50.000 km no Saab 9-5 NG - um resultado interino

No início de setembro, o extrato bancário lembrou-me que agora estou dirigindo o ano Saab 1-9 NG 5: o imposto sobre o veículo foi deduzido. Eu dirigi esta vez sobre 50.000 km - tempo para um saldo intermediário.

Saab 9-5 NG de Thomas, provavelmente o último carro novo na Alemanha.
Saab 9-5 NG de Thomas, provavelmente o último carro novo na Alemanha. Comprado em setembro 2014.


A alta quilometragem dividirá os leitores do blog em dois campos: alguns dirão: "Como você pode esfregar um carro tão bonito e raro assim", os outros dirão: "Ótimo que alguém use seu Saab como um carro cotidiano e intensivo "Eu também estou dividido entre essas opiniões, mas a vontade de dirigir o Saab agora é maior do que a opção de obter o veículo de baixa quilometragem por muito tempo, então quem sabe o que está acontecendo nos anos 5, 10 ou 20 é?

A discussão sobre o futuro imprevisível do Saab e as possíveis alternativas foram observadas apenas no blog alto, mas o descendente mais novo de Trollhättan deve ser considerado mais próximo.
Como o 9-5 NG provou? Bom! Durante o primeiro 50 tkm sem avarias, nenhum defeito, nada que teria estragado a alegria da condução de Saab.

Mas eu gostaria de descrever os resultados provisórios de forma mais abrangente:

1. corpo

O 9-5 NG já é majestoso, com 5.005 mm de comprimento. No início, a Siluette tomou um pouco de acostumar, uma limusine que caiu ligeiramente atrás do cupê nas costas (supostamente para lembrar o 900 I ...). Quando o 9-5 NG então estiveram em uma fileira de estacionamento novamente ao lado de um "clássico" Mercedes sedan, mas verificou-se que a popa sobe tão alto quanto o Mercedes: O cupê-como é, portanto, apenas uma ilusão de ótica! O comprimento naturalmente oferece imensamente muito espaço interior e tronco - daí o 9-5 NG nos adquiriu o nome de "limousine presidencial". Por outro lado, o comprimento também é um obstáculo - o mais tardar, quando o estacionamento dentro e fora de uma garagem de estacionamento é amaldiçoado uma vez em silêncio. Felizmente, há sinais sonoros na frente e nas costas ...

2. trem de aterragem

Para resumir: estou um pouco decepcionado com o chassi porque o eixo dianteiro é simplesmente poltrig. Superfícies de estradas ruins, coberturas de reservatório, etc. permitam que se entenda claramente e também se sinta onde se dirige. A área do 9-5 NG é claramente a rodovia.

3, Motor e transmissão

O destaque é o motor de gasolina turbo 2-litro com 220 PS. Sempre bem acordado, acústicamente em segundo plano e poder sem fim. O consumo médio se estabilizou em 8,6 litros / 100km que quando uma parcela prazo de cerca de 50% rodovia, rodovia% 40 e 10 de condução% da cidade.

Na transmissão você pode sempre encontrar o equipamento certo, o 6. Engrenagem é traduzida extremamente longa, o motor gira em 200 apenas '3.600 rpm.
No entanto, há algumas pequenas coisas que irritam:

A viseira solar: Porque o engenhoso pala de sol dupla foi abandonado por 9-5 I em 9-5 NG, está além de mim. Às vezes, com uma abertura você está constantemente a virar para frente e para trás, além disso, a abertura é muito estreita, à direita e à esquerda o sol brilha "cegamente" pela janela.

A iluminação do painel: Há uma operação diurna com iluminação constante brilhante e uma operação noturna que é dimmable. O carro irá mudar automaticamente, mas é suficiente para dirigir sob uma ponte, para que as luzes piscem.

A luva: pequeno para um carro tão grande; com a pasta de bordo e um saco de CD, o compartimento está quase cheio.

Os assentos: Eles são grandes e confortáveis, mas por que uma costura dupla deve estar bem no meio do estofamento de couro? Lá eu realmente quero pressionar minha espinha confortavelmente nas costas e não sinto nenhuma costura!

E já existe uma falha:

O volante: Lá, onde o polegar acessa por um longo tempo, o revestimento superior do couro artificial (óbvio) se separa, enquanto isso também começa em outros lugares. Se necessário, este será um caso para o autosattler.

Conclusão:

O passo evolutivo de 9-5 I 9-5 II (ou GN) é certamente tão grande como foi a partir 9000er para 9-5 I. No 9-5 NG você tem que se acostumar com várias inovações, como o freio de estacionamento elétrico (como você dirige para que a montanha de? muito simples, porque as funções de freio como um começo de colina ajuda) ou o botão start-stop (como fazer somente a ignição ligada? pressione o botão sem pressionar a embraiagem).

Quanto tempo durarão os ajudantes elétricos sem problemas, será mostrado.

Mas mão no coração: nem tudo novo é melhor. Se houvesse atualmente no 9-5 I e para comprar o 9-5 NG como um carro novo, eu escolheria 9-5 I! Ele é grande o suficiente, confortável e muito mais administrável como "a limusine presidencial".

PS:
Nosso 9-5 NG foi autorizado a ser o carro de casamento em maio, quando minha sobrinha se casou:

image1

O grande vestido de noiva com trem naturalmente se encaixa vagamente nas costas ...

Saab Reader Cup 2015
Saab Reader Cup 2015

Obrigado a Thomas pela sua história da Saab! Você também tem algo a dizer sobre a Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Recompensamos todas as publicações no blog com um exclusivo Copo leitor Saab!

17 pensamentos também "50.000 km no Saab 9-5 NG - um resultado interino"

  • Um relatório impressionantemente honesto. E, claro, por que você deve poupar o NG e dirigir menos com isso?

    Se as milhas estão espalhadas por mais ou menos anos, no final elas permanecerão como X quilômetros e X horas que você desfrutou, a sensação de segurança e conforto.

    Até faz sentido não colocar essas milhas no back burner. Minha experiência é que os carros queridos envelhecem ao menos tão intensamente quanto através da distância. Então, mesmo se você supostamente os poupe.

    E isso aplica-se ainda mais, quanto mais novo for um modelo, mais plástico, borracha, eletricidade, eletrônica e software faz parte da embalagem, mesmo sem se dirigir idade e tornar-se poroso e quebradiço. E isso também se aplica ao SAAB.

    A maior fraqueza de meus óculos de cromo 9-5 (MY 08) e vários defeitos (todo este ano, mas depois um do outro) estão ali mesmo. Você pode dirigir facilmente 200.000 ou 300.000 Km em anos 4. Mas 20.000 anno sobre 10 para 15 anos sem problemas? Você pode esquecer isso com carros mais novos.

  • Os carros são veículos e não parafernália! Todo mundo tem que decidir por si mesmo o que eles fazem - e o que os faz feliz do ponto de vista do automóvel. Muitos 9-5 NG agora estão registrados para a temporada, nossos drives com boa conservação, mesmo no inverno. Claro, gentil e não no pior clima ...
    E um 9-5 NG certamente não é um 9000, que fará seu dever após 20 ou 25 anos sem queixas. Mas e os anos 20?
    O rumble no eixo dianteiro é relatado repetidamente, nossas unidades com mais quilômetros 80.000 sem esses ruídos. A qualidade melhorou no tempo de produção curto de semana para semana, talvez seja porque.
    Eu teria o volante voltado, eu também. Ao mesmo tempo preenchimento, como os volantes Aero, o que é melhor na mão. Estou ansioso para o relatório 100.000 kilometer ...

  • Já é incrível o pouco que há para gemer. Finalmente, o 9-5 NG foi de curta duração e em circunstâncias difíceis. Ainda choro depois dele

  • Estava quebrando o carro (para os anos 2 e 76000km), quando o carro parou - está quebrando o acelerador. O resto é um carro bastante confiável.
    Entre as poucas desvantagens do carro com o qual eu concordo - é uma suspensão muito barulhenta (as greves na cabine nas juntas e os orifícios na estrada decidem substituir os amortecedores de outros fabricantes), luz de cabeça fraca (a versão americana, decide substituir as lentes ou a montagem do farol) e o salão de salpicos (resolvido por fita adesiva especial absorve arranhões).

  • Eu tinha um 9-5 NG de primeira geração e estava bastante decepcionado com a suspensão. Depois disso, muito deve ter acontecido.

    • A votação foi absolutamente decepcionante no início. Infelizmente, também com os veículos de imprensa. Quanto mais jovem, o 9-5 é a partir da data de produção, melhor ajustou a suspensão. Saab tinha feito muito em um tempo muito curto.

      • Tom, neste tópico, lembro-me: existe realmente algo novo no verde 9-5 NG no reciclador sueco?

        • Não existe. Percebemos dele, nenhum de nós estava lá enquanto isso. Ele provavelmente vai para a imprensa, assim como o outro projeto que queríamos salvar. Sabemos mais na primavera.

  • Algumas das deficiências (viseira do sol, tampa do volante, iluminação do painel) me parecem com doenças típicas de Erstserien - nos próximos anos modelo teriam sido corrigidos. E uma costura central no assento parece um pouco mais desportiva do que o couro em grande escala - mas os carros desportivos e confortáveis ​​sempre compararam raramente.

    Uma coisa que seu 9-5 tem em comum com meu (antigo) 9-5. Onde você fala sobre a "limusine presidencial", meu chefe resmungou algo sobre o "técnico do Estado sueco" no ano passado depois de um passeio nas costas

  • PS

    Se o NG um dos ainda mais raros da ALL NEW SC, ficaria muito horrorizado com a milhagem anual, então ...

    Mas então? É bom que o NG e seu proprietário mostrem tanta bandeira!

  • Obrigado pelo relatório equilibrado sobre o 9-5NG. Fiquei particularmente surpreso com a declaração clara sobre o 9-5 da primeira geração! Eu não esperaria isso. Assim, o valor (útil) deste modelo não pode ser superestimado ....

  • Moinho juntos.

    Realmente um bom artigo!

    Eu ainda "choro" meu antigo 9-5 SC um pequeno rasgo.

    E eu também acho que mesmo ou especialmente o novo, o último Saabs oficial deve dirigir e desfrutar no cotidiano .... Eles são muito ruins e jovens para aprisioná-los em garagens escuras!
    (E eu não posso imaginar de alguma forma que os modernos "bombardeiros de plástico e computadores de rolamento" no futuro podem envelhecer como comparáveis ​​aos carros anteriores - e eu acho que até mesmo marcas cruzadas).

    Eu dirijo o meu 2011'er também "diariamente" e estou satisfeito com isso, apesar de alguns "menores" e menos realmente "irritantes" peculiaridades (o segundo são mais do meu pers. Tipo ou, possivelmente, também o meu signo do zodíaco)! 😉

  • Eu tive que sorrir enquanto lia. O carro da minha empresa, da marca com muitos anéis, teve tantas falhas após os quilômetros 50.000 que teve que trocar por um novo veículo. Isso vem do mesmo grupo, tem o Problembärdiesel, mas é mais barato e um pouco melhor e da República Tcheca.
    Inveja com qualquer pessoa que tem permissão para dirigir um 9-5 NG com os problemas na vida cotidiana, não tenho sorte. Meu empregador só aceita veículos do maior escandalista da Europa.

  • meu 9-5NG é EZ 06 / 2010, mas não notei que o eixo ressoa, quando a estrada é ruim muda para o conforto e tudo está bem. O 9-5NG já está em todas as situações de soberano, o que eu realmente sinto falta é a grande aba do tronco do 9000er! Caso contrário, ele é mais culto do que o 9k e mais moderno, mas não antes do seu tempo como o 9k era.

  • @ GP362: O verde estava antes das 3 semanas ainda inalteradas na Redox. Ele foi simplesmente "repostado" com a ajuda de uma empilhadeira. Durante o verão, surpreendentemente pouco mudou lá. Mas os muitos veículos ainda fornecem uma imagem miserável do horror - não apenas para um driver 9-5 NG ...

    Aliás, eu uso minha vida cotidiana também. Eu também muitas vezes me rasgo. Mas desde que eu também sou uma pessoa de prazer quando se trata de dirigir, eu só quero dirigi-lo.
    Estou ansioso para uma viagem rápida para a Suécia. No final de outubro, ele tem permissão para voltar ao seu país de origem por um longo fim de semana e me transportará sobre os quilômetros 1300 pelo sul e centro da Suécia. Apenas por diversão?

    Em termos de "problemas" mostra o meu V6 também extremamente restrito. Seu velocímetro agora mostra pelo menos 80.000 km.
    Claro que há pontos aqui e aí que você pode reclamar (às vezes mais, às vezes menos) - mas, no geral, eu me sinto como Thomas.

    • Moin, Olli!

      Se você está indo apenas para SChweden para se divertir:
      Você poderia me trazer assentos Vector para o meu 9-5? Claro, contra pagamento!
      Você pode me contactar em el-se @ gmx. de

      Sesi

  • Obrigado pelo bom relatório! O que os especialistas das concessionárias de automóveis significam para o ajuste de suspensão dos primeiros meses: podemos melhorar algo lá? Ao instalar novos amortecedores? Ou é o mesmo uma pequena atualização de software (como em VW? :-)), então ele elástica?

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