Saab 9000 SC test drive

Uma olhada no espelho retrovisor mostra que algo está diferente aqui. Onde o pára-brisa do Saab 9000 CS se aninha harmoniosamente no hatchback, o 9000 SC atrai com larguras quase infinitas. O SC é uma perua imponente que mostra mais presença do que o sedan delicadamente desenhado por Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Tudo parece familiar no cockpit. Instrumentos ... operação - para o motorista tudo permanece o mesmo que no CS. Os motoristas da Saab se sentem imediatamente em casa. Apenas o elegante telhado de Alcântara denuncia a peça única. Como funciona a unidade 9000 SC, que se parece tanto com uma série, mas é o oposto do design de rascunho de Envall?

Flashback! Os anos 90. A segunda geração 9000 foi mais do que a evolução do CC. O CS, que significa Combi Sedan, ganhou uma nova traseira alta e uma dianteira baixa. Então Envall percebeu sua visão do formato de cunha - uma interpretação do Saab adequada para as massas EV-1, Que catapultou o 9000 para a liga de vanguarda. O futurista Wedge 80er e 90er enviaram a Citroen com o XM Em órbita, o Saab 9000 CS foi inferior ao francês.

O vagão, por outro lado, não é uma cunha, nem um intervalo. Ele está mais perto da Suécia. Uma cauda angular, muito espaço. Utilidade para a vida real. Saab novamente. Envalls design de cunha ou não.

Sob o capô do 9000 SC é um Saab B234L. Os litros 2.3 são distribuídos por cilindros 4. Moderadamente carregado ele traz 200 PS para a engrenagem 4 automática. Soa menos espetacular, mas está cheio de energia e rascunho. O peso do veículo é baixo, a transmissão turbo e ZF está viva em harmonia. A sofisticação da família B234 ainda é um poema, a máquina fica sedosa e lisa pelos padrões atuais.

Na estrada verifica-se que o 200 Turbo pode pegar o PS de Saab. Confiante e com a flau-footed sprints o 9000 na pista rápida, a agulha turbo mostra vapor cheio. A aceleração rica de velocidades médias é um domínio 9000er. Deslocamento, turbocompressor, ligação em rede. O Södertälje Turbo faz alegria, todos os outros podem procurar consolar a parte traseira da propriedade exclusiva. Também é muito bom.

Saindo da rodovia, ele segue pela estrada secundária. O 9000 SC sobrevoa as encostas, faz tudo de forma divertida e sem esforço. As ruas estão ficando mais estreitas e a superfície piorando. Procuramos locais adequados para tirar fotos. Um teste prático para a perua. Quão rígido é o corpo? A Saab integrou uma barra de segurança no pilar C do 9000 CS. Ele fornece mais rigidez do que no CC e, em caso de capotamento, fornece mais espaço de sobrevivência. Durante a reforma, a barra de segurança foi aberta e o novo telhado foi integrado. Algo assim pode funcionar?

O Saab 9000 SC não chocalhe, não chia, se comporta pelo menos tão inespecífico quanto o salão com o hatchback. Tenho a impressão de que o vagão da estação poderia até ser um pouco mais sólido do que o CS.

O olhar para o compartimento de carga. Se eu fosse um jornalista automotivo, agora elogiaria a porta da bagageira de grande abertura, grande capacidade de carga e o porta-malas que é muito fácil de usar. É perceptível que o 9000 SC está próximo da série.

Exemplos: O identificador interno da porta traseira é familiar para gerações de drivers Saab, ele sai do 9000 CS como o revestimento completo do compartimento de carga. A capa doou o Saab 9-5 SC, tudo parece um todo unificado. A aba está cheia no bloqueio, a operação é muito fácil. Por que a Saab não construiu uma estação 9000? Incompreensível.

O chassi não foi alterado durante a conversão para o vagão. Ele vem com o eixo rígido traseiro do 9000 CC, também o Saab não tocou na mudança geracional. Por quê? É de bom humor, confortável e robusto. Nos anos 90, foi avaliado como difícil e desconfortável, pelo menos na imprensa automotiva alemã. Hoje eu percebo isso como suave. Duro é a suspensão de carros modernos em febre desportiva persistente, e não o SC com a base de 1995. O peso extra da parte traseira no eixo traseiro faz bem o Saab. Ele dirige um pouco mais do que o hatchback.

Se você acelera em trechos solitários, um pouco mais do que o gerenciamento da corrida permite, o turbo morde e se dá muito bem com suas 4 marchas. O Saab não parece sem cultivo, nem conhece turbo lag. A perua voa sobre a pista, o manuseio é divertido, a 9000 teria tudo para ser uma perua esportiva da série. Claro, o design é dos anos 90, como o carro inteiro. É um veículo bem desenhado, nada disso é coincidência. A forma segue estritamente a função, por dentro e por fora, e essa é a verdadeira força do Saab 9000, que também tem a perua.

Gosto do Saab 9000 SC. Sem nenhum ifs ou buts. Se não fosse por 400 horas de trabalho entre mim e a perua, eu perguntaria a Markus Lafrentz se ele vai construir a “minha” para mim. O assento aerodinâmico oferece o melhor apoio lateral e um assento perfeito. O motor é um pedaço de bolo com durabilidade quase infinita. Os melhores motores Saab estavam na geração 9000; no sucessor, o trabalho foi feito no comportamento das emissões e na otimização do peso, que veio à custa da robustez.

Sim, o 9000 SC é divertido ... muito! Para famílias grandes, donos de cães, barões do campo e todas as pessoas com requisitos de carregamento maiores, teria sido o transporte expresso certo e elegante. 200 HP teriam sido suficientes para provavelmente 230 ou 240 km / h. Não tentei durante o test drive. Uma oportunidade desperdiçada para Trollhättan? Sim, muito claramente e novamente. Uma perua teria sido um grande sucesso e poderia mudar a imagem da Saab no longo prazo. Talvez mais tivesse sido possível.

Sonhos! O que teria acontecido se a Saab tivesse trazido o 90 SC como uma perua com 9000 cv e tração nas quatro rodas no início dos anos 280? Uma super station wagon 4 × 4 para a autobahn alemã, a contrapartida dos veículos com tração nas quatro rodas de uma marca emergente do sul da Alemanha? O 9000 CS 4wd já existia, quase entrou em produção. Em seguida, outro 4 × 4 interveio, o 4wd dirigiu para o tapume. Outra história, talvez eu deva contar no blog. Sim, o Saab 9000 SC 4wd teria sido possível se as coisas tivessem se desenvolvido de forma um pouco diferente.

pensamentos 17 sobre "Saab 9000 SC test drive"

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    Gostaria também de ler o histórico das quatro rodas

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      Está escrito quase terminado, vem antes das minhas férias!

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    Breve pergunta ... algo foi alterado no eixo traseiro em relação ao estabilizador ou às molas?

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      Não, tudo é série. Ainda está dirigindo muito bem!

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    Um grande tributo ao 9000er que nunca existiu. Talvez um ou outro ex-engenheiro de desenvolvimento arruhe uma lágrima porque um carro tão grande não foi construído.

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    Com o risco de me tornar impopular aqui, mas eu não teria querido tal 9k SC.
    Encontrado / Encontre a CS-flap MUITO mais elegante e no CS você recebe quase tanto quanto em um vagão de estação moderno.
    Então, estou muito mais aborrecido que a Saab não lançou uma versão CombiSedan do 9-5. Então você tem que decidir sobre o sucessor-9-5 apenas entre chique ou prático, o 9k CS poderia fazer os dois ao mesmo tempo.

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      Eu concordo com você. Pessoalmente, eu teria ficado com o CS e não sou um verdadeiro fã combo, mas eles venderiam.
      Tenho certeza de que nenhum SUV entrará na garagem (nem mesmo da SAAB), mas as massas compram essas coisas….

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      A parte traseira do CS é mais elegante, não existe nenhuma combinação do mundo. Mas, como complemento do hatchback, o vagão teria sentido, ele provavelmente se tornaria o carro da minha empresa então.

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      Eu concordo com isso. Quando o OG 900 para que ninguém perdeu uma estação de vagão e o NG 9-5 mE teria uma versão com hatchback provavelmente projetada tecnicamente melhor para resolver do que o vagão de estação. Também o meu carro atual é uma porta de cinco portas e não queria trocá-lo por uma versão de vagão (nem mesmo contra o SUV disponível em breve).

      Isso não significa que eu acho a conversão má, é, na minha opinião, o melhor Kombiumbau a Schrägheckaabes com sucesso,

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    Estas são duas ótimas revisões do 9000 SC.
    Visto que nossos quatro SAABs e o pequeno KIA são bem cuidados em Lafrentz, estamos lá com relativa frequência e eles não puderam esconder de nós o “grande canteiro de obras”. Tive então o privilégio de acompanhar a renovação passo a passo e às vezes deixava Micha falando por alguns minutos.
    Também vi as fases tediosas - o resultado é engenhoso para uma construção do tipo faça você mesmo. Em uma série, a porta traseira dos anos 80 teria sido adaptada ao design dos anos 90 do CS. O carro teria sido um sucesso com os drives que Tom mencionou e, como as peruas são sempre boas na Alemanha, também haveria mercado aqui.
    Mas o quão boa é a antiga base 9000er, GM e outros não reconheceram antes. Isso teria que aparecer no momento do CC (em vez do CD talvez?). Especialmente com introduções de combinação, o SAAB deu muito tempo à competição.

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      É bom que você tenha mantido nosso segredo! Já tivemos reservas porque o 9000 SC foi exibido uma e outra vez no showroom e no quintal

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    Por que a Saab não construiu um 9000 como uma perua? Bem, eu acho que havia competição suficiente no próprio armazém da GM naquela época (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... A GM teria um cuco no ninho como o 901 ....

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      Se essa fosse a razão, mas a GM teria sido praticamente no caminho errado, eles provavelmente eram sinônimo. Um grupo com várias marcas deve ter o cuidado de ter sucesso com todas as marcas e modelos. Não deve ser visto que um Saab SC vendido significa que uma Caravana Opel é menos vendida, mas que, por exemplo, um Mercedes T-modelo, um BMW Touring ou um Audi Avant é menos vendido.

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        Mas Peter tinha certeza de que eles estavam no caminho errado. Caso contrário, o desenvolvimento descendente da marca Saab não teria progredido tão rapidamente. O que veio depois dos anos 901 e 9000 sob a direção da GM? Modelos incompletos que surgiram de outros modelos Opel e eram apenas um pouco melhores do que Saab. (9-3 I) Com o 9000 foi o caso que a Lancia construiu o seu Thema, a Fiat o seu Croma etc., mas nenhum deles chegou perto do 9000 (independentemente da versão, seja como CC ou CS ou) porque Saab são modelos independentes construídos e não, como na GM, adquiriram um modelo meio cozido da Opel, de acordo com o lema "Aqui, pegue isso e faça algo com isso" ... Isso só pode ir na calça ...

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    Parece que o 9000 em particular estimula a imaginação e engenhosidade de "amadores" (artistas de lata). Como Wolef sugere, provavelmente há uma pickup 9000 em algum lugar. Conheço 9000 versões de guinchos em Kiel e na República Tcheca. Quase valeria uma pequena série aqui no blog para o marco do aniversário. Ou existem versões Trollhättan não originais semelhantes de outros modelos Saab?

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    Excelente relatório de um ótimo 9000 !! Espero que a retirada seja algo assim!?

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    Grande carro e o barco no telhado ...

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