O projeto Aeolus

Os negócios vão bem quando todos os envolvidos têm sua vantagem. Às vezes, é preciso olhar para ver a utilidade de cada parte. A parceria Dongfeng - NEVS pertence a esta categoria e me fez pensar um pouco ontem.

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Que diabo é o acordo entre um gigante industrial como a Dongfeng com seus 176.000 funcionários e um anão como a NEVS com 300 funcionários? Onde à primeira vista as vantagens parecem estar apenas do lado da NEVS ...

Acesso à rede de revendedores Dongfeng na China, suporte ao desenvolvimento, compra conjunta, acesso à prateleira de peças. E o que o NEVS oferece? NEVS não anuncia precisamente que quer ajudar a Dongfeng com o desenvolvimento de mercados na América do Norte e Europa; Os produtos chineses devem ser ajustados aos padrões europeus.

Abertura e transparência nunca fizeram parte da cultura corporativa da NEVS, pelo contrário. Deliberadamente, não chamando as coisas pelo nome, deixando de fora os fatos, essa é a abordagem usual. O blogueiro Alfred Tian, ​​de Pequim, fornece respostas às perguntas em aberto. Em primeiro lugar, as vantagens que a NEVS tira da cooperação em sua opinião bem fundamentada. NEVS ainda não tem licença para a próxima planta de Tianjin. As leis atuais favorecem os fabricantes de veículos híbridos plug-in e acionamentos puramente elétricos, mas isso por si só não é uma garantia, pois apenas algumas licenças serão emitidas. A parceria com a Dongfeng garante suporte NEVS no local e melhora as oportunidades.

O projeto Aeolus

Dongfeng Fengshen = Aeolus
Dongfeng Fengshen = Aeolus

A NEVS está ajudando os chineses em outro projeto. A solução é chamada Éolo. A pouco conhecida marca de automóveis Dongfeng, fundada no ano 2007, concorre com marcas nacionais, como Red Flag da FAW, Xiali e Besturn, mas está se desenvolvendo notavelmente mais fraca do que sua concorrente. Os produtos são baseados em cooperação com a Nissan e a Citroën. O Aeolus (Fengshen) S30 desenvolveu-se com Citroen com base no Elysee e transporta no decorrer da manutenção de modelo e a entrada na companhia de PSA durante algum tempo também um motor do francês sob o capuz.

Uma nova geração de Aeolus (Fengshen) poderia ser baseada em uma plataforma modificada de Phoenix e transportar genes suecos.

Até que esteja tão longe em alguns anos, os engenheiros da NEVS deveriam trazer os veículos Aeolus aos padrões europeus e torná-los prontos para o mercado mundial ... o que de alguma forma parece ser uma tradição Trollhättan. No passado, a Korea Opels e a Korea Chevys foram concebidas para a Europa. Geelys estão atualmente localizados no local do antigo complexo Saab Powertrain; agora Éolo o segue. Por enquanto, tudo bem. Uma questão está resolvida, outra está chegando.

NEVS também ajudará a Dongfeng a estabelecer vendas de produtos Aeolus na Europa e América do Norte, incluindo o negócio de pós-venda. O que seria um assunto antigo na mesa. A NEVS não tem experiência em pós-venda, não tem rede de vendas - pelo contrário! O serviço e o fornecimento de peças de reposição para o NEVS 9-3 foram terceirizados para a Orio AB. Existe uma resposta? Não do meu lado.

A cooperação com a Dongfeng assegura o trabalho de longo prazo para os engenheiros da NEVS e impulsiona o desenvolvimento da empresa na China. NEVS tornou-se um pouco mais sólido por causa da cooperação; trabalhos adicionais serão criados em Trollhättan. Ontem foi um dia bom e bem sucedido para NEVS. Sem dúvida.

Mas ...

A Saab AB deve ter pouca alegria no desenvolvimento. A Dongfeng também está no negócio de armas e concorre com os suecos. No passado, a desaprovação já foi expressa sobre a cooperação futura. Se a opinião não mudou fundamentalmente, então a disposição de liberar o nome Saab para uso novamente terá diminuído ainda mais devido à estreita aliança entre NEVS e Dongfeng.

A palavra Saab ontem não foi para NEVS e a boca de Dongfeng. Então, no final, a questão na rodada: o que tudo isso ainda tem a ver com o Saab?

Resposta: nada.

pensamentos 63 sobre "O projeto Aeolus"

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    Então, a Dongfeng acaba de se tornar uma parceira sem o fluxo de dinheiro. Ninguém compra nada do outro ou dá dinheiro para novos produtos. Apenas “cooperação” como eu entendo.
    Um motor Tesla com powertrain sai no Mercedes B-Class, motor Renault no Mercerdes Citan, SAAB comprou motores. Os cinzeiros no Golf são de Audi. Os motores Audi são construídos na Hungria, entre outros. Parece que uma dúzia de fabricantes de automóveis produziram Magna Steyr. Ferrari pertence a Fiat. A WMF fabrica completamente na China. E? Esse é o mundo global.
    A NEVS não possui (apenas) outro investidor, um investidor. Ainda aguardando 2 anos com a mudança de marca. Ontem eu olhei para o Tesla S em Hamburgo. Sinto falta da função Night Panel. Mas, de outra forma, uma alternativa real

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      Um carro elétrico, seja da Tesla, Saab ou qualquer outra pessoa, nunca pode ser uma alternativa de pleno direito no momento. Contanto que você não possa inclinar a eletricidade tão facilmente quanto a gasolina ou diesel permanecerão assim. Especialmente se você tomar o nome Saab na sua boca. O que muitas vezes é associado ao Saab? Long curso, veículo de viagem. Se você quer construir carros que você tem para oferecer ou combinar ambas as técnicas, como é o caso de outros fabricantes, como a BMW, a Daimler ou o VW Group. Também foi ontem pela imprensa (não só no meu diário como eu comentei ontem). O Saab AB tomou uma posição clara e não deseja liberar o nome para NEVS. Não importa o que a NEVS produza no futuro, certamente não comprarei um produto desta empresa. Houve alguns coveiros que trouxeram os automóveis Saab para o final, mas o NEVS foi o último golpe de morte. NEVS teve a chance de pintar o nome de Saab e fazer algo, e eles não fizeram nada. Não compro nada de tal empresa. A única coisa que a NEVS tem a ver com a Saab é que eles possuem a antiga fábrica Saab.

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        Apropriadamente dito, sobre o carro elétrico. Sou um grande defensor, mas, na verdade, chegamos muito cedo. Eu agora formulei o requisito "triplo dois" para mim, ou seja, o carro deve ser capaz de dirigir por 2 horas a 2 00 km / h. E ele deve ter permissão para puxar 2 toneladas.

        Ainda estamos muito longe disso. Com o 200, a Tesla S administra sobre 180 km, menos de uma hora. Meu 9-5 TiD consome sobre 200 litros por hora em 28 e, portanto, vem com 70 litros no tanque tão bem em 2 horas.

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    Na verdade, não existe nenhuma maneira para o NEVS passado a Saab, porque como se poderia trabalhar e manter o trabalho sem produção própria?
    Somente por contrato de fabricação, é improvável que seja bem-sucedido (e um pré-requisito é que você já confiou um produtor da produção NEVS)
    Ou você quer deixar essas caixas da China sair da assembléia um dia em Th.

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    Que você use a imagem do velocímetro para um assunto tão triste que preparei com tanta carinho. Estou chocado com Tom.

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    Halloli Saabist family. Então eu acho que o NEVS simplesmente nunca deve ser mencionado no blog Saab mais. Para quê? Saab tem justamente decidido quando tirou os direitos de marca da NEVS, por que, é óbvio. Os chineses eram exclusivamente (como GM) apenas interessados ​​na tecnologia e know-how da Saab. Era previsível que a NEVS não pudesse fazer nada (por exemplo, Saab). Por favor, não escreva mais nada sobre isso. Há relatórios tão bonitos da história de Saab. Por exemplo, reunir histórias. Ou histórias sobre restaurações completas, etc. Toda vez que eu leio as letras NEVS em qualquer lugar, estou (realmente) me sentindo doente, por que, entendo. Todos nós. Eu ficaria muito feliz com as histórias acima mencionadas. Grüssli de Zurique

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      Não é uma má idéia desse boicote da NEVS. Eu também estou farto do que faz NEVS dos remanescentes da SAAB Automobile AB.

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        A idéia não é inteiramente nova e tem sido freqüentemente discutida na equipe do blog. Nós pensamos em verão desde o verão passado. O plano de negócios apresentado pela NEVS no outono provavelmente trará a decisão. Até então, paciência e tolerância!

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          Sim, não adianta. As brincadeiras de mente aberta do NEVS são realmente desagradáveis, mas como você escreveu tão bem, eles mantêm o trabalho ocupado. E o que acontecer com ele me interessaria - apesar do NEVS.

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      Tim diz sobre direitos de marca registrada, que podem não ser seguros. Os contratos originais provavelmente vêm dos anos 70 (nanu) e todos desapareceram.

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    Muito ruim, muito ruim! Eu realmente esperava até agora! Mas agora, coma bem e realmente acabou! Tom, pense novamente em Volvo! Isso seria ótimo!

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      Halloli Griffin08. Então, pessoalmente, acho que este é um blog da Saab, e não de outra marca de carro. A única coisa que acabou é o fato de que não haverá novos Saab temporariamente. No entanto, isso não significa que você não possa ou não deva escrever nada sobre a Saab. Simplesmente mudar para outra marca, só porque não há mais Saabs novos, não o considero apropriado como um Saab'ler obstinado.

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        Oi Markus! Claro que este é um blog da SAAB, sem dúvida! E que bom, com enorme participação de leitores e grande comprometimento do blogueiro? Não há outra maneira de explicar a “vivacidade” do blog de uma marca morta. Não quero dizer evasivo, mas complementar.

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          Uuuuups, isso não deve ser um ponto de interrogação, mas um espesso !!!

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        Vamos trazer uma pitada de Volvo no blog no outono, então o plano. No entanto, de forma justa, se os leitores gostariam de estar mais fora disso. Espere e surpreenda

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          Muito lindo! Sempre fiel ao lema “É seguro bater com um Volvo. Se você se sentar em um Saab ”😉

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          Eu gosto disso ☺!

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    Se você tem um senso de realidade, é claro que os engenheiros 300 ou 400 nevs quase o suficiente para ser um parceiro sério para Dongfeng. Nevs é para julgar onde Dongfeng falhar desde 2007? Como eu rir em voz alta. 2000 ou engenheiros 3000, que seria alguma coisa, mas que.

    NEVS é uma empresa de engenharia de classe média que sonha em enriquecer através da Dongfeng.

    A dependência do NEVS é perigosamente grande, deixando uma transferência para fora da China acabou. Bergman disse a ttela em uma entrevista ontem que eles vão ganhar muito dinheiro agora. Victor Muller teve a cabeça nas nuvens, é verdade. Mas Bergman e sua trupe não têm nenhuma relação com a realidade.

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      Por falta de detalhes, não podemos dizer o que está acontecendo agora. Talvez a Dongfeng irá integrar os gabinetes de desenvolvimento externo de volta ao NEVS. Talvez eles enviem tanto dinheiro que os engenheiros da NEVS 2000 podem contratar? Tudo resta para ser visto.

      No entanto, devo admitir que isso não soa como o big bang que iria reiniciar Saab.

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        Não é só o Tom, mas também o Tim, da Saabsunited. E ele apenas escreveu: “O que também é interessante é que muitos dos meus amigos que costumavam ser engenheiros de alto escalão na SAAB estão, ou em processo de deixar seus empregos para retornar aos seus antigos empregos em Trollhättan, ou já ingressaram na equipe da NEVS. "

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          Já observamos o relatório sobre o Festival Saab. Nada de novo.

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          Então Tim vendeu sua BMW e fechou seu blog BMW e voltou para a SAAB? Ou eu estou errado?

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    Quando vi a foto, já esperava más notícias.
    O que essa cooperação realmente significa será evidente. Dongfeng está obviamente envolvido em todo o mundo, mas sem o grande avanço. Não acho que isso venha de Trollhättan.
    Os planos para Tianjin ainda estão nas estrelas. Lá ele bateu forte de novo e as primeiras cabeças começaram a rolar - Nevs já tropeçou em uma explosão chinesa.

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    Oi Tom,

    O último parágrafo menciona que Dongfeng não mencionou a palavra SAAB. Por quê?

    A Dongfeng quer alcançar melhores vendas em todo o mundo com seu trilho barato - NEVS deve ajudar (pelo menos na Europa). Principalmente no desenvolvimento da gama de produtos europeus (tecnologia, qualidade + vendas). Eles provavelmente não têm nada a ver com a marca SAAB.

    Ainda presumo que a NEVS começará novamente com a SAAB se sua própria situação financeira melhorar - mas em um nível diferente do Dongfeng com a Éolo.

    Por que a SAAB AB deve fazer algo sobre níveis mais altos de veículos elétricos e híbridos SAAB? Pelo contrário: isso também influenciaria positivamente a consciência geral / imagem da SAAB AB.

    Também é importante que se trate apenas de cooperação e nenhuma aquisição tenha ocorrido - não vejo nenhum ponto de contato entre a divisão de armamentos da Dongfeng e a SAAB AB.

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      Vou citar a mim mesmo. "A palavra Saab ontem não foi para NEVS e a boca de Dongfeng" Nem para Dongfeng nem para NEVS a marca Saab era um problema ou uma perspectiva. Esse é o ponto. Se você aposta na marca como futuro, pode pensar que pelo menos na NEVS vale a pena uma frase. Ou eu estou errado?

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        Bem, provavelmente não foi ontem no primeiro SAAB.

        NEVS deu várias dicas no passado de que - para dizer casualmente - eles ainda têm algo a ver com a SAAB.

        Ontem, provavelmente era apenas sobre Dongfeng + NEVS em termos de cooperação adicional. O SAAB provavelmente estará na agenda mais tarde na NEVS.

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          Vamos ver. Seria bom se eu estivesse errado e você continuasse certo

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        Olá Tom, você não está errado. Todos os chineses querem apenas retirar o knoff-hoff (possivelmente existente) do mercado para melhorar seus próprios produtos. A Saab tem e não vai mais desempenhar um papel. Uma vez que a tecnologia e o design da Saab estão agora “um pouco esmaecidos”, deseja-se ter apenas um pilar na Europa, na China, e retirar conhecimento a curto prazo. Qualquer colaboração entre os parceiros chineses e europeus tem sido um aquecimento de velhas técnicas até hoje. Os chineses querem economizar muito tempo e dinheiro no desenvolvimento por causa de seu compromisso. Para o mercado interno isso basta. Na Europa, não acho que os carros chineses tenham um papel importante. Não veremos mais carros com as letras Saab.

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        Poucas palavras, mas conhecidas até o ponto. Nevs proprietário é um liquidificador.

        Ulrich

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    Oh. Foxconn tem um milhão de trabalhadores e, no entanto, eles não conseguem desenvolver um iPhone.

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    Agora não seja tão terrivelmente pessimista. Dongfeng tem apenas tecnologia antiga. Por exemplo, também com base no Peugeot 407. Isso é uma solução permanente para o mercado mundial? A NEVS ainda está desenvolvendo uma plataforma comparativamente moderna. Agora poderia finalmente avançar.

    Isso é exatamente o que a Dongfeng deseja, acesso a tecnologia moderna e engenheiros competentes. Eles agora têm tantas colaborações que nem chega a ser uma pele de vaca. Além da PSA também Nissan / Renault e Kia. E? Todas as peças são montadas em fábricas chinesas, os “parceiros de competência” terão o cuidado de não contar ao pessoal da Dongfeng mais do que o necessário.

    NEVS é finalmente a chance de Dongfeng obter SABER no setor automotivo. Isso lhes permite desenvolver veículos para o mercado chinês, bem como para o mercado global.

    Não tenho ideia de como a Dongfeng deseja comercializá-los, em outras palavras, sob qual marca, mas pense duas vezes ... Dongfeng? bem. Feng o que? Não Éolo? uh ... Só estou dizendo: isso é tudo Quoros, uh, bobagem.

    Os países industrializados compram carros de países industrializados com marcas bem conhecidas. Vamos ver como Borgward entra.

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    Estou feliz por ter "testado" e dirigido todos os Saabs nos últimos 20 anos. Agora dirijo um conversível 1996 900 SE Series II, que vou transformar em um carro clássico. Isso me salvou de ter que comprar uma caixa de lata chinesa. Meu Deus, o que acharam do nosso veículo individualista sério. É para chorar.

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      Para citar seu homônimo: "Em 17.08 de agosto, acabou."

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    Por que você não tem notícias da SAAB AB? Eles teriam que se expressar lentamente ...

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      Boa pergunta, atualmente nenhuma resposta. A situação legal não parece tão clara quanto o esperado, já que o NEVS deixou a reconstrução. Há, em resumo, opiniões jurídicas diferentes na Suécia sobre o assunto.

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        A resposta pode ser encontrada hoje na seção de negócios de nosso jornal diário "Der Teckbote". Lá está impresso um anúncio atual da Saab AB, segundo o qual não houve negociações sobre os naming rights com a NEVS nos últimos meses e não ocorrerá no futuro. Mathias Bergmann é citado no artigo que as negociações atuais com a Saab AB não teriam sucesso. O Teckbote é um jornal sério e, além das piadas anuais de 1º de abril, nas quais os editores insistem, ainda não li nada no jornal que não fosse verdade. Portanto, se a Saab AB disser que não há mais negociações, haverá. Mas, por favor, seja consistente agora e remova as letras Saab do telhado da fábrica, das placas e, acima de tudo, da página inicial da NEVS. NEVS agora é NEVS e a Saab Automobile já foi uma vez e, por favor, não associe mais o nome a esses chineses. Se você tomar exatamente isso, também deve se chamar NEVC e não NEVS.

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    Obrigado pelo excelente artigo. A imagem também é top. Ainda vida de sucata.

    O que eu notei não tem nada a ver com Saab (como diz Tom). Não houve menção a uma participação na NEVS pela Dongfeng. É apenas uma parceria. Portanto, o SAAB AB deve ter menos problemas com isso, pelo menos sobre este ponto.

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    Infelizmente, as faucets mostram errado: Tempo, velocidade do motor, turbo e nível de combustível são zero para SAAB!

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      Na verdade, é escolhido deliberadamente. Acerte a marca contra a parede em alta velocidade ...

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        Alta velocidade? Para mim, parece mais ser despejado em paz ... na vala.

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          Realmente, a NEVS nunca foi uma montadora, mas um investidor que queria ganhar dinheiro com os remanescentes miseráveis ​​da marca. A visão industrial estava faltando a qualquer momento.
          Visto dessa maneira, o mais tardar após o 1. No Ano do Desenvolvimento de Produto, mesmo os melhores entusiastas otimistas e SAAB perceberam que apenas o plano B e C são elegíveis.

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            Completamente correto. Portanto, acho uma pena que a NEVS tenha tido permissão para se mudar para a Fábrica de Trolls. Para mim, o lugar onde produtos suecos realmente inovadores eram feitos agora se tornou um posto avançado na China. É uma pena enterrar as belas tradições e memórias como esta ...

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    🙁 meu dia acabou ... Eu ainda esperava que de alguma forma funcionasse. Agora vou cuidar dos meus dois Saabs .. Saabine e Aero Vader ainda mais. Espero que empresas como a Orio não desistam de nós! É melhor nunca mais ouvir o nome Saab relacionado a essas caixas baratas. Deixe a Saab em paz NEVS! E, por favor, mude de site ... chinacars.com seria bom!

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    Felizmente, também há uma razão para nós irmos a Trollhattan em nosso Saabs; o museu. Que nós, em Trollhattan, mais estranhos, muitos trabalhos sentiram-se apenas positivos.
    Mas você só pode ver o Saabs no museu e, claro, os que estão fora de nós que são conduzidos por nós.

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    Gostei mais das suas palavras finais, NADA tem a ver com a SAAB e o governo sueco perdeu parte do seu DNA! Infelizmente…
    Vamos cruzar os dedos para que a Orio continue por muito tempo fabricando peças para os SAAB'S e teremos a oportunidade de conduzi-las! 🙂

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      Vamos manter os dedos cruzados para que Orio em breve produza mais peças para os Saabs e não apenas pegue as passas. 🙂

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    Isso trará empregos para Troll Town e talvez crie caixas DONGFENG no ano que vem. Bom para a cidade, mas SAAB é história. Também está bem, não lê em algum lugar que um novo SAAB em um merengue DONGFENG AEOLUS, o super Gau absoluto!

    Gente, cuide de sua equipe, cuide, acaricia e cuida de você. Que melhor você não consegue mais?

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    Que nenhum carro novo nunca usará um logotipo Saab até penetrou mesmo através dos meus óculos de cor-de-rosa.
    Até agora, acho que isso também é bom. Tenho medo de que o que resta do ADN de Saab pode não se encaixar no mundo de hoje. Eles eram carros incríveis, o meu 2 ainda é muito divertido todos os dias. Assim que o meu 2009er 9-3, mas o tempo abençoe, provavelmente terá que ficar como um carro cotidiano algo diferente na frente da porta.
    O que ainda não entendo no NEVS é que ninguém entende que a eletricidade não sai simplesmente da tomada. Na minha opinião, a sustentabilidade é diferente (usina a carvão de Stichwirt, usinas nucleares, ...). nem todo país é tão abençoado quanto a Áustria por termos rios e parques eólicos suficientes e não precisarmos de uma única usina nuclear (mas ainda temos uma ;-).
    mas isso também é indiferente para mim. Eu sou da opinião que é vital para a região de Trollhättan que qualquer automóvel saia da linha de produção novamente. não importa qual adesivo está nele. não importa o que está sob o capô. O principal são os empregos. Eu não tenho que comprar as coisas NEVS ...

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      Quando você está no local do enorme salão de produção pouco usado e vê o espaço livre no meio, você se pergunta se ele será usado novamente de maneira sensata. Nevs, como escritório de engenharia, não precisa disso e não pode se dar ao luxo de mantê-lo por muito tempo. Dongfeng pode ser mais provável, mesmo que nenhum Saabs seja lançado. As pessoas que vivem lá deveriam desejar que não houvesse terreno baldio industrial. E talvez haja bons carros de lá algum dia ou não. Por fim, não compro um carro por causa das letras nele.

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    SAAB = clássico moderno da Suécia. Veio de uma pequena cidade no Canal de Gota. Os trolls engenheiros eram espertos e humildes, o que era desvantajoso ... Qual era a vantagem dos SAABs, a longevidade, agora está se tornando um padrão de sobrevivência ... 😉 Não me lembro ... 🙂
    NEVS: marcado. Por um longo período de tempo.

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      Aula eu disse, concordo plenamente. Nós também continuaremos a nos importar o máximo possível, e isso será muito tempo. Eu só espero que os blogueiros não puxem a tomada agora 🙁

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        Eu também faço isso; Bem, ambos. Tente ler este blog todos os dias e fique até o final do Saabist.

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        Você não pode prometer, tudo acabará por acabar. No entanto, enquanto eu e a equipe lembrarem algo sobre o Saab, o blog continua

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          Pow, sortudo!
          Sempre há algo para relatar sobre a SAAB! O “passado” certamente ainda tem alguns “cantos escuros” 😉 ... Eu / NÓS estamos ansiosos por isso! 🙂 Então SAAB fica com os fãs por muito tempo….
          Somente quando não há mais nada, a marca SAAB está realmente morta.

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          Obrigado Tom, ficaremos felizes !!!!!

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          Ser capaz de ler SAAB todos os dias é muito importante. Sem um blog e a administração regular da literatura SAAB, a unidade SAAB seria muito menos divertida

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      Cabra de montanha; não podia ser expressado! E é exatamente assim que eu faço isso!
      Saudação de Hans S.

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    Nada disso teve nada a ver com Saab. Quem conhece um pouco sobre os investimentos chineses na Europa deve desconfiar que, na melhor das hipóteses, eles querem “comprar” knoff-hoff. O mercado automotivo europeu é o mais difícil para a China. Portanto, o que agora foi anunciado também faz sentido para os chineses. Anos atrás eu era chamado de pessimista e ovelha negra aqui, mas infelizmente eu estava certo. A Saab como a conhecíamos é uma longa história. Infelizmente. E nada vai mudar sobre isso. Enquanto houver Saab aceitáveis ​​no mercado, também dirigirei Saab. Mas, se o tempo acabar, entra em casa uma marca que também não é uma fabricante de massa. As alternativas são, e. B. Jaguar, Teslar, Infinity ou algo semelhante.

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    NEVS e o Plano B, uma caixa de porcelana pura, não poderiam ter sido pior. Não há mais desejo. O meu SAAB tem passado um longo, longo, isso é bom. Bye NEVS!

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    Há poucos meses saiu a informação na revista “Pitwalk” sobre o Citroen C-Elysée, que é utilizado pela Citroen no WTCC. É um sedã barato que a Citroen desenvolveu especialmente para mercados francófonos de menor volume, especialmente na China e no Norte da África - basicamente ajuda ao desenvolvimento automotivo e reciclagem secundária de vários componentes de carros pequenos mais antigos. Se a NEVS cooperar com a Dongfeng com base neste modelo, provavelmente não afetará o mercado europeu. A Citroen também não ousou se aproximar das áreas de mercado do sul da Europa, que estão abertas a carros baratos.

    SAAB. * 10.06.1947. † 17.07.2015

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