Mats Fägerhag

Se duas pessoas fazem a mesma coisa, não é a mesma coisa. Duas empresas no sul da Suécia, cuja história começou em 2012. Os nomes: NEVS e CEVT. Já havia o suficiente para ler sobre a primeira empresa - e seu desenvolvimento precário - no blog. O CEVT - China European Vehicle Technology - por outro lado, ainda não está em destaque.

Mats Fagerhag
Mats Fagerhag

O homem por trás do CEVT é bem conhecido no mundo Saab: Mats Fägerhag. Nasceu em Tidaholm em 1961, estudou na Lund University. Vários cargos na Volvo Trucks e Saab Military Aircraft. De 1992 em vários cargos na Saab, em 2005 mudou como Diretor Executivo de Sistemas de Veículos da GME em Rüsselsheim. Em 2007 retornou a Trollhättan, além de trabalhar para o Diretor Executivo de Desenvolvimento de Produtos da GM na Saab. Após o divórcio entre a GM e a Saab, Fägerhag permaneceu na Göta Älv até o fim da Saab Automobile AB.

2012 - Kai Johan Jiang está se preparando para comprar a Saab - Fägerhag mudou de local. O novo empregador é a Volvo. Sua tarefa: encontrar parcerias de desenvolvimento para o futuro. Um desafio, mas não uma ideia fundamentalmente nova. Victor Muller planejou uma joint venture com seus sócios da China em 2011, a NEVS tem um plano semelhante.

A Volvo é chinesa, o que não torna a busca mais fácil, o futuro parece ter um ou dois pontos de interrogação neste momento. Fägerhag encontra o parceiro - dentro de seu próprio grupo. A CEVT é fundada como um provedor de serviços de desenvolvimento para a Volvo e Geely. Base inicial: Gotemburgo. Com 150 funcionários, um novo e interessante capítulo na vida de Mats Fägerhag começa no distrito de Lindholmen.

Em Trollhättan, desenvolve-se ao mesmo tempo na plataforma Phoenix flexível, comparável em Gotemburgo. Na CEVT, a nova base para uma família global de veículos pequenos e compactos das marcas Volvo e Geely está crescendo. Além de uma dúzia de futuros veículos Geely, a plataforma CMA variável também será a base para a nova família Volvo 40 com um pequeno SUV.

2015. Enquanto isso, a plataforma CMA está concluída, enquanto a Phoenix em Trollhättan provavelmente nunca vai balançar as suas asas. O Grupo Volvo-Geely deu assim um grande passo em direção ao futuro. Os testes de bloqueio são feitos, protótipos de teste foram na China no caminho. Novos desenvolvimentos na Volvo e Geely serão, no futuro, concluídos na plataforma CMA em menos de 24 meses. Em caso afirmativo, a CEVT teria ultrapassado dois fabricantes japoneses cuja velocidade de desenvolvimento era benchmark.

A startup se tornou um grande provedor de serviços internacional em apenas 3 anos. Os escritórios em Lindholmen são muito pequenos. Em seis locais diferentes na área metropolitana de Gotemburgo, 1.162 funcionários de 15 países e 117 engenheiros convidados da China trabalham para a CEVT. Muitos têm um passado de Saab e, recentemente, mais e mais desenvolvedores Qoros se juntaram a eles. Existem também outros 500 funcionários na China. As tarefas estão claramente divididas: desenvolvimento e design na Suécia, teste dos protótipos na China. Preparação da produção e criação da cadeia de suprimentos nos dois países. Mats Fägerhag e sua equipe podem entregar veículos prontos para produção para Geely e Volvo.

Poucos dias atrás, houve um artigo no “NyTeknik” sobre Fagerhag, CEVT e Geely. Era sobre a confiabilidade comprovada dos chineses, e que a Geely no passado sempre entregou um pouco mais para a CEVT do que o prometido. O futuro também foi um problema. De acordo com Fägerhag, é uma aposta de longo prazo que a Geely apostou na Volvo. Ele relata que não viu tanto dinamismo agressivo na GM ou na Saab como na Geely nos últimos 20 anos.

Enquanto em Trollhättan o futuro pode ter acabado antes mesmo de começar, os orçamentos estão aumentando no CEVT. Este ano, € 270 milhões serão investidos em pesquisa e desenvolvimento. Finalmente! Prevê-se um aumento do orçamento para € 300 milhões.

Duas empresas, duas empresas em fase de arranque. Três anos não é muito tempo. No entanto, um resultado intermediário que não poderia ter sido mais diferente. Ambas as empresas são financiadas por fundos da China, a experiência com os investidores é completamente diferente.

A Volvo e a Geely têm gerado empregos na área de Gotemburgo nos últimos anos. O terceiro turno adicional em Hisingen criou quase 1.500 novos empregos - também para ex-funcionários da Saab. Isso significa que a fábrica da Volvo está quase no limite. Um aumento na frequência do relógio ainda é possível, então o limite é atingido, enquanto uma planta em Trollhättan está paralisada há 12 meses ...

Através de Mats Fägerhag e seus colegas, muito conhecimento da Saab correu para a Volvo. Carl Peter Forster também está presente em Geely e CEVT. Graças a ele Saab 9 5 NG, Saab 9 4x. Com um pouco de sorte, um SUV pequeno teria sido adicionado. Duas personalidades com fundo Saab controlam uma parte significativa do futuro na indústria automobilística sueca.

Na Suécia, a fusão da Saab e da Volvo tem sido repetidamente considerada e negociada nas últimas décadas. O que teria acontecido se a Geely também trouxesse o 2012 para a Saab? Ou 2015 perguntaria na Saab AB? Perguntas emocionantes, novamente sem respostas.

pensamentos 23 sobre "Mats Fägerhag"

  • Eu apenas digo ... mundus vult decipi.

  • Nil novi sub sole… Nada, nenhuma notícia. O prazo de 60 dias aplica-se à primeira parcela, devendo ser cumprido 50% das obrigações. Uma nomeação emocionante, porque sem mudanças no NEVS é difícil imaginar de onde virão os fundos.

  • Só perguntei com muito cuidado ... há alguma notícia do NEVS sobre financiamento, parceiros, etc. (ao final de um mês da reconstrução)? Não quero me pressionar, mas não havia um prazo de 60 dias?

  • NEVS nós sempre fomos completamente não afetados, mesmo em bons momentos eles tinham apenas seus sonhos na China. Como se alguém estivesse esperando pelo NEVS. Portanto, não importa se eles vão pelo ralo ou não. Eles não são SAAB de qualquer maneira.
    Hoje ouviu novamente: grandes carros, o que eles dirigem para lá. A SAAB construiu carros realmente bons. No momento, NEVS é totalmente louco por mim.

  • NEVS nunca realmente internalizou o DNA da SAAB de qualquer maneira. Então Saab é o que dirigimos ...

  • Isso é certo, SAAB foi diluído pela GM, o cilindro 6 deveria trazer prestígio. Eu sempre pensei que veio de Holden.

  • Devo confessar que foi o cilindro 4 Turbo que me manteve no Saab. Motor pequeno, leve, desempenho sob demanda, o 1992 parecia lógico. Apenas com o 2001er Aero na rodovia. 230 cavalos, carro leve, passagem sem extremidade, rápido e econômico. O que mais você quer?

  • Pode-se argumentar sobre o “(zu)”.

    A ideia de proteção ambiental não é mais um recém-nascido. Havia muitas pessoas na frente da GM que reconheciam e apreciavam as qualidades conceituais da SAAB e a SAAB tinha compradores.

    Eu então leia uma comparação entre o 9000 Aero e um 420er MB S-Class, em que o MB tinha batido em todas as categorias - a menos que você use os valores superiores ao melhor no consumo.

    Uma vez que um sueco 4 aplainou um cilindro alemão 8, que parecia ao lado do SAAB também opticamente como um carro antigo.

    Talvez o problema fosse mais que a SAAB foi perdendo gradativamente justamente esse nimbo de progressividade com a entrada dos GMs ...

    De repente, os cilindros Opel 6, ambos sedutores e menos poderosos, foram introduzidos regressivamente como um novo motor superior. Naquele momento, nenhum motorista SAAB entendeu.

  • Acho que o pessoal do NEVS está lendo por aqui !? Se o clima não deveria mudar ainda mais, então finalmente é hora do NEVS sair do quark e se explicar. De qualquer jeito …

  • Existe a pequena palavra “provavelmente” ao lado dele. Os blogueiros também podem estar errados 😉 Mas isso é observado corretamente. Minha avaliação tornou-se bastante negativa. Continuaremos dirigindo o Saab de qualquer maneira. Ou melhor: agora mesmo!

  • Um artigo maravilhoso e emocionante! OBRIGADO por esta informação também! 🙂 Mesmo que seja plano para SAAB….
    Citação: 2015. A plataforma CMA agora foi concluída, enquanto o Phoenix em Trollhättan provavelmente nunca mais balançará suas asas. … .Essa foi a triste declaração sua Tom, quero dizer, nunca fui… ..!
    Meu SAAB continuará a ser mantido!

  • E o design e a mão de obra percorrerão toda a gama de modelos. Você ainda pode estar muito animado !!

  • Já vi o novo XC90 e estou muito impressionado, por um lado, pelo design,
    por outro lado, a qualidade de construção. Ele seguirá o caminho.

  • Somos Saab ... E não devemos deixar que as circunstâncias na Suécia tirem a diversão dos nossos carros 😉

  • O preço baixo é apenas metade da história. Claro, os Saabs agora estão sendo “usados”, ou melhor, usados. Mas há muitos jovens que escolhem conscientemente um Saab e onde ele não fica apenas com um.

  • Não é natural que cada vez mais jovens encontrem a Saab. Pelo menos foi assim comigo, quanto mais jovem, menor é a carteira. A Saab agora tem carros usados ​​muito bons por relativamente pouco dinheiro. Por exemplo, se você comparar os preços usados ​​de um Mercedes C - Classe da mesma idade com a mesma quilometragem, equipamento e motor com os preços de um 9-3, descobrirá que o Mercedes às vezes custa quase o dobro do preço. É semelhante ao Audi A4 ou BMW Série 3. Não é lógico o que você dirige quando você não é tão grande

  • Uma contribuição muito interessante, Tom, muito bem pesquisada e ainda fica triste ao ler isso.
    Por quanto tempo devemos esperar? Se você lê isso, como um novo investidor quer apanhar?
    Saab é tão divertido que também mostrou a saída na Saxônia no último domingo, apenas a situação atual não tem permissão para abordar, então os rostos estão tristes.
    PS
    O que notou cada vez mais, os jovens acham Saab !!!

  • Sim, isso mesmo, (muito) à frente de seu tempo. Mesmo hoje não é tão fácil “apenas” usar 4 cilindros e a Volvo tem mais fôlego financeiro hoje do que a SAAB jamais teve. Infelizmente!

  • Anos atrás, o CEO da SAAB Automobile, Jan Ake Jonsson, rejeitou veementemente uma fusão da SAAB + Volvo - ele achava que a Volvo deveria ser vista como um concorrente.

    As pessoas SAAB atuais (NEVS) provavelmente se sentirão diferente. Mas Geely ainda teria algum interesse no momento?

    A maioria das pessoas boas deu as costas à SAAB / NEVS ou foi demitida da NEVS. O que resta é antes de mais nada a marca e uma fábrica moderna - portanto, depende da perspectiva de um possível novo investidor.

    Em qualquer caso, o nome SAAB certamente traz mais do que o nome Borward - quem dos motoristas mais jovens pode fazer alguma coisa com a marca Borgward? Na China-Borgward tudo está realmente no começo e se eles conseguissem algo como o NEVS, seria uma derrota extremamente amarga para a SAAB e a Suécia!

  • Volvo continua o que o Saab começou com os motores turbo. Saab estava logo à frente do jogo, hoje ele se adapta apenas a 100% para usar os cilindros 4. Um 9000er com 2.3 Turbo, por exemplo, tem um motor completamente cultivado e poderoso, ainda econômico. Já há 20 anos atrás.

  • Se você olhar para o que está acontecendo na Volvo, você só pode tirar o chapéu. Neste dia e idade você deve encontrar a coragem de se limitar aos cilindros 4 no SUV grande. Se isso funcionar? Mantenho os dedos cruzados para a Volvo.

  • Crime de negócios do melhor! Com todos os outros investidores, a SAAB teria tido mais oportunidades do que a NEVS. Quem realmente tem que responder a esse escândalo?

  • Emocionante, excitante, emocionante. A Volvo tirou o jackpot e assinou um dos melhores em Fägerhag. Talvez o NEVS finalmente feche e a Saab faça um retorno merecido com profissionais que podem. Você pode sonhar ... 😉

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