Projeto Saab 9000 SC

Muito foi escrito sobre o Espírito Saab. Rolf Bleeker dedicou um livro inteiro ao assunto, que tem sido um trabalho padrão de todos os fãs há anos. O Saab Spirit pode ser qualquer coisa. O amor por carros que não são mais tão jovens; a alegria de descobrir um Saab no trânsito; Conversas com pessoas que pensam como você ... ou a decisão de construir seu próprio Saab.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

A situação inicial ...

A família Lafrentz - agora na 2ª geração - construiu uma coleção Saab notável. Além do Saab Sonett, vários Saab 900, 99, 9000 e Saab Viggen, um traje esportivo Saab 9-5 NG da pré-série e um Saab 9-4x também estão incluídos. Veículos raros - só podem ser superados em termos de exclusividade com um único item.

O projeto de construir uma perua com a traseira do CS se encaixa no ano de aniversário do Saab 9000. A ideia, que nasceu no outono / inverno de 2014, não me parecia mais maluca do que o fato de escrever um blog e você para lidar com a Saab todos os dias durante 5 anos. A 9000 SC? Sim, por favor, por que não fizemos isso antes?

preparativos

Os objetos pesquisados ​​para a conversão são encontrados rapidamente. Um 95 Saab 9000 automático Aero, pouco mais de 200.000 quilómetros no relógio e negligenciando a maturidade de uma restauração, fornece a base. Não foi tão fácil a busca pela contraparte italiana. Lancia acaba de construir 20.000 tema SW, muitos não sobreviveram. Através de bons contatos, o artefato de uma perua Lancia encontra seu caminho para o norte. Em nossa palavra de honra, nunca teríamos abatido uma caminhonete-tema boa ou aproveitável para o nosso projeto Saab 9000 SC. Todos nós temos gasolina demais em nosso sangue, porque os bons vagões de Italo são muito raros.

Em contraste com as conversões anteriores realizadas na Suécia, a abordagem com o projeto SC é diferente. O Saab deve perder o teto, o tópico doar seu teto incluindo a porta traseira e janelas laterais traseiras. A concha estaria acabada. Então o plano ...

Dificuldades?

A equipe da Saab em Kiel teria economizado o piso estável do 9000 CS, o que garantiria uma sólida perua sueca no produto final. Embora o Lancia e o Saab tenham dimensões idênticas até o milímetro, os detalhes das montagens do piso são como fogo e gelo. O Lancia possui uma elegante folha de metal que se entrega de boa vontade à deformação a frio em caso de impacto. Enquanto o italiano morreria em beleza, o 9000 pontua com reforços e escoras. Um Saab - feito para durar. Como os laxos regulamentos de segurança europeus desempenharam um papel na Lancia, as diretrizes dos EUA eram irrelevantes, Saab e Thema diferem significativamente.

Adicionado a isso é a atitude fundamental para a segurança dos veículos em Trollhättan. Um Saab tinha que estar sempre melhor e mais seguro do que a lei exigia. Essa foi a máxima até o final do ano no 2011.

Dificuldades!

O diabo, como dizem, está nos detalhes. Um plano que parece bom tem armadilhas, e o culpado em nosso projeto é rapidamente identificado. Seu nome: Björn Envall. Enquanto a parte traseira do 9000 CC tinha uma extremidade reta, como se desenhada com uma régua, o designer de 2ª geração Envall criou uma extremidade arredondada. Ao fazer isso, ele moldou a linguagem de design da Saab pelas próximas décadas até o Saab 9-5 NG.

No 9000 SC Envall causa problemas. Como a primeira geração 9000, o Lancia Thema SW também impulsiona o mundo com um final de cauda reto. Lancia janela traseira e aba não gostam de curvas.

Mas as grandes coisas são abordadas primeiro. Depois que o 9000 perdeu o teto, incluindo a porta traseira, a chapa italiana foi transplantada. Detalhes finos como o spoiler de teto integrado e as nobres aplicações de alumínio da perua desenhada por Pininfarina são adotados e dão ao 9000 SC um toque individual. Com o italiano, os embutidos de alumínio são codificados por cores do resto da carroceria, com o projeto 9000 SC eles foram posteriormente pintados na mesma cor do carro. Uma decisão que eu não teria feito em retrospecto, se fosse minha perua. Pequenas coisas no limite ... e ainda havia o problema com a extremidade traseira arredondada ...

A rodada deve ser quadrada

Uma característica de estilo do 9000 CS é a faixa contínua de cor vermelha na parte traseira. O 900 II tinha, o Saab 9-5 NG e 9-4x e o sucessor planejado 9-3 citava a linguagem de design de Envalls na forma de uma barra de luz contínua. No futuro, uma empresa automobilística de Ingolstadt o usará para celebrar a evolução do design, mas essa é uma história completamente diferente.

O 9000 bagageira vermelho em Orio vendido para o desespero dos fãs, referindo-se à curvatura da porta da bagageira 9000er. E enquanto as janelas do teto, laterais e traseiras se encaixam perfeitamente, há problemas com isso no final. A solução é radical. Abaixo da janela traseira, a folha Lancia é cortado e re-fabricados para o SC 9000. A equipe em Kiel precisa de mais do que uma tentativa no caminho para a perfeição. Soluções surgem, são descartadas novamente. De volta ao final do inverno, o 2014 / 15 continua até o resultado estar correto. Em algum momento a aba cai perfeitamente na fechadura, o painel traseiro se encaixa. A Saab 9000 SC fica lá, como ele poderia ter surgido no início do 90er anos em cooperação com a equipe Pininfarina e Bjorn Envalls.

sideshows

Enquanto a loja de corpo no Concessionária de automóveis Lafrentz Quando a carcaça está concluída e o 9000 SC rola para a pintura, o estofamento de couro com os assentos aerodinâmicos é restaurado profissionalmente. Coisas pequenas como a vedação de borracha no vidro traseiro causam problemas. Na Lancia não há mais nada disponível; Quem está chateado com Orio e o suposto baixo nível de entusiasmo por jovens e clássicos deve dar uma passada no Lancia! Para a janela traseira, existe uma solução na forma de produtos de jardim ligeiramente mais largos que o original, mas apertados.

Devido ao fato de que o tronco Saab 9000 não foi tocado, o interior original se encaixa. Isso economiza tempo e personalização. Apenas o céu de Alcantara é uma reminiscência do Lancia, bem como em comparação com o pequeno teto solar 9000er. Todo o resto é Trollhättan original. Para a cobertura do porão, o SC empresta um empréstimo ao sucessor. A parte do fato de desporto Saab 9-5 é ligeiramente modificada e adapta-se.

A tecnologia do 9000 Aero permanece praticamente intocada. O motor acaba de chegar a pouco mais de 200.000 quilômetros, o B234 é bom para meio milhão e muito mais. Peças de desgaste são renovadas, líquidos substituídos, nada mais precisa ser feito.

De volta do pintor, o SC está completo. A primeira impressão: em frente a nós é um vagão de estação bonito, mais presente e menos pequeno que o sedan. Com as únicas janelas laterais muito suavemente coloridas, no entanto, transmite muita transparência e anos 80, pouca dinâmica. Após uma breve discussão, o time de Kiel decide soar as janelas traseira e lateral. Gentil, não muito intenso. O resultado se encaixa.

No projeto final, as horas do 400 fluíram para o projeto. O 9000 SC foi construído de acordo com os padrões pessoais e destina-se a permanecer na coleção da família. Ele não está disponível para compra. Durante a viagem a Trollhättan houve muitos elogios, muita publicidade; A perua foi filmada, fotografada e solicitada. Veteranos Saab ficou com os olhos molhados, a ordem foi bem sucedida. Porque, e este é o verdadeiro pano de fundo, o projeto também foi sobre coisas como marca e vivacidade.

Será mais emocionante como ele dirige. Um Saab 9000 Herrgårdsvagn, que infelizmente nunca saiu da fábrica. A Saab teria tido uma chance contra o nobre modelo Lancia Thema SW e Mercedes T? Em qualquer caso, Lancia foi bem pago pela extremidade traseira angular. Os compradores foram autorizados a transferir uma sobretaxa de até 9.000,00 DM para a limusine; mais de 20.000 pessoas acharam que estava tudo bem. O relatório de condução do homólogo da Suécia chega amanhã no blog.

pensamentos 9 sobre "Projeto Saab 9000 SC"

  • Pensei por muito tempo no que estava faltando na traseira ou por que não gostava muito - também nas entradas anteriores.
    A última foto deixou claro.
    É a faixa laqueada entre a faixa de luz e a janela traseira, que está lá com o 9-5ern e também com o 9-4x.
    Ele ainda estava lá na popa Lancia.

    No entanto, respeito pelo projeto. Se meu primeiro Saab (9000I) fosse uma perua - eu ainda o teria. É assim que eu monto um 9-5 Aero 🙂

    @ Tom: Bom que o Youngtimer apareça aqui também. Solta as entradas comerciais com algo técnico.

  • Agora li todos os artigos sobre este carro e todas as imagens 3.
    Eu ainda não consigo lembrar o que um grande carro foi criado aqui.
    Talvez porque tivemos tempos B4 um Passat verde na família, que é certo que não tem muita semelhança com 9000 SC, mas de alguma forma eu me senti à vontade e tinha-me de volta quando os pequenos pequenos sentiu, sentando-se no traço dos meus pais e curioso o mundo vendo ele passar.

  • Eu acredito imediatamente que este artigo não será fácil de formular. Afinal, o que você obtém assim ou o que está surgindo no NEVS, puxa o agora exatamente o que foi anunciado desde o início do NEVS. Isso significa que haverá produtos com o nome Saab, mas com os carros que conhecemos e amamos, nem na tradição nem no espírito teremos nada em comum. Serão apenas produtos da NEVS sobre os quais é apenas a Saab. Acho que comigo provavelmente será muito mais que os dois olhos chorem.

  • Pelo contrário: espero que o peso aqui no blog não se incline para o passado - na verdade, eu preferiria tópicos atuais de Trollhättan e arredores.

    No entanto: A perua parece muito boa - o verde escaravelho certamente também contribui para a aparência bem sucedida.

    A paleta de cores verdes deve desempenhar um papel novamente nas cores corporais futuras. Mais recentemente, havia apenas um verde claro para o SAAB 9-3. Para o 9-5 II, não foi possível escolher mais verde - claramente uma deficiência para compradores com uma queda por verde!

    • O blog manterá o equilíbrio, sem dúvida. Nós trouxemos de volta o nosso clássico / clássico para o blog, então vai ser um pouco mais sobre carros clássicos, mas dentro dos limites.
      Os eventos atuais em torno do NEVS são difíceis de descrever, você pode ver a situação com um olho rindo e outro chorando. Um artigo sobre isso, que não é muito fácil de formular, está em andamento ...

  • Respeito pelo esforço, mas você pode ver muito bem porque a Saab não produziu um combo de 9k: Nice é outra coisa.

    • Isso está sempre nos olhos de quem vê. Os gostos são diferentes, tudo bem.

      • Sem dúvida.

  • Um projeto brilhante e obrigado pela história! Por favor, mais, mas menos de NEVS 😉

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