A esperança é (sempre) ...

As últimas semanas na NEVS foram agitadas: open house durante o festival Saab em Trollhättan, novos parceiros, cerimônia simbólica na China. Até 2018, então a versão oficial, deve ser o trabalho. O começo de uma história de sucesso? Talvez ... As reações até agora? Comportamento estranho ... O pano de fundo é excitante, mesmo para os leitores que definiram o NEVS na "lista de ignorados".

NEVS 9-3 EV. De 2017 da China.
NEVS 9-3 EV. De 2017 da China.

A imprensa sueca não está interessada nos eventos. Talvez sejam os jornalistas como eu. Você pode ouvir algo acontecendo, ficar surpreso, não acreditar na velocidade que o NEVS mostra ... e você ficará sem palavras. Você pode ser mal-humorado e, como a NEVS não perdoou as travessuras dos últimos anos, suponha que uma nova empresa chinesa está surgindo aqui. Nós não gostamos de quem não estamos interessados.

Infelizmente, não é assim tão fácil, especialmente é difícil acompanhar. Primeiro, a cena China com detalhes que um blogueiro amigo de Pequim coletou.

A Conexão China ...

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

Duas novas empresas lançaram o NEVS em Tianjin. No 15. Em maio, um mês após o fim da reorganização, a National Automotive Technology Development Co. (NATD) foi registrada. O diretor executivo é o diretor de tecnologia da NEVS, Stig Nodin - ele traz bons anos de experiência na 30 da Saab. 90% de participação na NEVS, 10% de propriedade da NEVS Partner SRIT. A NATD construirá um centro de pesquisa e desenvolvimento para novos veículos de energia em Tianjin.

No 18. Junho encontrou NEVS, SRIT e Zongyou Green Investment. Este último pertence ao co-proprietário da NEVS, a Teamun, a National New Energy Automobile Co. Ltd. baseado em Tianjin. Participação 50% detém NEVS, 10% SRIT, 40% Zongyou Investimento Verde. O presidente e CEO é Kai Johan Jiang - o objetivo do start-up: a produção de veículos elétricos e híbridos. Leitores atentos terão tropeçado no nome Teamun ...

Um dia depois, no 19. De acordo com nossas fontes, a Beijing Teamsun Technology Co. Ltd., uma provedora de serviços de TI, aceita todas as ações da NEVS anteriormente detidas pela empresa de investimentos da cidade de Quingdao. A Teamun paga (?) 638 milhões de yuan, cerca de 102 milhões de dólares, ou 91 milhões. Lembramos: originalmente, Quingdao 220 deveria pagar milhões de dólares por 22% das ações.

Se a informação está correta, a transferência foi concluída, não podemos entender da Alemanha. A NEVS anunciou no festival ter ganho um novo acionista cuja identidade se revelaria somente quando "o dinheiro está na conta". Quingdao ainda está listado como acionista no site da empresa.

O NEVS teria sido desde o 19. Estrutura acionista: A National Modern Energy Holding, de propriedade de Kai Johan Jiang, detém ações 48%, Tianjin 30% e Teamsun 22%. Para isso - poderia ser importante para o papel adicional do fundador do NEVS - Jiang não seria mais o proprietário majoritário.

O calendário oficial para a conclusão da fábrica de Tianjin e centro de desenvolvimento no ano 2018 - o que parece estranho. A Qoros e a Geely constroem fábricas em cerca de 12 meses. O horário no site soa mais conclusivo. O trabalho deve estar no meio do 2016, os veículos vêm da 2017 na estrada. O que nos leva ao ponto. O que diabos a NEVS está construindo lá?

Garantido não Saabs! Para o mercado na China, um nome de marca da retorta é usado. Semelhante ao BAIC, o produto Nacional de Automóveis de Nova Energia será baseado na tecnologia Saab 9-3. O 9-3 EV ainda não recebeu a licença de produção no local. Existem regulamentos que ainda não foram cumpridos. Assim, o alcance mínimo de 300 quilômetros, recuperação de energia no trânsito da cidade.

Quem vem tarde demais ...

... isso pune o mercado. Por trás da história do NEVS esconde-se muita vontade política, isso é claro. O 9-3 EV poderia, como tem consumido pouco custo de desenvolvimento, como um carro elétrico barato em design europeu na China furor. No entanto, os tempos de grandes ganhos também acabaram para o setor automotivo; Qualquer um que saia da retorta como um provedor "sem nome" sob um nome de marca pode ficar com o nariz sangrando. Veja Qoros!

Mais importante é o fato de que a NEVS entrará primeiro no 2017 ou 2018 no mercado. A partir da 2017, os subsídios estatais na China são reduzidos em 20% por ano e 2019 em 40% em relação ao ano 2016. De 2020 não deve mais haver suporte para carros elétricos.

Uma questão de dinheiro ...

O Banco da China concedeu à NEVS uma garantia de empréstimo de 10 bilhões yuan = 1.4 bilhões. Mas: uma garantia não é dinheiro, pode estar vinculada a requisitos específicos. Nós não sabemos os detalhes. Uma coisa é clara: o jogo é jogado de acordo com regras que não conhecemos. E há muita política envolvida. O que aconteceu nas últimas semanas, o que acontecerá no futuro próximo, deve ser visto neste contexto.

Antes do NEVS são grandes tarefas. A fábrica na China, a produção começa a fazer o 9-3 EV pronto para o mercado. Então o grande canteiro de obras chamado Trollhättan. Tudo custa muito dinheiro que não existe. O vencimento dos depósitos de acionistas para as novas empresas em Tianjin está no 30. Junho 2017 termina. Não haverá fundos antes dessa data; O NEVS só pode financiar suas operações na China com empréstimos do Banco da China.

Entendemos: a atual construção do NEVS é, na melhor das hipóteses, uma solução provisória. A grande ninhada está chegando em breve, a rodada da mudança de acionistas ainda não acabou. Ele acabou de começar.

Suécia ...

Além do entusiasmo asiático, há coisas que fornecem mais alimento para o pensamento. Durante o Festival Saab, o observador atento assistiu ex-empreendedores da Saab Automobile AB. Não foi coincidência que eles estivessem em Trollhättan; seu caminho profissional agora leva de volta ao stablebacka. Não com um rugido alto, mais quieto e discreto. Emocionante! E além dos novos parceiros chineses que estão desenvolvendo software para a NEVS e os novos veículos no futuro, eles estão trabalhando em conjunto com os principais nomes da indústria fornecedora alemã. Tudo isso não é publicado. Compreensível, porque qual fabricante quer olhar os cartões.

O NEVS, laboratórios, bancadas de teste e capacidades de desenvolvimento estão bem reservados. Uma base econômica para Trollhättan é fornecida pelos engenheiros, cujo número agora está sendo estendido por posições adicionais da 40. Boas notícias Mas, esse é o ponto para nós como fãs da Saab: como gostamos de torcer e virar: não vai fazer um sapato.

Não são claras as grandes coisas importantes. O financiamento de longo prazo, os direitos de marca Saab, a entrada de novos acionistas, possíveis aumentos de capital. Tudo não está claro. A eletromobilidade não tem sido uma história de sucesso até agora. As empresas que dependem dele desfrutam de uma alta taxa de mortalidade. Há muitos bons exemplos de falhas. Fisker, A123, Think, Better Place. Na NEVS, tudo está em movimento - em todos os aspectos. A esperança é (sempre), as surpresas são garantidas em todos os sentidos.

23 pensamentos também "A esperança é (sempre) ..."

  • Suécia ...

    Passagem mais interessante!

    O retorno de alguns dos chamados prestadores de serviços antigos da SAAB Automobile AG permite concluir que um desenvolvimento positivo já começou.

    Mais detalhes de quais (alemães?) Jogadores ainda estão em segundo plano seriam de grande interesse agora - então continuamos a praticar a paciência.

    • Nomes seriam de interesse, eu entendo isso. Na fase atual, tudo parece bastante fresco para nevs, sobre a nomeação de empresas alemãs que tenham renunciado após completamente pesagem, a indústria automobilística lê. Na minha opinião, isso é - surpreendentemente - positivo, embora eu tenha uma atitude cética ...

  • Um artigo muito interessante, Tom! Comigo ele traz tantos pontos de exclamação quanto pontos de interrogação. Provavelmente todo leitor vai assim. O NEVS é um grande canteiro de obras, tive a impressão por muito tempo e hoje foi confirmado. A mistura no blog está correta, de vez em quando a NEVS NEWS está bem.

  • Me desculpe - otimista humor não chama este artigo para mim em linha reta. As empresas que são fundadas a curto prazo e depois transferem as ações para frente e para trás despertam tudo o que é possível, mas infelizmente não há confiança. E então a frase "E há muita política envolvida". Quando foi esse o caso da China? E o que acontece quando a política não sente mais ou quer outra coisa?

    A partir da experiência anterior com nevs posso com o melhor não terá bons sinais desses fatos (a propósito, meticulosamente pesquisado, afinal de contas ...) ler. Demasiadas vezes grande era como anunciado e com adequado, faltando rufar de tambores (silêncio até que tudo esteja resolvido) acompanhado o que tem ele saiu no final, como uma pequena solução.

    • Além da falta de financiamento, nosso amigo em Pequim vê um grande problema nas holdings, o que tornará difícil para a KJJ fazer valer seus interesses. Ele não tem a posição de liderança clara, realmente entra em uma indústria automobilística, então não ficará satisfeito com o possível 48%. Ou a história falha, ou há um aumento de capital maciço (e necessário) associado a um acionista adicional.

  • Então, Tom, tenho que dizer para você e sua energia !!! Eu nem teria essa energia no meu pescoço. Eu amo Saab e isso vai continuar assim. Mas também gosto de uma marca ao vivo e acho uma pena não gostar de incluir a VOLVO aqui. O desenvolvimento lá acho muito interessante.

    • Obrigado! Bem, a outra marca sueca ... Eu também vejo o que acontece lá, e isso não me incomoda ... Não porque eu tenho um problema com isso, mas porque eu gostaria de escrever sobre carros novos. Eu estou sofrendo, mas não gosto de mudar o rumo do blog. Mas nada é impossível 🙂

  • Como sempre típico NEVS acontece algo, mas tudo na neblina. E do ponto de vista da Saab Fan, isso nos agrada? Isso tem alguma coisa a ver com os automóveis da Saab, exceto que a coisa toda aconteceu dentro e ao redor da antiga fábrica da Saab? E se deveria haver algo que talvez tenha o nome Saab no capô, você quer algo assim? O NEVS ainda terá algo a ver com os clientes anteriores da Saab ou será ignorado como antes? Perguntas sobre perguntas, muita neblina e nada tangível, assim como o NEVS. Saab está estacionado na porta e enquanto isso é Saab também é Orio. O NEVS é qualquer coisa que, mais cedo ou mais tarde, será da Suécia ou desaparecerá completamente da cena.

    • O que isso tem a ver com a Saab mostrará os próximos meses. Em algum momento as partes terão que mostrar suas cores, então saberemos se o NEVS continua relevante. Até então: Saab é o que fazemos dele, respectivamente, o que está em nossa garagem ou na porta 😉

  • Isso é mais do que apenas uma substância para um crime comercial. O ceticismo supera, mesmo que as coisas pareçam ir na direção certa aqui!

  • Olá Tom, muito elogio por seus relatórios. Eu concordo com Greif 08, eu ficaria feliz em ler algo sobre a marca Volvo. Então eu teria as moscas 2 atingidas com válvulas 4 e sobre as nossas marcas favoritas, tudo de uma única fonte :-)

  • O tempo não é certamente ótimo. Atualmente escancarado no mercado de carro elétrico um grande fosso entre todos os carros com um intervalo curto (teoricamente até cerca 200km, assim Folha, e-Golf, i3, B-Class ED, Kia Soul) ea única verdadeiramente longa distância carro elétrico adequado, o Modelo S.

    Na Noruega, no primeiro semestre 2015 18,4% carros elétricos foram vendidos aqui Saab já foi fortemente representada, no norte da Noruega Tromsø ainda há um negociante que no próximo Saab não 2. Mainstay tem. A Saab no tamanho do 9-3 350 km com um alcance teórico de preço entre um e-golfe e um Modelo S 70D teria certamente vender muito bem.

    Esta lacuna provavelmente já não será assim em 2-3 anos, além do 3 Modelo desde presumivelmente a próxima geração Folha de Chevrolet Parafuso no mercado (e pelo menos o modelo 3 tem, além de uma rede muito bem desenvolvido de estações de carregamento como mais).

  • Desculpe, a coisa toda está lentamente se tornando chinesa demais para mim. Fala-se de uma nova fábrica na China - por que não explorar a capacidade existente em Trollhättan? Com qual produto afinal? Um carro elétrico Made in China? Liderado por uma administração que não tem experiência na indústria automobilística? Prático de zero a herói? Gente, isso é queijo. O carrinho é dirigido apenas como Qoros na parede. Alguns chineses com um pouco de dinheiro que têm alguma visão ... mas não têm ideia sobre a profissão. Eu não estou dizendo isso, eu recuso este construto chinês, que apenas visa comprar DNA europeu (Saabiano).

    • Em vez disso, um ônibus espacial Airbus será instalado entre Trollhättan e o novo local para que os funcionários da Saab possam informar seus novos colegas chineses.

  • Quando um investidor assume uma empresa, eles podem (quase) fazer o que querem com o produto. Envolver-se com os dragões chineses é muito difícil do ponto de vista europeu. Os asiáticos têm uma visão e um modo de vida completamente diferentes como nós. Mas aplica-se como sempre: quem paga, manda !! NEVS pode com a fábrica, BEZW. do que sobrou, faça o que eles querem. Se não houver mais capital, não funcionará de qualquer maneira. O mais importante é manter nossos veículos e não esquecer a SAAB ...

  • Mais uma vez, um artigo abrangente que aponta o aqui e agora no futuro incerto ...

    Não se sabe o quanto isso tem a ver com a SAAB, ou em algum momento poderia ter tornado sua criação uma tarefa compulsória e um trabalho árduo e ambíguo. Esse certamente não foi o maior prazer do blogueiro.

    No entanto e é por isso: Obrigado Tom!

    O que costumava me associar pessoalmente - e provavelmente muitos outros - às duas marcas de automóveis suecas e a outros produtos suecos ou escandinavos, e ainda os conecta um pouco, é também uma apreciação cultural. Apenas a impressão de que na Escandinávia escandinava e outras formas escandinavas típicas no desenvolvimento técnico, construção, design e fabricação foram.

    Sobre anteriormente fabricados na Suécia Hilleberg, a outrora brilhante e agora impiedosamente ultrapassou 6 × 6 Sistema Hasselblad realmente boas ferramentas, móveis de design e lâmpadas, bem como aspirador inquebrável da Nilfisk eram parte de uma bens escandinavos independentes e cultura de consumo que uma vez por para Z e em todas as áreas da vida foi o suficiente.

    Não só SAAB Automobile mas no geral esta rota Scandinavian agora vem sofrendo há mais de duas décadas de mudança de propriedade, a transferência de projeto e fabricação no exterior e falências entre sinais distintos de desintegração e diluição global.

    Então não tenho tanta certeza se gosto de ler mais sobre a Volvo aqui? Mas eu também não tenho nenhuma sugestão construtiva sobre como o blogueiro e o prazer do leitor em um mundo mais arbitrário e uniforme seria aumentar de outra forma ...

    • Olá Herbert, muito bem escrito! Eu me sinto do mesmo jeito, tudo que me foi caro vai para os cachorros! Mas amanhã ainda será meu 4. Compre Saab, um 9-3 x! Saudações do CH

  • Isso não acontece em todo lugar? Onde está a 100% Germany ou algo lá hoje? É assim que é neste belo mundo globalizado. No entanto, ainda gosto dos produtos atuais da Suécia, mesmo que eles não tenham mais o urtypische.

    • Sim, sim!

      Naturalmente, a perda de autenticidade e peculiaridade cultural também manifestada em bens de consumo e mercadorias ocorre em toda parte. Isso certamente não é um fenômeno sueco, mas global.

      E, no entanto, é essa categoria cada vez menor de produtos que tem o maior apelo para mim. É fácil ver se eles foram projetados (projetados e construídos), bem como feitos dentro de um único espaço cultural.

      Eu prefiro um produto tão autêntico de outra proveniência, em vez da sucata de globalização sem identidade das marcas originalmente alemãs, escandinavas ou de outra forma estabelecidas.

      Caldeira de exemplo. Como um comprador de chá, tenho usado muitos ao longo dos anos. Mais recentemente, os mais caros da Philips e da Krups, e logo após o término da garantia. Não foi até uma empresa italiana projetada e fabricada na Itália que me deu paz de espírito e, por vários anos, ela serviu seu trabalho tão casualmente quanto um aspirador de pó da Nilfisk ou um aparador de cabelo da Moeser.

      A forte identificação de trabalhadores locais na planta principal com um produto substituído pelo menos metade da gestão da qualidade, que é de aflição, se eu continuar com a fabricação de produção e contrato em um país estrangeiro com escravos baixos salários kasernierten.

      Eu acho que cadeias de valor também são cadeias de valor. Tal coisa não se estende ao redor do mundo inteiro sem que isso signifique quebrar em algum lugar (seja em qualidade ou em termos sociais).

      Eu não sei ainda o que será, mas o meu próximo carro será um novamente, se possível, no sentido acima mencionado.

  • O NEVS não é SAAB e, portanto, completamente irrelevante.

    • Mas a NEVS possui basicamente o local de nascimento da Saab. Os direitos de marca não são mais - mas você já pode fazer a pergunta, o que é ainda mais Saab hoje do que o NEVS?

      • E é por isso que o NEVS ainda é um tópico no blog ...

  • NEVS pode ser tema tranquilo no blog. Eu também respeito interesses diferentes e especialmente a cobertura do Tom.

    Eu vejo o desenvolvimento do ponto de vista de um motorista SAAB anterior e comprador em potencial de um veículo cotidiano atual. As chances são de menos de zero que a NEVS poderia ser o fabricante do meu próximo veículo. Os clientes existentes da SAAB foram mostrados por tempo suficiente para serem completamente irrelevantes. Você não precisa se surpreender se um dia eles forem embora. A partir de hoje, não vejo nada que valha a pena esperar.

Os comentários estão fechados.