Saab pit stop

O que nossos leitores experimentaram com seus Saabs no fim de semana? Nosso Saab 9000, o projeto Anna, fez uma parada na Saab Service Frankfurt no sábado. Como o 9000 não funciona como deveria, foi marcado um encontro com Gerard Ratzmann ...

Saab 9000 pit stop em Frankfurt
Saab 9000 pit stop em Frankfurt

Em plena aceleração, o 9000 Anniversary tende a balançar por alguns dias. Não precisa se preocupar! Como acontece com novos projetos, sempre leva um certo tempo até que tudo esteja 100% em ordem. A razão é devido a uma ninharia - e um resultado de cegueira operacional. As mangueiras de vácuo ainda não foram substituídas ... têm 17 anos. Uma coisa que sempre deve ser feita imediatamente com o 9000. As mangueiras são baratas por metro e ao mesmo tempo uma fonte popular de erros quando são velhas e porosas.

Novas mangueiras de vácuo resolvem o problema e as velhas turbo mangueiras são as próximas na lista. Outro problema também foi eliminado ao mesmo tempo. O travamento central faz o que ele deseja, embora o módulo correspondente tenha sido soldado novamente. Funciona alguns dias sem problemas, depois finge estar morto A Saab Service Frankfurt tem sempre novos componentes ZV revisados ​​por uma empresa especializada. O 9000 é um tópico que também está se tornando cada vez mais popular em Hesse, porque cada vez mais Saab 9000 estão entrando em serviço em Frankfurt. O módulo é trocado, o que termina com a história chata.

Agora, o antigo fecho central tem um alcance surpreendentemente longo ...

Vale a pena visitar a Saab Service Frankfurt, nem que seja pelos carros que estão no pátio. E porque a filosofia da empresa é “Saab puro”. Do Saab 96 V4 a um celeiro Saab 99, Saab 900 e 9000 tudo está lá. O moderno Saab 9-5 NG e um Saab 9-3 NEVS completam o quadro acima. Pure Saab - e Saab como paixão e modelo de negócio.

Para nosso projeto Anna, ainda há muitos conselhos bons e úteis sobre otimização de Gerard Ratzmann. A próxima visita a Frankfurt está programada, a história do Saab 9000 e o projeto Anna continuarão a ser um tópico. Antes que eu revele muito - a parte 2 de nossa história de restauração vai online esta semana.

Pit stop II

O Campeonato Sueco de Carros de Turismo é basicamente um show da Volvo puro. Os pilotos da Polestar dominam a série. Pelo menos quase ... Polestar agora se tornou Cyan Racing, os dois melhores desempenhos Thed Björk e Fredrik Ekblom estão enfrentando um futuro incerto.

Em vez de três Polestar Volvos, haverá apenas dois carros na equipe em 2016, e uma das duas vagas será ocupada pelo príncipe da Suécia Carl Philip Bernadotte.

STCC corre Solvalla. Imagem: Cyan Racing
STCC corre Solvalla. Imagem: Cyan Racing

Talvez fosse uma falta de motivação, possivelmente a grande liderança no ranking. A penúltima data do STCC em Solvalla tornou-se o evento Saab. Na primeira corrida 2 Saab 9-3 STCC veio sob o primeiro 5. Na segunda corrida, os locais 2, 3 e 4 foram para a nossa marca.

Ótimo, gostaríamos de ver mais deles durante a temporada 2015. A corrida está disponível na SVT.

Execute 1 Solvalla - Top 5

1 Daniel Haglof Saab 9-3 26 voltas
2 Richard Göransson Saab 9-3 + 2.241
3 Thed Bjork Volvo S60 + 12.191
4 Fredrik Larsson BMW SR + 13.097
5 Emma Kimiläinen Saab 9-3 + 30.816

Execute 2 Solvalla - Top 5

1 Fredrik Larsson BMW SR 26 voltas
2 Daniel Haglof Saab 9-3 + 11.885
3 Richard Göransson Saab 9-3 + 14.155
4 Emma Kimiläinen Saab 9-3 + 14.674
5 Fredrik Ekblom Volvo S60 + 44.951

STCC 2015 - Top 5 - classificação

1 Thed Bjork Volvo S60 311 pontos
2 Fredrik Ekblom Volvo S60 288 (-23)
3 Fredrik Larsson BMW SR 255 (-56)
4 Richard Göransson Saab 9 3 209 (-102)
5 Mattias Andersson Dacia SE 184 (-127)

 

pensamentos 7 sobre "Saab pit stop"

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    ... e no fim de semana Tom Blomqvist ganhou uma corrida DTM. Stig Blomqvist deve ter ficado feliz.

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    As mangueiras para ventilação do cárter eram devidas para mim no ano passado, quando a SAAB tinha 15 anos. No entanto, os solavancos realmente começaram na viagem de volta porque o Trionic teve que se recalibrar - a rotação do motor caiu novamente para aproximadamente 500 min ^ -1 quando a embreagem foi desengatada. E tudo isso na hora do rush noturno entre Frankfurt e Mainz ...

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    Depois que meu amigo com o flash em cada encontro de oficina queria me vender um Opel, eu mudei para a chave de fenda SAAB livre.
    O nosso 9-3 é o mais novo, as massas são 9000 e 900. Estamos muito satisfeitos e continuamos a SAAB com um bom sentimento. Cada compromisso da oficina é um evento SAAB e o antigo 9000 como um carro alugado é apenas divertido

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    Apenas por segurança, esta não é uma tentativa de troll, mas uma pergunta séria:

    Durante anos, nosso conversível 900 acende a luz indicadora do motor (uma vez que não foi trazido para uma oficina Saab e ele já estava engasgado).
    Quando o trouxemos para Saab, nos disseram que uma nova parte de controle é necessária, mas existem diferentes 3 e, se isso for encomendado agora, não pode ser dito, seja o certo ... e não haveria retirada nos componentes eletrônicos.
    Então, uma vez que não desejávamos uma loteria com o 800 Euro lotes (aka parte de controle) e o conversível era de qualquer forma terceiro carro, ele não estava inscrito.

    Agora, a questão: a loteria ainda floresceria? Ou isso significa que encomendamos uma vez com a parte fiscal correta?

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      Então você apenas tem a oficina errada. Talvez já não esteja mais ocupada com o 900?
      Anos atrás, fui ajudado rapidamente e com muita competência por Muckelbauer em Bamberg. O novo controlador não era um problema e também não era uma loteria, que se encaixa ou não.

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      Talvez você concorde em voltar quando outro 900 estiver na oficina e trocar as unidades de controle uma após a outra em caráter experimental? Então, um bug foi encontrado no meu há 5 anos (infelizmente, um mês depois que a garantia expirou ...)

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      Resposta errada desta oficina. Eles não tem idéia do Saab e especialmente do 900 (901). Houve séries 3 nos anos em que o 901er foi construído, dos quais havia apenas 2 no CV, tudo com o motor 16 V com e sem turbo. A diferença na série e na especificação. No CV, quando, por um lado, o travão de mão mudou de frente para trás, incluindo o novo eixo traseiro e a introdução do airbag do condutor. O que também pode ser que você tenha um modelo americano? Havia também outra versão, mas isso era devido somente à outra iluminação nos EUA e mW não estava preocupado com a parte de controle do motor. Você tem o número da peça que está na parte de controle antiga? Em seguida, procure o número no Inet depois. Existem revendedores de peças 3 aqui na Alemanha, que estão bem abastecidos e você pode vender a parte certa.

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