Triste em Trollhättan (Parte 2 / 2)

O passado Saab recente está cheio de peças únicas e perguntas não respondidas. Lá estão eles protótipo hatchback do Saab 9-5 NG, que infelizmente foram descartados. O 9 5 com o V6 power diesel; os trajes esportivos pré-série 9-5 que acabaram nos recicladores; as muitas variantes do sedan 9-5 NG.

V6 FWD - não XWD
V6 FWD - sem XWD

O Saab 9-5 Turbo6 XWD, disponível apenas com transmissão automática de acordo com a lista de preços, também estava disponível com transmissão manual. Por quê? Não está claro. Outro Saab misterioso está em um ferro-velho perto de Trollhättan e está esperando para ser desmontado. Tomei conhecimento do 9-5 enquanto caminhava pelo local devido à sua pintura incomum ...

O único 9-5 NG em verde metálico?

A cor, um rico metal verde escuro, nunca existiu em série. É essa cor Saab clássica que muitos Saab 9000 e início Saab 9-5 usaram na primeira série. Talvez não seja muito moderno, mas é uma cor atemporal que faz com que os carros pareçam respeitáveis ​​e nobres. O sedan está indo muito bem, e em conjunto com o interior brilhante como o Saab. Por que existe apenas um carro na loja de pintura, mas nenhum outro veículo dessa cor? Uma opção para anos de modelos posteriores? Isso também é um mistério.

V6 - tração dianteira. Uma peça única.

O que à primeira vista parece um Saab 9-5 NG sedan normal em um ferro-velho é - se olharmos de perto - na realidade um item triplo único. O Saab 3-9 Turbo5 é ... sim, o que realmente? Um V6 sem XWD. Nós só conhecemos 6 turbo cv com tração nas quatro rodas, isto tem tração dianteira. Não havia oficialmente, só faria sentido se o Turbo300 XWD fosse considerado muito pesado e sedento. É, se formos honestos. Alguns quilos a menos teriam feito bem a ele. O que a Saab estava planejando fazer com o V6 FWD? Uma adição à oferta? Nós não sabemos disso.

O primeiro Saab 9-5 NG?

O Turbo6 sedan em equipamento Linear é verdadeiramente único - com spoiler traseiro de fábrica e tração dianteira - mas apenas graças ao fato de que este é o primeiro Saab 9-5 Linear da segunda série a sair da linha de produção em Trollhättan. VIN 00001 diz a verdade, não permite qualquer interpretação. Na realidade !

Porque, e isso torna a história mais confusa, há o número Saab 9-5 NG 1 pelo menos uma segunda vez. O Lottchen duplo mas oficial com o VIN 00001 está no Museu Bil. Um 9 5 NG Aero V6 Aero com XWD, Cinza, Especificação dos EUA. A explicação para isso: o número VIN 1 é reproduzido neste caso com o código do equipamento. Existe um Linear, possivelmente um Vector, um Aero com o número 00001.

O fato é que o museu não precisa se preocupar com a exclusividade de sua exposição. Nosso número 1 do junkyard, o V6 com tração dianteira, ainda está relativamente completo, a condição é boa. Mas seu destino parece inevitável, ele está sendo cortado. A menos que um colecionador tenha coragem, dinheiro e sorte e possa comprar o Saab. Mas não parece assim depois.

Estranhos, sem conexões locais muito boas, têm pouca chance com tais histórias na Suécia de qualquer maneira. Talvez haja um fã sueco da Saab que lê o blog e conhece o ferro-velho perto de Trollhättan. O Turbo6 é um item de colecionador, nada para o uso diário, nada para aprovação. E também não passível de manutenção, pois o software Orio não conhece esta configuração e seus componentes.

Se houvesse uma operação de resgate, eu ficaria feliz! As peças únicas que fazem parte da história da Saab não devem acabar no ferro-velho!

Nachtrag: Havia 4 Saab 9-5 NG nesta pintura, o Saab apresentado é o último sobrevivente. O 9-5 V6 FWD não foi montado na correia regular, mas "à mão" em Trollhättan.

pensamentos 26 sobre "Triste em Trollhättan (Parte 2 / 2)"

  • Sim, Tom, é claro que você está absolutamente certo! Saudações do CH. Hans

  • Luminoso, é claro

  • Um leve iria me atrapalhar

  • De acordo com a consulta VIN, ele tem cavalos 300!

  • Claro que você não pode comparar 9-3 / Viggen com 9-5 NG. Com 9-3 I, o chassi é, em princípio, perto de 230 PS perto do limite. O 9-5 NG 260 cavalo-vapor da unidade Turbo4 / BioPower é muito prazeroso, apenas em plena recuperação de energia, você percebe o Turboelche. Eu acho que Saab teria feito o 300 PS de alguma forma bastante bem, o V6 traz mesmo alguns quilos extras no eixo dianteiro.

  • Quando eu tinha o meu viggen, uma vez dirigi o 306 PS HP Viggen! O carro dificilmente poderia dirigir-se diretamente de pura força! Como o limite foi claramente alcançado no FWD resp. excedido. Mas é claro que a passagem no 306 PS Viggen foi incrível!

  • Uau, que cor ótima! Já escrevi antes, por que não há mais carros com esses tons ricos de verde escuro? Meu 95 NG de vez em quando brilha um pouco em verde ... como um prata metálico glaciar. É apenas mais prata do que verde, mas em 2012 eu não tinha mais escolha de cor, então eu tinha que pegar ou largar! E eu peguei e estou muito feliz com isso!

  • ou controlado por computador. O problema ocorre principalmente em determinadas situações de condução, como a palavra-chave Kavalierstart, e, provavelmente, pode facilmente abrá-la hoje.

  • Basta comparar imagens na internet. O RA 629 DOHC é muito semelhante ao atualmente disponível L 630 DOHC. Isso é usado de acordo com a Wikipedia por:

    Aplicações L630 (EUA):
    2014 Jeep Grand Cherokee power 243 PS (179 kW, 240 hp) @ 3600 rpm, torque 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

    2014 Ram 1500 potência 243 PS (179 kW, 240 hp) @ 3600 rpm, torque 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

  • Com o 9-5 Og, também houve um ajuste de cervo em 300 hp ... onde a tração dianteira parece ter ficado um pouco sobrecarregada.

    O motor do 9-5 verde realmente 300 Ps ou tem um estrangulado em relação ao Fwd?

  • O 9-3 também estava disponível com 300ps e fwd

  • De acordo com rumores, havia - como GM - problemas com o EU5 e ainda mais logicamente com o padrão EU6. Ou talvez todo o projeto fosse muito caro. O que um motor pode custar para um fabricante na hora da compra não é muito.

  • "O que a Saab estava planejando fazer com o V6 FWD?"

    Poderia imaginar que esta e outras peças únicas só serviram para esticar componentes durante as unidades de teste adequadamente. Por exemplo, a embreagem e a transmissão manual ou apenas o FWD.

    Se essas combinações aguardam o V6, especialmente o 2.0. Não era desigual para a SAAB, em primeiro lugar, superdimensionar a qualidade e a segurança e, em segundo lugar, colocar a prova de ácido.

  • Existe realmente mais informações sobre V6 diesel da VM Motori? Por que ele não foi construído em série e ele também foi planejado com XWD?

  • Automática. Scrapyard: Redox Bilfarm, Knuts Väg 4, Skepplanda (perto de Trollhättan).

  • Isso é manual ou automático? Qual é o nome / endereço do junkyard? Thanks.

  • Isso é exatamente como o meu era!
    Hingehuched exatamente 3 anos atrás.
    Sem iguais.

  • Na verdade, tal pedaço da história da Saab deveria acabar no museu e não no ferro-velho ... que pena sobre este 9-5 exclusivo

  • Posso imaginar que o 300 PS FWD foi resolvido por causa do comportamento de direção - 300 PS que afetam apenas o eixo dianteiro, que soa duro como derrapagem e subviragem nas curvas.

  • Eles não querem esses carros de volta à estrada!

  • Combinação de cores top! Para mim, o verde combinado com o couro bege ainda é o epítome da elegância atemporal. A cor com certeza vai voltar - a cada aposta! Uma vez eu tive um AERO 9-5 I em verde escaravelho metalizado com couro claro e volante (parcialmente) de madeira, painel de madeira e alavanca automática de madeira, nunca mais o vi assim. Também um carro assim, que eu nunca deveria ter tido permissão para vender ... :-(. Dirige hoje (espero que ainda) na Noruega.

  • O fornecimento de peças sobressalentes é relativamente relaxado. As lacunas que podem existir como com qualquer fabricante, são fechadas pelo compromisso dos parceiros da Saab.

  • Desconhecido. Para o 9-5 em âmbar-laranja, as expectativas estavam entre € 9 e € 11.000.

  • Por que eles não os oferecem aos fãs por um preço justo “como estão, onde estão”?

  • Onde estão os preços de tal veículo?

  • Se você lê tudo isso, seria assim pensar que existem muitas peças de reposição de mint para o 9-5 NG raramente raro certo?

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