50.000 km no Saab 9-5 NG - um resultado interino

No início de setembro, o extrato bancário lembrou-me que agora estou dirigindo o ano Saab 1-9 NG 5: o imposto sobre o veículo foi deduzido. Eu dirigi esta vez sobre 50.000 km - tempo para um saldo intermediário.

Saab 9-5 NG de Thomas, provavelmente o último carro novo na Alemanha.
Saab 9-5 NG de Thomas, provavelmente o último carro novo na Alemanha. Comprado em setembro 2014.


A alta quilometragem dividirá os leitores do blog em dois campos: alguns dirão: "Como você pode esfregar um carro tão bonito e raro assim", os outros dirão: "Ótimo que alguém use seu Saab como um carro cotidiano e intensivo "Eu também estou dividido entre essas opiniões, mas a vontade de dirigir o Saab agora é maior do que a opção de obter o veículo de baixa quilometragem por muito tempo, então quem sabe o que está acontecendo nos anos 5, 10 ou 20 é?

A discussão sobre o futuro imprevisível do Saab e as possíveis alternativas foram observadas apenas no blog alto, mas o descendente mais novo de Trollhättan deve ser considerado mais próximo.
Como o 9-5 NG provou? Bom! Durante o primeiro 50 tkm sem avarias, nenhum defeito, nada que teria estragado a alegria da condução de Saab.

Mas eu gostaria de descrever os resultados provisórios de forma mais abrangente:

1. Corpo


O 9-5 NG já é majestoso, com 5.005 mm de comprimento. No início, a Siluette tomou um pouco de acostumar, uma limusine que caiu ligeiramente atrás do cupê nas costas (supostamente para lembrar o 900 I ...). Quando o 9-5 NG então estiveram em uma fileira de estacionamento novamente ao lado de um "clássico" Mercedes sedan, mas verificou-se que a popa sobe tão alto quanto o Mercedes: O cupê-como é, portanto, apenas uma ilusão de ótica! O comprimento naturalmente oferece imensamente muito espaço interior e tronco - daí o 9-5 NG nos adquiriu o nome de "limousine presidencial". Por outro lado, o comprimento também é um obstáculo - o mais tardar, quando o estacionamento dentro e fora de uma garagem de estacionamento é amaldiçoado uma vez em silêncio. Felizmente, há sinais sonoros na frente e nas costas ...

2. trem de pouso


Para resumir: estou um pouco decepcionado com o chassi porque o eixo dianteiro é simplesmente poltrig. Superfícies de estradas ruins, coberturas de reservatório, etc. permitam que se entenda claramente e também se sinta onde se dirige. A área do 9-5 NG é claramente a rodovia.

3. Motor / engrenagem

O destaque é o motor de gasolina turbo 2-litro com 220 PS. Sempre bem acordado, acústicamente em segundo plano e poder sem fim. O consumo médio se estabilizou em 8,6 litros / 100km que quando uma parcela prazo de cerca de 50% rodovia, rodovia% 40 e 10 de condução% da cidade.

Na transmissão você pode sempre encontrar o equipamento certo, o 6. Engrenagem é traduzida extremamente longa, o motor gira em 200 apenas '3.600 rpm.
No entanto, há algumas pequenas coisas que irritam:

A viseira solar: Porque o engenhoso pala de sol dupla foi abandonado por 9-5 I em 9-5 NG, está além de mim. Às vezes, com uma abertura você está constantemente a virar para frente e para trás, além disso, a abertura é muito estreita, à direita e à esquerda o sol brilha "cegamente" pela janela.

A iluminação do painel: Há uma operação diurna com iluminação constante brilhante e uma operação noturna que é dimmable. O carro irá mudar automaticamente, mas é suficiente para dirigir sob uma ponte, para que as luzes piscem.

A luva: pequeno para um carro tão grande; com a pasta de bordo e um saco de CD, o compartimento está quase cheio.

Os assentos: Eles são grandes e confortáveis, mas por que uma costura dupla deve estar bem no meio do estofamento de couro? Lá eu realmente quero pressionar minha espinha confortavelmente nas costas e não sinto nenhuma costura!

E já existe uma falha:

O volante: Lá, onde o polegar acessa por um longo tempo, o revestimento superior do couro artificial (óbvio) se separa, enquanto isso também começa em outros lugares. Se necessário, este será um caso para o autosattler.

Conclusão:

O passo evolutivo de 9-5 I 9-5 II (ou GN) é certamente tão grande como foi a partir 9000er para 9-5 I. No 9-5 NG você tem que se acostumar com várias inovações, como o freio de estacionamento elétrico (como você dirige para que a montanha de? muito simples, porque as funções de freio como um começo de colina ajuda) ou o botão start-stop (como fazer somente a ignição ligada? pressione o botão sem pressionar a embraiagem).

Quanto tempo durarão os ajudantes elétricos sem problemas, será mostrado.

Mas mão no coração: nem tudo novo é melhor. Se houvesse atualmente no 9-5 I e para comprar o 9-5 NG como um carro novo, eu escolheria 9-5 I! Ele é grande o suficiente, confortável e muito mais administrável como "a limusine presidencial".

PS:
Nosso 9-5 NG foi autorizado a ser o carro de casamento em maio, quando minha sobrinha se casou:

image1

O grande vestido de noiva com trem naturalmente se encaixa vagamente nas costas ...

Saab Reader Cup 2015
Saab Reader Cup 2015

Obrigado a Thomas por sua história com o Saab! Você também tem algo a contar sobre a Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Recompensamos todas as publicações no blog com um exclusivo Copo leitor Saab!

pensamentos 17 sobre "50.000 km no Saab 9-5 NG - um resultado interino"

  • Moin, Olli!

    Se você está indo apenas para SChweden para se divertir:
    Você poderia me trazer assentos Vector para o meu 9-5? Claro, contra pagamento!
    Você pode entrar em contato comigo em el - se @ gmx. de

    Sesi

  • Obrigado pelo bom relatório! O que os especialistas das concessionárias de automóveis significam para o ajuste de suspensão dos primeiros meses: podemos melhorar algo lá? Ao instalar novos amortecedores? Ou é o mesmo uma pequena atualização de software (como em VW? :-)), então ele elástica?

  • @ GP362: O verde ainda estava inalterado no Redox 3 semanas atrás. Ele foi simplesmente “movido” com a ajuda de uma empilhadeira. Surpreendentemente, pouca coisa mudou lá durante o verão. Mas os muitos veículos ainda oferecem uma imagem patética de horror - não apenas para um motorista de 9-5 NG ...

    Aliás, eu uso minha vida cotidiana também. Eu também muitas vezes me rasgo. Mas desde que eu também sou uma pessoa de prazer quando se trata de dirigir, eu só quero dirigi-lo.
    Estou ansioso para uma viagem rápida para a Suécia. No final de outubro, ele tem permissão para voltar ao seu país de origem por um longo fim de semana e me transportará sobre os quilômetros 1300 pelo sul e centro da Suécia. Apenas por diversão?

    Quando se trata de “problemas”, meu V6 também é extremamente cauteloso. Seu velocímetro agora mostra 80.000 km.
    Claro que existem pontos aqui e ali dos quais você pode reclamar (às vezes mais, às vezes menos) - mas, de modo geral, me sinto como Thomas.

  • meu 9-5NG é EZ 06 / 2010, mas não notei que o eixo ressoa, quando a estrada é ruim muda para o conforto e tudo está bem. O 9-5NG já está em todas as situações de soberano, o que eu realmente sinto falta é a grande aba do tronco do 9000er! Caso contrário, ele é mais culto do que o 9k e mais moderno, mas não antes do seu tempo como o 9k era.

  • Eu tive que sorrir enquanto lia. O carro da minha empresa, da marca com muitos anéis, teve tantas falhas após os quilômetros 50.000 que teve que trocar por um novo veículo. Isso vem do mesmo grupo, tem o Problembärdiesel, mas é mais barato e um pouco melhor e da República Tcheca.
    Inveja com qualquer pessoa que tem permissão para dirigir um 9-5 NG com os problemas na vida cotidiana, não tenho sorte. Meu empregador só aceita veículos do maior escandalista da Europa.

  • Moinho juntos.

    Realmente um bom artigo!

    Eu ainda “choro” um pouco depois do meu velho 9-5 SC.

    E também acho que você deveria dirigir e aproveitar os novos e últimos Saabs oficiais do dia a dia ... eles são muito jovens e têm vergonha de trancá-los em garagens escuras!
    (E, de alguma forma, não consigo imaginar que os modernos “bombardeiros de plástico e computadores móveis” envelhecerão da mesma forma que os carros anteriores - e acredito que mesmo em todas as marcas).

    Eu também dirijo meu 2011'er “diariamente” e estou feliz com isso, apesar de algumas peculiaridades “menores” e menos realmente “irritantes” (estas últimas são mais da minha natureza pessoal ou possivelmente também devido ao meu signo do zodíaco)! 😉

  • Obrigado pelo relatório equilibrado sobre o 9-5NG. Fiquei particularmente surpreso com a declaração clara sobre o 9-5 da primeira geração! Eu não esperava isso. Isso significa que o valor (utilidade) deste modelo não pode ser superestimado….

  • PS

    Se o NG fosse um dos muito mais raros ALL NEW SC, eu ficaria bastante chocado com a quilometragem anual ...

    Mas então? É bom que o NG e seu proprietário mostrem tanta bandeira!

  • Não existe. Percebemos dele, nenhum de nós estava lá enquanto isso. Ele provavelmente vai para a imprensa, assim como o outro projeto que queríamos salvar. Sabemos mais na primavera.

  • Tom, neste tópico, lembro-me: existe realmente algo novo no verde 9-5 NG no reciclador sueco?

  • A votação foi absolutamente decepcionante no início. Infelizmente, também com os veículos de imprensa. Quanto mais jovem, o 9-5 é a partir da data de produção, melhor ajustou a suspensão. Saab tinha feito muito em um tempo muito curto.

  • Alguns dos defeitos (quebra-sol, tampa do volante, iluminação do painel) me parecem doenças típicas da primeira série - isso teria sido corrigido nos anos modelo seguintes. E uma costura central no assento parece um pouco mais esportiva do que couro grande - mas esportivo e confortável sempre raramente combinou em carros.

    Seu 9-5 tem algo em comum com meu (antigo) 9-5. Quando você fala sobre a “limusine presidencial”, meu chefe resmunga algo sobre o “carro estatal sueco” 🙂 depois de uma carona na traseira no ano passado

  • Eu tinha um 9-5 NG de primeira geração e estava bastante decepcionado com a suspensão. Depois disso, muito deve ter acontecido.

  • Só estava quebrando o carro (há 2 anos e 76000 mil km), quando o carro parou - está quebrando o acelerador. O resto é um carro bastante confiável.
    Entre as poucas desvantagens do carro com as quais concordo - é a suspensão muito barulhenta (batidas na cabine nas juntas e bueiros na estrada decide substituir nos amortecedores de outros fabricantes), farol fraco (a versão americana, decide substituir lentes ou conjunto do farol) e salão de guinchos (resolvido por fita de dimensionamento especial que absorve arranhões).

  • Já é incrível o pouco que há para gemer. Finalmente, o 9-5 NG foi de curta duração e em circunstâncias difíceis. Ainda choro depois dele

  • Os carros são veículos e não veículos parados! Cada um tem que decidir por si mesmo o que está fazendo - e o que os torna felizes do ponto de vista automotivo. Muitos 9-5 NG já estão registrados para a temporada, o nosso também funciona no inverno com boa preservação. Claro com cuidado e não no pior tempo ...
    E um 9-5 NG certamente não é um 9000, que fará seu dever após 20 ou 25 anos sem queixas. Mas e os anos 20?
    O rumble no eixo dianteiro é relatado repetidamente, nossas unidades com mais quilômetros 80.000 sem esses ruídos. A qualidade melhorou no tempo de produção curto de semana para semana, talvez seja porque.
    Eu teria o volante recoberto, e foi o que fiz. Ao mesmo tempo, o acolchoamento, como os volantes aerodinâmicos, é mais confortável na mão. Estou curioso sobre o relatório de 100.000 quilômetros ...

  • Um relatório impressionantemente honesto. E, claro, por que você deve poupar o NG e dirigir menos com isso?

    Se as milhas estão espalhadas por mais ou menos anos, no final elas permanecerão como X quilômetros e X horas que você desfrutou, a sensação de segurança e conforto.

    Até faz sentido não colocar essas milhas no back burner. Minha experiência é que os carros queridos envelhecem ao menos tão intensamente quanto através da distância. Então, mesmo se você supostamente os poupe.

    E isso aplica-se ainda mais, quanto mais novo for um modelo, mais plástico, borracha, eletricidade, eletrônica e software faz parte da embalagem, mesmo sem se dirigir idade e tornar-se poroso e quebradiço. E isso também se aplica ao SAAB.

    A maior fraqueza de meus óculos de cromo 9-5 (MY 08) e vários defeitos (todo este ano, mas depois um do outro) estão ali mesmo. Você pode dirigir facilmente 200.000 ou 300.000 Km em anos 4. Mas 20.000 anno sobre 10 para 15 anos sem problemas? Você pode esquecer isso com carros mais novos.

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