O SAAB 900 "Edição Tommy Norlin"

As histórias internacionais dos leitores sobre ... Leia sobre o amor de Marco Fernandez pelo SAAB e o 900NG em particular. O próximo caneca exclusiva de SAAB vai para a Espanha!

"Quando criança, fiquei fascinada com os carros. Carros de brinquedo no início, a coleção de carros em miniatura da Matchbox, e especialmente o Scalextric, que tem boas lembranças.
Eu realmente admiro, mas eu realmente. Eu realmente não me importo ame-os e SAABs em particular!

O 900NG "Edição Tommy Norlin"
O 900NG "Edição Tommy Norlin"

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SAAB 900 ...

"Ni sedutor mañara ni un Bradomín ele sido ...
... e você pode receber o hospital ". (A.Machado)

Ao estudar arquitetura nos 80, tudo relacionado ao design, tecnologia, criatividade e artesanato tornou-se uma prioridade para mim. Uma maneira de entender a vida.

No 80 atrasado e início da 90, minha paixão pelo SAAB desenvolveu o 9000 e especialmente o 900 que me pegou. A combinação de simplicidade e fazer de outra forma renuncia à funcionalidade, me deixou apaixonado.

MY01 9-3
MY01 9-3

No 2000, eu poderia finalmente comprar meu primeiro SAAB novo com um duplo propósito: trabalhar e aproveitar ... um MY01 9-3 TiD que eu desfrutei mais do que 300K quilômetros com.

900 MY91: único, bonito, cultural, mas complicado
900 MY91: único, bonito, cultural, mas complicado

Então eu tive um fabuloso 900 MY91 por alguns anos. Eu realmente gostei de dirigi-lo, tinha muitos problemas. Um carro que me deu sentimentos de "Vecchia Signora". Silvana Mangano: única, linda, cultural, mas complicada.

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900 "Tommy Norlin Edition"
Foi o verão de 2006 e algo realmente desejando outro 900. E encontrei um! O "Tommy Norlin", nomeado após seu primeiro proprietário de origem sueca, que importou o carro primeiro para o Chile e depois o trouxe para Sevilha (Espanha). 900 pelas mãos da Envall e da Hareide que souberam integrar as sinergias que emergiriam com a compra da participação da 93% SAAB pelos EUA gigante General Motors de forma racional e inteligente. Como sabemos, o 50NG tornou-se o 900-9 no 3 e foi produzido através do 98.

Este 900 sempre quer ser considerado como uma evolução do modelo anterior: "O verdadeiro 900" e eu certamente penso tão pessoalmente. A forma tornou-se mais arredondada, mais matizada e suavizada. A inovação tecnológica tanto, mas muito mais do que apenas os OGM, especialmente o Opel Vectra, tornaram o 900NG menos "SAAB". No entanto, para aqueles que desfrutaram as duas gerações de 900, há um salto brutal em qualidade e acima de tudo, a confiabilidade.

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Como um exemplo do que eu encontrei, sem dúvida, é o motor. Brutal. O 2.0T com o gerenciamento Trionic 5 foi a canção de cisne da marcha para se destacar no gerenciamento de motores SAAB sobrealimentados. Eu acho que alguém pode quebrar qualquer coisa neste carro antes de destruir esse milagre da tecnologia que é seu mecanismo. Eu pessoalmente conduzi muitas, muitas milhas com e até mesmo em circuitos, mas nunca deu o menor sinal de fadiga. 100% de prazer, mas acho que "ninguém é perfeito" ...
Outro aspecto a considerar é o chassi e o sistema de suspensão. Em uma nota cética, ao contrário do seu antecessor clássico com o excelente chassi, às vezes percebo uma sobrecarga excessiva, mas que pode ser atenuada através da instalação de uma barra estabilizadora traseira 22 mm.
A caixa de velocidades deixou uma marca SAAB para lembrar. Para uma condição de condução relaxada, as coisas funcionam perfeitamente. No entanto, no meu caso, eu sofri repetidamente de problemas incompatíveis e continuei a melhorar esse aspecto.
Eu acho a série 900NG ter freios mais do que adequados. Os discos dianteiros 288 mm colocam em um casco "Made in Trollhattan" para uma parada completa. E com um estilo de condução agressivo, os circuitos ABS recorram rapidamente.

Interior
O visual interior do carro é muito bom e, especialmente, transmite ergonomia e funcionalidade. Tudo está muito bem fora de casa.

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900 sobre a posição do interruptor de ignição no console central em uma torreta em vez de uma porção rebaixada onde ele está constantemente acumulando e depois derramando-a no próprio mecanismo de bloqueio.
A posição das pernas, especialmente a direita, é perfeita. Lembro-me da irritante fricção contra o console afiado no clássico 900. Em viagens longas, isso está se tornando muito desconfortável.
Nesse aspecto, o 900NG goza de uma boa qualidade de materiais e acabamentos. Tome, por exemplo, o painel de instrumentos que parece novo. 900 especialmente em climas com verões quentes e forte radiação solar. Espanha, mas ainda mais pronunciada no 900 anterior.
Então, note o painel melhorado: muito mais claro para ler e especialmente à noite. Você pode dizer o mesmo (muito melhorado ...) do sistema de ar condicionado. Na região da Andaluzia, o AC simplesmente tem que funcionar perfeitamente. O primeiro 900 não teve realmente um sistema sem falhas, especialmente o complexo hidráulico certamente precisava ser melhorado. Dito isso, eu realmente acho que o AC no 900NG é o melhor que eu já gostei em qualquer carro que já possuísse.

Lado de fora
O exterior é um bom exemplo da evolução do seu antecessor. Ele apresenta formas mais nítidas e suaves, mas o 900NG perdeu o icônico capuz. Este novo modelo é muito mais convencional e menos sofisticado. O mesmo acontece com o pára-brisa curvado intencionalmente do modelo anterior e a padronização do novo. Os pára-choques estão mais integrados na linha de montagem do carro. 900. Acho que se poderia dizer que está de acordo com a estética de seu tempo.

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Estou realmente feliz com jantes no novo 900. A SAAB conseguiu os únicos e únicos projetos de roda impressionante. O SAAB não quis (ou não queria ...) ser vítima das drásticas reduções de custos que o mundo automotivo tinha acostumado tanto naqueles anos.

É uma comparação difícil entre o clássico 900 e seu descendente mais recente. Meu 900NG é apenas um carro fantástico que eu gostei (e espero continuar curtindo) por muitos anos.

Por outro lado, muitos modelos tornam mais provável que este modelo não esteja na história dos carros clássicos. Embora, sem dúvida, o DNA SAAB não seja 100%, certamente é um carro para ser apreciado. Os poucos proprietários que ainda têm um 900NG devem apreciar esses SAAB's raros, divertidos e bonitos. "Sinal dos tempos".

Autor: Marco Fernandez, Espanha.

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4 pensamentos também "O SAAB 900 "Edição Tommy Norlin""

  • Marco,

    Obrigado por esta fantástica história

  • Obrigado por compartilhar o Tom.

    E muito obrigado pela caneca de presente. Quer ser uma ótima lembrança do blog SAAB.

    Muito obrigado.

    MF

  • Oi Marco,

    uma declaração muito agradável para o 900NG.
    Eu sou o proprietário de um 900NG desde 2002. Eu gosto de todo verão e mantenho-o em um lugar seguro no inverno.
    A história do seu 900 é realmente única. Eu acho que é o único que corre no Chile (ao sul do equador) e retorna à Europa. Para dirigir um SAAB no Chile Deve ser divertido, um país bonito com longas distâncias.

    Não há tantos 900NGs nesta condição fantástica como o seu - mantenha-o ...

    Cumprimentos de Kiel

    • É verdade GP362, O 900 tem um histórico muito único. Seu primeiro proprietário (Tommy Norlin), que pessoa sensível que apreciou este SAAB para levar da Suécia para o Chile e mais tarde para a Espanha.

      É muito triste ver o 900 restante estar sendo destruído nos scrapyards.

      Vamos aproveitar esses excepcionais SAABs.

      MF

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