Viveu a satisfação do cliente

Na Suécia, o anúncio de venda de um traje esporte Saab 9-5 causou comoção. "Saab 9-5 station wagon - você vai se arrepender"Foi lido. o Expressen até desconfiou que este era o carro em que Saab teria quebrado.

Satisfação do cliente - mesmo após os anos 16. Definido pelo Orio AB
Satisfação do cliente - mesmo após 16 anos. Definido por Orio AB

O que é isso? Um terno de esportes Saab 9-5, que fornece poder para aborrecimento. O Saab tem falhas sem fim, e a lista de trabalhos é mais curta que o erro. Basicamente, tudo está quebrado, escreve o proprietário Markus Eriksson. A perua não é um carro novo. Ele é do ano 1999, acaba de ser ridículo 16 anos e correu quase 200.000 quilômetros.

Para outras marcas, isso não seria uma confusão, alguém poderia pensar. Off na transportadora de carro, na exportação e comprei um carro novo. Com um Saab, as coisas parecem ser diferentes.

Por um lado, há pessoas na Suécia que não gostam da imprensa negativa da Saab. Por outro lado, há uma reputação que deve ser defendida ... a do carro de longa duração que é robusto por muitos anos e quilômetros. Que bom que a Orio AB se vê como detentora do selo da marca e dos veículos na estrada.

Pouco depois de o anúncio sair para a imprensa, o diretor nacional da Orio AB respondeu. O fato desportivo Saab 9-5 será reparado ... com peças sobressalentes originais Saab; os custos são suportados pela empresa de Nyköping. Trata-se de manter uma reputação e da satisfação do cliente. Mesmo que a garantia tenha expirado há muito tempo, o veículo tem 16 anos.

Orio colocar um teaser para esta ação on-line, para nós, você inseriu uma legenda em alemão. Graças a Eschborn e Nyköping! A história continuará no Orio AB e no blog.

Proprietário Markus Eriksson pode não mais vender o Saab. Após o reparo, o 9-5 permanecerá na família, ele quer dar a sua filha.

pensamentos 22 sobre "Viveu a satisfação do cliente"

  • Há um carro de segunda-feira em todo lugar. Vou virar o jogo e dizer que a alta confiabilidade dos automóveis suecos, e a essa altura da SAAB, foi a razão do insucesso econômico. Enquanto outros fabricantes ganham estupidamente com peças de reposição, a SAAB tinha apenas um negócio médio. Quando meus colegas reclamam que as pastilhas de freio estão acima de 30.000 km e os discos de freio estão acima de 60.000 km, então os veículos provavelmente dirão Audi ou VW. Este também é o caso da Daimler. BMW tem defeitos eletrônicos inexplicáveis, etc ... no meu SAAB eu só tive que substituir os discos do freio dianteiro após 210.000 km. Outros já tinham um carro novo feito de peças de reposição ...

  • Em algum momento o carro desapareceu do quintal do revendedor VAG, você já ouviu algo do carro novamente?

  • Eu também seria para isso. Tive a peça reconstruída com o serviço hidráulico local. Se vai bem, há uma enorme bagunça.

  • Em seguida, o Orio deve reconectar a mangueira de pressão da máquina ao refrigerador de óleo no 9k. Infelizmente, a peça não existe mais nem na Europa nem nos EUA. Uma vez que a peça está infelizmente na área de respingos de água, ela tende a enferrujar e explodir no BAB ... :-(

  • Olá Detlef,
    se os defeitos tivessem ocorrido ao mesmo tempo, a lista teria sido maior do que a das peças em funcionamento, mas é claro que não foi. Às vezes vinha semanalmente e incluía quase tudo, exceto o próprio motor, rolamentos da caixa de câmbio, cooler, ZV, janelas que permaneciam abertas, bomba de combustível ... e muito mais e mais, começando com a tenra idade de quatro anos e cerca de 60TKm.
    Mas, felizmente, isso é uma notícia de ontem e quase esquecida - ainda tenho todos os SAABs depois disso e são de grande qualidade.
    “Joe”, já citado no blog do Youngtimer, só entrou em nossa casa aos 16 anos (mais por acaso). A substância era tão boa, no entanto, que valeu a pena fazer as reformas que são obviamente necessárias para um carro tão velho. Já existem algumas peças ORIO lá. Ele está em uso diário há dois anos e já desenrolou outros 32TKm sem problemas. Pode valer a pena ao reparar um carro velho. Em qualquer caso, não vou devolvê-lo!

  • Olá na rodada,
    o relatório também me intriga um pouco. Especialmente o 9-5 é um celular de qualidade super confiável. Claro que há carros de segunda-feira; também em nossas fileiras. No entanto, mais fontes de erro devem ser encontradas neste carro, como partes funcionais que você pode confiantemente chamar de conto de fadas ou mesmo calúnia.
    Agora, o meu 9-5er é seis anos mais novo do que o modelo no relatório. No entanto, o meu tem uma maior quilometragem. As pessoas não permitem que ninguém lhe diga. O 9-5 é um ótimo sucesso, especialmente na versão 2.3l. O colega sueco deveria ter funcionado entre eles. Mesmo o melhor carro precisa de cuidados / manutenção adequados.
    Tenha uma boa noite para todos vocês.

  • Minha propriedade SAAB 9-5 Bj.2002 agora está esgotada, a borracha traseira está doente e, infelizmente, também o medidor de massa de ar, por isso não é mais através da TÜV / AU. Custo muito alto e, portanto, imposto. Técnico: (

  • Bom em Orio AB, ... ..

    MAS dar a um ala ruim (reclamante) após 16 anos e 200,000 km não é bom.

    Insista em ver o histórico de serviço completo e quando o reclamante comprou o Saab….
    Um serviço ruim leva a problemas, que NÃO são culpa da Saab.

  • @ GP 362

    A lista de defeitos era realmente mais longa do que a das peças funcionais (ou tão longa quanto a de Markus Eriksson)?

    Provavelmente não - mas em 16 anos, se você deixar para lá, certamente muito se acumulará.

    A questão fundamental é por que Eriksson só agora está ficando tão inchado (bom salário do Expressen?) - ele já usa o carro há algum tempo e não o adquiriu como um carro usado de 16 anos. Em caso afirmativo: Com este desempenho em quilômetros (quase 200.000 km), você terá alguns problemas com quase todos os carros usados ​​- a menos que seja um veículo bem conservado. Mas certamente não será o caso aqui!

  • Eu também possuo um 9-5 ele vagão, Bj,. 1999. Exceto uma vez (Zündkassette) e peças vestindo, o carro nunca me decepcionou. Um carro absolutamente seguro e bom, mas apenas 230000 km conduzidos.

  • Bem, não posso apenas reclamar, mesmo que o “balde vermelho” tenha dado motivos suficientes para isso! Nosso aniversário de 2002-9 TiD de 3 acaba de desenrolar seus quilômetros. Mesmo o escapamento e a embreagem ainda são originais em 160.000 km.
    Para o último TÜV, realmente tivemos que renovar uma extremidade do tirante ...

  • Nee-Nee, não é assim que funciona!
    Também na nossa marca favorita há ótimos carros de segunda-feira. Eu também tive um desses (9000CC). Isso teria sido quase o AUS para SAAB comigo, se o CSE perfeito não teria dobrado tudo de volta depois. Era quase tão ruim quanto o RED BUCKET de Ziehmy e não tinha nada a ver com engarrafamentos de manutenção, porque ele começou para a SAAB na adolescência, mas depois da garantia e custou muito dinheiro.
    A SAAB Alemanha não era muito cooperativa, porque também poderia ter comprado um produto da Wolfsburg e eu também sabia disso.
    Depois disso, eu não encontrei mais SAAB.

  • Nunca ouvi nada parecido com isso sobre um SAAB em meu círculo de amigos - basicamente, só pode ser um veículo com uma grande carteira de manutenção.

    Pressione que leva um carro de anos 16 para colocá-lo como um exemplo negativo de defeitos que ocorreu, mas também requer leitores correspondentemente estúpidos (que parecem estar suficientemente lá).

    Você não pode levar a coisa toda a sério - se eu tivesse algo a dizer sobre Orio, Expressen e seu possivelmente bem pago Markus Eriksson teriam ficado maravilhados. Agora provavelmente até se beneficiou duas vezes.

  • Não é como ignorar o tópico. Classics e youngtimers são o foco, bem como a questão da reparação atempada de um estoque de envelhecimento. Eschborn e Nyköping trabalham sobre os tópicos e lêem a opinião do cliente.

  • Isso é certo, Uli, é exatamente o que está faltando na marca Saab, como outros fabricantes estão fazendo há anos. Algumas oficinas de reparação que estão reparando veículos Saab por décadas estão buscando desesperadamente peças de reposição e ferramentas originais (por exemplo, a ferramenta de alavanca para mudar a embreagem no 901er) e ter que experimentar peças usadas, ferramentas de redesenho para outros veículos para usar em um Saab. Isso resulta em custos mais elevados para nossos clientes, pois as reparações demoram mais (custos trabalhistas) ou atrasos (as peças sobressalentes são difíceis de obter).

  • Não quero dizer que seja justo / injusto. Orio conta uma campanha de mídia / imprensa negativa visivelmente enviada. 100 aponta para Nyköping

  • Principalmente apenas uma campanha de marketing da ORIO AB, é claro. Para a Saab é importante manter uma reputação - mas contra os 16 anos não se pode dizer nada com a melhor boa vontade. Na minha opinião, se realmente aconteceu assim, foi bastante injusto para aqueles que tiveram altos custos para reparos depois de alguns meses / anos. A ORIO AB deve ajudar e não com um carro de 16 anos que em grande parte já fez seu trabalho.

  • O 9000er é quase inquebrável e com bom cuidado, você será capaz de dirigi-lo para sempre. Ou transmita-o a crianças, netos ou sobrinhos. Acho que o atraso do 9-5 na Suécia também é uma grande quantidade de backlog de manutenção.

  • Legal, é claro, mas também uma ferramenta de marketing - não há nada de errado nisso. Orio pode decidir um dia ir aos workshops, fóruns e clubes para descobrir quais peças de reposição são necessárias com urgência para os modelos 9000 e 901 que ainda são muito comuns. Aqui, as prateleiras de peças especializadas estão parcialmente vazias. E somente graças a peças usadas e uma longa pesquisa na Internet é que certas peças podem ser encontradas. Como não haverá mais novos Saab, a Orio deve fornecer igualmente todas as séries com o essencial. Você também deve procurar possibilidades de transferir a reprodução para a cena do entusiasta por sua própria conta e risco - com a transferência dos documentos / ferramentas de prensagem / modelos, amostras ...?

  • Bem, é diferente,
    06.03.2015 com o meu Saabine (9000 Aero, YY 1996) excedeu a marca 400.000er. Motor, LiMa, embreagem, motor de arranque, turbocompressor, até mesmo os amortecedores ainda são originais. No entanto, as buchas de borracha já foram trocadas várias vezes. Em breve, o próximo exame TÜV é devido e eu estou 100% de certeza de que isso é novamente sem problemas no palco.
    Desde que eu dirijo os veículos da SAAB por cerca de 30 anos, e todos conduziram longe em 250.000 Km, só posso adivinhar que o pobre deve ter feito algo errado.
    Desejo a todos aqueles que tenham os mesmos sentimentos pela marca que eu (e os outros, é claro)

    Dieter

  • Eu diria que esse é o caminho a seguir. Orio quer ganhar muito tempo nos carros, então eles devem colocar um sinal para que os carros permaneçam na rua e a confiança em Orio permaneça. Boa história

  • Na verdade, uma história agradável, se para mim, pessoalmente, não um amargo, um sabor muito amargo permaneceria:
    Alguns se lembrarão do CINTO VERMELHO, um 2006 9-5 TiD Hart SportCombi, naquela época apenas 2 anos de idade, permanecendo exatamente em 12 meses 24x, principalmente multi-dia, na oficina.
    Sempre havia apenas pequenos detalhes, como danos na caixa de câmbio (a 45.000 km!), Mola quebrada, coluna de direção solta, perda de combustível, perda extrema de óleo do motor, etc ...
    Ninguém me ajudou na época (além do revendedor local da SAAB, que me deu muito apoio), mas a SAAB da Alemanha era estúpida. Meses 12 com este SAAB me custou apenas 12.000 Euro 🙁

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