NEVS: continuando a jornada para fazer a diferença

O Primeiro dia do Saabfestival 2015 O que marcou com muitos eventos convincentes na agenda. Provavelmente um dos elementos mais esperados da apresentação pelo presidente da NEVS, Mattias Bergman. Detalhes sobre a visão para o futuro, o novo portfólio de produtos, estratégia de distribuição, os novos parceiros chineses, SAAB e como continuar na jornada para fazer a diferença ...

100_IMG_5602

"Bem-vindo a todos na casa aberta da NEVS no Festival de Saab. Meu nome é Mattias Bergman e eu sou o presidente da NEVS. Esta manhã eu estava sentado no meu escritório no portão principal e vi meu carro. Realmente fantástico e desejo a todos vocês uma recepção calorosa aqui!

O que eu gostaria de fazer hoje é atualizá-lo. Então ficarei feliz em responder quaisquer perguntas que você possa ter.

101_IMG_5605

Primeiro, é muito claro que a NEVS foi fundada com uma missão muito clara: queremos fazer uma diferença real para as gerações futuras. Sabemos que os combustíveis fósseis acabarão. Esperamos que isso aconteça em torno de 2050-2070, dependendo de quais relatórios você está usando. Então, sabemos que não podemos esperar até que os combustíveis fósseis acabem, já que a poluição dos carros quer ser abordada também. Então, se olharmos a nossa volta, é só nas grandes cidades como Pequim, Londres ou Paris que temos poluição, o impacto é mais amplo e abrangente. 1 / 3rd da poluição total. A poluição mata todos os anos sobre 4 milhões de pessoas, então nós sentimos que temos uma responsabilidade. Acreditamos na mudança e acreditamos que podemos realmente fazer a diferença. Nós não vamos ser um "Eu também" produto com um grande compromisso, mas um carro premium que se preocupa com o futuro.

102_IMG_5609

Então, se você olhar para o desenvolvimento do carro - e espero que muitos de vocês vão visitar Frank SmitSeminário sobre o assunto - você precisará pensar sobre o processo eo tempo necessário para se desenvolver. Se um processo é 2-3 anos para desenvolver, o programa do carro durará tipicamente 10 anos e 15 anos. Isso significa que teremos uma visão muito longa quando planejarmos nossos produtos. E, claro, a principal tendência para entender é o cuidado com o meio ambiente, isso é crucial. Dito isto, outra tendência a pesar é a forma de propriedade do carro. Olhando para os nossos filhos e estou ansioso para ouvir de você carro. A chave para eles é a capacidade de se transportar. Já podemos ver hoje que os pools de compartilhamento de carros estão ficando mais populares. E quando começamos a falar sobre carros elétricos, o modelo de negócios quer mudanças.

103_IMG_5610

A metade do valor do carro é a bateria e por que você possui a bateria? Existem outras empresas que podem fazer isso e também podem fazer parte da segunda vida da bateria. 5 para 8 anos, você terá uma nova bateria para usar para sua energia solar.

A outra tendência é a conexão. Novamente, para todos nós que temos filhos, podemos dizer que estão conectados entre si. Deseja enviar um sinal para o centro de emergência, mas também quer ser auto-dirigido.

Então, quando falo com muitos fãs do SAAB, eles dizem "por que um carro deveria ser auto-dirigido? Eu quero dirigir ", essa ainda será a opção. Mas pensando no fato de que 90% de todos os acidentes são causados ​​pelo motorista, eles não são suficientemente cuidadosos. O motorista é distraído por email ou distraído por outra coisa. Então, isso virá, mas não acho que tudo está pronto ainda.

Mesmo que a tecnologia queira estar pronta em breve, ainda não temos os sistemas legais. Quem quer ser responsável em caso de problema: é o provedor de internet, o provedor de hardware, o fabricante de automóveis, etc., de modo que levará algum tempo para resolver.

104_IMG_5614

Pensando no desenvolvimento de nossos carros novos. Os carros de hoje têm um valor limitado ao 5%. Mas se você olhar para os anos 10 à frente - e nós temos isso em nosso planejamento - nós estimamos que o valor do software será superior a 60%. Ao mesmo tempo, temos menos de 10% de nossa equipe em engenharia de software - e esta é uma tendência geral na indústria - então, temos que começar com engenheiros da Sony Ericsson ou etc. ou temos que começar trabalhe em conjunto. Quando olhamos para a indústria, o setor automotivo é provavelmente a paisagem mais competitiva do mundo. É muito intensivo em capital, você realmente precisa fazer as coisas certas.

105_IMG_5615

Então, eles são desafiados por novos atores. Tesla que entende que EV é o futuro, mas também por novos atores. Nós vemos a Virgin, vemos a Apple, vemos o Google que disse que EV é o futuro, a auto-condução é o futuro e que eles não podem pegar o carro. Ou os fabricantes de componentes como a Bosch e a Continental? Não acredito que sejam OEM e produza seus próprios carros completos. Olhando para as tendências, haverá consolidação. Muitas das empresas de automóveis hoje não entendem os problemas no ambiente, a conectividade e os modelos de negócios em mudança, mas nós o fazemos. Vocês serão todos, pelo menos, a parte sueca do público hoje, lembre-se de Facit. A história de uma empresa que não entendeu o tempo para as máquinas de escrever acabou e que o mundo estava se movendo para computadores. E se você não entender as tendências do futuro, você não faz parte do futuro.

106_IMG_5617

E então estamos aqui, com base no passado orgulhoso em Trollhattan. Cada fabricante de automóveis premium precisa de seu posicionamento: qualidade segura e premium, mas isso é dado como certo. O que distingue um carro SAAB e o que está distinguindo como vemos o futuro? Não só o design externo precisa ser bonito, mas há necessidade de ser baseada em simplicidade e funções. Você não pode complicá-lo. Sendo uma pequena empresa, temos de ser inovadores. Nós não seguimos apenas o que os outros estão fazendo e isso realmente nos limitou. Nós temos alguns dos principais engenheiros que fizeram parte da história do SAAB nosso primeiro EV e eles querem fazer parte do futuro. Eles têm feito o turbo, proteção contra impacto lateral, painel próximo, tantas mais inovações que são hoje padrão na indústria automotiva. Mas estas são as inovações que levaram à implementação de nossa visão e esse é o meio ambiente. Para entender essa tendência, não estamos colocando muita R & D para desenvolver powertrains convencionais. Isso quer que outras empresas façam.

107_IMG_5624

Fazemos de nossos recursos nossos recursos para implementar a visão para nós. Então, no momento, estaremos construindo nosso futuro e estaremos lá. Hoje somos pessoas da 350, apenas o mínimo com as principais competências em manufatura e design, compras e marketing. Mas é fundamental para continuar a jornada. Qualquer um pode comprar as mesmas máquinas, qualquer um pode comprar o mesmo software para desenvolver carros, mas nem todo mundo pode usá-las da maneira que pudermos. Agora, os carros da SAAB estão seguros e estão fazendo a alta qualidade, a segurança e a reunião atuais do DNA da SAAB - são divertidos de dirigir. As pessoas da empresa não são muito competentes, por isso têm uma atitude única. Essa atitude "podemos fazer". Acreditamos na visão, acreditamos em onde estamos indo. Quando falo com outras pessoas na indústria, elas ficam muito impressionadas com a nossa equipe. Nós temos um ano realmente difícil, mas não perdemos ninguém, talvez 4 ou 5, mas estamos muito orgulhosos do que fazemos. Este é um recurso fundamental.

108_IMG_5629

Mas é claro que a usina também é um recurso fundamental. No ano passado, foi parte de uma avaliação internacional do ano GM 2008. Foi classificado em Produtividade como um dos mais altos, competindo com BMW, Mercedes, etc, instalações de produção realmente de primeira qualidade. Mas a instalação de produção é como eu disse, não as máquinas, são as pessoas. A GM tem negligenciado a manutenção da planta nos últimos anos e agora está começando a recuperar o atraso No ano passado, apesar de ser difícil, pagamos salários e mantivemos a manutenção do equipamento, então o equipamento na fábrica está pronto para começar , O que está em processo para investir na oficina. Para ajustar a loja do corpo para ser.

109_IMG_5631

Então, pessoas, fábrica física e depois o IP. O IP ou Propriedade Intelectual Temos o conhecimento de como construir carros premium de qualidade. Isso significa tudo, desde eletrônicos até sistema de propulsão, sistema de chassi, sistema de segurança, etc. E isso, juntamente com o conhecimento de como montar um ótimo carro. No entanto, é atualmente o mais forte em auto-dirigir. Esta é uma área à qual vou voltar.

110_IMG_5638

Mas o IP continua a ser construído, a plataforma Phoenix é a chave. A Phoenix, originalmente chamada SAAB Automobile para ser independente das plataformas GM. Se você é uma grande empresa, você pode ter um número limitado de modelos de carros, mas você é tão bom quanto podemos use os mesmos subsistemas e estruturas em mais modelos do que um. Então você deve facilitar a produção. Scania é provavelmente o mestre da modularidade. De SUVs a conversíveis para carros, de SUVs a conversos para carros.

111_IMG_5643

Se você olhar para a Volkswagen, você pode compartilhar uma plataforma com uma marca como a Audi e com a Skoda. É, portanto, o que pretendemos fazer: a marca e parte desta diferenciação quer ser feita com outras empresas. Isso nos dará sinergias na compra, sinergias no compartilhamento de desenvolvimento. Esta modularização, portanto, quer ser usada em nosso núcleo para o futuro: nossa tecnologia de bateria.

112_IMG_5645

SAAB Automobile tinha antes. Para entender o que essa modularidade tem para oferecer. Isso significa que você terá que fazer C, D e E carros de segmento, tão diferentes tamanhos de carros, mas vamos ter de modo a ser capaz de utilizar esta nos diferentes modelos, chassis diferente, diferentes motorizações, estruturas diferentes do corpo, diferentes interiores, etc., para que possam ser reutilizados. Então, nós temos essas interfaces muito claras e compreendemos os diferentes requisitos como nós, então precisamos olhar para ele para um carro premium ou é para uma marca de volume. Digamos que decidir fazer um carro do segmento C com um motor convencional, e não sob a marca SAAB mas para um parceiro de nós então seremos capazes de utilizar este tipo de transmissão, motorizações, este tipo de módulos de chassis e este tipo de corpo estrutura. E se decidimos que para nós, este é no EV SUV para a nossa marca, nossa marca premium, então você usará esse tipo de módulo de powertrain, é o mesmo e este módulo Existe o poder na criação dessa abordagem. Porque somos muito claros: o nosso futuro são carros elétricos. Os carros elétricos são a única maneira de implementar a visão; que têm powertrains sustentáveis, mas não comprometem a diversão para conduzir, a experiência de condução. Portanto, não há apenas 100% EV, então existem híbridos, e existem diferentes estágios de híbridos. Nosso foco é em híbridos leves que podem ter um extensor de alcance elétrico. A tecnologia da bateria está se desenvolvendo rapidamente, o Watthours por quilo está melhorando, os custos por bateria está aumentando e, ao fazê-lo, podemos obter mais energia na bateria. Então nós temos uma escolha: ou estamos usando isso para ir de 300km hoje para 400-500kms, ou nós mantemos o mesmo peso. Hoje as baterias pesam sobre 400 quilos. Ou decidimos por uma bateria mais leve, o que significa menor custo e um carro mais acessível. Diferentes clientes, diferentes necessidades.

113_IMG_5653

Então 90% dos proprietários de automóveis conduzir um máximo de 100km por dia, e se você dirigir 100kms um dia, a bateria precisa de ter uma capacidade de 300 quilómetros para estar no lado seguro. Mas se você comutar mais do que 100 kms por dia, sim, então você precisa de um intervalo mais longo. E isso pode ser feito com um extensor de alcance, onde você tem um pequeno motor a gasolina que funciona para carregar a bateria e estender o alcance.

114_IMG_5655

Você viu isso lá fora e você pode vê-lo durante o dia, este é nosso primeiro EV. Estamos orgulhosos disso. Quando falo com jornalistas ixnumx e Nissan Leaf, é um carro muito bom. Estamos cumprindo as capacidades de um carro maior; Nós até temos um alcance mais longo do que os concorrentes.

115_IMG_5657

Mas o nosso futuro não pode ser alcançado por nós mesmos. Precisamos cooperar com os outros. E quer ser parceiros diferentes, empresas que compartilham nossa visão. Há planos para criar sinergias no desenvolvimento, eles querem compartilhar infraestrutura, compartilhando componentes. Quando compartilhamos componentes, ele reduz nosso custo, mas ao mesmo tempo nos dá sinergias na compra. 3 carros 200,000 carros, há uma enorme diferença no custo do material que você está negociando com ele como um jogo de volume. Portanto, precisamos de economias de escala. Mas também precisamos de parceiros tecnológicos que agregam módulos e tecnologias, por isso precisamos de parceiros financeiros. Portanto, não é apenas um parceiro que precisamos, precisamos de um número deles.

Estamos negociando há algum tempo com diferentes parceiros. Internamente, chamei-o de "efeito ketchup", pois temos sacudido essa garrafa por um tempo e finalmente algo saiu. Não obtivemos qualquer contrato de assinatura, mas temos um contrato assinado e temos uma permissão desses parceiros para se comunicar. Alguns deles estão listados na bolsa de valores, alguns estão ligados a um governo.

116_IMG_5663

Então na semana passada a primeira parte do ketchup saiu: duas parcerias estratégicas, com a cidade de Tianjin e com o SRIT. Deixe-me apresentar esses dois parceiros:
Tianjin é a cidade portuária fora de Pequim. mas também Pequim e Tianjin, agora se fundem em uma grande cidade e um 100 milhões de pessoas. Nas imagens que eu mostrei antes, por causa de toda essa poluição e por causa do poder político aqui, há a maior pressão para fazer uma mudança e reduzir a poluição. Há muita pressão para introduzir carros elétricos e fazer isso, há muitos incentivos. 10,000 Euro no subsídio do governo no mercado chinês, em comparação com a 3,000 no mercado sueco. Claro que isso faz uma grande diferença no caso de negócios.

117_IMG_5666

Então, Tianjin, são uma cidade de 16 milhões de pessoas e esta cidade está reportando diretamente ao governo central. Esta é também a cidade onde a Toyota produz, a Hawtai produz e muitas outras empresas de automóveis estão presentes. Então, isso nos dá o mercado e a base industrial. Em Tianjin, queremos construir uma fábrica com um tamanho semelhante à de Trollhattan e um centro de P & D. Não com o mesmo conjunto de habilidades e a mesma configuração que aqui, mas com habilidades complementares em comparação com o que temos aqui.

118_IMG_5668

A outra empresa é SRIT: State Research Information & Technology. É uma empresa de propriedade do governo, de propriedade do Conselho Estadual do Governo Central e da China Unicom. China Unicom é o maior operador móvel 3rd do mundo. Eles querem estar na área que eu apontei anteriormente, o futuro de fazer os carros conectados e, em seguida, gradualmente auto-dirigindo.
Então, isso é para um passo importante para estabilizar a estrutura do proprietário, estabilizar a situação financeira e, assim, acessar o mercado-chave e acessar a tecnologia-chave.

119_IMG_5670

Por isso, quero salientar que a China e a Suécia não são contradições. Não vai para a China ou para a Suécia, vai para a China e a Suécia. Quando a Geely comprou a Volvo, as pessoas achavam que estavam perto de tudo na Suécia e não o fizeram.
Eu acredito firmemente que você não pode tomar as sementes e crescer em outro lugar, mas é realmente tudo baseado nas pessoas e no DNA de SAAB, e está aqui. No entanto, quando vemos um mercado crescente para EV's na China e temos que pagar taxas de importação de 30%, não iremos competir, então precisamos ter produção lá, e precisamos ter produção aqui. Nós precisamos ter R & D lá e aqui. Mas a sede e o controle permanecerão de Trollhattan.

120_IMG_5675

Então o que fazemos agora, junto com nossos novos proprietários, está refinando o plano de negócios. Foco claro nos veículos elétricos onde temos nosso portfólio global de produtos. Então, um portfólio global, e depois decidir quais produtos ele quer produzir, e este é o nosso ajuste fino agora.

121_IMG_5680

Qualquer modelo será produzido em qual planta. Queremos saber mais detalhes quando tudo estiver pronto, mas hoje Jonas Hernqvist e nossa equipe de marketing são um dos canais de entrada mais importantes.
SAAB, por que você tem paixão pelo SAAB e nosso produto, e queremos ouvir isso. T-shirts NEVS, ou envie-o para mystory@saabcars.com.

Então, estamos continuando a jornada para fazer a diferença. Muito obrigado.

122_IMG_5683

Então, agora estou feliz em responder quaisquer perguntas!

P: E quanto ao nome da SAAB?
A: Antes de tudo, a SAAB como marca é extremamente importante para nós, é importante para você e para o Trollhattan e ainda é nosso foco. Continuamos nosso diálogo com SAAB AB - quem possui o nome da marca -, como podemos usá-lo no futuro.

Q: A fábrica está parada há cerca de um ano, você não perdeu muito tempo?
R: É correto que paramos de produzir um ano atrás, quando nos metemos em problemas financeiros. Poderíamos então ter apenas um número mínimo de engenheiros-chave continuando a desenvolver, então nos perderemos algum tempo. No entanto, talvez um pouco graças à crise, a indústria automotiva global está agora em transição. Mudando à medida que novos atores entram, novas motorizações entram, mas nós e nossos novos donos acreditamos firmemente que seremos muito competitivos. Se tivéssemos um motor apenas competitivo, seria muito difícil voltarmos e sermos competitivos.

Q (o representante de Xangai): O plano da SAAB é produzir carros elétricos? Se você ainda não estivesse pronto, você considerou isso? Finalmente: por que você selecionou a China como deseja aplicar o mesmo modelo de negócios da Volvo?
A: Sob a nossa própria marca, não queremos mais produzir carros convencionais. Mas queremos colocar nossos ativos em funcionamento, o que significa que, desde a perspectiva de engenharia, estamos desenvolvendo carros para outras marcas que desejam usar powertrains convencionais. Então EV e híbridos leves sob nossa própria marca apenas. Nosso plano para a fábrica em Trollhättan é usar dois turnos completos, o que significa que temos um terceiro turno disponível para outro OEM. Na verdade, estamos em discussões com outros OEMs que procuram uma base de produção de qualidade para a Europa. Podemos oferecer uma mudança, o que significa carros 60,000. Sim, queremos projetar e fabricar carros convencionais, mas sob nossa própria marca, nós apenas os faremos com powertrains ambientalmente sustentáveis. Quando chegou à China, a SAAB como marca foi encerrada no mercado chinês pelo proprietário anterior, a GM. A General Motors não queria competir com suas próprias marcas, o que eles fizeram, a propósito. Hoje, a China é o maior mercado automotivo do mundo, mas também o mais competitivo. Toda empresa global está em cima disso, você possui fabricantes de OEM chineses 57. Eu posso prometer-lhe, não muitos de vocês sobreviverão no longo prazo, pois não é bom o suficiente para produzir um carro barato. Os consumidores chineses buscarão progressivamente mais, por exemplo, em segurança e qualidade. E dizemos: "nós os testamos todos até. Nós recebemos muitos visitantes aqui e especialmente em nossos laboratórios eles quebram "e então nós os reformamos e fazemos o teste novamente. Temos uma grande qualidade e estamos dispostos a compartilhar isso com parceiros estratégicos. Em nossas discussões com o governo central nos níveis mais altos, discutimos que o ambiente não possui fronteiras. Nós não somos uma empresa chinesa, somos uma empresa sueca, mas estamos dispostos a compartilhar nossa competência na China quando se trata de poluição ambiental. I & D e vão fornecer carros de boa qualidade com powertrains elétricos.
Para sua terceira pergunta: não, estamos copiando o modelo de negócios da Volvo. Aprendemos muito com a Volvo. Em primeiro lugar, eu diria que a viagem é de Ford e GM para dois empresários chineses, e essa é uma enorme diferença de cultura. Então podemos aprender com isso. Mas temos uma pista muito diferente sobre como abordar o mercado. Estamos comparando todos os concorrentes e estamos aprendendo com todos os concorrentes, e estamos escolhendo cerejas e não vamos copiar o modelo Volvo.

P: Você pode falar sobre a produção em Trollhattan? Dizem-se que existe uma capacidade excessiva no mundo e agora você está construindo uma segunda fábrica na China. O que isso significa para Trollhattan?
A: Em primeiro lugar, nosso plano para o futuro é apoiar o mercado chinês da nossa fábrica na China. No entanto, enquanto eles estão construindo suas próprias plantas, eles querem fornecer produtos semi-acabados. Nossa planta aqui quer produzir para o resto do mundo, mas alguns dos carros que queremos entregar para a China. Quando se trata de atrair outro OEM global, você está certo, há muito excesso de capacidade. Sobre 30% de sobrecapacidade apenas na Europa. Mas se você está falando com alguém que quer produzir carros premium, na verdade não há excesso de capacidade. Fabricantes de prémios, se conversam com as empresas europeias como Jaguar, Landrover, BMW, Audi, eles ainda estão aumentando sua capacidade de produção. Os que não são tão bem-sucedidos são os carros do segmento médio e inferior e os parceiros que podemos.

P: Eu gosto muito de saber quando posso comprar um de seus carros novos em Manchester, por favor? Então, não temos uma infra-estrutura de suporte elétrico no Reino Unido, então estou preocupada por quanto tempo eu quero andar de bicicleta.
R: Não posso te dar um encontro hoje. Mas é claro, o Reino Unido é um mercado-chave para nós. Sempre foi um dos dois mercados mais fortes quando se trata da SAAB, com sempre muitos clientes leais. Quando se trata de EV's, o EV não é uma revolução, mas uma evolução. Mesmo no Reino Unido, a infra-estrutura está sendo construída. Mas acho que a maioria dos carros elétricos serão cobrados enquanto você está dormindo em casa. Se você mora em sua própria casa, então geralmente não é problema com a infra-estrutura. Mas se você mora em apartamentos e centro da cidade, o desafio é maior. Se você estiver viajando para Londres ou distâncias mais longas, então você precisa de uma infra-estrutura de cobrança rápida. Mas antes desse tipo de infra-estrutura, queremos fornecer extensores de alcance.

P: Você terá carros híbridos em seu portfólio e a gama de extensões que você está se referindo, o que você espera que o alcance seja ampliado?
R: Queremos fabricar carros híbridos leves, então não as soluções híbridas que a maior parte do tempo correm nos motores a gasolina. Teremos extensores de alcance, onde você terá um tanque de gasolina 20 litro e um pequeno motor a gasolina e a função desse sistema é carregar a bateria. Isso significa que a bateria poderia ir para 300km, ele irá para o 600km e esse é o extensor de alcance.

P: Você falou sobre o "efeito ketchup" anteriormente no contexto de seus anúncios de parceria. As duas primeiras gotas estão agora, quando você espera que o próximo venha?
R: Na verdade, temos mais dessas parcerias, com algumas delas, até temos dinheiro no banco, mas sem permissão para se comunicar. Existem dois tipos de contratos: parceiros industriais onde podemos compartilhar os custos de desenvolvimento com parceiros tecnológicos e parceiros financeiros. E financeiros significa empréstimos bancários de longo prazo e novos acionistas. Assim que tivermos permissão para se comunicar, eu voltarei.

P: Como é seu relacionamento com o governo sueco? Eles apoiam plenamente o que você está fazendo?
R: É excelente e o governo apoia plenamente o que fazemos. Claro que agora, quando estamos sem problemas, é muito mais fácil para eles reagirem. Eu acredito que o governo sueco quer aprender mais da Noruega ou da Holanda sobre como apoiar a indústria de EV e a infra-estrutura.

P: A sua empresa será executada a partir de Trollhattan?
R: Sim, de Trollhattan.

P: Você pode elaborar sobre quais mercados você quer vender seus carros? Você estará configurando empresas nacionais de vendas?
R: Queremos ser uma marca global com isso. Não vamos lançar em todos os mercados ao mesmo tempo. A regra da geléia de framboesa: contra você espalhá-la, mais fina será. Quando vendemos um carro, queremos ter um excelente serviço, peças sobressalentes e parceiros competentes. Então, teremos um lançamento gradual em vários mercados. Quer ser uma mistura de modelos de distribuição. Com os carros de demonstração, no entanto, também estamos usando nossas próprias subsidiárias e vamos usar novas formas de vender a Internet como base mista.

OK, muito obrigado por vir! "

transcrição completa da apresentação "nevs Futuro" por nevs Presidente Mattias Bergman, realizada na sexta-feira junho 5 entre 11: 30 e 12: 30 CET em Saltes restaurante, ao lado do Centro de Desenvolvimento Técnico nevs em Trollhättan, Suécia.

Leia mais Impressões do primeiro dia do festival aqui.

6 pensamentos também "NEVS: continuando a jornada para fazer a diferença"

  • Ei Michèl, obrigado pelo seu trabalho! E excelente atualização com o saabblog!
    Eu só queria informá-lo de que o site não está funcionando no iOS.

  • Muito obrigado pelo feedback. O site não funciona corretamente em dispositivos móveis ainda, mas funciona nele!

  • ok, eu só queria informá-lo! Ótimo trabalho caras, obrigado! Cheers from Berlin

    • Apreciados! Tom tem trabalhado muito no tempo e parece que as coisas estão funcionando agora. Testamos o tema móvel no iOS, Windows Phone, Android e Blackberry, de modo que deve cobrir a maioria dos dispositivos móveis lá fora no momento. Se você ainda tiver problemas, talvez seja necessário limpar o cache / histórico no seu dispositivo.

  • THX!!
    Para a atualização, eles disseram quando começaram a vender / produzir EV?

    • Não houve datas concretas durante a apresentação - isso deve ser parte do plano de negócios atualizado que Bergman mencionou. Tianjin incluiu EV com base no atual protótipo 9-3EV. Dado que Tianjin é um parceiro confirmado, agora eu assumiria que essa produção começaria mais cedo ou mais tarde. Dito isto, um protótipo ainda é um modelo pronto para produção, assim como o processo de certificação. Então, para os EV com sede em Phoenix, teremos que esperar o plano de negócios atualizado.

Os comentários estão fechados.