Mahindra não está mais interessado?

Apesar de ontem relativamente bom notícia, parece muito difícil para o problemático fabricante de automóveis em Trollhättan chegar a um final feliz. Justamente quando houve alguns brilhos de luz no fim do túnel (saída da reorganização), rumores de que Mahindra não estava mais interessada surgiram na mídia. Supostamente a Mahindra já perdeu o interesse em novembro (!)

Mahindra ainda é o novo dono da maioria?
Mahindra ainda é o novo dono da maioria?

Interesse perdido em novembro sobre a SAAB AB?
Hoje artigo em sueco SVD diária está agitando o pote muito ferozmente em afirmar fez Mahindra supostamente perdeu o interesse em novembro já, ainda assinou a carta de intenção para se tornar acionista majoritário em nevs qualquer maneira fez o que mais tarde a ser usado como uma das peças-chave de garantia em Tribunal no momento da aplicação para a primeira extensão do 2 dezembro.
O autor Jonas Fröberg cita "uma fonte na esfera de consultoria" (ou seja, alguém que supostamente fez parte do grupo de assessores em torno da reorganização) e também acrescenta que a SAAB AB foi informada pela Mahindra sobre a situação e suas intenções em torno dela Tempo.
A teoria que Fröberg expõe é uma das principais razões pelas quais a Mahindra perdeu o interesse por causa dos problemas com a SAAB AB em torno da licença de marca registrada.

Por quê?
O artigo tem algumas declarações bastante duras e quero destacar duas delas especificamente:
"A SAAB AB estava cansada de dar a marca registrada de graça apenas para receber a má impressão em troca. É por isso que a SAAB AB queria ser paga pela licença da marca e foi quando a Mahindra percebeu que seu caso de negócios não se sustentaria. A exposição ao risco tornou-se grande e eles queriam obter a licença da marca gratuitamente, e foi aí que as discussões morreram em novembro.“Quando li esta frase, tive que reler algumas vezes. Por que alguém esperaria poder licenciar uma marca registrada gratuitamente? Não tenho uma visão dos contratos de licença atuais e anteriores, mas parece um cenário realmente improvável, muito menos o motivo mais importante para o colapso do negócio.
“… A Mahindra cancelou algumas semanas antes - em meados de novembro - as negociações de marcas registradas com a SAAB AB. A Mahindra então, conforme confirmado pelo administrador, assinou um contrato não vinculativo no final de novembro. Mas a Mahindra não tinha - de acordo com a fonte - nenhuma intenção de comprar a NEVS e apenas o fez para dar à NEVS mais tempo para encontrar novas soluções. " Novamente, isso parece improvável. Assumindo por um momento que as negociações realmente foram canceladas, por que diabos Mahindra declararia algo que eles claramente não pretendiam em um papel que seria usado no Tribunal e por que o Administrador clara e explicitamente em ambos os pedidos de extensão confirmaria o progresso nas negociações? Eu não sou um especialista jurídico, mas if Mahindra, o Administrador e a NEVS são puníveis por lei.

Portanto, na maioria das vezes, onde há fumaça, há fogo. O fato de a NEVS não ter um contrato assinado com financiamento garantido de longo prazo ainda não é um motivo necessariamente para se preocupar ou suspeitar, na minha opinião. As fusões e aquisições internacionais geralmente levam um tempo considerável, então não é isso. Parece haver algo em torno da licença de marca tão essencial, embora não soma e pode haver outras áreas onde a intenção declarada e a realidade são diferentes.
A SAAB AB se recusou a comentar o artigo SVD (acho que eles estão ocupados lidando com a crise que o governo sueco causou no início desta semana ao cancelar um contrato com a Arábia Saudita, mas isso está fora do assunto), mas Mikael Östlund da NEVS estava claro ao afirmar "Não comento boatos, mas as negociações com as duas montadoras estão em andamentoG ".
Acho que teremos que deixar por isso mesmo. Pelo menos por agora ...

Atualizar o 13 March06: 30 CET no SVD.se. A história seguinte não aparecem na edição impressa do jornal hoje. Isso para mim é altamente incomum, dado o escopo e o peso do artigo online e a razão para mais pontos de interrogação em linha com os comentários de Swade. Alguém obviamente não está dizendo a verdade e isso deve ser interrompido agora.

pensamentos 23 sobre "Mahindra não está mais interessado?"

  • Fico feliz que haja vários forists que ainda mantêm suas esperanças.Eu fiquei chocado pela primeira vez durante todo este saabisódio com esta notícia: Até agora, eu não poderia imaginar que Saab realmente se afogaria; 'bom demais para finalmente falhar', algo assim. E eu sempre tive Mahindra em mente, eles apenas ficam na parte de trás até que as coisas estejam feitas. Agora, essa imagem pode ser destruída e, se isso for verdade, pela primeira vez, duvido seriamente que haja novos carros Saab no futuro. Dia chocante.

    • Não vamos tirar conclusões precipitadas, Mario. A história de ontem de manhã em SVD.se não foi confirmada por ninguém ainda. Na verdade, o jornal decidiu NÃO imprimi-lo em sua edição impressa hoje. Altamente incomum. Em vez disso, há uma história do mesmo autor sobre o andamento do processo judicial contra Victor Muller (que não tem nenhuma relação).

  • Quem sabe… negócios e aquisições de empresas são às vezes estranhos, cruéis…. os compradores estão esperando ou forçando as empresas a ficarem cada vez mais fracas !!

    A maneira mais barata de comprar ... ativos da NEVS ... se a NEVS ficar totalmente fraca ou falir!

    Agora, a má notícia da Mahindra… depois que um pouco de luz estava no túnel para NEVS e NEVS fica um pouco mais forte para lidar!

    Para mim, isso está claro ... os compradores estão esperando e torcendo para que a NEVS esteja lutando. E eles farão o seu melhor .. para deixar o NEVS em uma posição melhor

    Jogos ruins ... mas normais ...

  • A mensagem do SVD não é surpresa. Mahindra era apenas uma distração.

  • Se a Mahindra estava realmente interessada desde há muito tempo, em algum momento, deveria ter chegado a uma decisão de não desperdiçar recursos de gerenciamento por um tempo sem fim. Portanto, se o tribunal deixar o processo continuar, há uma pequena esperança de que algo esteja acontecendo.

  • Se o licenciamento do nome Saab for um problema, presumo que os compradores em potencial estarão agora em uma categoria em que não precisam do nome. O que provavelmente significa que eles têm um 🙂

    BMW, por exemplo, é uma marca confiável. É que acredito que eles já resolveram seus problemas de capacidade para a produção do "Mini". Então, eles não precisam de outra montadora. Nem tenho conhecimento de qualquer outro fabricante. Talvez Maserati? Eu acho que eles querem expandir seu volume com um sedan menor.

    Ou, aqui está o meu moinho de rumores novamente ;-), Apple. Nesse caso, não obteremos nenhuma informação até que a Apple Car seja liberada.

    • Isso poderia ser um cenário, mas até agora não sabemos de fato quais são os aparentes problemas com a marca SAAB (e se eles podem ou não ter levado a Mahindra a recuar).
      O que você está pintando Thylmuc é mais ou menos a estratégia do “Plano B” e existem alguns outros exemplos no mundo de empresas que têm isso como principal (por exemplo, Valmet, NedCar, Magna Steyr) ou secondairy (por exemplo, Mercedes) o negócio.

      • Certo. Esperemos que os supostos engenheiros da 1000 em Trollhättan sejam compatíveis com os do Trollhättan, para que possa haver alguma influência da Saab no produto final; se isso está realmente em discussão.

        Se for Saaby o suficiente, não ligo muito para o logotipo que causa cárie.

      • Primeiro de tudo é wishful thinking.

        Eles têm fanboys e fangirls suficientes por aí e por toda parte. Aplle não vai produzir carros para um determinado mercado, mas vai inundar o mundo inteiro com ele.

        Trollhättan não tem um terço da capacidade.
        E eles não ligam para a Suécia.Uma ligação com a tradição (sueca) em tecnologia e design é provavelmente até inaceitável e praticamente o oposto do que eles têm em mente.

        A Apple é toda sobre receita muito além do senso comum. Projetado na Califórnia (e fabricado na China) é o que o iCar quer ser.

        E em segundo lugar o sonho de alguém pode ser o pesadelo de outro ...

        Não me entenda mal, eu mesmo uso muitos produtos da Apple (telefone, livro, profissional, telas). Mesmo assim, uma maçã sobre rodas é tão pouco minha xícara de chá quanto um relógio de maçã no meu pulso ou um adesivo de maçã na parte traseira do meu SAAB. Existe um limite para tudo.

  • Sou ancestral de coisas ruins. Quando a NEVS deseja obter ordens de produção, ela deve SAIR da reconstrução. Para ganhar propostas de fornecedores / escritórios de design, você precisa estar “livre de dívidas”. Não é mais um tópico para redesenhar os carros SAAB. Isso se encaixa bem com a declaração da SAAB AB de que não há discussões sobre o nome. Espero não estar certo. Mas acho que é tudo sobre o Plano B.

    • Talvez talvez não. De qualquer forma, é do interesse de todos que a NEVS saia da reorganização. Se o “Plano B” se tornará a estratégia principal, só saberemos em algumas semanas a partir de agora. Até então, é fundamental que as alegações de hoje estejam sendo verificadas para confirmar quem está dizendo a verdade e quem não está tão claramente que a história não faz sentido e só cria mais FUD antes da reunião de 23 de março.

      • Acabei de ler nos jornais que a Audi (Grupo VW) quer ter mais sucesso como BMW e, portanto, pretende expandir sua capacidade de produção. Audi parece estar desenvolvendo novos modelos adicionais. Interessante parceiro de discussão para o plano B do NEVS?

      • Não posso acreditar nisso. Alguns dias atrás, a VW disse oficialmente que eles têm marcas suficientes para gerenciar. Eles estão construindo novas fábricas em todo o mundo ou investindo nas já existentes. Não consigo imaginar que o Grupo VW use fabricantes terceirizados (na Europa!)
        Enquanto penso no Plano B, o BMW Group está na minha cabeça. Além disso, eles têm menos marcas na empresa do que a VW e estão ansiosos para obter mais participação de mercado. Talvez eles precisem de uma nova marca para isso? Portanto, talvez o Plano B seja uma opção para eles E a 'curta distância (geográfica)' para a SAAB AB para os direitos de nome. É o meu melhor desejo 😉

  • Rumores Trollhättan ...
    A NEVS quer um novo investidor. Alguém sabe o que eles têm?
    Porque esse poderia ser um grande ponto nessa negociação!

  • Você já esteve em Trollhattan, são carros da SAAB?
    Na minha opinião, isso agora não acontecerá novamente; A Saab AB não quer mais desistir da licença para o nome; e eles estão certos em fazer isso de graça. A Mahabra, SAAB, pode não estar interessada em negociar uma instalação de produção.
    Isso seria uma boa notícia para o trabalho nessa área.
    No entanto, o Museu Saab, mas infelizmente eu nunca poderia comprar um novo Saab mais.
    Razão mais para olhar bem depois que os Saabs nós ainda dirigimos agora.
    Então deixe o negócio de peças continuar para sempre.

    • Acho que você está certo ao dizer que os leitores deste blog gostariam de ver nada menos do que carros novos com a marca SAAB saindo da fábrica da Trollhättan, Kochje!
      Em seu ponto sobre a taxa de licença - pode haver outras razões pelas quais não há acordo sobre a licença, mas eu sinceramente duvido por que qualquer proprietário de licença comercial concederia o direito de marca a outras partes gratuitamente, então a declaração de que “Mahindra deseja obter a licença de marca de graça ”Eu realmente não acredito.

      • Poderia ser desculpa da Mahindra para se retirar das negociações?

  • The newspapers do everything to sell their news, of course they have a new buyer for Saab automobile otherwise they would not have got an extention. But it can be another one than Mahindra.

    • No final das contas, esse seria o objetivo de todos os jornais comerciais, John. Dito isso, o autor deste artigo é geralmente muito conceituado na Suécia e estava acompanhando de perto os desenvolvimentos quando Spkyer assumiu a SAAB Automobile AB da GM (na verdade, ele escreveu um livro decente sobre isso, “Kampen om SAAB”). Dito isso, ele me confirmou há algum tempo que não é igualmente próximo da NEVS.
      Concordo com você em que parece realmente irrealista acreditar que o Tribunal concordaria com o prolongamento da reorganização sem compradores sérios. Se qualquer coisa, eu espero que o artigo SVD desencadeie um pouco mais de abertura sobre o que realmente está acontecendo do lado do Administrador, NEVS e SAAB AB (sem mencionar Mahindra e Dongfeng ...).

  • Eu não ficaria surpreso se for esse o caso. Mahindra há muito deixou as negociações sobre o destino da fábrica e todos os interessados ​​no destino da Saab - "liderada pelo nariz". Como era quando Victor Muller, como era o caso da NEVS. Como está agora. Uma vez que o dinheiro para os salários “gerente de crise efetivo” acabe, todos os cartões serão abertos e a fábrica finalmente fechada para sempre.

    • Quem sabe, Andys. Acho que você está sendo muito cético e pessimista, pois estou convencido de que tanto a Spyker na época quanto a NEVS agora entraram em suas aventuras com as intenções certas. Se essas boas intenções podem se traduzir em um negócio de automóveis SAAB de sucesso duradouro é algo que depende de muitos outros fatores (a própria fábrica de Stallbacka é amplamente considerada em muito bom estado, então é mais um trunfo do que uma razão para Mahindra se sentir "enganado", como você está dizendo).

      • Como você disse no artigo - "não há fumaça sem fogo" e estou totalmente de acordo com isso.

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