Minha história de Saab

A história de Carsten pertence realmente ao capítulo de 35 boas razões para um Saab dirigir. Por engano, ele acabou na caixa de correio errada e ficou online como um retardatário de nossa campanha Ursaab fora da classificação.

Minha história da Saab começou em setembro 2013. E cheguei a essa paixão, como a proverbial "Virgem ao Menino".

Saab 9000 da Carsten
Saab 9000 da Carsten


Toda a minha vida, ou pelo menos a parte que me lembro, tenho uma relação especial com o carro. Infectado pelo meu pai, comecei a me interessar nos carros no início. Mesmo na minha vida profissional, não fiz mais nada além de me dedicar a este tópico.

Mesmo em tenra idade, eu "devorei" os anuários de rali de meu pai e todos os tipos de revistas de esportes a motor, que eram então assinadas pelo meu pai.

Um destaque foram os comícios, que fui levado com uma idade precoce.

Apenas a marca Saab era quase inexistente. Foi sempre uma questão marginal - meu tio já teve um Saab 99 Turbo - mas não muito mais. Em uma idade jovem, eu era fervoroso fã de Alfa Romeo. Então, entre as vezes, a Opel, mais tarde o Citroën e, no final, eu estava mesmo entusiasmado com o motorista da Toyota. Não por causa do charme e certamente não por causa do olhar. Ambos não são necessariamente propriedades que estão em uma Toyota nas especificações. Fiquei impressionado com a qualidade e a confiabilidade.

No final do 2012, de repente percebi que sempre quis dirigir um conversível.

Mas, como a história de Saab foi indiretamente iniciada, também quero manter esse episódio tão curto quanto possível. Afinal, trata-se da pequena marca fina da Suécia.

Em processo rápido, comprei um Mazda MX-5. Infelizmente, o carro não estava na condição que eu tinha imaginado. Basicamente, ele tinha praticamente todas as peculiaridades que um MX-5 pode ter. Mas isso pertence a outro blog. Após cerca de 8 meses, que foram acompanhados por dor cada vez maior do quadril e joelho, porque eu simplesmente era muito "grande" para este carro, tomei a decisão, o atraso de manutenção e os defeitos óticos no MX-5 após e para decolar e me comprar um carro de inverno.

Então eu dirigi meu pequeno carro para se divertir e me comprar um carro real.

Eu também disse isso a Dieter na época. Um dos meus clientes, por sua vez, um fervoroso fã da Saab. O próprio Dieter tem 3 Saab e seu filho também dirige um. Que eu sempre tive o ouvido aberto para seus hinos de louvor e que ele obviamente gostou quando foi autorizado a cantar a música alta sobre a marca Saab novamente sem que os ouvintes se virassem irritados, deve ter dado a ele a ideia de me dar um de seus para oferecer três Saab's. Um aspirador de pó de 9000 2.0 litros com 131 cv de 1993. Definitivamente devo fazer um test drive.

Como não queria desapontá-lo, disse que sim. Que diabos, pensei comigo mesmo. Você vai sobreviver a meia hora.

Disse feito. Domingo à tarde no local de encontro acordado - a residência de inverno do 9000-er - nos encontramos para um teste de condução. Somente o 9000 não jogou. O bloqueio de ignição preso e a gordura desejada não começava. Na verdade, ele fez uma foto muito miserável. As borrachas de porta rasgadas, as coberturas de assento 15, Euro da Aldi, um headliner saggy e uma condição geralmente descomprometida não apenas convidaram para o embarque.

Legal, pensei comigo, mais um motivo para poder cancelar depois de alguns dias pensando no tempo. Mas ele não desistiu.

Ele disse que tinha um bloqueio de ignição em casa e poderia reconstruí-lo. Devo voltar pela noite.

Isso me deixou ainda mais suspeito. Por que diabos você ainda tem um interruptor de ignição em casa? Você precisa comprar um segundo Saab como armazém de peças sobressalentes?

Para compensação, foi permitido fazer uma rodada no seu 9 5 3,0 litro TiD. Isso estava certo, assim como eu tinha imaginado um Saab. Não me eliminou das meias. Especialmente porque não sou amigo de auto-inflamadores e nunca foi.

Na mesma noite, quando cheguei até o quintal onde o 200 - ele estava "armazenado" pela segunda vez naquele mesmo dia, ele já estava de pé na entrada do quintal com as luzes acesas e o motor funcionando.

Dieter disse que deveria começar. Quando eu abri a porta, vi que uma pilha de aparas de metal não desprezível adicionava ao estado geral despreocupado da tarde, que se espalhara no capim do condutor.

Onde a tarde ainda o bloqueio de ignição preso e encaixado era agora um buraco profundo. Mas ele correu. Foi a primeira coisa que me impressionou.

Quando questionado sobre como daria a partida no carro agora, ele pegou uma chave de fenda e disse: "Com isso". E ele disse isso com naturalidade, como se fosse a coisa mais normal do mundo. Acabei de perfurar a velha fechadura de ignição e peguei a chave de fenda para dar a partida ... Se tudo fosse tão fácil, pensei comigo mesmo!

Naquele momento, os próximos backups foram gravados no meu sistema.

Um carro, o que pode ser iniciado com uma chave de fenda, algo que eu acho prático e ótimo. Isso é algo para mim! Vamos encarar isso; quem está roubando um carro assim ?!

Então, vá para uma unidade de teste. Um pouco eu já estava reconciliado com o veículo realmente sujo. Mas o que me esperava no teste me cortou completamente. Eu sempre descrevo assim; Lá você dirige esse carro antigo e rançoso, o que não faz sentido, mas você tem a sensação de mover um carro anual. Semelhante à publicidade em que os olhos vendados estão sentados em sofás gordurosos e cheirando meias antigas, e tudo cheira maravilhoso depois da primavera e do verão, graças ao pó mágico da garrafa de pulverização da bomba. Exatamente esse agente mágico foi o 9000-er.

Completamente oprimido por esta experiência de condução única, parti em busca de uma cópia devidamente mantida. E então eu finalmente cheguei à minha espessura. Gepfleger business car, dirigido pelo diretor de um serviço da Saab em Dusseldorf.

Sozinho, a primeira questão na data acordada era divina. Fiquei lá com jeans com tênis e colete de trabalho ao lado do meu MX-5, quando ele virou novamente no caminho para o escritório do qual ele queria obter a chave, olhou-me com uma expressão séria e um olhar intrigante e perguntou: "porque quer Você realmente compra esse carro "? Para mim, a questão foi como um teste para testar o conhecimento da marca Saab. Eu tive a sensação de que não consegui o carro em caso de resposta errada. Parecia que queria ter certeza de que seu carro estava em boas mãos.

Eu rapidamente ganhei todo o meu conhecimento de Saab (que não era muito na época) e o 9000 em duas frases, dizendo: "Saab está a caminho de se tornar uma marca de culto e o 9000 é o maior e melhor Saab, que foi construído. A comunidade de fãs simplesmente não reconheceu isso ".

Ele ergueu o indicador, apontou para mim e disse: "Você está certo!"

Ufa. O exame passou, pensei.

Muitos já conhecem o grande descanso, já que eu tive uma pequena parte do trabalho de relações públicas com minhas experiências e fotos desde que consegui o meu auge, o que, infelizmente, é feito apenas por nossos entusiastas. Mas eu gosto de fazer isso e por convicção. Eu não fui impressionado por nenhum veículo na sua totalidade, como o meu 9000-er! E o simples fato de eu ter descoberto nosso pequeno fabricante e o 35-er para mim depois dos 9000 anos de paixão automotiva já diz muito sobre como alguém pode ser "infectado" por este carro.

Especialmente certo no contexto de que todo o tema do carro é tão importante para mim. Se um fã de carro só descobre uma marca após a "fan-life" da 35, e está completamente sobrecarregado, e se ainda é uma marca no momento em que é realmente, muito ruim, então apenas tenha que bons carros ser. Ou?

No 29.01.2015 eu peguei o meu "Daily Driver". Um puro Saab 9-5 da 1999 com poucos quilômetros. Com a espessura, então acontece o que foi originalmente pensado com o MX-5. Ele é gradualmente levado a um estado perfeito!

Os fusíveis estão apagados e parece bom. 😉

pensamentos 10 sobre "Minha história de Saab"

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    Boa história… .. Desculpe, meu 9000 não está à venda !!

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    Um carro muito extraordinário e excepcionalmente bom, o 9000. Você pode apreciá-lo mesmo sem um turbo. O olho não se importa de qualquer maneira.

    Sempre aproveite e tenha uma boa viagem com ele.

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      PS

      Se eu fosse um colecionador, um 9000 seria uma obrigação na minha fazenda. Eu tenho que. Mas infelizmente sem. Por quanto tempo? Sempre coça, devo dizer ...

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        Herbert, ouse você!
        Um 9000 é um hobby com um valor prático inacreditavelmente alto, que pode ser dito por hobby.
        Você tem (livre para Tom) um multitool, um ótimo carro de viagem e é sempre individual, mas elegante no caminho

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          Sim, não, não sei ...

          Tudo está correto. Mas se você não quer coletar e ainda tem mais de dois carros, dos quais apenas um é intercambiável, então essa é uma decisão muito difícil ...

          O próximo será um 9000, um 900 Turbo de duas portas, um saabrio e se for um dos últimos ou um clássico ou ...

          Você só quer ter todos eles.

          E se eu for completamente honesto, até mesmo me irrita alguns veículos da história do automóvel, que não foram construídos em Trollhättan.

          O próximo é provavelmente aquele que você vê no lugar certo na hora certa - uma oferta que você não pode resistir neste momento ...

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    Ótima história, lindo carro e - o que teria acontecido com você se sua primeira experiência tivesse uma unidade turbo de 200 HP sob o capô ...
    Divirta-se, este carro nunca fica velho de verdade!

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    Você vai se divertir muito com a gordura.
    Já não existem carros tão bem pensados, não apenas conduzir, até aparafusá-los é um prazer - de alguma forma, tudo é lógico.

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    Divirta-se com o SAAB 9000! Tome cuidado ... e OBRIGADO pela história complicada! 😉

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    Realmente legal! Feliz de ler alguma coisa ... De todos os tempos bom passeio na espessura! Saudações do sul do Hesse

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      Obrigado e melhores cumprimentos de volta!

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