Projeto Saab 9000 SC

Muito tem sido escrito sobre o Espírito Saab. Rolf Bleeker dedicou um livro inteiro ao tópico, que faz parte do trabalho padrão de todos os fãs há muitos anos. O Saab Spirit pode ser qualquer coisa. O amor por carros não tão jovens; a alegria de descobrir um Saab no trânsito; Conversas com pessoas afins ... ou a decisão de construir o seu próprio Saab.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

O ponto de partida ...

Família Lafrentz tem - agora em seu 2. Geração - uma notável coleção Saab construída. Além Saab Sonett, vários Saab 900, 99, 9000 e Saab Viggen entre outras coisas, um Saab incluem roupa de couro 9-5 NG feita de pré-série e um Saab-9 4x-lo. só para bater em exclusividade com uma peça única - veículos raros.

para construir uma carrinha com a parte traseira do CS do projeto se encaixa no ano de aniversário da Saab 9000. A idéia de nascer no outono / inverno 2014 não soava mais louca do que o fato de escrever um blog e lidar com a Saab todos os dias nos anos 5. Um 9000 SC? Sim, por favor, por que não fizemos isso antes?

preparativos

Os objetos pesquisados ​​para a conversão são encontrados rapidamente. Um 95 Saab 9000 automático Aero, pouco mais de 200.000 quilómetros no relógio e negligenciando a maturidade de uma restauração, fornece a base. Não foi tão fácil a busca pela contraparte italiana. Lancia acaba de construir 20.000 tema SW, muitos não sobreviveram. Através de bons contatos, o artefato de uma perua Lancia encontra seu caminho para o norte. Em nossa palavra de honra, nunca teríamos abatido uma caminhonete-tema boa ou aproveitável para o nosso projeto Saab 9000 SC. Todos nós temos gasolina demais em nosso sangue, porque os bons vagões de Italo são muito raros.

Em contraste com conversões anteriores realizadas na Suécia, o projeto SC tem uma abordagem diferente. O Saab é para perder o telhado, doar o tema do seu telhado, incluindo porta traseira e janelas laterais traseiras. A casca do corpo estaria terminada. Então o plano ...

Dificuldades?

A equipe de Kiel Saab teria salvo a montagem chão estável de 9000 CS, o que garantiria o produto final de um sólido vagão, sueco. Embora Lancia e Saab tenham dimensões idênticas no milímetro, os grupos de fundo estão em detalhes como fogo e gelo. O Lancia possui uma chapa metálica elegante que de bom grado dá deformação a frio no impacto. Enquanto o italiano morreria em beleza, o 9000 pontuou com reforços e suspensórios. Um Saab - construído para a eternidade. Como os frouxos regulamentos europeus de segurança da Lancia desempenharam um papel que não importava para as políticas dos EUA, a Saab e o tema são muito diferentes.

Adicionado a isso é a atitude fundamental para a segurança dos veículos em Trollhättan. Um Saab tinha que estar sempre melhor e mais seguro do que a lei exigia. Essa foi a máxima até o final do ano no 2011.

Dificuldades!

O diabo se senta, como dizem, em detalhes. Um plano que parece bom tem armadilhas, e o culpado é rapidamente identificado em nosso projeto. Seu nome: Björn Envall. Tinha a 9000 CC, a uma traseira linear como tirada com um grau régua, desenhador forma Envall o 2. Geração de um final arredondado. Assim, ele cunhou a linguagem de estilo da Saab para as próximas décadas até o Saab 9-5 NG.

No 9000 SC Envall causa problemas. Como a primeira geração 9000, o Lancia Thema SW também impulsiona o mundo com um final de cauda reto. Lancia janela traseira e aba não gostam de curvas.

Mas primeiro as grandes coisas são resolvidas. Após o telhado 9000, incluindo a porta da bagageira, ter perdido, a chapa italiana é transplantada. Detalhes finos, como o spoiler de tejadilho integrado e as elegantes aplicações de alumínio da estação de Pininfarina, são assumidos e dão um toque individual ao 9000 SC. No caso do italiano, os inlays de alumínio são de cor diferente do resto do corpo e, mais tarde, foram pintados na cor da carroçaria no projeto 9000 SC. Uma decisão que eu não teria feito em retrospecto, seria minha perua. Pequenas coisas na borda ... e ainda havia o problema com o final da cauda arredondada ...

A rodada deve ser quadrada

Um recurso de estilo do 9000 CS é a faixa de cor vermelha contínua na parte traseira. O 900 II tinha, a Saab 9-5 9 e NG-4x eo planejado sucessor 9-3 citado linguagem de design Envalls na forma de uma barra de luz contínua. No futuro, uma empresa de automóveis de Ingolstadt celebrará a evolução do design, mas essa é uma história completamente diferente.

O 9000 bagageira vermelho em Orio vendido para o desespero dos fãs, referindo-se à curvatura da porta da bagageira 9000er. E enquanto as janelas do teto, laterais e traseiras se encaixam perfeitamente, há problemas com isso no final. A solução é radical. Abaixo da janela traseira, a folha Lancia é cortado e re-fabricados para o SC 9000. A equipe em Kiel precisa de mais do que uma tentativa no caminho para a perfeição. Soluções surgem, são descartadas novamente. De volta ao final do inverno, o 2014 / 15 continua até o resultado estar correto. Em algum momento a aba cai perfeitamente na fechadura, o painel traseiro se encaixa. A Saab 9000 SC fica lá, como ele poderia ter surgido no início do 90er anos em cooperação com a equipe Pininfarina e Bjorn Envalls.

sideshows

Enquanto a loja de corpo no Concessionária de automóveis Lafrentz fecha o shell e os rolos de SC 9000 para a pintura, o couro com os assentos Aero é trabalhado profissional. Pequenas coisas, como o selo de borracha da janela traseira, causam problemas. Na Lancia, nada está disponível; Quem fica animado sobre Orio eo entusiasmo aparentemente insignificante para carros clássicos e clássico, que deve ter um olhar às vezes Lancia! Para a janela traseira, há uma solução na forma de peças, que é ligeiramente mais larga que a original, mas apertada.

Devido ao fato de que o tronco Saab 9000 não foi tocado, o interior original se encaixa. Isso economiza tempo e personalização. Apenas o céu de Alcantara é uma reminiscência do Lancia, bem como em comparação com o pequeno teto solar 9000er. Todo o resto é Trollhättan original. Para a cobertura do porão, o SC empresta um empréstimo ao sucessor. A parte do fato de desporto Saab 9-5 é ligeiramente modificada e adapta-se.

A tecnologia do 9000 Aero permanece praticamente intocada. O motor acaba de chegar a pouco mais de 200.000 quilômetros, o B234 é bom para meio milhão e muito mais. Peças de desgaste são renovadas, líquidos substituídos, nada mais precisa ser feito.

De volta do pintor, o SC está completo. A primeira impressão: em frente a nós é um vagão de estação bonito, mais presente e menos pequeno que o sedan. Com as únicas janelas laterais muito suavemente coloridas, no entanto, transmite muita transparência e anos 80, pouca dinâmica. Após uma breve discussão, o time de Kiel decide soar as janelas traseira e lateral. Gentil, não muito intenso. O resultado se encaixa.

No projeto final, as horas do 400 fluíram para o projeto. O 9000 SC foi construído de acordo com os padrões pessoais e destina-se a permanecer na coleção da família. Ele não está disponível para compra. Durante a viagem a Trollhättan houve muitos elogios, muita publicidade; A perua foi filmada, fotografada e solicitada. Veteranos Saab ficou com os olhos molhados, a ordem foi bem sucedida. Porque, e este é o verdadeiro pano de fundo, o projeto também foi sobre coisas como marca e vivacidade.

Será mais emocionante como ele dirige. Um Saab 9000 Herrgårdsvagn, como infelizmente nunca existiu ex works. A Saab teria tido uma chance contra o elegante modelo SW Lancia e o modelo Mercedes T? Lancia, pelo menos, deixe a parte traseira nervosa pagar bem. Até 9.000,00 DM sobretaxa para a limusine foram autorizados a transferir compradores, mais do que 20.000 pessoas acharam isso em ordem. O relatório de condução para o homólogo da Suécia vem amanhã no blog.

9 pensamentos também "Projeto Saab 9000 SC"

  • Um projeto brilhante e obrigado pela história! Por favor, mais, mas menos de NEVS 😉

  • Respeito pelo esforço, mas você pode ver muito bem porque a Saab não produziu um combo de 9k: Nice é outra coisa.

    • Isso está sempre nos olhos de quem vê. Os gostos são diferentes, tudo bem.

  • Pelo contrário: Espero que aqui no blog, a ponderação não incline para o passado - tópicos atuais de Trollhättan e da área circundante seriam melhores.

    No entanto, a station wagon parece muito boa - até mesmo o verde escaravelho certamente contribui para o sucesso da sua aparição.

    A paleta de cores verde também deve desempenhar um papel nas futuras cores do corpo. Finalmente, havia apenas um verde brilhante para o SAAB 9-3. Com o 9-5 II, nenhum tom verde poderia ser selecionado - para compradores com uma queda pelo verde claramente uma desvantagem!

    • O blog manterá o equilíbrio, sem dúvida. Nós trouxemos de volta o nosso clássico / clássico para o blog, então vai ser um pouco mais sobre carros clássicos, mas dentro dos limites.
      Os eventos atuais em torno do NEVS são difíceis de descrever, você pode ver a situação com um riso e um choro. Um artigo sobre isso, não muito fácil de formular, está em obras ...

  • Eu acredito imediatamente que este artigo não será fácil de formular. Afinal, o que você obtém assim ou o que está surgindo no NEVS, puxa o agora exatamente o que foi anunciado desde o início do NEVS. Isso significa que haverá produtos com o nome Saab, mas com os carros que conhecemos e amamos, nem na tradição nem no espírito teremos nada em comum. Serão apenas produtos da NEVS sobre os quais é apenas a Saab. Acho que comigo provavelmente será muito mais que os dois olhos chorem.

  • Agora li todos os artigos sobre este carro e todas as imagens 3.
    Eu ainda não consigo lembrar o que um grande carro foi criado aqui.
    Talvez porque tivemos tempos B4 um Passat verde na família, que é certo que não tem muita semelhança com 9000 SC, mas de alguma forma eu me senti à vontade e tinha-me de volta quando os pequenos pequenos sentiu, sentando-se no traço dos meus pais e curioso o mundo vendo ele passar.

  • Eu tenho pensado por muito tempo o que eu sinto falta na retaguarda ou porque ele não gosta muito - mesmo nas entradas anteriores.
    A última foto deixou claro.
    É a faixa laqueada entre a faixa de luz e a janela traseira, que está lá com o 9-5ern e também com o 9-4x.
    Ele ainda estava lá na popa Lancia.

    No entanto, respeito pelo projeto. Se meu primeiro Saab (9000I) tivesse sido uma perua, eu ainda o teria. É assim que dirijo o 9-5 Aero 🙂

    @ Tom: Bom que o Youngtimer apareça aqui também. Solta as entradas comerciais com algo técnico.

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