Saab relatório de longo prazo

No blog da SAAB já li muitas histórias divertidas e divertidas. Como um motorista de longa distância de negócios em todas as direções na Europa, eu chamaria minha relação com um veículo mais sóbrio e orientado para os benefícios.

Estrutura de cromo Saab 9-5
Estrutura de cromo Saab 9-5

Mesmo assim, o slogan “SAAB - mais que um carro” atinge o cerne, por isso vim para a SAAB.
SAAB costumava ser algo especial. Senti a marca inovadora muito antes de dirigir um veículo desse tipo. Foi com proteção contra impactos laterais e motor de down-sizing "verde" e "seguro", muito antes de esses tópicos serem padrão para outros fabricantes. A imagem era neutra e sem classes.

1993 comprei o primeiro SAAB 9000 2.0 i (131 PS, interruptor manual sem turbo). Isso recebeu um painel de madeira ajustado, o original pousou no berçário com nosso filho para jogar. Ele tornou-se um fã de SAAB em uma tenra idade.

Dirigi este SAAB até 283 km sem problemas e depois o vendi. Depois, não queria mais pagar por um veículo desta classe e em 000 comprei uma perua de um fabricante alemão. Este veículo era muito confortável, mas dava uma impressão de baixa qualidade, usava muita gasolina e óleo e tinha muitos defeitos irritantes.

É por isso que mudei para um SAAB 2000-9 5 LPT Combi com máquina automática e 2.3 PS em setembro de 170. O carro era um carro de demonstração com 20 km. Com 000 km, o SAAB foi ajustado para 50 cv em Hirsch e equipado com aros Hirsch, pois o desempenho com a transmissão automática era muito fraco para mim.

Após o ajuste, o veículo pode ser dirigido rapidamente, com confiança e sem estresse, mesmo em viagens longas, e acompanhou bem outros veículos premium potentes. Com base no desempenho de direção, presumo que o desempenho garantido foi alcançado com certeza. De acordo com o velocímetro, eram possíveis mais de 250 km / h, mas eu raramente dirigia o máximo absoluto porque o chassi e os freios na versão LPT não estavam dimensionados para isso. Na Alemanha em particular, entretanto, o carro costumava ser dirigido a> 200 km / h durante horas à noite.

Em 2007, vendi-o com um turboalimentador defeituoso de 255 km para um ventilador da SAAB, que trocou o turbo e verificou o carro e está de volta à estrada com ele. Na neve, o carro era muito forte e muito pesado em condições difíceis, apesar da caixa de câmbio de inverno, o desempenho era difícil de controlar com a transmissão automática, já que o veículo não tem controle de tração e nem trava. Durante todo o tempo, precisei de uma média de 000 L de gasolina / 8.4 km, para superar os 100 L tive que dirigir mais de 9 km / h na Alemanha. Com um enchimento do tanque de 180L, no qual podiam caber 75L quando totalmente cheio, consegui dirigir regularmente mais de 83 km. Os pneus duraram 900 - 45 km, apesar da tração dianteira, não havia dúvida de um comedor de pneus. As primeiras pastilhas de freio foram substituídas em 000 km, as segundas pastilhas e os primeiros discos foram substituídos em 50 km. Os amortecedores traseiros foram um ponto fraco: após 000 km tiveram de ser substituídos. A 124 km, estes foram substituídos pela segunda vez a fundo de comércio pela SAAB. A luz do airbag no painel acendeu 000 vezes, a oficina corrigiu a falha várias vezes e finalmente substituiu a cablagem.

Após a visita 3, o dano foi reparado, a SAAB tem o 3 aqui. Visita tomada na boa vontade. Um serviço na garagem tinha um controlador substituído à custa de SAAB porque uma série inicial era defeituosa.

Saab 9 5 I
Saab 9 5 I

Caso contrário, o veículo não precisava de nada além de manutenção (a cada 2002 km até 20 e, posteriormente, a cada 000 km). O consumo de óleo não era mensurável até 30 km, aumentando então para aproximadamente 000L por 200 km. Isso provavelmente teve algo a ver com o turbocompressor com defeito e os intervalos de manutenção que estendi de 000 km. Com os intervalos corretamente respeitados, o turbo provavelmente teria aguentado. Por que a SAAB não resolveu esse projeto defeituoso com a borra de óleo e os curtos intervalos de manutenção por tanto tempo, no entanto, ainda não faz sentido para mim hoje.

Os assentos de veludo do SAAB foram muito bons apesar da aparência conservadora e não foram desgastados mesmo depois de um uso prolongado.

Em 2007 comprei outro 9-5 Combi, mas totalmente equipado e na versão Aero com 260 HP, teto solar e automático. Este tem um chassi muito melhor, direção mais direta e freios muito melhores. Parece-me que os pontos fracos da primeira geração geralmente foram corrigidos como parte do facelift. O risco de borra de óleo foi (finalmente !!) eliminado e um visor de intervalo de serviço instalado. Na prática, resultaram intervalos de quase 30 km. (Isso representa uma economia de aproximadamente 000 francos suíços em 6000 km em comparação com o predecessor!) Nada estremece. O painel parece um pouco barato na superfície, os acessórios tornaram-se uma classe mais moderna.

Depois de uns bons 8 anos, este veículo já rodou cerca de 280 km e nunca me deixou na mão. Aproximadamente. 000 km foram percorridos com a caravana anexada (24 kg) em vários países e sobre as montanhas suíças. Os discos de freio dianteiros e pastilhas de freio foram trocados em aproximadamente 000 km, os traseiros ainda são do equipamento original. Exceto por um sensor com defeito para o ajuste automático de altura dos faróis de xenônio e um riacho deslizante barulhento, não havia defeitos.

Ambos os defeitos foram corrigidos pela garagem SAAB em garantia. O motor está seco e nunca precisou de óleo entre os intervalos de manutenção. A transmissão automática de 5 velocidades Sensotronic é um pouco lenta, mas não causa problemas e é termicamente muito bem protegida para operação de reboque. Além disso, um resfriador de óleo é instalado como padrão. O óleo de transmissão foi trocado em 110 e 000 km. A 230 km, a caixa de ignição foi trocada após uma exibição de erro.
Para a operação da caravana, voltei a adaptar o controle de nível com o Sachs Nivomaten.

Para o sistema de navegação integrado, não há mais atualizações de mapas disponíveis desde o 2010. Como o leitor de DVD no 2012 ficou ruim e o dispositivo não fez interface com um I-Pod, eu o substituí por um INE-W925R da Alpine. O dispositivo é conectado ao telefone com acesso aos contatos e ao sistema de ônibus do veículo.

Um fenômeno é que a abertura ao redor do dispositivo com o novo dispositivo não é mais quente e o consumo de gasolina caiu de forma mensurável. (1-2dl / 100km) Isso pode ser devido ao disco rígido fixo interno do novo dispositivo, que funciona como uma placa SSD no PC.

O controle de cruzeiro ajustou em algum momento a função e o indicador de combustível era muito impreciso. Ambos não poderiam ser reparados nem pela oficina nem pelo eletricista. Com a ajuda de Orio, a oficina substituiu o tanque e a bomba de gasolina incluindo o flutuador e mediu o controle de cruzeiro sem encontrar uma falha.

Um mecânico no exterior (identificado pelo blog SAAB) assumiu problemas elétricos e resolveu parte dele. O controle de cruzeiro não funcionou devido a uma ruptura do cabo no compartimento do motor e poderia ser reparado. Além disso, um arnês de fio oxidado foi encontrado e substituído nas porcas, por isso os faróis de xenônio estavam na posição mais baixa.

No entanto, o indicador de combustível ainda é impreciso. Um teste com um ano de bomba de combustível de um 9-3 resultou em um indicador de combustível perfeitamente operacional. Infelizmente, ele não tinha uma nova bomba de combustível ou uma substituição em estoque. A bomba de gasolina foi, portanto, depois de retornar da minha oficina com a ajuda de Orio ainda um 2. Times substituídos, com o mesmo resultado.

Orio diz que depois da minha reclamação repetida eu deveria entrar em contato com a oficina do SAAB, a oficina diz que eles fizeram tudo, aparentemente há problemas com as novas bombas de gasolina. Eu não gasto mais tempo aqui.

O consumo situa-se entre quase 7 litros a uma velocidade constante de 100 em viagens longas na auto-estrada e 15-16 litros ao conduzir uma caravana numa passagem. No nível com o reboque acoplado, são necessários aproximadamente 11 - 13 lt / 100 km. O consumo médio é de 8.1 litros. Os pneus 235/45 17 duram de 40 a 000 km.

Comparado com os produtos da concorrência, o facelift com os óculos de cromo é um projeto um pouco desatualizado, veículos atuais têm transmissão automática com programas 6-8, injeção direta, e outros recursos na área de multimédia. A imagem da SAAB também sofreu com a GM e as incertezas do passado.

Como os assentos ainda são os melhores que já tive para viagens longas, o veículo ainda é muito confiável e posso dirigir regularmente cerca de 1000 km com um tanque de combustível, provavelmente dirigirei este SAAB pelo maior tempo possível. Meu amigo confia no veículo> 400 km. Não deveria ser eu se ele parar, eu tornarei isso possível. Ele já atingiu mais de 000/2 disso quase sem problemas.

Em suma, um veículo bem-sucedido para pessoas que podem lidar com um turbo e não querem conduzir produzidos em massa.

Saab Reader Cup 2015
Saab Reader Cup 2015

Obrigado a Thomas por sua história com o Saab! Você também tem algo a contar sobre a Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Recompensamos todas as publicações no blog com um exclusivo Copo leitor Saab!

pensamentos 10 sobre "Saab relatório de longo prazo"

  • em branco

    Oi Thomas!
    No geral, posso confirmar sua experiência. Eu tenho o mesmo aerodinâmico apenas como um sedan. A impressão qualitativa no interior é muito pior em comparação com meu antecessor (9-5 Aero Bj. 2001). Tudo range e estala de alguma forma, o teto solar também faz ruídos estranhos. Surpreendentemente, o "velho" não tinha isso. O chassi e a direção racham como velhas estruturas. De acordo com vários workshops, tudo é fixo (rolamentos, buchas, hastes de acoplamento, braços da sorte, amortecedores, etc.) !! ??
    Também posso confirmar o seu consumo. Eu dirijo em média com litros 9,0 em quilômetros 100 - mas não há 250. Os travões são, infelizmente, subdimensionados. Eles são rapidamente sobrecarregados e os discos distorcem e esfregam.
    Apesar disso, amamos nossos Saabs e esperamos que eles duren muito tempo.

  • em branco

    Já tenho o carro lindo (9-5 SC). Também os mesmos aros de 17 ″ ...

    Agora, eu gostaria de ter o mesmo intervalo e os mesmos valores de consumo descritos no artigo para ambos 9-5 ...

    • em branco

      Os consumos correspondem aos fatos e são medidos de acordo com as contas do tanque na contabilidade, não de acordo com a exibição. Ambos os veículos foram / são conduzidos quase que exclusivamente em rotas de longa distância. Claro, o consumo é correspondentemente maior para a fuselagem de chumbo, mas raramente é superior a 9L na mistura.

      Somente 140km / h para conduzir a densidade de tráfego de hoje é quase impossível, o que torna o mix pouco, se entre X vezes 200 km / h conduzido.

      Com o Aero, o consumo é um pouco menor desde o início do que com o LPT e caiu ligeiramente de 100 km. Em viagens curtas, o consumo fica entre 000 e 9L.

  • em branco

    Para mim, o indicador de combustível girou recentemente. Manhã: cheio cheio, à tarde: Reserve, durante o retorno, em algum momento novamente. Como o anúncio DTE girou (de 180 km no 90 à tarde no 150 durante a viagem de ida e volta), estou assumindo uma falha na eletrônica.

    No entanto, reparou por si só.

    • em branco

      Já parei com o nosso 9-5 SC, embora o display DTE mostrasse 35 km ...

      • em branco

        Bem, o DTE é totalmente dependente da posição do pedal do acelerador - você nunca deve confiar apenas nisso. Eu também desci para essa área uma vez. Não parei, mas você notou que duas bombas de gasolina só conseguiam aumentar um pouco a pressão. Se você pegar o volume do tanque (72 litros) e a quantidade cheia (70 litros) como pontos fixos, então você pode calcular o que ainda estava lá ...

        Aliás, o relógio tem uma peculiaridade, aparentemente devida à forma do tanque. No intervalo acima da metade cheio, o relógio corre mais lento do que o consumo, entre metade e quarto mais rápido.

  • em branco

    Uau! Grande relatório, ótimo escrito. Obrigado!

  • em branco

    Finalmente um post sobre o lindo 9-5 nesta página. Felizmente mais disso! (Caso contrário, eu escrevo)

    • em branco

      Aceitamos a oferta com prazer… 😉 Não temos o 9-5 I na equipe do blog, caso contrário, seria um tópico com mais frequência.

  • em branco

    Eu não quero dizer nada, mas tenho a sensação de que apenas o vagão 9-5 é pesquisado cada vez mais. Quero dizer agora, desde 2004 e não será dado.
    Sim, já tínhamos algum estresse com ele, mas agora ele simplesmente rola perfeito.

    Não há absolutamente nenhuma razão para trocá-lo.
    É sempre uma sensação agradável quando você pode voltar ao seu 9-5 após uma curta viagem de carro com outros carros / marcas. 😉

Os comentários estão fechados.