, um amigo do meu pai tinha comprado um Saab 1963 para o transporte de sua família de sete cabeças no 95, espaço para todos os membros da família, para o mais pequeno no banco de emergência no porão de carga, olhando para trás. Quase inacreditável, tanto espaço em um carro tão pequeno! As portas da frente da entrada estavam neste modelo ainda publicado no pilar B - a forma deste 95er em vez de se acostumar, mas ainda mais fascinante.

No ano 1971, meus irmãos e eu já possuíamos a carta de condução, o carro precisava ser substituído em nossa família. Deve ser sólido e, acima de tudo, seguro, uma vez que fomos autorizados a usar o carro para as nossas saídas para quatro jovens.

Mesmo assim, eu era forte para o novo Saab 99, que atendia a esses critérios. E como o Saab 95 continua a provar seu valor para nossa família extensa e amigável, a marca Saab estava no caminho. Eles optaram por um 99 verde escuro com motor 1.85 triunfal e portas 4, uma escolha que causou um encolher de ombros no nosso ambiente. Porque quase ninguém conhecia essa marca, e muito menos suas qualidades. Exatamente estes já estavam no inverno que vem nas montanhas com um auto-acidente no gelo preto à prova. O Saab voltou, mas pude sair do veículo ferido sem feridas. A substituição: um Saab 99 vintage 1972, equipado de forma padrão com inovações como amortecedores de impactos e pilares de portas laterais. Os assentos aquecidos significavam um luxo extra.

Quatro anos depois, o Saab voltou a estar no melhor lado: com 100 km / h coloquei um candelabro na manobra evasiva por causa de um animal. Infelizmente, novamente a perda total, mas eu permaneci fora da lei, indecente.

Meus próprios carros Saab

Eu já fui convencido pela marca Saab e inicialmente comprei o 1976 meu primeiro veículo, um Saab 96, vintage 68 para CHF 1'000.- fresco do MFK - mas, infelizmente, com muita ferrugem. No período seguinte, restabelei este 96er em inúmeras horas. Nos próximos três anos, acompanhei este veículo em casa e no exterior.

No ano 1978 eu troquei por uma variante mais jovem, um Saab 96 vintage 1974 para CHF 3'500.-. Pude pagar o antecessor com CHF 2'500.-.

Depois de outros anos 2, surgiu outro marco na minha história da Saab: adquiri o primeiro Saab 99 Turbo, um cupê pré-produção com base em EMS, um cupê em vermelho bordeaux. Nesta mudança de veículo, percebi o quão estável eram os veículos Saab, mas eu só tinha que pagar um pequeno extra para o 99er. Uma injeção de água adicional, enriquecida com spray de combustível, desenhou o veículo 170 PS, com o turbo-aumento correspondente - por este tempo um lobo em roupas de ovelha.

Com este Saab, também conheci um entusiasta garagista Saab - Marco Lüthi. Com ele, eu tinha permissão para reparar, porque só então eu poderia pagar um Saab como estudante.

No 1985, ele me ofereceu um Saab 900 Turbo com estofamento de tinta preta e couro de cognac, uma válvula 16 com 175 PS - uau! Afinal, meu 99 já tinha 250'000 km no relógio e tinha várias peculiaridades.

Pouco tempo depois, o Saab 9000 foi lançado, com mais espaço e espaço, apenas para mim, afinal, eu me tornei um homem de família. Eu tinha permissão para montar este modelo em versões 6 diferentes dentro de dez anos e desfrutar. Por fim, um 9000 CS Aero com os assentos de balde de alta qualidade, as orelhas do Mickey Mouse e o 250 PS sintonizado da Hirsch-Performance.

Mesmo ativo para a marca Saab

Minha identificação com a Saab cresceu, em particular, como resultado do meu mandato de longa data para o importador suíço Saab.

No ano 1990, aprendi com meu amigo e garagier Marco Lüthi que o importador da Saab, então Scancars AG sob a direção de Lars Eriksson e Jens Becker, estava procurando uma agência de marketing / comunicação para um melhor atendimento ao cliente. Após um processo de seleção, minha agência recebeu no 10. Dezembro 1990 para o meu prazer a promessa. Assim, todo meu conhecimento Saab e entusiasmo Saab poderia ser incorporado neste mandato. Incluiu o suporte do revendedor na Suíça, o desenvolvimento do banco de dados de CRM, incluindo a programação, a criação de convites para eventos de clientes, como Winterdriving no Círculo Ártico na Suécia, corridas de cavalos em Dielsdorf, Ski Week no Bernese Oberland, etc. Além disso, eventos de imprensa na fábrica em Trollhättan e unidades de teste foram parte disso. No extremo norte, é claro, nós voamos com um Saab 340, lento, mas muito Saab.

Outra tarefa era cuidar do Griffin Circle, um clube privado na comunidade Saab, que era regularmente servido por uma revista de clientes.
Todas essas atividades contribuíram significativamente para o conhecido "Saab Spirit".

Por mais de uma década, tive permissão para trabalhar com Christoph Bleile, o então chefe de imprensa de Saab, um feliz tempo de Saab. Isso também resultou na compra de um Saab 900 Cabriolet azul muito bom para minha esposa no ano 1992, o que lhe dá apenas sob 300'000 km ainda uma grande alegria e do que ela diz: "Não vou devolver".
Fim de uma boa era

Devido às restrições impostas pela GM, a Saab teve que apertar seu cinto em 2002. Várias atividades de marketing foram canceladas. As tarefas de marketing externo tornaram-se menores. As idéias individualistas tiveram que dar lugar a critérios econômicos.

Apesar de tudo, Saab continuou a acompanhar-me. Como parte do lançamento do primeiro Saab 9-5 no 1997, recebi meu primeiro Saab 9-5 LPT. O Aero ainda não existia. Mas já no ano 1998 eu mudei para o tão aguardado Saab 9-5 Aero Kombi Hirsch-Performance. A última aquisição desta série modelo foi uma Troll R com 300 PS, vintage 2004.

A queda econômica no ano 2008 / 09 deixou sua marca em muitos lugares, também na indústria automobilística. A minha agência estava preocupada porque os serviços como o marketing e as comunicações são conhecidos como vítimas de economias. Além disso, eu tive que salvar e então me separei no final do 2008 da minha estação Saab 9-5 Troll R.

Mas não sem Saab

Felizmente, houve um quase nostálgico Saab 900 Turbo Coupé vintage 93 em azul com 160'000 km na minha garagem; Deve ser o veículo para os meus filhos. Isso me acompanhou no cotidiano de 2008 para 2014 e 260'000 km.

Conectado a este Saab, conheci os garagistas mais altamente qualificados da 2.

Neste contexto, gostaria de mencionar Matthias Krauer em Saland perto de Bauma, que cuida dos nossos 900ers da melhor maneira possível. Porque sem cuidado e atenção aos detalhes, isso não funciona.
E se as peças sobressalentes estão faltando, Matthias Krauer toma coragem em seu fundo. Ele próprio também equipa veículos das séries Saab 900 I + II, 9-3 I + II, 9000 e 9-5 I. O seu entusiasmo e o seu know-how Saab contribuem para os seus.

Sempre consultei Johann Heuschmid, da Alemanha, com sua equipe em Obergünzburg, anteriormente em Benningen, se não conseguisse mais nada na Suíça. Ele é considerado um luminar na manutenção dos antigos veículos Saab.
Então ele tinha o conversível da minha esposa antes dos anos 3 com um novo teto, incluindo a nova janela traseira fornecida, bem como o motor e a transmissão revisados. O veículo ainda é da mais alta qualidade hoje.
E até mesmo o acidente há um ano não poderia forçar meu Saab 900 Coupe graças a Heuschmid. O veículo foi perfeitamente reparado por ele graças à sua grande experiência, sua experiência e graças ao seu enorme armazém de peças de reposição. Ele não tem medo de fazer uma peça que falta ou encontrá-la em algum lugar - suas relações se estendem à Suécia.

A febre Saab continua

A febre de Saab saiu e não me deixa ir, especialmente o antigo 900er me fez ainda. No ano 2011, encontrei na Suíça um dos últimos Saab 900 Turbo S Cabriolet Aero vintage 1993 em preto com estofos de couro bege e 138'000 km, bem como equipamentos de topo com 175 PS (o Saab com caixa de controle vermelha). Desde que meu carro cotidiano assumiu minha filha e meu conversível é destinado a passeios especiais, recentemente comprei um Saab 9-5 NG V6 Aero com 330 PS. Um carro com um pouco menos Saab Spirit, mas um Saab: de alta qualidade, seguro e extremamente confortável.

Por que essa história

Os muitos artigos sobre a Saabblog.net também me mudaram para escrever minha história de Saab e mostrar que o fascínio do Saab continua. Esperemos que, em Trollhättan, algo se mova de novo e na direção certa.

6 pensamentos também "Saab, um absurdo, um veículo, uma filosofia."

  • Grande paixão saabiana!
    LG
    max

  • Uma ótima história! Com alturas e profundidades, como a vida se passa. E depois, o homem (principalmente) parece reforçado de novo. Nesse caso, a infecção SAAB tornou-se mais intensa

  • Obrigado por esta linda história e a postagem. Recentemente eu dirigi pela Tösstal após a antiga garagem SAAB em Saland. Todos os veículos SAAB antigos não estão mais lá. Muito ruim.
    Desejo muito prazer com a bandeira principal da SAAB.
    Saúde
    Walter da Suíça

    • A garagem é nova na Frauwisstrasse em Saland, Garage Krauer GmbH. Saudações Patrick

  • Mais uma vez, uma dessas histórias maravilhosas de que um VW, Audi BMW ou outro proprietário do carro 0815 nunca mais experimentará e publicará neste formulário! Obrigado por isso! Tom, que tal publicar um livro que resume todas as histórias de Saab? Aqui no blog é o necessário Knw, como se juntou?

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