O SAAB 900 "Tommy Norlin Edition"

As histórias de leitores internacionais continuam chegando ... leia sobre o amor de Marco Fernandez pela SAAB e pelo 900NG em particular. Nas próximas caneca exclusiva de SAAB vai para a Espanha!

“Desde criança sempre fui fascinado por carros. Carros de brinquedo no início, a coleção de carros em miniatura Matchbox e especialmente o Scalextric, todos dos quais tenho boas lembranças.
Não posso realmente me chamar de guru automotivo (e também não tem sido prioridade para mim tornar-me um!) E provavelmente não terei a oportunidade de dirigir todos os carros diferentes que realmente admiro, mas realmente amo-os e SAABs em particular!

 

O 900NG "Tommy Norlin Edition"
O 900NG "Tommy Norlin Edition"

Marco_900s
SAAB 900 ...

 "Ni sedutor mañara ni un Bradomín ele sido ...
... e você pode receber o hospital ". (A.Machado)

Ao estudar arquitetura nos 80, tudo relacionado ao design, tecnologia, criatividade e artesanato tornou-se uma prioridade para mim. Uma maneira de entender a vida.

No final dos anos 80 e início dos 90, minha paixão por SAAB se desenvolveu e foi na verdade o 9000 e especialmente o 900 que me viciou. A combinação de simplicidade e fazer as coisas de forma diferente sem esquecer a funcionalidade, fez com que me apaixonasse.

MY01 9-3
MY01 9-3

Em 2000, pude finalmente comprar meu primeiro SAAB novo (até agora o único novo) com um duplo propósito: trabalhar e desfrutar ... um MY01 9-3 TiD que ainda possuo e já desfrutei de mais de 300K quilômetros com.

 

900 MY91: único, bonito, cultural, mas complicado
900 MY91: único, bonito, cultural, mas complicado

 

Eu também tive um fabuloso 900 MY91 por alguns anos. O carro teve vários proprietários anteriores e, embora eu realmente gostasse de dirigi-lo, ele tinha muitos problemas. Um carro que me deu sentimentos de “Vecchia Signora”. Foi como sair para jantar com Silvana Mangano: único, bonito, cultural mas complicado.

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900 "Tommy Norlin Edition"
Era verão de 2006 e estava com muita saudade de mais 900. E encontrei um! O "Tommy Norlin", que leva o nome de seu primeiro proprietário de origem sueca que importou o carro primeiro para o Chile e depois o trouxe para Sevilha (Espanha). Uma viagem e tanto ... Um 900 da nova geração que surgiu no final de 93 pelas mãos mestras de Envall e Hareide que souberam integrar a fundação da marca com as sinergias que ocorreriam com a compra de 50% das ações da SAAB pelos EUA gigante General Motors de forma racional e inteligente. Como sabemos, o 900NG se tornou o 9-3 em '98 e foi produzido em 2002.

Este 900 será sempre considerado uma evolução do modelo anterior: “O 900 real” e certamente penso assim pessoalmente. As formas tornaram-se mais arredondadas, mais matizadas e suavizadas. A inovação tecnológica também avançou, mas muitos puristas sentem que muitos componentes compartilhados da GM, particularmente o Opel Vectra, tornaram o 900NG menos “SAAB”. No entanto, para aqueles que desfrutaram das duas gerações do 900, há um salto brutal de qualidade e acima de tudo, confiabilidade.

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Como exemplo do que achei mais notável é sem dúvida o motor. Brutalmente. O 2.0T com gerenciamento Trionic 5 para mim tem sido o canto da marca para alcançar a excelência no gerenciamento de motores SAAB sobrealimentados. Acho que se pode quebrar qualquer coisa neste carro antes de destruir esse milagre da tecnologia que é seu motor. Eu pessoalmente dirigi muitos e muitos quilômetros com ele e até mesmo em pistas de circuito, levando-o ao seu limite, mas ele nunca deu o menor sinal de cansaço. Infelizmente, o resto do carro tem algumas pequenas deficiências que impedem 100% de diversão, mas acho que “ninguém é perfeito” ...
Outro aspecto a considerar é o chassi e o sistema de suspensão. Em uma nota cética, ao contrário do seu antecessor clássico com o excelente chassi, às vezes percebo uma sobrecarga excessiva, mas que pode ser atenuada através da instalação de uma barra estabilizadora traseira 22 mm.
A caixa de velocidades deixou uma marca SAAB para lembrar. Para uma condição de condução relaxada, as coisas funcionam perfeitamente. No entanto, no meu caso, eu sofri repetidamente de problemas incompatíveis e continuei a melhorar esse aspecto.
Acho que a série 900NG tem freios mais do que adequados. Os discos dianteiros de 288 mm colocaram de maneira muito eficaz este carro “Made in Trollhättan” em ponto morto. E com um estilo de direção agressivo, os circuitos ABS entram em ação rapidamente.

Interior
O visual interior do carro é muito bom e, especialmente, transmite ergonomia e funcionalidade. Tudo está muito bem fora de casa.

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900 sobre a posição do interruptor de ignição no console central em uma torreta em vez de uma porção rebaixada onde ele está constantemente acumulando e depois derramando-a no próprio mecanismo de bloqueio.
A posição das pernas, especialmente a direita, é perfeita. Lembro-me da irritante fricção contra o console afiado no clássico 900. Em viagens longas, isso está se tornando muito desconfortável.
Nesse aspecto, o 900NG goza de uma boa qualidade de materiais e acabamentos. Tome, por exemplo, o painel de instrumentos que parece novo. 900 especialmente em climas com verões quentes e forte radiação solar. Espanha, mas ainda mais pronunciada no 900 anterior.
Também digno de nota é o painel aprimorado: muito mais claro para ler e especialmente à noite. Pode-se dizer o mesmo (muito melhorado ...) do sistema de ar condicionado: para climas extremos como aqui na região da Andaluzia, o AC tem que funcionar perfeitamente. O primeiro 900 realmente não tinha um sistema livre de falhas, especialmente as complexas escotilhas hidráulicas certamente precisavam ser melhoradas. Dito isso, eu realmente acho que o AC no 900NG é o melhor que já desfrutei em qualquer carro que já tive.

Lado de fora
O exterior é um bom exemplo da evolução do seu antecessor. Ele apresenta formas mais nítidas e suaves, mas o 900NG perdeu o icônico capuz. Este novo modelo é muito mais convencional e menos sofisticado. O mesmo acontece com o pára-brisa curvado intencionalmente do modelo anterior e a padronização do novo. Os pára-choques estão mais integrados na linha de montagem do carro. 900. Acho que se poderia dizer que está de acordo com a estética de seu tempo.

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Estou realmente feliz com jantes no novo 900. A SAAB conseguiu os únicos e únicos projetos de roda impressionante. O SAAB não quis (ou não queria ...) ser vítima das drásticas reduções de custos que o mundo automotivo tinha acostumado tanto naqueles anos.

É uma comparação difícil entre o clássico 900 e seu descendente mais recente. Meu 900NG é apenas um carro fantástico que eu gostei (e espero continuar curtindo) por muitos anos.

Por outro lado, muitos modelos tornam mais provável que este modelo não esteja na história dos carros clássicos. Embora, sem dúvida, o DNA SAAB não seja 100%, certamente é um carro para ser apreciado. Os poucos proprietários que ainda têm um 900NG devem apreciar esses SAAB's raros, divertidos e bonitos. "Sinal dos tempos".

Autor: Marco Fernandez, Espanha.

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Para se qualificar, envie suas histórias (de preferência entre 400 e 700 palavras) em formato Word ou Open Office. Para tornar as coisas ainda mais fáceis, você pode usar os idiomas inglês, alemão, sueco ou holandês (publicaremos em inglês e / ou alemão). A história deve vir com pelo menos uma foto correspondente (tamanho ideal 1280 × 850, formato JPG). Para cada artigo publicado, enviaremos a você uma dessas canecas de leitor SAAB de edição limitada e exclusiva - enquanto durar o estoque. Não se esqueça do seu endereço postal ao enviar. Envie suas contribuições para: saabstory (at) saabblog.net.

 

pensamentos 4 sobre "O SAAB 900 "Tommy Norlin Edition""

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    Oi Marco,

    uma declaração muito agradável para o 900NG.
    Eu sou o proprietário de um 900NG desde 2002. Eu gosto de todo verão e mantenho-o em um lugar seguro no inverno.
    A história do seu 900 é realmente única. Eu acho que é o único que corre no Chile (ao sul do equador) e retorna à Europa. Para dirigir um SAAB no Chile Deve ser divertido, um país bonito com longas distâncias.

    Não há tantos 900NGs restantes nesta condição fantástica como o seu - mantenha-o ...

    Cumprimentos de Kiel

    • em branco

      É verdade GP362, O 900 tem um histórico muito único. Seu primeiro proprietário (Tommy Norlin), que pessoa sensível que apreciou este SAAB para levar da Suécia para o Chile e mais tarde para a Espanha.

      É muito triste ver o 900 restante estar sendo destruído nos scrapyards.

      Vamos aproveitar esses SAABs excepcionais.

      MF

  • em branco

    Obrigado por compartilhar o Tom.

    E muito obrigado pela caneca de presente. Quer ser uma ótima lembrança do blog SAAB.

    Muito obrigado.

    MF

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    Marco,

    Obrigado por esta fantástica história

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