Saab 9000 SC test drive

O olhar no espelho retrovisor mostra que algo é diferente aqui. Onde o Saab 9000 CS encaixa harmoniosamente o disco no hatchback, o 9000 SC atrai com distâncias quase infinitas. O SC é um imponente station wagon, que mostra mais presença do que a limusine delicadamente desenhada por Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Tudo parece familiar no cockpit. Instrumentos ... Operação - tudo permanece o mesmo para o driver que no CS. Os motoristas Saab se sentem em casa. Somente o elegante céu Alcantara revela a peça única. Como o 9000 SC, que se parece muito com uma série, é o oposto do design do Envall?

Flashback! Os anos 90. A segunda geração 9000 foi mais que a evolução do CC. O CS, a abreviação significa Combi Sedan, tem uma traseira nova e alta e uma frente baixa. Então, Envall percebeu sua visão da forma da cunha - uma interpretação adequada da Saab EV-1, Que catapultou o 9000 para a liga de vanguarda. O futurista Wedge 80er e 90er enviaram a Citroen com o XM Em órbita, o Saab 9000 CS foi inferior ao francês.

O vagão, por outro lado, não é uma cunha, nem um intervalo. Ele está mais perto da Suécia. Uma cauda angular, muito espaço. Utilidade para a vida real. Saab novamente. Envalls design de cunha ou não.

Sob o capô do 9000 SC é um Saab B234L. Os litros 2.3 são distribuídos por cilindros 4. Moderadamente carregado ele traz 200 PS para a engrenagem 4 automática. Soa menos espetacular, mas está cheio de energia e rascunho. O peso do veículo é baixo, a transmissão turbo e ZF está viva em harmonia. A sofisticação da família B234 ainda é um poema, a máquina fica sedosa e lisa pelos padrões atuais.

Na estrada verifica-se que o 200 Turbo pode pegar o PS de Saab. Confiante e com a flau-footed sprints o 9000 na pista rápida, a agulha turbo mostra vapor cheio. A aceleração rica de velocidades médias é um domínio 9000er. Deslocamento, turbocompressor, ligação em rede. O Södertälje Turbo faz alegria, todos os outros podem procurar consolar a parte traseira da propriedade exclusiva. Também é muito bom.

Pela estrada, pegue a estrada. O 9000 SC voa sobre a pista, fazendo tudo de forma lúdica e sem esforço. As ruas estão ficando mais estreitas, o pavimento está piorando. Estamos à procura de locais adequados para tirar fotos. Para a station wagon, um teste. Quão rígido é o corpo? A Saab integrou uma barra de rolagem no pilar C do 9000 CS. Ele fornece mais rigidez do que o CC e, no caso de um capotamento, oferece mais espaço de sobrevivência. Durante a conversão, a barra de rolo foi cortada e o novo telhado foi integrado. Alguma coisa pode correr bem?

O Saab 9000 SC não chocalhe, não chia, se comporta pelo menos tão inespecífico quanto o salão com o hatchback. Tenho a impressão de que o vagão da estação poderia até ser um pouco mais sólido do que o CS.

A vista no compartimento de carga. Se eu fosse um jornalista de automobilismo, agora eu gostaria de falar sobre a porta traseira de abertura ampla, grande capacidade de carga e o uso muito bom do compartimento de bagagem. É notável que o 9000 SC está próximo da série.

Exemplos: O identificador interno da porta traseira é familiar para gerações de drivers Saab, ele sai do 9000 CS como o revestimento completo do compartimento de carga. A capa doou o Saab 9-5 SC, tudo parece um todo unificado. A aba está cheia no bloqueio, a operação é muito fácil. Por que a Saab não construiu uma estação 9000? Incompreensível.

O chassi não foi alterado durante a conversão para o vagão. Ele vem com o eixo rígido traseiro do 9000 CC, também o Saab não tocou na mudança geracional. Por quê? É de bom humor, confortável e robusto. Nos anos 90, foi avaliado como difícil e desconfortável, pelo menos na imprensa automotiva alemã. Hoje eu percebo isso como suave. Duro é a suspensão de carros modernos em febre desportiva persistente, e não o SC com a base de 1995. O peso extra da parte traseira no eixo traseiro faz bem o Saab. Ele dirige um pouco mais do que o hatchback.

Se você acelerar em pistas solitárias, um pouco mais do que a pista de corrida permite, os turbo bites ficam muito bons com suas marchas 4. O Saab não parece inculto, mesmo um atraso de turbo que ele não conhece. A combinação voa sobre a pista, o manuseio é divertido, o 9000er teria as coisas para os esportes da série. Claro, o design é 90er anos, como o carro todo também. É um veículo bem pensado que não é uma coincidência. A forma segue estritamente a função, dentro e fora, e essa é a força real do Saab 9000, que também tem a station wagon.

Eu gosto do Saab 9000 SC. Sem quaisquer ifs e buts. Se não houvesse 400 horas de trabalho entre mim e a caminhonete, eu perguntaria a Markus Lafrentz se ele construiria a minha para mim. O assento Aero transmite o melhor apoio lateral e assentos na perfeição. O motor é um creme com durabilidade quase infinita. Os melhores motores Saab estavam na geração 9000er, no sucessor foi trabalhado o comportamento de emissão e otimização de peso, que foi à custa da robustez.

Sim, o 9000 SC é divertido ... muito mesmo! Para famílias numerosas, proprietários de cachorros, barões de terra e todas as pessoas com requisitos de carga aumentados, ele teria sido o transportador expresso nobre apropriado. O 200 PS provavelmente teria sido suficiente para 230 ou 240 Km / h. Não tentei durante a unidade de teste. Uma oportunidade perdida para Trollhattan? Sim, muito claramente e novamente. Um vagão de estação teria sido um grande sucesso e poderia ter sustentado a imagem de Saab. Talvez mais tivesse ido.

Sonhos! O que teria sido se a Saab Xnumx tivesse o início do 90 SC como uma combinação com 9000 PS e quatro rodas? Um 280 × 4 Superkombi para a Autobahn Alemã, a contrapartida dos veículos de tracção às quatro rodas de uma marca em ascensão do sul da Alemanha? O 4 CS 9000wd já existia, quase entrou em produção. Então veio outro 4 × 4 no meio, o 4wd dirigiu para o tapume. Outra história, talvez eu deva contar a ela no blog. Sim, o Saab 4 SC 9000wd teria sido possível se as coisas tivessem se desenvolvido de forma um pouco diferente.

pensamentos 17 sobre "Saab 9000 SC test drive"

  • Está escrito quase terminado, vem antes das minhas férias!

  • Gostaria também de ler o histórico das quatro rodas

  • Não, tudo é série. Ainda está dirigindo muito bem!

  • Breve pergunta ... também estava no eixo traseiro ajustado em relação ao estabilizador ou às molas?

  • Eu concordo com isso. Quando o OG 900 para que ninguém perdeu uma estação de vagão e o NG 9-5 mE teria uma versão com hatchback provavelmente projetada tecnicamente melhor para resolver do que o vagão de estação. Também o meu carro atual é uma porta de cinco portas e não queria trocá-lo por uma versão de vagão (nem mesmo contra o SUV disponível em breve).

    Isso não significa que eu acho a conversão má, é, na minha opinião, o melhor Kombiumbau a Schrägheckaabes com sucesso,

  • Peter, mas com certeza eles estavam no caminho errado. Caso contrário, a tendência descendente da marca Saab não teria progredido tão rapidamente. O que aconteceu após o 901er e 9000er sob a direção de GM? Halbgare modelos que surgiram de outros modelos de Opel e apenas um pouco melhor do que Saab. (9-3 I) Quando 9000er foi aqui que Lancia construiu seu tema, Fiat seu Croma, etc., mas todos não vieram ao 9000er (não importa em qual versão como CC ou CS ou), porque Saab é independente Modelo construído e não como GM, um modelo semi-cozinhado de Opel foi dado, de acordo com o lema "Pegue isso e faça algo com isso ..." Isso só pode entrar nas calças ...

  • A parte traseira do CS é mais elegante, não existe nenhuma combinação do mundo. Mas, como complemento do hatchback, o vagão teria sentido, ele provavelmente se tornaria o carro da minha empresa então.

  • É bom que você tenha mantido nosso segredo! Já tivemos reservas porque o 9000 SC foi exibido uma e outra vez no showroom e no quintal

  • Um grande tributo ao 9000er que nunca existiu. Talvez um ou outro ex-engenheiro de desenvolvimento arruhe uma lágrima porque um carro tão grande não foi construído.

  • Eu concordo com você. Pessoalmente, eu teria ficado com o CS e não sou um verdadeiro fã combo, mas eles venderiam.
    Tenho certeza de não SUV na garagem (nem mesmo por SAAB), mas a multidão compra as coisas ...

  • Com o risco de me tornar impopular aqui, mas eu não teria querido tal 9k SC.
    Encontrado / Encontre a CS-flap MUITO mais elegante e no CS você recebe quase tanto quanto em um vagão de estação moderno.
    Então, estou muito mais aborrecido que a Saab não lançou uma versão CombiSedan do 9-5. Então você tem que decidir sobre o sucessor-9-5 apenas entre chique ou prático, o 9k CS poderia fazer os dois ao mesmo tempo.

  • Estas são duas ótimas revisões do 9000 SC.
    Já que nossos quatro SAAB e o pequeno KIA são bem cuidados em Lafrentz, estamos relativamente lá e não conseguimos esconder o "grande canteiro de obras". Então eu tive o privilégio de seguir a conversão gradualmente e Micha às vezes passava alguns minutos na barganha.
    Eu também vi as fases tediosas - o resultado é impressionante para um DIY. Em uma série, a porta traseira 80er certamente teria sido ligeiramente adaptada ao design 90er do CS. O carro seria com o dirigido por Tom leva a explosão e, como na Alemanha, os vagões de estação sempre vão bem, aqui teria sido um mercado.
    Mas o quão boa é a antiga base 9000er, GM e outros não reconheceram antes. Isso teria que aparecer no momento do CC (em vez do CD talvez?). Especialmente com introduções de combinação, o SAAB deu muito tempo à competição.

  • Se essa fosse a razão, mas a GM teria sido praticamente no caminho errado, eles provavelmente eram sinônimo. Um grupo com várias marcas deve ter o cuidado de ter sucesso com todas as marcas e modelos. Não deve ser visto que um Saab SC vendido significa que uma Caravana Opel é menos vendida, mas que, por exemplo, um Mercedes T-modelo, um BMW Touring ou um Audi Avant é menos vendido.

  • Por que a Saab não criou tal 9000er como um vagão? Bem, acho que houve uma concorrência suficiente naquele momento em nosso próprio campo de GM (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... Isso teria trazido a GM como o 901er um cuco no ninho ...

  • parece como se especialmente o 9000, a imaginação e a engenção dos "hobbyists" (artistas de chapa metálica) estimulam. Como Wolef sugere, pode haver uma retirada 9000 em algum lugar. Conheço 9000 as versões do caminhão de reboque em Kiel e na República Tcheca. Vai valer quase uma pequena série aqui no blog para o aniversário. Ou existem outras versões Trollhättan não originais de outros modelos Saab?

  • Excelente relatório de um ótimo 9000 !! Espero que a retirada seja algo assim!?

  • Ótimo carro, e o barco no telhado ...... ..

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