NEVS: continuando a jornada para fazer a diferença

A Primeiro dia do Saabfestival 2015 foi marcado com muitos eventos interessantes na agenda. Provavelmente um dos elementos mais esperados de todos foi a apresentação do presidente da NEVS, Mattias Bergman. Detalhes sobre a visão para o futuro, o novo portfólio de produtos, estratégia de distribuição, os recém-anunciados parceiros chineses, SAAB e como ele continua na jornada para fazer a diferença….

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"Dê as boas-vindas a todos aqui à casa aberta do NEVS no Saab Festival. Meu nome é Mattias Bergman e sou o presidente da NEVS. Esta manhã, eu estava sentado em meu escritório no portão principal e vi um carro após outro passar com placas de muitos países diferentes de toda a Europa. Realmente fantástico e desejo a todos as boas-vindas aqui!

O que eu gostaria de fazer hoje é atualizá-lo. Então ficarei feliz em responder quaisquer perguntas que você possa ter.

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Primeiro, é muito claro que a NEVS foi fundada com uma missão muito clara: queremos fazer uma diferença real para as gerações futuras. Sabemos que os combustíveis fósseis acabarão. Esperamos que isso aconteça em torno de 2050-2070, dependendo de quais relatórios você está usando. Então, sabemos que não podemos esperar até que os combustíveis fósseis acabem, já que a poluição dos carros quer ser abordada também. Então, se olharmos a nossa volta, é só nas grandes cidades como Pequim, Londres ou Paris que temos poluição, o impacto é mais amplo e abrangente. 1 / 3rd da poluição total. A poluição mata todos os anos sobre 4 milhões de pessoas, então nós sentimos que temos uma responsabilidade. Acreditamos na mudança e acreditamos que podemos realmente fazer a diferença. Nós não vamos ser um "Eu também" produto com um grande compromisso, mas um carro premium que se preocupa com o futuro.

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Então, se você olhar para o desenvolvimento do carro - e espero que muitos de vocês vão visitar Frank SmitSeminário sobre o assunto - você precisará pensar sobre o processo eo tempo necessário para se desenvolver. Se um processo é 2-3 anos para desenvolver, o programa do carro durará tipicamente 10 anos e 15 anos. Isso significa que teremos uma visão muito longa quando planejarmos nossos produtos. E, claro, a principal tendência para entender é o cuidado com o meio ambiente, isso é crucial. Dito isto, outra tendência a pesar é a forma de propriedade do carro. Olhando para os nossos filhos e estou ansioso para ouvir de você carro. A chave para eles é a capacidade de se transportar. Já podemos ver hoje que os pools de compartilhamento de carros estão ficando mais populares. E quando começamos a falar sobre carros elétricos, o modelo de negócios quer mudanças.

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A metade do valor do carro é a bateria e por que você possui a bateria? Existem outras empresas que podem fazer isso e também podem fazer parte da segunda vida da bateria. 5 para 8 anos, você terá uma nova bateria para usar para sua energia solar.

A outra tendência é a conexão. Novamente, para todos nós que temos filhos, podemos dizer que estão conectados entre si. Deseja enviar um sinal para o centro de emergência, mas também quer ser auto-dirigido.

Então, quando falo com muitos fãs do SAAB, eles dizem "por que um carro deveria ser auto-dirigido? Eu quero dirigir ", essa ainda será a opção. Mas pensando no fato de que 90% de todos os acidentes são causados ​​pelo motorista, eles não são suficientemente cuidadosos. O motorista é distraído por email ou distraído por outra coisa. Então, isso virá, mas não acho que tudo está pronto ainda.

Mesmo que a tecnologia queira estar pronta em breve, ainda não temos os sistemas legais. Quem quer ser responsável em caso de problema: é o provedor de internet, o provedor de hardware, o fabricante de automóveis, etc., de modo que levará algum tempo para resolver.

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Pensando no desenvolvimento de nossos carros novos. Os carros de hoje têm um valor limitado ao 5%. Mas se você olhar para os anos 10 à frente - e nós temos isso em nosso planejamento - nós estimamos que o valor do software será superior a 60%. Ao mesmo tempo, temos menos de 10% de nossa equipe em engenharia de software - e esta é uma tendência geral na indústria - então, temos que começar com engenheiros da Sony Ericsson ou etc. ou temos que começar trabalhe em conjunto. Quando olhamos para a indústria, o setor automotivo é provavelmente a paisagem mais competitiva do mundo. É muito intensivo em capital, você realmente precisa fazer as coisas certas.

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Então, eles são desafiados por novos atores. Tesla que entende que EV é o futuro, mas também por novos atores. Nós vemos a Virgin, vemos a Apple, vemos o Google que disse que EV é o futuro, a auto-condução é o futuro e que eles não podem pegar o carro. Ou os fabricantes de componentes como a Bosch e a Continental? Não acredito que sejam OEM e produza seus próprios carros completos. Olhando para as tendências, haverá consolidação. Muitas das empresas de automóveis hoje não entendem os problemas no ambiente, a conectividade e os modelos de negócios em mudança, mas nós o fazemos. Vocês serão todos, pelo menos, a parte sueca do público hoje, lembre-se de Facit. A história de uma empresa que não entendeu o tempo para as máquinas de escrever acabou e que o mundo estava se movendo para computadores. E se você não entender as tendências do futuro, você não faz parte do futuro.

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E então estamos aqui, com base no histórico orgulhoso de Trollhättan. Cada fabricante de automóveis premium precisa de seu posicionamento: seguro e qualidade premium, mas isso é um dado adquirido. O que distingue um carro SAAB e o que distingue a forma como vemos o futuro? Não apenas o design externo precisa ser bonito, mas também deve ser baseado na simplicidade e nas funções. Você não pode tornar isso complicado. Sendo uma pequena empresa, temos que ser inovadores. Não podemos simplesmente seguir o que os outros estão fazendo e isso realmente nos moldou que, com recursos limitados, temos que encontrar nossa própria base e você tem que fazer parte do estabelecimento de padrões para o futuro. Temos alguns dos principais engenheiros que fizeram parte da construção da história da SAAB, nosso primeiro EV, e também farão parte da construção do futuro. Eles têm criado o turbo, a proteção contra impacto lateral, o painel interno e muitas outras inovações que são hoje padrão na indústria automotiva. Mas essas inovações têm que ser direcionadas para implementar nossa visão e isso é o meio ambiente. Para entender essa tendência, não estamos investindo muito em P&D para desenvolver trens de força convencionais. Isso fará outras empresas.

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Fazemos de nossos recursos nossos recursos para implementar a visão para nós. Então, no momento, estaremos construindo nosso futuro e estaremos lá. Hoje somos pessoas da 350, apenas o mínimo com as principais competências em manufatura e design, compras e marketing. Mas é fundamental para continuar a jornada. Qualquer um pode comprar as mesmas máquinas, qualquer um pode comprar o mesmo software para desenvolver carros, mas nem todo mundo pode usá-las da maneira que pudermos. Agora, os carros da SAAB estão seguros e estão fazendo a alta qualidade, a segurança e a reunião atuais do DNA da SAAB - são divertidos de dirigir. As pessoas da empresa não são muito competentes, por isso têm uma atitude única. Essa atitude "podemos fazer". Acreditamos na visão, acreditamos em onde estamos indo. Quando falo com outras pessoas na indústria, elas ficam muito impressionadas com a nossa equipe. Nós temos um ano realmente difícil, mas não perdemos ninguém, talvez 4 ou 5, mas estamos muito orgulhosos do que fazemos. Este é um recurso fundamental.

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Mas é claro que a usina também é um recurso fundamental. No ano passado, foi parte de uma avaliação internacional do ano GM 2008. Foi classificado em Produtividade como um dos mais altos, competindo com BMW, Mercedes, etc, instalações de produção realmente de primeira qualidade. Mas a instalação de produção é como eu disse, não as máquinas, são as pessoas. A GM tem negligenciado a manutenção da planta nos últimos anos e agora está começando a recuperar o atraso No ano passado, apesar de ser difícil, pagamos salários e mantivemos a manutenção do equipamento, então o equipamento na fábrica está pronto para começar , O que está em processo para investir na oficina. Para ajustar a loja do corpo para ser.

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Então, pessoas, fábrica física e depois o IP. O IP ou Propriedade Intelectual Temos o conhecimento de como construir carros premium de qualidade. Isso significa tudo, desde eletrônicos até sistema de propulsão, sistema de chassi, sistema de segurança, etc. E isso, juntamente com o conhecimento de como montar um ótimo carro. No entanto, é atualmente o mais forte em auto-dirigir. Esta é uma área à qual vou voltar.

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Mas o IP continua a ser construído, a plataforma Phoenix é a chave. A Phoenix, originalmente chamada SAAB Automobile para ser independente das plataformas GM. Se você é uma grande empresa, você pode ter um número limitado de modelos de carros, mas você é tão bom quanto podemos use os mesmos subsistemas e estruturas em mais modelos do que um. Então você deve facilitar a produção. Scania é provavelmente o mestre da modularidade. De SUVs a conversíveis para carros, de SUVs a conversos para carros.

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Se você olhar para a Volkswagen, você pode compartilhar uma plataforma com uma marca como a Audi e com a Skoda. É, portanto, o que pretendemos fazer: a marca e parte desta diferenciação quer ser feita com outras empresas. Isso nos dará sinergias na compra, sinergias no compartilhamento de desenvolvimento. Esta modularização, portanto, quer ser usada em nosso núcleo para o futuro: nossa tecnologia de bateria.

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SAAB Automobile tinha antes. Para entender o que essa modularidade tem para oferecer. Isso significa que você terá que fazer C, D e E carros de segmento, tão diferentes tamanhos de carros, mas vamos ter de modo a ser capaz de utilizar esta nos diferentes modelos, chassis diferente, diferentes motorizações, estruturas diferentes do corpo, diferentes interiores, etc., para que possam ser reutilizados. Então, nós temos essas interfaces muito claras e compreendemos os diferentes requisitos como nós, então precisamos olhar para ele para um carro premium ou é para uma marca de volume. Digamos que decidir fazer um carro do segmento C com um motor convencional, e não sob a marca SAAB mas para um parceiro de nós então seremos capazes de utilizar este tipo de transmissão, motorizações, este tipo de módulos de chassis e este tipo de corpo estrutura. E se decidimos que para nós, este é no EV SUV para a nossa marca, nossa marca premium, então você usará esse tipo de módulo de powertrain, é o mesmo e este módulo Existe o poder na criação dessa abordagem. Porque somos muito claros: o nosso futuro são carros elétricos. Os carros elétricos são a única maneira de implementar a visão; que têm powertrains sustentáveis, mas não comprometem a diversão para conduzir, a experiência de condução. Portanto, não há apenas 100% EV, então existem híbridos, e existem diferentes estágios de híbridos. Nosso foco é em híbridos leves que podem ter um extensor de alcance elétrico. A tecnologia da bateria está se desenvolvendo rapidamente, o Watthours por quilo está melhorando, os custos por bateria está aumentando e, ao fazê-lo, podemos obter mais energia na bateria. Então nós temos uma escolha: ou estamos usando isso para ir de 300km hoje para 400-500kms, ou nós mantemos o mesmo peso. Hoje as baterias pesam sobre 400 quilos. Ou decidimos por uma bateria mais leve, o que significa menor custo e um carro mais acessível. Diferentes clientes, diferentes necessidades.

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Então 90% dos proprietários de automóveis conduzir um máximo de 100km por dia, e se você dirigir 100kms um dia, a bateria precisa de ter uma capacidade de 300 quilómetros para estar no lado seguro. Mas se você comutar mais do que 100 kms por dia, sim, então você precisa de um intervalo mais longo. E isso pode ser feito com um extensor de alcance, onde você tem um pequeno motor a gasolina que funciona para carregar a bateria e estender o alcance.

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Você viu isso lá fora e você pode vê-lo durante o dia, este é nosso primeiro EV. Estamos orgulhosos disso. Quando falo com jornalistas ixnumx e Nissan Leaf, é um carro muito bom. Estamos cumprindo as capacidades de um carro maior; Nós até temos um alcance mais longo do que os concorrentes.

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Mas o nosso futuro não pode ser alcançado por nós mesmos. Precisamos cooperar com os outros. E quer ser parceiros diferentes, empresas que compartilham nossa visão. Há planos para criar sinergias no desenvolvimento, eles querem compartilhar infraestrutura, compartilhando componentes. Quando compartilhamos componentes, ele reduz nosso custo, mas ao mesmo tempo nos dá sinergias na compra. 3 carros 200,000 carros, há uma enorme diferença no custo do material que você está negociando com ele como um jogo de volume. Portanto, precisamos de economias de escala. Mas também precisamos de parceiros tecnológicos que agregam módulos e tecnologias, por isso precisamos de parceiros financeiros. Portanto, não é apenas um parceiro que precisamos, precisamos de um número deles.

Há muito tempo que negociamos com diversos parceiros. Internamente chamei de “efeito ketchup”, já que balançamos esta garrafa por um tempo e finalmente algo saiu. Anunciamos parcerias não quando temos apenas uma carta de intenções ou quando temos um acordo preliminar, mas quando temos um acordo assinado, o dinheiro está em nossa conta bancária e temos permissão desses parceiros para nos comunicarmos. Algumas delas estão listadas em bolsa de valores, outras estão vinculadas a um governo, então temos que respeitar quando e como anunciamos.

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Então na semana passada a primeira parte do ketchup saiu: duas parcerias estratégicas, com a cidade de Tianjin e com o SRIT. Deixe-me apresentar esses dois parceiros:
Tianjin é a cidade portuária fora de Pequim. mas também Pequim e Tianjin, agora se fundem em uma grande cidade e um 100 milhões de pessoas. Nas imagens que eu mostrei antes, por causa de toda essa poluição e por causa do poder político aqui, há a maior pressão para fazer uma mudança e reduzir a poluição. Há muita pressão para introduzir carros elétricos e fazer isso, há muitos incentivos. 10,000 Euro no subsídio do governo no mercado chinês, em comparação com a 3,000 no mercado sueco. Claro que isso faz uma grande diferença no caso de negócios.

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Então Tianjin, eles são uma cidade de 16 milhões de pessoas e esta cidade está subordinada diretamente ao governo central. Esta é também a cidade onde a Toyota produz, a Hawtai produz e muitas outras montadoras estão presentes, o que significa que existe uma base de trabalhadores qualificados e fornecedores críticos. Então isso nos dá o mercado e a base industrial. Em Tianjin, construiremos uma fábrica com tamanho semelhante ao da Trollhättan e um centro de P&D. Não com o mesmo conjunto de habilidades e a mesma configuração que aqui, mas com habilidades complementares em comparação com o que temos aqui.

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A outra empresa é SRIT: State Research Information & Technology. É uma empresa estatal, parcialmente detida pelo Conselho de Estado do governo central e pela China Unicom. A China Unicom é a 3ª maior operadora móvel do mundo. Eles fornecerão a área que mencionei antes, o futuro de tornar os carros conectados e gradualmente autônomos.
Então, isso é para um passo importante para estabilizar a estrutura do proprietário, estabilizar a situação financeira e, assim, acessar o mercado-chave e acessar a tecnologia-chave.

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Por isso, quero salientar que a China e a Suécia não são contradições. Não vai para a China ou para a Suécia, vai para a China e a Suécia. Quando a Geely comprou a Volvo, as pessoas achavam que estavam perto de tudo na Suécia e não o fizeram.
Eu acredito firmemente que você não pode tirar as raízes e acreditar que as sementes crescerão em outro lugar, mas na verdade é tudo baseado nas pessoas e no DNA da SAAB, e isso está aqui. No entanto, quando vemos um mercado crescente para EVs na China e temos que pagar 30% de impostos de importação, não seremos competitivos, então precisamos ter produção lá, e precisamos ter produção aqui. Precisamos ter P&D aqui e aqui. Mas a sede e o controle permanecerão com Trollhättan.

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Então o que fazemos agora, junto com nossos novos proprietários, está refinando o plano de negócios. Foco claro nos veículos elétricos onde temos nosso portfólio global de produtos. Então, um portfólio global, e depois decidir quais produtos ele quer produzir, e este é o nosso ajuste fino agora.

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Qualquer modelo será produzido em qual planta. Queremos saber mais detalhes quando tudo estiver pronto, mas hoje Jonas Hernqvist e nossa equipe de marketing são um dos canais de entrada mais importantes.
SAAB, por que você tem paixão pelo SAAB e nosso produto, e queremos ouvir isso. T-shirts NEVS, ou envie-o para mystory@saabcars.com.

Então, estamos continuando a jornada para fazer a diferença. Muito obrigado.

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Então, agora estou feliz em responder quaisquer perguntas!

P: E quanto ao nome da SAAB?
A: Antes de tudo, a SAAB como marca é extremamente importante para nós, é importante para você e para o Trollhattan e ainda é nosso foco. Continuamos nosso diálogo com SAAB AB - quem possui o nome da marca -, como podemos usá-lo no futuro.

Q: A fábrica está parada há cerca de um ano, você não perdeu muito tempo?
R: É verdade que interrompemos a produção há um ano, quando tivemos problemas financeiros. Assim, poderíamos ter apenas um número mínimo de engenheiros-chave para continuar desenvolvendo, então perdemos algum tempo. No entanto, talvez um pouco graças à crise, a indústria automotiva global está agora em transição. Mudando à medida que novos atores entram, novos trens de força entram, mas nós e nossos novos proprietários acreditamos firmemente que seremos muito competitivos. Se fôssemos uma empresa que competisse apenas com motores convencionais, seria muito difícil voltarmos e sermos competitivos.

Q (o representante de Xangai): O plano da SAAB é produzir carros elétricos? Se você ainda não estivesse pronto, você considerou isso? Finalmente: por que você selecionou a China como deseja aplicar o mesmo modelo de negócios da Volvo?
R: Com nossa própria marca, não produziremos mais carros convencionais. Mas vamos colocar nossos ativos para trabalhar, o que significa que, do ponto de vista da engenharia, estamos desenvolvendo carros também para outras marcas que usarão motores convencionais. Portanto, EV e híbridos leves somente sob nossa própria marca. Nosso plano para a fábrica em Trollhättan é utilizar dois turnos completos, o que significa que podemos ter um terceiro turno disponível para outro OEM. Na verdade, estamos em negociações com outros OEMs que buscam uma base de produção de qualidade para a Europa. Podemos oferecer basicamente um turno, o que significa 60,000 carros. Portanto, para responder à primeira parte de sua pergunta: sim, iremos projetar e fabricar carros convencionais, mas sob marca própria faremos apenas carros com motores que sejam ambientalmente sustentáveis. No que diz respeito à China, a SAAB como marca foi excluída do mercado chinês pelo proprietário anterior, a GM. A General Motors não queria competir com suas próprias marcas, que, a propósito, foram autorizadas a vender no mercado chinês bastante tarde. Hoje, a China é o maior mercado automotivo do mundo, mas também o mais competitivo. Cada empresa global está presente e, além disso, você tem 57 fabricantes OEM chineses. Posso garantir a você, muitos deles não sobreviverão no longo prazo, pois não é bom o suficiente apenas para produzir um carro que seja barato. Os consumidores chineses irão gradualmente procurar mais, por exemplo, em segurança e qualidade. Recebemos muitos visitantes aqui e especialmente em nossos laboratórios - e espero que muitos vejam nossos laboratórios hoje - recebemos perguntas como “quantas vezes você testa este componente?” E dizemos: “testamos todos até quebre” e depois refazemos e fazemos o teste novamente. Temos grande competência em qualidade e estamos dispostos a compartilhá-la com parceiros estratégicos. Em nossas discussões com o governo central nos níveis mais altos, discutimos que o meio ambiente não tem fronteiras. Não somos uma empresa chinesa, temos proprietários na China, mas somos uma empresa sueca, mas estamos dispostos a compartilhar nossa competência para fazer a diferença também na China no que diz respeito à poluição ambiental. E eles gostam do que dizemos e, portanto, estamos construindo uma segunda unidade de produção e uma segunda P&D e vamos fornecer carros de boa qualidade com motorizações elétricas que serão acessíveis para um número maior de clientes chineses.
Para sua terceira pergunta: não, estamos copiando o modelo de negócios da Volvo. Aprendemos muito com a Volvo. Em primeiro lugar, eu diria que a viagem é de Ford e GM para dois empresários chineses, e essa é uma enorme diferença de cultura. Então podemos aprender com isso. Mas temos uma pista muito diferente sobre como abordar o mercado. Estamos comparando todos os concorrentes e estamos aprendendo com todos os concorrentes, e estamos escolhendo cerejas e não vamos copiar o modelo Volvo.

P: Você pode falar sobre a produção em Trollhattan? Dizem-se que existe uma capacidade excessiva no mundo e agora você está construindo uma segunda fábrica na China. O que isso significa para Trollhattan?
A: Em primeiro lugar, nosso plano para o futuro é apoiar o mercado chinês da nossa fábrica na China. No entanto, enquanto eles estão construindo suas próprias plantas, eles querem fornecer produtos semi-acabados. Nossa planta aqui quer produzir para o resto do mundo, mas alguns dos carros que queremos entregar para a China. Quando se trata de atrair outro OEM global, você está certo, há muito excesso de capacidade. Sobre 30% de sobrecapacidade apenas na Europa. Mas se você está falando com alguém que quer produzir carros premium, na verdade não há excesso de capacidade. Fabricantes de prémios, se conversam com as empresas europeias como Jaguar, Landrover, BMW, Audi, eles ainda estão aumentando sua capacidade de produção. Os que não são tão bem-sucedidos são os carros do segmento médio e inferior e os parceiros que podemos.

P: Eu gosto muito de saber quando posso comprar um de seus carros novos em Manchester, por favor? Então, não temos uma infra-estrutura de suporte elétrico no Reino Unido, então estou preocupada por quanto tempo eu quero andar de bicicleta.
R: Não posso te dar um encontro hoje. Mas é claro, o Reino Unido é um mercado-chave para nós. Sempre foi um dos dois mercados mais fortes quando se trata da SAAB, com sempre muitos clientes leais. Quando se trata de EV's, o EV não é uma revolução, mas uma evolução. Mesmo no Reino Unido, a infra-estrutura está sendo construída. Mas acho que a maioria dos carros elétricos serão cobrados enquanto você está dormindo em casa. Se você mora em sua própria casa, então geralmente não é problema com a infra-estrutura. Mas se você mora em apartamentos e centro da cidade, o desafio é maior. Se você estiver viajando para Londres ou distâncias mais longas, então você precisa de uma infra-estrutura de cobrança rápida. Mas antes desse tipo de infra-estrutura, queremos fornecer extensores de alcance.

P: Você terá carros híbridos em seu portfólio e a gama de extensões que você está se referindo, o que você espera que o alcance seja ampliado?
R: Queremos fabricar carros híbridos leves, então não as soluções híbridas que a maior parte do tempo correm nos motores a gasolina. Teremos extensores de alcance, onde você terá um tanque de gasolina 20 litro e um pequeno motor a gasolina e a função desse sistema é carregar a bateria. Isso significa que a bateria poderia ir para 300km, ele irá para o 600km e esse é o extensor de alcance.

P: Você falou sobre o "efeito ketchup" anteriormente no contexto de seus anúncios de parceria. As duas primeiras gotas estão agora, quando você espera que o próximo venha?
R: Na verdade, temos mais dessas parcerias, com algumas delas, até temos dinheiro no banco, mas sem permissão para se comunicar. Existem dois tipos de contratos: parceiros industriais onde podemos compartilhar os custos de desenvolvimento com parceiros tecnológicos e parceiros financeiros. E financeiros significa empréstimos bancários de longo prazo e novos acionistas. Assim que tivermos permissão para se comunicar, eu voltarei.

P: Como é seu relacionamento com o governo sueco? Eles apoiam plenamente o que você está fazendo?
R: É excelente e o governo apoia plenamente o que fazemos. Claro que agora, quando estamos sem problemas, é muito mais fácil para eles reagirem. Eu acredito que o governo sueco quer aprender mais da Noruega ou da Holanda sobre como apoiar a indústria de EV e a infra-estrutura.

P: A sua empresa será executada a partir de Trollhattan?
R: Sim, de Trollhattan.

P: Você pode elaborar sobre quais mercados você quer vender seus carros? Você estará configurando empresas nacionais de vendas?
R: Queremos ser uma marca global com isso. Não vamos lançar em todos os mercados ao mesmo tempo. A regra da geléia de framboesa: contra você espalhá-la, mais fina será. Quando vendemos um carro, queremos ter um excelente serviço, peças sobressalentes e parceiros competentes. Então, teremos um lançamento gradual em vários mercados. Quer ser uma mistura de modelos de distribuição. Com os carros de demonstração, no entanto, também estamos usando nossas próprias subsidiárias e vamos usar novas formas de vender a Internet como base mista.

OK, muito obrigado por ter vindo! "

Transcrição completa da apresentação "NEVS Future" pelo presidente da NEVS Mattias Bergman, realizada na sexta-feira, 5 de junho, entre 11:30 e 12:30 CET no restaurante Saltes, adjacente ao NEVS Technical Development Centre em Trollhättan, Suécia.

Leia mais Impressões do primeiro dia do festival aqui.

pensamentos 6 sobre "NEVS: continuando a jornada para fazer a diferença"

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    THX!!
    Para a atualização, eles disseram quando começarão a vender / produzir EVs?

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      Não houve datas concretas confirmadas durante a apresentação - isso deve fazer parte do plano de negócios atualizado a que Bergman se referiu. Em outra conversa, entendi que os planos para Tianjin incluem EVs baseados no protótipo 9-3EV atual. Dado que Tianjin é um parceiro confirmado agora, eu presumiria que esta produção iria começar mais cedo ou mais tarde. Dito isso, um protótipo ainda não é necessariamente um modelo pronto para produção e coisas como certificação, confirmação da base de fornecedores e conclusão da cadeia de suprimentos ainda precisam ser feitas e isso levará vários meses. Portanto, para os EVs baseados em Phoenix, teremos que esperar pelo plano de negócios atualizado.

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    ok, eu só queria informá-lo! Ótimo trabalho caras, obrigado! Cheers from Berlin

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      Estimado! Tom tem trabalhado muito nesse meio tempo e parece que as coisas estão funcionando agora. Testamos o tema móvel no iOS, Windows Phone, Android e Blackberry de modo que deve abranger a maioria dos dispositivos móveis no momento. Se você ainda estiver tendo problemas, pode ser necessário limpar o cache / histórico do seu dispositivo.

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    Muito obrigado pelo feedback. Estamos cientes de que, após as últimas alterações de layout, o site ainda não é renderizado corretamente em dispositivos móveis, mas está funcionando!

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    Ei Michèl, obrigado pelo seu trabalho! E excelente atualização com o saabblog!
    Eu só queria informá-lo de que o site não está funcionando no iOS.

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