Quase 50 Anos de Dabitação Saab nos EUA

Hoje História do leitor é incrível, de uma pequena cidade chamada Chardon, Ohio. Ted Yurkon foi infectado pelo vírus SAAB há quase cinquenta anos quando comprou seu primeiro dois tempos em 1967. A maneira como Ted descreve suas experiências com seu novo carro é tão envolvente que quase parece um thriller ...

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O percurso atual de Ted cercado por uma de suas 22 alpacas.

"1. Minha página inicial do Drive
Tendo ansiava por uma das famosas Saabs suecos durante anos, eu finalmente comprou um usado, vermelho, 1966 Saab com apenas 20,000 milhas sobre ele, no inverno de 1967-68. Minha jornada para casa da Flick Motors em Canfield, Ohio, em uma sinuosa estrada rural 2 para Salem, Ohio. Estava frio, e as estradas estavam quase todas cobertas de gelo branco (neve gelada), com manchas molhadas nuas aqui e ali. Estou ansioso para vê-lo na Saab, espantado com o que é, espantado com a sensação de estar em alta velocidade, e passar mais tempo olhando para o carro do que para a estrada.

Quando me aproximei de uma curva à direita de 90 graus, seguida logo por uma curva à esquerda de 90 graus, eu afrouxei o acelerador para diminuir para as curvas. Não estando acostumado com o recurso de roda livre, pensei que tinha diminuído consideravelmente devido ao motor silencioso em marcha lenta e à falta de sensação de velocidade no carro. Olhei pelo espelho retrovisor e fiquei intrigado com a visão de um homem dirigindo um Chevrolet Corvair (aquela coisa com motor traseiro dos anos 60). Ele tinha um brilho selvagem no rosto e um aperto de dois punhos no volante, como se estivesse em uma grande corrida. Eu me perguntei por que, e pouco antes da curva, olhei para o velocímetro para ver que ainda estava viajando a 2 mph (60 km / h). Eu estava em pânico. Era tarde demais para frear e eu tinha certeza de que nenhum carro conseguiria fazer aquela curva naquela velocidade, naquelas condições. Mas eu não tive escolha a não ser me virar e estava desesperada pensando que iria bater meu novo Saab na minha primeira viagem. Senti meu corpo empurrando com força a porta devido às forças G, mas aquele pequeno Saab se segurou firme na estrada com seus pneus Goodyear G96. Espantado, olhei no espelho retrovisor para ver o Corvair deslizando com a bunda para fora da curva em direção à vala do lado errado da estrada. Felizmente para ele, o Corvair parou bem antes da vala, mas foi a última vez que vi aquele Corvair. 🙂

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2. Meu grande salto (yump)
Hesito em repetir esta história porque ninguém acredita, mas é verdade, e aqui está.
Era 1968, e eu estava aproveitando uma carona no Saab nas ruas estreitas da 2 onde alugamos uma casa de fazenda. Eu estava no sul de uma estrada que eu conhecia bem, mas não viajei com frequência. 85 mph (80 km / h) Eu poderia manter o velocímetro a 129 mph em plena aceleração, mas o velocímetro era um pouco otimista e provavelmente era apenas. Era um dia de verão em uma área arborizada, e eu contornei uma curva à direita na mesma velocidade, fiquei surpreso ao ver estradas de terra e buracos. Eu pensei que poderia facilmente me desviar dos buracos, mas então eu olhei para cima e vi algo que eu não conseguia evitar. A estrada era inundada ocasionalmente em uma área baixa e pantanosa, e a pequena ponte ali. Eles provavelmente decidiram levantar a ponte sobre os pés 6. O que vi na minha frente foi uma rampa muito íngreme e temporária para a nova ponte. A rampa era muito mais alta que meu pára-brisa. Eu estava em pânico com o que estava prestes a acontecer, mas não tive tempo de frear, e mal tive tempo de me preparar para o impacto com os dois braços apoiados no volante. Estou sentada no meu lugar, sentindo que sou invisível, estou sentada nela. Apenas o cinto de segurança 3 foi deixado no volante. Eu logo consegui meu desejo enquanto me recuperava do assento com a cabeça chicoteando para trás, então eu estava olhando para o revestimento do teto. O cinto de segurança me salvou novamente. Foi preciso muito esforço para controlar minha cabeça e, quando pude finalmente olhar em volta, fiquei confuso. Houve um estranho silêncio, as luzes estavam acesas, mas os faróis não estavam iluminando nada, nem árvores ou qualquer coisa, mesmo que eu olhasse da esquerda para a direita.

Imediatamente pensei que já devia ter caído, com os faróis quebrados, e talvez eu tivesse ficado inconsciente e acabado de acordar. Então pensei "Estou em uma árvore ou no chão?" Não consegui descer com segurança. Então, coloquei minha cabeça para fora da janela do motorista e olhei para baixo para ver se conseguia ver o chão ou uma árvore. Fiquei surpreso ao ver uma ponte bem abaixo de mim, passando ao longe atrás de mim. Eu me virei e olhei pelo para-brisa novamente e percebi porque os faróis não iluminavam nada. O Saab estava subindo, nariz para cima, nada além de um céu vazio à frente. Agora, ele estava com o nariz virado para baixo e vi uma estrada bem abaixo de mim. Lembro-me de ter pensado “Não quero estar aqui. Eu quero pisar no freio e dar um tempo. “Mas eu sabia que os tempos limite não são permitidos pelas leis da física, e observei a estrada acelerar em minha direção muito rapidamente. Pouco antes do impacto, pensei comigo mesmo: “Então é assim que vou morrer, em um acidente de avião.” Era como nos filmes antigos, em que um avião está prestes a cair e o solo sobe muito rápido. Eu fui novamente esmagado no assento, minha cabeça balançou novamente para trás, mas logo depois de colocar minha cabeça sob controle, houve outro baque fazendo minha cabeça balançar novamente. Eu estava com raiva porque não conseguia controlar minha cabeça. Mas assim que coloquei minha cabeça sob controle, fiquei encantado ao ver que ainda estava na estrada, mas agora indo apenas a cerca de 40 km / h. No entanto, o carro estava dirigindo estranhamente, vagando para a esquerda e para a direita. Continuei a jornada para casa bem devagar, certo de que as rodas iriam cair a qualquer momento. Nunca fiquei tão feliz em ver aquela velha casa de fazenda.

Depois de inspecionar o dia seguinte, descobri que os pinos de montagem do amortecedor dianteiro eram todos sobre graus 30. O silenciador foi esmagado e o sub-revestimento fora raspado do chão durante todo o comprimento do carro; estava completamente no fundo! Olhando no compartimento do motor, descobri que os calços de alinhamento de cambagem estavam no chão do motor. Eu aparentemente estiquei o parafuso de montagem do osso de desejo superior, permitindo que os calços caíssem. Eu apenas coloquei os calços de volta onde eles pareciam ter voltado e apertei novamente os parafusos. O alinhamento estava bom, e o carro estava ótimo de novo! Awesome!

I muito caro gostaria de ter ido de volta para o local do salto para que eu pudesse ter a prova fotográfica de onde o acidente Saab pousou, mas eu estava tão nervoso com a experiência que eu nunca dirigi fez estrada novamente. E eu nunca forcei o Saab que salvou minha vida tão duramente depois dessa experiência. Eu estava com medo de que algo pudesse quebrar.

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3. Revivendo meu velho amor de Saab
Já dirigi muitos Saabs, principalmente o Saab 99 e um 2004 9-4 ARC, mas nenhum foi tão divertido quanto aquele velho vermelho 66 de 2 tempos. E ninguém poderia ter dado aquele salto sem ser destruído. Estou velho (72), cansado e temos uma fazenda com 22 alpacas, 20 ou mais galinhas. Mas estou me esforçando para restaurar um Saab Monte Carlo 1966 850 para que eu possa reviver um pouco dessa diversão, mas sem o grande salto. Vai levar muito tempo, mas um dia dirigirei aquele MC850, restaurado à condição original (bem, quase). Eu mantenho um blog da restauração indo para me motivar. Se você estiver interessado, é em www.gtyurkon.com/MC850

Anexei algumas fotos, o 1966 MC850 antes da desmontagem e meu último 9-3 com uma alpaca.

Espero pelo dia em que novos Saabs sejam enviados de Trollhättan mais uma vez! "

Autor: Ted Yurkon, Chardon, Ohio, EUA.

Então, como você pode conseguir sua própria caneca SAAB de edição limitada?
Gostaríamos de obter as suas histórias SAAB. Como o SAAB se tornou um modo de vida para você?
Para se qualificar, envie suas histórias (entre 400 e 700 palavras de comprimento- OK, podemos fazer um pouco mais do que você pode testemunhar no artigo de Ted ...) em formato Word ou Open Office. Para tornar as coisas ainda mais fáceis, você pode usar os idiomas inglês, alemão, sueco ou holandês (publicaremos em inglês e / ou alemão). A história deve vir com pelo menos uma foto correspondente (tamanho ideal 1280 × 850, formato JPG). Para cada artigo publicado, enviaremos a você uma dessas canecas de leitor SAAB de edição limitada e exclusiva - enquanto durar o estoque. Não se esqueça do seu endereço postal ao enviar. Envie suas contribuições para: saabstory (at) saabblog.net.

 

pensamentos 5 sobre "Quase 50 Anos de Dabitação Saab nos EUA"

  • Trabalho impressionante, Ted.
    Mantenha-nos informados sobre o resultado final obtido.
    É bom ver que este 96 Monte Carlo é tratado tão bem e que em breve você vai querer aproveitar essa beleza novamente.

  • Oi Ted

    Obrigado pela sua linda e impressionante história!
    Gyro Gearloose You. Você é um verdadeiro Gyro Gearloose 🙂
    Cumprimentos de Zurique
    Martin

  • Oi Ted

    a foto (o verão indiano como pano de fundo para um 9-3 vermelho impressionante e uma alpaca fofa) está certamente entre as mais atraentes que já vi neste blog. Eu gosto disso.

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