Mahindra. Nevs. qoros
Quanto custa construir uma marca de automóveis? Estamos fazendo uma pequena pausa em nosso projeto 9000i e entregando notícias econômicas que podem ter algo a ver com a Saab.
Qoros
A joint venture atrás do Qoros existe desde a 2007, a marca da arte desde a 2011. Na verdade, puramente do produto, o Qoros fez tudo certo. Apenas um bom veículo sozinho não conduz os clientes em massa para o revendedor.
A história por trás da marca está faltando; Procura-se em vão um ponto de venda único. Os dados de vendas são decepcionantes; menos de 2014 veículos foram vendidos em 5.000. Como consequência, um ex-gerente da GM na China está tentando colocar a marca no caminho do sucesso; os planos de expansão foram colocados em segundo plano e um pequeno SUV (Qoros 2) abaixo da série 3 deve trazer mais demanda.
2014 queimou Qoros 350 milhões de dólares dos EUA, as perdas desde que a 2009 somou mais de 900 milhões. Um investimento orgulhoso, com pouco resultado até agora.
Para quem se atrasou, a China é um mercado difícil. Qoros não está sozinho com os problemas, Tesla também está sentindo os efeitos. 2 veículos, muitos com uma produção anual de cerca de 000 unidades, estão armazenados ali.
Mahindra
Mahindra é um pouco mais inteligente do que os investidores de Qoros. Ssangyong foi uma barganha com alguma história por trás disso. Se você vai atacar a tradicional pérola sueca Saab em Trollhättan - incerto.
Ainda havia a especulação Pininfarina. Em março foi negado veementemente, agora o assunto ganha corpo. A Mahindra fará uma oferta aos proprietários da Pininfarina em 29 de abril, relata a Reuters. Ambas as partes não estão preparadas para comentar mediante solicitação.
A Pininfarina está profundamente endividada e nas mãos dos credores. Para os índios, os italianos seriam uma pérola, com um preço administrável. Design, desenvolvimento, homologação, produção - a linha completa está disponível em uma única fonte. Uma rede da Itália, passando pela Alemanha até a China. Além disso, como bônus, um nome grande e antigo.
Se Mahindra entrar no NEVS (eu não aceito apostas!), O reinício em Trollhättan com a Itália pode ser acelerado em segundo plano. Caso contrário, Pininfarina ainda poderia globalizar Ssangyong.
Nevs
Nós estamos esperando ! Qualquer notícia de última hora. Qualquer sinal que sinalize partida e reinício. Até agora, houve apenas um silêncio muito alto, não somos apenas nós. Um indicador NEVS confiável: os sindicatos. Eles estão preocupados com o emprego e o futuro. Não é de admirar, dada a falta de clientes potenciais no local.
Mas IF Metal também não tem nada a reportar aos seus membros. O site reclama do silêncio do NEVS. Depois de mostrar lealdade e ter passado por crises, seria hora de conversar com os funcionários sobre o futuro e a segurança no emprego, afirmam. Você está certo sobre isso.
Somente, só há silêncio alto. Não mais. 53 dias restantes.
Obrigado Tom pela informação.
Quebrar NEVS parece diferente…. no máx. 7,5 semanas nós SAABistas saberemos mais, talvez! 😉
Até lá, é hora de aproveitar o sol, possivelmente em um SAAB conversível….
NEVS = possivelmente construído na areia…. 🙁
Tom,
angeblich wollte NEVS doch bis Ende April Butter bei die Fische geben – dann hätten wir ja noch 9 Tage. Also, vor dem 29. / 30.04. kommt garantiert nichts!
Repetição: se nesta janela de tempo, de fato, nada é publicado, Trollhättan finalmente teria se estabelecido para mim.
O anúncio estava lá. Você "espera" e há pessoas além de nós que são realmente otimistas e acreditam no sucesso. Vamos esperar!
Se fosse esse o caso, pergunto-me porque é que a NEVS quis abandonar a reconstrução?!
Exatamente. E, em seguida, vem pouco antes escasso novamente a mensagem ainda precisa de tempo para as negociações com os possíveis investidores e solicita a suspensão do pagamento. Secretividade e ar quente como de costume.
O NEVS deve conseguir a capital em Las Vegas ... o pôquer é definitivamente o melhor e mais solitário 🙂
Do NEVS nada mais era de esperar do que o silêncio. Somente no dia 58, 59, 60 é surpreendentemente agitado.