SAAB. Passado. Presente. Futuro?

Passado ...
Passado…

A marca SAAB pessoalmente era pouco conhecido para mim até que eu comprei um. Ao contrário de muitos outros pilotos SAAB Eu não vêm de um "Dynasty SAAB," se alguma coisa, mais de uma família Peugeot. Meu pai levou um após dois modelos Peugeot (305, 405), como meu avô (504, 405), e assim o meu primeiro carro foi um leão na grade até um javali preparou este fim.

Seguiu-se um período de experimentação com carros de aluguel, do tridente à hélice para o Ringbearer. E assim que o tópico de comprar um carro chegou à parede, pensei em me tornar o Löwendompteur ou piloto novamente.

Passado

Curiosamente, um SAAB não estava nesta lista, mas um modelo 406 um pouco antigo da Peugeot. No entanto, isso provou durante o teste de unidade como envelhecido, com sistema de freio estranhamente fraco, mas sede de diesel irreprimível. Esse foi o motivo suficiente para eu dar uma olhada no modelo SAAB adjacente 9-5. Um 2.3 t do primeiro ano modelo, com o motor 175-PS, o turboalimentador "pequeno", o equipamento completo mais o pacote Brabus, que foi conduzido antes da aplicação do equipamento Aero como uma variante nobre no mercado alemão.

A unidade de teste foi em primeiro lugar - convincente! Mais barato do que o Peugeot realmente interessante, preso no SAAB apesar dos seus dez espíritos Lenze ainda mais surpreendentes. O medidor de temperatura defeituoso no módulo climático deve ser corrigido antes de comprar. Também o pedigree do SAAB foi impressionante: apesar da sua idade apenas 53.000 km movido, complete o cuidado com o mesmo revendedor. De acordo com as informações do motorista (cuidadosamente preenchidas), um segundo carro, o que explicou a excelente condição no interior.

A decisão de compra foi rapidamente descartada. Bem, eu tive que pedir emprestado um monte de preço de compra, mas isso foi subordinado. Mais interessante foi a reação ao nome SAAB. Como é freqüentemente o caso: muitas pessoas mais têm SAAB em algum lugar no escorregão do que há drivers SAAB. Havia um amigo da minha mãe da Youth Days, que possuía um SAAB ao longo de 30 há anos (e atualmente está movendo o único 9-5 (II) na área ampla). Havia o cabriolet 9-3 com afinação de cervo, que meu pai tinha uma vez por semana para ensaiar. O médico que fala com entusiasmo de seu primeiro SAAB 99. SAAB se conecta, com certeza. SAAB pode encorajar uma conversa - e raramente você ouve ruim sobre SAAB.

Além disso, geralmente tenho apenas coisas boas a dizer sobre o meu SAAB. Por causa da baixa quilometragem, é mecanicamente ainda em excelente forma, nos seis anos que eu já o possuo, apenas as molas do eixo dianteiro e uma mangueira da direção hidráulica tiveram que ser trocadas. Problemas são partes suscetíveis ao envelhecimento, em particular eletrônicos: potenciômetros da válvula de aceleração, unidade de controle do sistema de injeção, SID - os três componentes apresentaram falhas totais ou sinais de velhice nos dois primeiros anos. Caso contrário, nada desceu para usar peças.

Mesmo em acidentes, o SAAB foi robusto e fácil de reparar. Uma colisão na garagem, que trouxe o VW ao meu lado, um arranhador caro da 900 na porta, levou-me a uma pequena abrasão de tinta de unha, que poderia ser reparada com tinta na cor original, papel de lixa e um Lackiermaske de uma bolsa de plástico robusta em si. Drastic foi uma colisão há dois anos, depois do qual batializei o SAAB temporariamente por seu look de prata "Clarence". Desde então, a embalagem Brabus está incompleta, uma vez que a grade de favo de mel já não foi adquirida, e desde então foi substituída pela grelha padrão com lâminas. No entanto, com exceção do encurvamento do capô comprimido e do aperto do suporte de trava pressionado, consegui realizar todos os reparos.

Meu SAAB também me trouxe encontros interessantes - em abril 2010, chegou à reunião cumbre da SAAB Spyker em um estacionamento perto de Saarbrücken, apenas a tempo dos eventos da atual época na Suécia, quando eu era um dos sete aprovados na Alemanha Spyker (aliás, o primeiro aprovado, um C8 SWB) e seu motorista se encontraram. Na semana seguinte, organizamos uma sessão de fotos de nossos veículos, a história foi publicada em Saabsunited. Aliás, em agosto do mesmo ano, esse encontro também me trouxe o passeio em uma outra raridade do automóvel, um tipo Bugatti 35B.

presente

Atualmente, o 153.000 km cobriu meu SAAB, então, nos anos 6 de propriedade, eu o mudei quase o dobro do que foi em seus 10 anos de existência. E eu tenho que dizer, ainda estou muito satisfeito. Eu sinto como muitos drivers SAAB, o carro é intemporal, nenhum dos seus anos 16, você olha para ele. E ao contrário de muitas outras SAABs, minha vida não leva a uma vida confortável como um veículo de domingo ou fim de semana, mas deve provar-se em uso diário, mesmo no inverno, quando ele silenciosamente puxa suas trilhas, onde a classe C meneia na minha frente com a bunda como se houvesse um prêmio a ganhar em Ententanz.

Seus deveres diários são feitos perfeitamente. Seja o transporte de sacos de cimento (distribuídos uniformemente do assento do passageiro no banco traseiro para o tronco), madeiras quadradas (empurradas do tronco para o painel) ou árvores de natal (no meio do tronco ou empurradas para o banco traseiro). 10 sacos de casca de casca, empilhados no porta-malas.

Em viagens de negócios, você ainda está em movimento com três colegas mais bagagem, para o chefe e o companheiro na parte traseira, há a sensação do treinador do estado com o apoio de braços e o suporte de copa estendidos. E as batidas da frequência natural do transporte de corpo autoportante, mesmo a maior bolsa de colega colega após um quarto de hora no sono seguro e pacífico.

Além de tudo isso, meu SAAB era - e ainda é - ainda um pedaço de casa transportada. Não importa onde isso me demore, ele me assegurou de poder mudar de forma confiável em qualquer lugar, sem depender do transporte público de cidades desconhecidas ou das habilidades de condução desconhecidas de pessoas fugitivas. Uma vez que um colega no carro da empresa (um fabricante romeno) foi tirado, coloquei-me no meu lugar durante toda a jornada, que não ofereceu suporte, nem proteção contra os movimentos erráticos do corpo de atuação.

Futuro?

Existe uma vida após o SAAB? Esta é uma boa pergunta que nos interessa agora, inspirada em alguns artigos deste blog. E, apesar de todas as coisas positivas que experimentei nos últimos anos, a última visita ao workshop, por assim dizer, deixa meu amor pelo meu SAAB um pouco.

Talvez também porque na primavera eu mais uma vez me perdi e, desde então, depois de anos de abstinência e desagrado, novamente fiquei sentado num Peugeot e tentei. Não está mal - a primeira vista em termos de organização de interiores equivalentes ao meu SAAB, mais desportivo (não é de admirar o 30 PS) e com uma aparência de aeronave mais forte (por causa dos HUDs dobráveis ​​reflectores). Ao mesmo tempo, também é mais sofisticado, o que não é surpresa, no entanto, devido à seleção de material no interior SAAB típico para os anos 90 atrasados.

Se haverá uma vida após o SAAB ainda é uma questão aberta. Talvez o SAAB venha no grande fato de serviço, seja revisado e limpo completamente, e depois vem como um veículo de domingo na garagem. Talvez seja trocado por um novo 9-5. Talvez o grifo tenha que desistir do leão também.

Não posso (ainda) dar uma resposta a esta pergunta. Uma coisa é certa e permanecerá: muitos encontros com pessoas muito interessantes a quem meu SAAB liderou. Qual driver de Audi pode dizer isso já?

Saab Reader Cup 2015
Saab Reader Cup 2015

Obrigado a Philipp por sua história com o Saab! Ele vai ficar com a Saab, vai mudar de marca? Tenho certeza que descobriremos ... Você também tem algo a dizer sobre a Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Recompensamos todas as publicações no blog com um exclusivo Copo leitor Saab!

pensamentos 14 sobre "SAAB. Passado. Presente. Futuro?"

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    Eu dirigi aquele com um diesel de 2,2 litros com 205 cv ... então nenhum vestígio de pouco deslocamento. No modo desportivo, toque no acelerador e a aceleração é enorme - as pessoas atrás literalmente desaparecem no espelho. Além disso, os motores diesel da Peugeot agora também são duráveis ​​e reconhecidos em toda a indústria. A Ford também compra, ou às vezes obteve, seus motores diesel de lá.

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    Sim, também da minha parte um “obrigado” ao autor do texto. É sempre bom ler experiências, memórias, etc. sobre o 9-5.
    Para mim, o Saab 9-5 é engenhosamente projetado. Depois de todo esse tempo, ainda gosto de viajar com este avião e não me separo disso, mesmo que esteja dirigindo em direção à barreira de som 300000.
    Uma palavra sobre o seu leão. Em cada carro novo você sente algo especial - especialmente a sensação de poder ser o primeiro proprietário. Mas: não é o caso dos novos Peugeots que o deslocamento é continuamente reduzido para cumprir as normas de emissão? Então, por favor, você economiza talvez 50, - € anualmente no apoio ao nosso estado. Vale mesmo a pena dirigir um motor 1,6L que (provavelmente) está vazio após 150TKM ou pelo menos tão precisando de conserto que seu sorriso congela?
    Seria bom se você ainda decidir por seu 9-5. Este breve encontro de pessoas de mentalidade semelhante no trânsito, com saudação mútua de mão, ainda consegue me dar prazer.
    Não se esqueça: Saab, mais do que um carro!

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    Um bom texto e espero que você fique com saab

    Meu primeiro SAAB foi uma perua 9-5 OG ... Agora comprei uma 9-5 NG e fiquei de luto pela antiga, então comprei uma velha 9-5 novamente. Eu amo isso e é muito bom. Mesmo que seja um diesel, a turma funciona.

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    Curiosamente, é também e principalmente o interior menos "chique" dos SAABs que tanto me apropria para a marca ...

    Meu 9-5 (modelo ano 08) não parece muito diferente do que o 9-3 (ano modelo 00) parecia e sentia ou sentia claramente os genes de seus predecessores.

    Negativamente projetados, eles estão obsoletos. Positivamente concebido, é um design escandinavo independente e atemporal.

    De qualquer forma, em muitos carros novos de outras marcas, coloquei-me com todos os tipos de ornamentos recheados e se esforçaram para cortar desesperadamente para valorizar os interiores regularmente, um choque.

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      Olá Herbert,

      manda aí, manda aqui - o que me incomoda no interior, por exemplo, é o alumínio fino que cobre alguns dos interruptores, que a ótica de carbono agora parece muito machucada e o painel cai em direção ao pilar A, criando uma lacuna difícil de limpar.

      “Altbacken” é definitivamente o nome certo para o mobiliário, mas esse era o estilo do final dos anos 90 quando se tratava de organização e materiais do cockpit. Sem censura ao designer, mas em algum momento pode ser algo novo.

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        Claro, pode. E em algum momento tem que ser algo novo (e outra coisa).
        Em algum momento não há como contornar isso ...

        Mesmo assim, experimento minha cabine de forma diferente. atemporal, simples, funcional. No entanto, também é livre de carbono, madeira de imitação ou outros folheados contemporâneos, sujeitos ao desgaste e disfuncionais ...

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          É o mesmo com o cockpit. É atemporal e extremamente organizado. Como um carro da empresa, estou “autorizado” a usar marcas diferentes continuamente e muitas vezes é uma cãibra quando alguém é “atingido” por interiores maciços e completamente sobrecarregados.
          Espero que o meu 9-3 durará um longo período de tempo ou pelo menos espero que haja bons usos por mais alguns anos.

          Saudações de Lusácia. Marco

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            Sem querer levar a publicidade da marca estrangeira ao extremo, é por isso que o interior me atraiu durante o meu “caso”: Arrumado e discreto como na SAAB. Nem volumoso nem sobrecarregado, de uma única fonte - na verdade, tipicamente SAAB, apenas mais moderno.

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    Olá Phibo,

    Qual problema grave ocorreu na última visita ao workshop? Isso parece ter arranhado o amor ou o entusiasmo do SAAB.

    SID & Co. também foram renovados em minha perua 9-5 e o carro é apenas um pouco mais jovem em idade (embora com quase 300 km) - mas meu entusiasmo ainda não foi superado por nenhuma visita à oficina.

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      Olá Detetive,

      não era uma única peculiaridade séria, mas a soma total de todas as pequenas coisas. Se as molas de pressão do gás do capô cederem, sumiram 120 euros, substituição da correia em V outros 150 euros, filtro de pólen, ... E ainda há o imposto de conto de fadas.

      Fico feliz que todos os reparos tenham sido feitos e eu vejo isso como um dinheiro sensato, mas na verdade eu gostaria de fazer outra coisa com o meu reembolso de imposto, a fim de pagar as contas de reparação.

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        Como você pode ser frustrado, muito claro. Mas, querido PhiBo, se o 9-5 for reparado primeiro, então fica quieto. Você perderia o 9-5 e o blog. Uma caixa nova-fangled não carrega tanto estilo quanto o 9-5.

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          Por outro lado, uma coisa é clara: o SAAB é liquidado, então isso só causa custos enquanto se movia. Os componentes eletrônicos prontos para o envelhecimento são agora substituídos. Portanto, agora é claramente o Plano A (para permanecer na dicção de Muller): revisão geral para o carro de domingo.

          Além da conta “um”, havia outra coisa. Eu mantenho muito meticulosamente um registro de quilômetros rodados, consumo de combustível e outros custos. E como faço isso na forma de uma planilha do Excel, foi apenas um pequeno passo para adicionar os custos de tecnologia ao longo do tempo desde que comprei o SAAB - e o resultado foi um número que agora excede o preço de compra. E mesmo que você leve em conta os reparos causados ​​por acidentes, o próximo serviço irá restaurar essa relação de custos.

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    Só posso sublinhar a avaliação de um Saab de 16 anos. Meu ° mais antigo ”foi construído em maio de 1999 e agora tem 230000 km em seu currículo e corridas e corridas ...
    Ele nunca me decepcionou exceto as peculiaridades descritas acima. Visualmente, ele ainda parece jovem.
    Mesmo se já houver alguns Saabs mais novos em casa (incluindo 9-5 NG), eu definitivamente não quero entregá-los.

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      O controlador de EA e o acelerador parecem ser pontos fracos do modelo. Quando eu estava procurando o erro no Google, toneladas de relatórios idênticos foram enviados para os fóruns relevantes do SAAB.

      Aquele com as molas foi uma especialidade do modelo Brabus e é devido ao fato de as molas terem sido embaladas com mangueiras de plástico para redução de ruído. A umidade poderia então puxar entre mangueira e mola, mas não voar para longe. Mesmo a vida votou, depois de cerca de 80.000 km, o diabo da ferrugem puxou o aço.

      E sim ... visualmente ainda chama a atenção 🙂 Senão a decisão não seria tão difícil para mim ... 🙂

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