Viveu a satisfação do cliente

Na Suécia, a venda de um carro esportivo Saab 9-5 causou muito barulho. "Estação Saab 9-5 - você vai se arrepender"Foi lido. o Expressen Ele adivinhou que era o carro que Saab tinha quebrado.

Satisfação do cliente - mesmo após os anos 16. Definido pelo Orio AB
Satisfação do cliente - mesmo após os anos 16. Definido pelo Orio AB

O que é isso? Um terno de esportes Saab 9-5, que fornece poder para aborrecimento. O Saab tem falhas sem fim, e a lista de trabalhos é mais curta que o erro. Basicamente, tudo está quebrado, escreve o proprietário Markus Eriksson. A perua não é um carro novo. Ele é do ano 1999, acaba de ser ridículo 16 anos e correu quase 200.000 quilômetros.

Para outras marcas, isso não seria uma confusão, alguém poderia pensar. Off na transportadora de carro, na exportação e comprei um carro novo. Com um Saab, as coisas parecem ser diferentes.

Por um lado, há pessoas na Suécia que não gostam da imprensa Saab negativa. Por outro lado, há uma reputação que precisa ser defendida ... a do carro a longo prazo, que é robusto por muitos anos e quilômetros. Que bom que o Orio AB se veja como um detentor de selos da marca e os veículos na estrada.

Logo após o anúncio ser publicado pela imprensa, o diretor regional da Orio AB respondeu. O vestuário desportivo Saab 9-5 está a ser reparado ... com peças de reposição originais da Saab; os custos são suportados pela empresa de Nyköping. É sobre manter uma reputação e é sobre a satisfação do cliente. Mesmo que a garantia expirou por muito tempo, o veículo conta 16 anos.

Orio colocar um teaser para esta ação on-line, para nós, você inseriu uma legenda em alemão. Graças a Eschborn e Nyköping! A história continuará no Orio AB e no blog.

Proprietário Markus Eriksson pode não mais vender o Saab. Após o reparo, o 9-5 permanecerá na família, ele quer dar a sua filha.

22 pensamentos também "Viveu a satisfação do cliente"

  • Na verdade, uma história agradável, se para mim, pessoalmente, não um amargo, um sabor muito amargo permaneceria:
    Alguns se lembrarão do CINTO VERMELHO, um 2006 9-5 TiD Hart SportCombi, naquela época apenas 2 anos de idade, permanecendo exatamente em 12 meses 24x, principalmente multi-dia, na oficina.
    Sempre foram apenas coisas menores, como danos à transmissão (45.000 km!), Quebra de primavera, coluna de direção solta, perda de combustível, perda extrema de óleo do motor, etc.
    Ninguém me ajudou na época (além do revendedor local da SAAB, que me deu muito apoio), mas a SAAB da Alemanha era estúpida. Meses 12 com este SAAB me custou apenas 12.000 Euro 🙁

    • Em algum momento o carro desapareceu do quintal do revendedor VAG, você já ouviu algo do carro novamente?

  • Eu diria que esse é o caminho a seguir. Orio quer ganhar muito tempo nos carros, então eles devem colocar um sinal para que os carros permaneçam na rua e a confiança em Orio permaneça. Boa história

  • Bem, é diferente,
    06.03.2015 com o meu Saabine (9000 Aero, YY 1996) excedeu a marca 400.000er. Motor, LiMa, embreagem, motor de arranque, turbocompressor, até mesmo os amortecedores ainda são originais. No entanto, as buchas de borracha já foram trocadas várias vezes. Em breve, o próximo exame TÜV é devido e eu estou 100% de certeza de que isso é novamente sem problemas no palco.
    Desde que eu dirijo os veículos da SAAB por cerca de 30 anos, e todos conduziram longe em 250.000 Km, só posso adivinhar que o pobre deve ter feito algo errado.
    Desejo a todos aqueles que tenham os mesmos sentimentos pela marca que eu (e os outros, é claro)

    Dieter

    • O 9000er é quase inquebrável e com bom cuidado, você será capaz de dirigi-lo para sempre. Ou transmita-o a crianças, netos ou sobrinhos. Acho que o atraso do 9-5 na Suécia também é uma grande quantidade de backlog de manutenção.

  • Claro que sim, mas também uma ferramenta de marketing - contra a qual nada deve ser objeto de objeção. Ou talvez Orio decida nas oficinas, fóruns e clubes para determinar quais peças sobressalentes são necessárias para os modelos 9000er e 901er ainda muito comuns. Aqui, nas partições dos especialistas, há um vazio incessante. E somente graças a peças usadas e pesquisas longas na Internet, algumas partes ainda podem ser encontradas. Depois que não haja novo Saab, o Orio deve fornecer todas as séries igualmente com o essencial. Também deve procurar formas de possivelmente a cena de entusiasmo para transferir a reprodução sob seus próprios riscos - com a transferência dos documentos necessários / pressionando ferramentas / modelos, amostras ...?

    • Isso é certo, Uli, é exatamente o que está faltando na marca Saab, como outros fabricantes estão fazendo há anos. Algumas oficinas de reparação que estão reparando veículos Saab por décadas estão buscando desesperadamente peças de reposição e ferramentas originais (por exemplo, a ferramenta de alavanca para mudar a embreagem no 901er) e ter que experimentar peças usadas, ferramentas de redesenho para outros veículos para usar em um Saab. Isso resulta em custos mais elevados para nossos clientes, pois as reparações demoram mais (custos trabalhistas) ou atrasos (as peças sobressalentes são difíceis de obter).

      • Não é como ignorar o tópico. Classics e youngtimers são o foco, bem como a questão da reparação atempada de um estoque de envelhecimento. Eschborn e Nyköping trabalham sobre os tópicos e lêem a opinião do cliente.

        • Então, Orio deveria recarregar a mangueira de pressão da máquina para o refrigerador de óleo no 9k. Infelizmente, esta parte já não está disponível nem na Europa nem nos EUA. Como a parte está infelizmente na área de água salpica, gosta de ferrugem e depois explodiu no BAB ... :-(

          • Eu também seria para isso. Tive a peça reconstruída com o serviço hidráulico local. Se vai bem, há uma enorme bagunça.

  • Principalmente, é claro, realmente apenas uma campanha de marketing da ORIO AB. Para o Saab, há uma reputação para preservar - mas contra os anos 16 você não pode dizer nada com a melhor vontade. Acho que, se realmente aconteceu, é bastante injusto para aqueles que depois de alguns meses / anos já têm altos custos através de reparos. Uma vez que o ORIO AB deve suportar tempos e não com um carro 16 de um ano que tenha servido em grande parte seu serviço já.

    • Não quero dizer que seja justo / injusto. Orio conta uma campanha de mídia / imprensa negativa visivelmente enviada. 100 aponta para Nyköping

  • Nunca ouvi falar de tais coisas no círculo de conhecidos sobre um SAAB - basicamente, pode ser apenas um veículo com uma grande carteira de manutenção.

    Pressione que leva um carro de anos 16 para colocá-lo como um exemplo negativo de defeitos que ocorreu, mas também requer leitores correspondentemente estúpidos (que parecem estar suficientemente lá).

    O todo não pode realmente ser levado a sério - se eu tivesse que dizer algo sobre o Orio, Expressen teria caído junto com o possivelmente bem pago Markus Eriksson. Ele provavelmente já se beneficiou duas vezes.

    • Nee-Nee, não é assim que funciona!
      Também na nossa marca favorita há ótimos carros de segunda-feira. Eu também tive um desses (9000CC). Isso teria sido quase o AUS para SAAB comigo, se o CSE perfeito não teria dobrado tudo de volta depois. Era quase tão ruim quanto o RED BUCKET de Ziehmy e não tinha nada a ver com engarrafamentos de manutenção, porque ele começou para a SAAB na adolescência, mas depois da garantia e custou muito dinheiro.
      A SAAB Alemanha não era muito cooperativa, porque também poderia ter comprado um produto da Wolfsburg e eu também sabia disso.
      Depois disso, eu não encontrei mais SAAB.

      • @ GP 362

        A lista de defeitos era realmente mais longa que as peças de trabalho (ou desde que a de Markus Eriksson)?

        Provavelmente não - mas nos anos 16, se você pode contar com isso, certamente irá se acumular muito.

        A pergunta cardinal é, por que Eriksson só agora se infla (boa taxa de expressões?) - Ele terá o carro, mas há algum tempo em uso e não o adquiriu como um carro usado 16 ano de idade. Se assim for: com esta quilometragem (quase 200.000 km), você terá alguns problemas com quase todos os carros usados ​​- a menos que seja um veículo de alto nível. Mas isso certamente não será o caso aqui!

        • Olá Detlef,
          se os defeitos simultaneamente foram ocorreu, a lista seria mais do que as peças de trabalho ter sido, mas foi claro que não. Ele veio em parte em uma base semanal e inclui quase tudo, exceto o motor em si, montagens de transmissão, refrigerador, ZV, permanecendo janelas abertas, bomba de combustível ... e alguns mais várias vezes, começando com a tenra idade de quatro e cerca de 60TKm.
          Mas, felizmente, essa é a neve de ontem e quase esqueceu - tudo SAAB depois disso eu ainda tenho e são qualitativamente ótimos.
          O já mencionado no blog Youngtimer "Joe" chegou mesmo com 16 (mais por acidente) em nosso orçamento. No entanto, a substância era tão boa que valeu a pena realizar a renovação do curso em um carro tão antigo. Há agora também algumas partes da ORIO. Ele está conosco todos os dias há dois anos e, ao mesmo tempo, desenrolou 32TKm sem problemas. Pode pagar se você reparar um carro velho. Pelo menos eu não vou devolver!

  • Bem, eu não posso apenas reclamar, mesmo que o "balde vermelho" tenha dado razão suficiente! Nosso aniversário 2002 9-3 TiD simplesmente gira seus quilômetros. Até mesmo escape e embreagem ainda são originais a 160.000km.
    Mas para a última MOT, na verdade, tivemos que renovar um final de tirante ...

  • Eu também possuo um 9-5 ele vagão, Bj,. 1999. Exceto uma vez (Zündkassette) e peças vestindo, o carro nunca me decepcionou. Um carro absolutamente seguro e bom, mas apenas 230000 km conduzidos.

  • Bom no Orio AB, ...

    MAS para dar um extremo ruim (reclamante) após os anos 16 e o 200,000 km não é bom.

    Insista em ver o histórico de serviço completo e quando o queixoso comprou o Saab ....
    O mau serviço leva ao problema, que não é culpa de Saab.

  • Minha propriedade SAAB 9-5 Bj.2002 agora está esgotada, a borracha traseira está doente e, infelizmente, também o medidor de massa de ar, por isso não é mais através da TÜV / AU. Custo muito alto e, portanto, imposto. Técnico: (

  • Olá na rodada,
    o relatório também me intriga um pouco. Especialmente o 9-5 é um celular de qualidade super confiável. Claro que há carros de segunda-feira; também em nossas fileiras. No entanto, mais fontes de erro devem ser encontradas neste carro, como partes funcionais que você pode confiantemente chamar de conto de fadas ou mesmo calúnia.
    Agora, o meu 9-5er é seis anos mais novo do que o modelo no relatório. No entanto, o meu tem uma maior quilometragem. As pessoas não permitem que ninguém lhe diga. O 9-5 é um ótimo sucesso, especialmente na versão 2.3l. O colega sueco deveria ter funcionado entre eles. Mesmo o melhor carro precisa de cuidados / manutenção adequados.
    Tenha uma boa noite para todos vocês.

  • Um carro de segunda-feira está em toda parte. Eu viro as mesas e digo que a alta confiabilidade dos automóveis suecos e neste ponto SAAB foi o motivo da falta de sucesso econômico. Enquanto outros fabricantes com peças sobressalentes ganham estúpido e burro, a SAAB tinha apenas um negócio médio. Se meus colegas gemeem que, no 30.000 km, as pastilhas de freio acabaram e em 60.000 km os discos de freio, provavelmente nos veículos Audi ou VW. Esse também é o caso da Daimler. BMW tem inexplicável Elektronikdefete, etc ... no meu SAAB eu tive que substituir os discos de freio dianteiro apenas em 210.000 km. Outros já tinham um novo carro com peças sobressalentes ...

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