Saab 9000 CS 4wd

Já faz alguns anos. Durante uma visita ao Museu Saab Trollhättan, a conversa com o curador do museu Peter Bäckström veio no Saab 9000 e em todas as rodas motrizes. Um 9000er alimentado nas quatro rodas? Nunca ouvi falar disso. O tópico não me liberou nem mesmo meses depois; a história por trás desse modelo é empolgante.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

A história de Saab 9000 CS 4wd é algo como isto: O departamento de automobilismo Saab experimentou nos anos 70er e 80er com todos os tipos de ideias para melhorar a tração em uso esportivo. Sigvard "Sigge "Johansson, ou simplesmente Saab-Sigge, inventou o 1980 um diferencial eletrônico de deslizamento limitado para trazer ainda mais tração aos carros de rali.

Que certo Sigge Johansson é descendente de uma nobreza Saab familiar de Saab, se você quiser. Seu sogro Dias Flodén trabalhou como fabricante de ferramentas no Stallbacka, ajudando a fazer com que o Saab 92 fosse o primeiro veículo de produção da série. Seu filho Peter Johansson também trabalhou para a Saab em desenvolvimento. Ele estava envolvido em fazer o Turbo X, o primeiro modelo de produção com tração nas quatro rodas da Saab, pronto para a série.

Enquanto nos anos 80 e 90, o compromisso de automobilismo na Suécia diminuiu mais e mais, lançou uma marca do sul da Alemanha sua procissão triunfal com o conceito Quattro. Uma razão para Saab se desenvolver nessa direção também. Em 1987, pelo menos, um protótipo baseado no Saab 9000 CC foi construído, e a Saab experimentou um desenvolvimento do diferencial "Sigge Johansson" e um sistema all-wheel, que foi baseado no Torsendifferentialen. No 1992, pelo menos um outro protótipo foi criado, agora baseado no 9000 CS.

Os veículos de teste Saab 9000 CS 4wd, equipados com uma caixa de velocidades 5 e um novo eixo traseiro desenvolvidos pela Saab, deveriam ter funcionado bem. Especialmente na neve e no gelo, diz-se, a tração deveria ser única. No entanto, o desenvolvimento foi interrompido.

Por quê? A subsidiária da GM, Opel, trouxe com o Calibra 4 × 4 um modelo de tração nas quatro rodas, que era mais simples do que o que a Saab tinha nas prateleiras. O Calibra foi visto como um destaque esportivo no Grupo - e como um portador de imagens. Saab deu um passo para trás. Voluntário, como se admite. E foi um erro, como dizemos hoje.

A Saab 9000 CS 4wd seria, com tração permanente nas quatro rodas e turbo 280 PS - outras fontes falam de 285 cv - mais do que a par com a marca emergente de Ingolstadt era. Houve, no já Entretanto série V8 com tração Quattro, o desejo de um certo Sr. Piech incluindo a prontidão para o conflito no sentido de Wolfsburg foram desenfreada. Enquanto Trollhättan rejeitou o confronto com Detroit ...

O paradeiro do primeiro veículo de teste em base CC, possivelmente era mais de uma cópia, não está claro. Um Saab 9000 CS 4wd do ano 1992 sobreviveu. Ele está de pé no depósito do Museu Saab em Trollhättan, a pouco mais de 109.000 quilômetros de distância. A condição da primeira roda de Saab é miserável, falta dinheiro para restauração. Para fazer fotos dos objetos no depósito não é desejado, a imagem mostrada é do ano 2012.

No Saab Festival 2015, os anos 30 Saab foram marginalmente um tópico, a história das quatro rodas e o 9000 4wd permaneceram na revista. Por quê? Alguém se enfeitou por causa da má condição ou não tinha interesse em história excitante? Mesmo um 4wd não restaurado teria atraído mais atenção do que o resto do bem-intencionado show "It's my Saab", que teria funcionado bem em um ano sem um festival.

Enquanto Saab ignorou uma grande oportunidade nos anos 90, a história das quatro rodas para a família Johansson chegou a uma conclusão conciliadora. Sigge Johansson já deixou a Saab para a 1984, aventurando-se no trabalho autônomo e patenteando suas invenções. Haldex nasceu de suas idéias, uma empresa com renome mundial e certas raízes Saab. Saab Sigge deixou este mundo no ano 2011. Ele ainda podia testemunhar, como seu filho Peter Johansson, na sua qualidade de desenvolvedores Saab com anos quase 25 por trás do Turbo X como o primeiro all-wheel Saab e o primeiro carro do mundo com Haldex4 embreagem 2008 no Circuito Paul Ricard imprensa apresentados. Mas isso é outra história ...

14 pensamentos também "Saab 9000 CS 4wd"

  • Pena que ele nunca entrou em série .. eu teria ficado feliz se ele estivesse no festival, mas infelizmente não 🙁

  • que teria sido isso! Seria um sucesso, (se) então nós também teríamos o 9-5 1 4wd ... OMG 🙁

  • Provavelmente ainda seria SAAB. A imagem teria mudado permanentemente nos anos 90, veja a marca 4-rings. O TX e o incrível XWD acabaram de chegar, o 2008 já havia sugado as gotas.

  • Como de costume: Os suecos eram (e são?) Muito tímidos - especialmente na aparência do GM.

  • No entanto feliz que ainda existe Haldex hoje; a tecnologia ainda está lá. Ótima história Tom; Muito obrigado.

  • Então, no ano 2002 a determinada empresa tem tentado da pequena cidade tranquila, perto de Gotemburgo, 8 9 ready-5 com esta mesma tecnologia wheel-drive como um so-9 5 Viggen.
    Estes veículos tinham emprestado do Corvette, um V8 com deslocamento de 5.2 e 6.0 litro
    Infelizmente, a GM também disse não à produção em massa aqui.
    Infelizmente, eu não sei o que aconteceu com os veículos, apesar de Angang 2002 ter fotos deles na AMS.
    Isso teria as marcas do sul da Alemanha, mas pastaria bem a água.

  • podemos fazer alguma angariação de fundos para restaurar o Saab 9000 TurboX? 😉

    • Talvez 9-5 2.8t Fwd? 😀

      • Não para o verde, mas para o 4wd. Estamos trabalhando nisso e queremos voltar mais tarde.

    • O que custaria tal restauração para o 9000 tração nas quatro rodas? Alguém tem alguma ideia? Eu acho que seria totalmente mal julgar isso. Eu não tinha nada a ver com o passatempo enferrujado até agora.

      • Voltamos ao assunto novamente, Mark e eu estamos nisso. No momento: não faço ideia do que seria necessário.

  • um 9k de quatro rodas que teria sido, como eu provavelmente o 9-7x não entraria em casa, mas isso também seria uma pena.

    O que eu ainda não entendo: por que os caras da GM não deixaram os suecos fazerem tudo? ... ou mesmo incitado a inovações? No final, o Saabe seria veículos inovadores de alta qualidade em pequenas séries e com preços tecnicamente sempre à frente. As coisas, então, todos querem ter otimizado para produção em massa e implementado nas marcas mundiais. Isso teria aumentado a reputação das outras marcas no grupo e não prejudicado a SAAB. Infelizmente, virou-se ... bem, é uma pena !! Uma loja como a GM deve ser capaz de pagar um departamento de desenvolvimento com a produção de testes em anexo.

  • Sempre empolgante, o que Saab tinha na aljava e ainda não trouxe.

  • Um Popel Calibra como um veículo premium no trono? ? ?

    Isso é muito estúpido! ! !

    De qualquer forma, esse tipo de competitividade intragrupo é apenas banana. O Grupo VW constrói (e vende) 3 sem problemas em tamanho, grupo alvo e tecnologia de vagões de estação muito semelhantes. Jogar um Calibra contra um 9000 não é mais a comparação proverbial de maçãs e peras, mas de carne com legumes ...

    A SAAB realmente se tornou artificialmente pequena e quebrada.

    Como sempre emocionante e informativo, este artigo. E como sempre (é claro, é sobre a SAAB e a história é tão triste) é meio chato.

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