Saab 9000 CS 4wd

Já faz alguns anos. Durante uma visita ao Museu Saab Trollhättan, a conversa com o curador do museu Peter Bäckström veio no Saab 9000 e em todas as rodas motrizes. Um 9000er alimentado nas quatro rodas? Nunca ouvi falar disso. O tópico não me liberou nem mesmo meses depois; a história por trás desse modelo é empolgante.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

A história do Saab 9000 CS 4wd é mais ou menos assim: O departamento da Saab Motorsport experimentou nos anos 70 e 80 todo tipo de ideias para melhorar a tração no uso esportivo. Sigvard "Sigge ”Johansson, ou simplesmente Saab-Sigge, inventou um diferencial eletrônico de deslizamento limitado em 1980 para obter ainda mais tração dos veículos de rali.

Este certo Sigge Johansson é descendente de uma família Saab - a velha nobreza Saab, se preferir. Seu sogro Dias Flodén trabalhou como fabricante de ferramentas no Stallbacka, ajudando a fazer com que o Saab 92 fosse o primeiro veículo de produção da série. Seu filho Peter Johansson também esteve envolvido no desenvolvimento da Saab. Ele esteve envolvido na fabricação do Turbo X, o primeiro modelo de produção com tração nas quatro rodas da Saab, pronto para a produção em série.

Enquanto o envolvimento com o automobilismo na Suécia diminuía cada vez mais nos anos 80 e 90, uma marca do sul da Alemanha iniciou sua marcha triunfal com o conceito Quattro. Na Saab, um motivo para se desenvolver também nessa direção. Em 1987, pelo menos um protótipo baseado no Saab 9000 CC foi criado, e a Saab experimentou um novo desenvolvimento do diferencial “Sigge Johansson” e um sistema de tração nas quatro rodas baseado em diferenciais Torsen. Em 1992, pelo menos um outro protótipo foi criado, agora baseado no 9000 CS.

Os veículos de teste Saab 9000 CS 4wd, equipados com uma transmissão manual de 5 velocidades e um novo eixo traseiro desenvolvido pela Saab, teriam funcionado bem. Dizem que a tração é única, especialmente na neve e no gelo. No entanto, o desenvolvimento foi interrompido.

Por quê? Com o Calibra 4 × 4, a Opel, subsidiária da GM, trouxe um modelo de tração nas quatro rodas que era de construção mais simples do que o que estava pronto nas prateleiras da Saab. A Calibra foi vista como destaque esportivo no grupo - e como portadora de imagem. Saab deu um passo para trás. Voluntariamente, como admitir. E foi um erro, como dizem hoje.

O Saab 9000 CS 4wd, com tração nas quatro rodas permanente e 280 cv sobrealimentado - outras fontes falam de 285 cv - teria sido mais do que apenas a par com a marca emergente de Ingolstadt. Nesse ínterim, a série V8 com tração Quattro já estava disponível lá, e a ânsia de um certo Sr. Piech, incluindo a vontade de entrar em conflito na direção de Wolfsburg, não foi controlada. Enquanto Trollhättan evitava o teste de força com Detroit ...

O paradeiro do primeiro veículo de teste baseado em CC, possivelmente mais de uma cópia, não foi esclarecido. Um 9000 Saab 4 CS 1992wd sobreviveu. Fica, com pouco mais de 109.000 quilômetros, no depósito do Museu Saab em Trollhättan. O estado do primeiro Saab com tração nas quatro rodas é patético, não há dinheiro para restauro. Não é desejável tirar fotos dos objetos no depósito, a foto mostrada é de 2012.

No Saab Festival 2015, 30 anos de Saab foram um tópico marginal, a história do all-wheel drive e o 9000 4wd ficaram na revista. Por quê? Foi por causa do mau estado ou não estava interessado em histórias emocionantes? Mesmo um 4xXNUMX não restaurado teria atraído mais atenção do que o resto da exposição, certamente bem-intencionada “It's my Saab”, que caberia bem em um ano sem festival.

Enquanto a Saab ignorou uma grande oportunidade na década de 90, a história da tração nas quatro rodas chegou a uma conclusão misericordiosa para a família Johansson. Sigge Johansson deixou a Saab em 1984, mergulhou no trabalho autônomo e teve suas invenções patenteadas. Haldex, uma empresa com renome internacional e certas raízes Saab, surgiu de suas ideias. Saab Sigge deixou este mundo em 2011. Ele ainda podia ver seu filho Peter Johansson, na qualidade de desenvolvedor de Saab, apresentou o Turbo X como o primeiro Saab com tração nas quatro rodas e o primeiro carro do mundo com embreagem Haldex25 à imprensa em 4 no Circuito Paul Ricard, quase 2008 anos depois. Mas essa é uma história completamente diferente ...

pensamentos 14 sobre "Saab 9000 CS 4wd"

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    Um Popel Calibra como um veículo premium no trono? ? ?

    Isso é muito estúpido! ! !

    Em geral, esse tipo de competitividade corporativa interna é apenas banana. O Grupo VW constrói (e vende) peruas que são muito semelhantes em tamanho, grupo-alvo e tecnologia sem problemas. Jogar um Calibra contra um 3 não é mais a comparação proverbial de maçãs e peras, mas de carne com vegetais ...

    A SAAB realmente se tornou artificialmente pequena e quebrada.

    Como sempre emocionante e informativo, este artigo. E como sempre (é claro, é sobre a SAAB e a história é tão triste) é meio chato.

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    Sempre empolgante, o que Saab tinha na aljava e ainda não trouxe.

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    um 9k de quatro rodas que teria sido, como eu provavelmente o 9-7x não entraria em casa, mas isso também seria uma pena.

    O que ainda não entendo: por que o pessoal da GM não deixou os suecos fazerem tudo? ... ou mesmo inovações instigadas? No final, os Saabe seriam veículos inovadores de alta qualidade em pequenas séries e sempre à frente em termos de preço e tecnologia. As coisas que todos desejam ter otimizado para produção em massa e implementado em marcas globais. Isso teria aumentado a reputação das outras marcas do grupo e não prejudicado a SAAB. Uma vez que infelizmente foi feito ao contrário ...., bem, uma pena !! Uma loja como a GM deve poder pagar um departamento de desenvolvimento com uma produção experimental anexada.

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    podemos fazer alguma angariação de fundos para restaurar o Saab 9000 TurboX? 😉

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      Talvez 9-5 2.8t Fwd? 😀

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        Não para o verde, mas para o 4wd. Estamos trabalhando nisso e queremos voltar mais tarde.

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      O que custaria tal restauração para o 9000 tração nas quatro rodas? Alguém tem alguma ideia? Eu acho que seria totalmente mal julgar isso. Eu não tinha nada a ver com o passatempo enferrujado até agora.

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        Voltamos ao assunto novamente, Mark e eu estamos nisso. No momento: não faço ideia do que seria necessário.

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    Então, no ano 2002 a determinada empresa tem tentado da pequena cidade tranquila, perto de Gotemburgo, 8 9 ready-5 com esta mesma tecnologia wheel-drive como um so-9 5 Viggen.
    Estes veículos tinham emprestado do Corvette, um V8 com deslocamento de 5.2 e 6.0 litro
    Infelizmente, a GM também disse não à produção em massa aqui.
    Infelizmente, eu não sei o que aconteceu com os veículos, apesar de Angang 2002 ter fotos deles na AMS.
    Isso teria as marcas do sul da Alemanha, mas pastaria bem a água.

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    No entanto feliz que ainda existe Haldex hoje; a tecnologia ainda está lá. Ótima história Tom; Muito obrigado.

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    Como é geralmente o caso: Os suecos eram (e são?) Muito tímidos - naquela época, especialmente quando apareceram para a GM.

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    Provavelmente ainda seria SAAB. A imagem teria mudado permanentemente nos anos 90, veja a marca 4-rings. O TX e o incrível XWD acabaram de chegar, o 2008 já havia sugado as gotas.

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    teria sido isso! Seria um sucesso, (se) então também teríamos o 9-5 1 4wd ... OMG 🙁

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    Pena que ele nunca entrou em produção em série.Eu ficaria feliz se ele estivesse lá no festival, mas infelizmente não há nada

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