Der Skandal

Sexta-feira à tarde ... o fim de semana está ao virar da esquina. No rádio, as últimas notícias sobre o escândalo ambiental VW. O semáforo do canteiro de obras é vermelho, o roteamento que se aproxima passa do Saab. 7 dos veículos 10 são SUVs. Blogger na estrada em Katmandu?

Volkswagen e o escândalo ambiental. Foto: Volkswagen.
Volkswagen e o escândalo ambiental. Foto: Volkswagen.

Não! O local de ação é uma pequena vila franconiana. Estradas bem desenvolvidas caracterizam a paisagem urbana. Os SUVs não estão a caminho do acampamento de base; O maior desafio imediato é gerenciar o meio-fio. E sim, há um escândalo ambiental da VW, que agita o grupo devido à monocultura modular. Como um autoblog alemão, você não pode ignorá-lo. As raízes do escândalo são profundas. Eles são o resultado dos anos 20 maiores, maiores, mais pesados. Este não é um artigo sobre erros e omissões na VW. Você pode ler sobre isso em outro lugar. É sobre a espécie ao volante ...

Vamos pensar duas décadas atrás! Veículos da classe média alta trouxeram 1.300 até 1.400 quilogramas na balança. 20 anos depois, são 2 toneladas. Veículos off-road com o coeficiente de arrasto de uma porta de celeiro foram por muito tempo movidos apenas por agricultores e silvicultores. Hoje, a paisagem urbana é dominada por aqueles veículos cujo maior desafio na indústria automotiva é subir no estacionamento subterrâneo. Algo dá errado quando mais e mais massa de automóvel por pessoa é usada. Massa é igual ao consumo, igual a exaustão. Uma fórmula simples, a física não pode ser enganada.

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

Que algo está errado, todos nós sabíamos! Se na bomba em torno de 50% mais consumo estiver na conta do que na folha de dados do fabricante, então os alarmes devem tocar. Na verdade ... Mas nós, os compradores, não queríamos olhar. Nós aceitamos em silêncio; O carro de tópico é muito especial na Alemanha, porque nós inventamos isto. O tópico de consumo e crítica silenciosa associada é executado ao máximo na mesa dos regulares, caso contrário não. Porque nós só queremos acreditar no que não pode ser. Com mais de 200 Km / h perseguindo o diesel pesado na faixa da esquerda, e também ambientalmente amigável? Bolo de folhado! Maior, mais forte, mais pesado. Tudo isso exige tributo. À custa do meio ambiente, as gerações futuras, a nossa saúde.

Uma solução, lemos em inúmeros comentários ao escândalo ambiental destes dias, poderia trazer o carro elétrico. Tesla é o Wolfsburgern como um exemplo inovador pendurado nas orelhas. Sério! O que é inovador na Tesla, por favor? parafusar mais de baterias de notebook 8.000 debaixo de um carro para que a caixa com toneladas 2.1 para 4 pode acelerar corpo humano através do tráfego Frankfurter hora do rush? 2.1 toneladas! O máximo é a coragem de fazer algo assim. O próximo absurdo de Tesla será um SUV elétrico. Um bloco de bateria com excesso de peso com portas articuladas ...

Efeitos climáticos da fabricação de veículos. Fonte: Balanço ambiental Mobilidade elétrica
Efeitos climáticos da fabricação de veículos. Fonte: Balanço ambiental Mobilidade elétrica

É esquecido no calor da discussão que a produção de um carro elétrico coloca um fardo maior no meio ambiente do que a produção de um carro convencional. A solução geral do problema pode ser simples. A palavra mágica: redução de peso.

Precisamos realmente de mais do que 2 toneladas de tara para estar na estrada? Nos anos 80 e 90, havia carros inteligentes, não apenas Saab. Mas o Saab 900 e o 9000 são exemplos disso. Pequenos motores turbo que trazem muita potência sob demanda. Conceitos de quarto inteligente com porta traseira. Eles forneciam espaço para pessoas 5, um movimento do meio ou a compra de uma família grande. E sim, você poderia estar viajando em estradas de terra com esses carros. Então, completamente sem tração nas quatro rodas e mimetismo SUV. Não, nem tudo foi melhor no passado. Mas talvez mais inteligente.

As coisas continuam a evoluir. Técnicas que salvam vidas estão tomando seu pedágio. Eles trazem mais peso para nossos carros. Ninguém deveria renunciar a eles no futuro. Se vidas humanas podem ser protegidas, então não pode haver compromisso.

Mas talvez o escândalo da VW pudesse mudar alguma coisa dos dois lados. Os fabricantes poderiam ver a crise como uma oportunidade. Você poderia ter a coragem de construir carros mais leves e inteligentes. Os materiais existem para isto, os fabricantes alemães poderiam mostrar o mundo que vem de nosso país mais que dinossauros de automóvel. Um exemplo bonito e inteligente de construção leve foi o Audi A2. À frente do seu tempo, um fracasso. Mas hoje perguntou.

O próprio comprador deve finalmente ter idade. Use sua inteligência para adaptar os critérios de seleção do próximo carro inteligente às necessidades e à responsabilidade pelo meio ambiente. Isso também significa que um pode recusar. Nem toda tendência faz sentido. E nem todos os prejuízos merecem a inovação do predicado. Última inovação questionável: peças de engate elétricas e tampa de malha. Peso extra, uma característica para pessoas com perda de músculo desenfreada.

Enquanto isso, o Saab está no estacionamento do supermercado. Eu convido as compras para o final de semana. Ocupado zumbindo e clicando em torno de mim. As comportas elétricas abrem e fecham em quase todos os carros novos da classe mais alta. Conforto característica é chamada mais peso, mais CO2 e óxidos de nitrogênio distribuídos ao longo da vida do carro. Repensar ainda não começou.

78 pensamentos também "Der Skandal"

  • Um dos melhores comentários que li até agora. Chapéus!

    • Exatamente, é isso que eu pareço. Muito bom comentário. obrigado

    • O escândalo - É que você não se concentra mais no cliente, os maiores compradores de carros novos estão arrendando empresas, aluguel de carros, revendedores com compra compulsória. Somente quando o novo preço nas regiões onde um veículo é acessível, o parágrafo ainda é possível. Ou talvez isso signifique que o cliente não quer gastar muito dinheiro em dinossauros. Estamos aguardando a idéia brilhante da mobilidade individual?

      Eu digo - sim!
      Por quê? Há uma tendência - quem não sabe quem perdeu seu tempo!
      Devo reescrever esta vez? Explicar? Mostrar exemplos?

      • Peter, reescreva. Estou curioso ...

  • Pensar que os tempos deveriam ser um A2, que era então o tempo de vorklus de seu tempo

    • Claro, o A2. Obrigado!

      • Obrigado por este artigo Tom. Eu tenho lido o blog sobre os anos 4 agora e eu não conhecia nenhum outro artigo que me falasse muito assim.

        • Eu vejo exatamente assim; Obrigado, Tom, isso foi realmente bom e refrescante.

  • Obrigado por esta publicação! O Audi A2 (mencionado no texto como A1?) Foi, como Saab desde os anos 70 / 80ziger, antes do seu tempo. Havia também o 3L-Lupo naquela época. Tudo flops. O marketing ganha razão. Os regulamentos políticos não são projetados para serem efetivos devido ao forte lobby. Gostaria também de referir que a compra de um carro usado representa a opção mais eficiente em termos de recursos de mobilidade de longo curso individualizada. Ok, você não usa aprimoramentos de segurança de última geração, mas para mim, pessoalmente, pelo menos uma 9-5 de primeira geração seria segura o suficiente ...

    • Dirigimos um A2 por um longo período de tempo e, porque não existe outra maneira, obteremos outro como segundo carro.
      O A2 é um carro quase perfeito (com perfeição, perco pessoalmente o motor traseiro / unidade

  • Uma coisa de antemão, que os "valores de laboratório" da rodada padrão da UE não coincidem com a vida cotidiana é apenas lógico e não vejo isso como um problema.
    A rodada padrão é para comparação e só pode ser comparada se o cenário de teste for exatamente o mesmo para todos.
    Mesmo temperatura, mesma umidade, mesmo estilo de condução, mesma rota, etc.
    Algo que você pode fazer exclusivamente em um dinamômetro de chassi em um corredor. E todo fabricante de massa adapta mais ou menos sua eletrônica de controle.
    O erro que a VW fez é que eles tenham otimizado demais e colocar o motor em um programa completamente diferente. Menos poder, etc.
    Btw. Qualquer pessoa que lê o carro esportivo aqui sabe há algum tempo que quase todos os fabricantes mudam seu sistema de gerenciamento de motor quando o carro está em um banco de testes de rolo.
    Quase todos os participantes do super-teste têm exatamente o poder nominal, mas nos testes de aceleração eles sempre têm 10% de potência.

    Eu já chamaria Tesla de inovadora. 2.1 toneladas nesta classe de veículo é padrão! Cito sua postagem acima:
    "Os veículos de gama média atingem 1.300 em 1.400 quilogramas na balança. 20 anos depois, são 2 toneladas ".
    Tesla consegue acomodar massas de baterias e mal fica com o peso na Audi / BMW / Mercedes / Volvo Nivau.
    Mas sim, não vejo a unidade elétrica da bateria como a solução para o futuro, mas agora é a maneira mais eficaz.

    Mas a inovação da Tesla é menos a construção do veículo, e sim a infra-estrutura que eles criam. Na Califórnia, você pode facilmente atravessar o estado de norte a sul e sempre tem superalimentadores para carregar rapidamente ao alcance.

    No final do 1990er, o mercado de carros vintage (eu acho que era) tinha um artigo sobre o vintage / Yountimer-driving greens, que reconheceu que uma grande parte do impacto ambiental durante a construção de um veículo é produzido e não está em operação ( em comparação com o resto da indústria, o carro ainda está limpo)

    Eu sempre esperava que, assim como as conversões de GLP, um dia seriam atualizações de hidrogênio para motores a gasolina ... mas isso provavelmente nunca acontecerá.

    • "Já o fim do 1990er (...)"

      Isso mesmo, isso não é novo. E então os carros ainda eram comparativamente leves. Quanto mais energia (e toxinas ambientais) circulam hoje e depois de um ganho em peso de cerca de 50% na produção de um carro da classe média alta?

      Não importa se o automóvel ou a lâmpada de alta eficiência de energia 39,95 (e depois vendida para o 1.0 DM devido aos seus altos custos de produção [energia]] ...

      Nada, mas nada, o que tem a ver com a discussão sobre energia e meio ambiente, são balanços globais transparentes. É bem possível que o controle político do último quarto de século tenha atingido quase nada para as pessoas e o meio ambiente, mas simplesmente mudou o consumo de energia do consumidor para a indústria. Há pelo menos alguns indicadores que falam por isso.

      E por que só fala sobre energia? As toxinas ambientais já não são um problema. Qual é a imagem geral de um edifício que foi posteriormente isolado com cola de construção questionável e isopor, e logo depois renovado com fungicidas por causa da casa renovada de Schimmel, em que todas as fontes de luz também foram substituídas por lâmpadas economizadoras de energia da primeira geração?

      Soa muito humano e ambientalmente amigável, ou não? Eu quero ver o saldo!

  • Moin.

    Tom, este é realmente um artigo muito bom!
    (embora eu me sinta parcialmente "endereçado" e "pego" nele). ;-(

    PS:
    Meu cabeleireiro ainda dirige um A2 e diz que é o melhor carro que ele já teve (anteriormente VW, Audi, BMW). E ele também acha que quer continuar dirigindo apesar dos próximos consertos, já que não encontra um carro "mais flexível" e mais adequado para ser atualizado.

    Eu pers / era um grande fã do antigo Saab "remanso" .... o que você tem quando necessário é incrível.

    • "Tocado" funciona muito bem, porque esse sentimento também me incomodou durante a leitura. Por meio ano, eu mudo um 9-5 NG TTiD, formato e peso qualquer coisa, mas inteligente e na bomba ir 100 km em média 1,5 solto para 2 litros de diesel através da mangueira mais do que promete a especificação de fábrica. A consciência é acalmada pela tese, não para dirigir um carro novo e, assim, contribuir para o impacto ambiental da construção de carros novos contribuir. Isso equilibra? Eu não sei ... Afinal, na Alemanha, devemos aos automóveis inúmeros empregos e uma parcela não desprezível de nossa riqueza. Nós simplesmente temos que admitir que muitas coisas que pensamos e fazemos são contraditórias ...

  • O que se entende é o A2 e não o "A1", certo?

    De qualquer forma, compartilho esse tipo de reflexão. O A2 não teria falido na minha opinião, se a alta administração não - como você sabe - realmente o odiava.

    Dificilmente havia publicidade para o carro fino, pequeno (e leve!) E inteligente e a publicidade que existia, o carro apresentado como "feminino".

    E ainda conheço três homens que tiveram ou ainda têm um. Ninguém mais com quem falei sobre este carro fez algum segredo de seu entusiasmo.

    Tal como acontece com a Audi, a Daimler aparentemente também acredita que os conceitos de veículos inteligentes prejudicariam sua própria imagem. Caso contrário, a nova A-Class não pareceria ter se tornado. E certamente não com os motores para 360 PS.

    Seus predecessores venderam bem. Não tão consistente e sofisticado como o A2, a A-Class ainda era algo do único parente alemão do A2. Ambos estão mortos.

    Que certos conceitos são ridiculizados como inferiores e retirados do portfólio são evidências de uma arrogância estreita.

    O sucesso dos dinossauros - como o Land Rover Defender, que é quase inútil - e o sucesso dos retrodesign mostra claramente um desejo de compradores significativos por simplicidade e bons velhos tempos.

    Então, como você sabe que os carros sem novos, adicionais e o peso para os novos registros de características de conforto de condução (palavras-chave motorizadas e automatizadas) não venderiam?

    Além do peso, a complexidade e, portanto, a suscetibilidade do sistema / carro está aumentando constantemente. Na indústria automobilística governou a loucura brilhante! E minha impressão é que você cada vez mais domina pessoas e clientes ...

    O desenvolvimento dos últimos anos 10 e as mudanças de modelo cada vez mais rápidas e os levantamentos de superfície amortecem o meu desejo de um novo carro consideravelmente.

    • Quando a marca favorita desaparece, repensa-se uma reavaliação ... Nos tempos antigos, eu era um comprador de carro novo ou anual confesso. Isso é passado, você vê as coisas de uma perspectiva diferente. O "desejo de carros novos" está de repente a zero, os antigos conceitos da Saab estão se tornando mais interessantes 😉

      • Essa foi a cereja no topo do bolo para o excelente artigo

  • Artigo muito bem escrito Tom! Você me escreve da alma, da mente e da razão! Já ficou claro para mim que não é muito ecológico dirigir as baterias 80000 i-Phone na parte traseira. Em termos de SUVs, para pôr fim à moda, a solução seria simples: sobrecarregar os preços dos veículos, devido ao aumento do impacto ambiental, com um imposto ecológico. Vamos ver o quanto dura o absurdo ...

  • Um artigo interessante e acho esses "Schw ... .verlängerungen" mais do que inúteis para o passeio normal, mas o mesmo acontece com as pessoas, o animal mais estúpido da Terra.
    Por outro lado, é para que a nossa marca tenha derivado um pouco ... 9-5 NG, 9-4 x 9-3 XWD V6 Turbo X e ...
    Até o meu 1,8 🙂 Turbo (200 HP) é automático na cidade sob 12l para bewegen.Zum outros muitos moderno motor a gasolina com mais poder não são grandes na estrada e usar menos ... minha 9000der Aero e com 22 anos diferença de idade. Onde está o progresso em sua própria casa?
    Encontre, por exemplo, a nova frota de motores da Renault bastante bem. Pequeno deslocamento com turbo e até mesmo em carros grandes. Se você, então, lê os comentários é queixado novamente, que o motor está um pouco fraco na rodovia! Então, é apenas aplaudido em pequenos motores e, depois, gemeu que um é motorizado muito fraco em engarrafamentos ou na cidade ... completamente inútil!
    É por isso que comprei um CD antigo com o 2l Turbo e apontei algo no meu Aero, então é divertido por um longo tempo e consome menos em média do que alguns novos! Hope Orio tem peças de reposição em estoque há muito tempo!

    PS: Enquanto houver combustível suficiente para equipamentos militares ao redor do mundo, uma discussão sobre consumo de combustível e poluentes é mesmo uma piada!

    • Claro, a Saab não conseguiu escapar da tendência. Do outro lado estão os conceitos de e-power e Biopower que caíram com a empresa. E teria sido, se a história não tivesse saído correndo, também recebeu um pequeno carro de Trollhättan.

      • Eu dirijo agora, também por causa do anúncio de banner aqui, o MapTun BioPower. Vai bem para um carro antigo de 15. Naturalmente, o consumo de litros é relativamente grande comparado aos concorrentes atuais com o consumo de papel. Mas eu li algumas vezes, E85 resulta em um aumento do consumo de 30% (Posso confirmar), mas uma redução CO2 60%. Surpreende-me que o gás natural e o bioetanol não estejam mais recebendo apoio.

      • Existe um carro pequeno (9-1?) Para mais informações?
        E nem um pequeno SUV (9-2x) planejado?
        VLT. Seriam os projetos falhados, como o 9-5 na base de Alfa 159, o 9-6x e apenas o carro pequeno e mini SUV também um tema de blog interessante ....

        • Para carros pequenos, infelizmente não temos nada sobre o material. Mas há algo sobre outros projetos secretos que nunca foram mostrados ... Dois tópicos estão em preparação e estarão online o mais tardar no inverno

          • Super ... porque você está ansioso para o inverno
            E no momento eu tenho que agradecer a equipe do blog por seu trabalho, porque sem o blog, minha família nunca teria chegado a SAAB (e certamente não dirigiria o 9000 hoje)
            É realmente notável a paixão e a dedicação que este bloco está operando e, assim, espalhando o vírus SAAB!

    • O que um carro consome na cidade não importa. Os carros são absolutamente inadequados como transporte urbano, então por que eles deveriam ser usados ​​lá?

      • Uma abordagem interessante ...

  • oi Tom
    Aqui você fala o mesmo número de tópicos. Se você quer ser econômico, você não deve comprar um SUV. O escândalo dos gases de escape era apenas uma questão de tempo. A política exige limites que são difíceis (se for o caso) para os veículos da geração atual serem difíceis de alcançar. Então eles podem dirigir apenas sobre 130km / h. Queremos que ?? !! Estamos prontos? A política é apenas fingir para as pessoas que estão fazendo algo. E aqueles que gritam mais alto podem ser conduzidos todos os dias com seu serviço Audi A8. A gravidade dos veículos de hoje é o resultado do que os clientes desejam. Mais e mais (fraco-mente) extras até o carro de condução autônoma. Queremos isso?
    Eu quero assumir a responsabilidade por mim mesmo. Se eu quiser dirigir, irei de trem ou voe. O peso é um bloco de construção do consumo. Apenas economizar peso não traz o objetivo desejado.

  • OBRIGADO por este fantástico artigo!
    Ele chega à idéia: "Como posso personalizar minha vida em nosso mundo compartilhado para deixar o mínimo de poluentes / sujeira possível?"
    Claro, diversão e emoção também devem estar lá. É um longo caminho ... mas vale a pena para todos!
    Agora uso meu convertible de singlespeed para o 7 Km para servir ....

    • Há uma regra geral de que a produção de um carro novo polui o ambiente tanto quanto o consumo de um carro usado médio em quilômetros 30.000. Cada "novo" tem que compensar esse número gastando menos até que o ambiente tenha uma vantagem. Talvez não estejamos tão errados com a nossa infecção pelo Saab e com a preservação de carros não tão novos?

      • Isso seria sobre a gasolina 3.000 L?

        De acordo com esta regra de ouro (com uma subutilização de 2 L em 100 Km), um teria realmente expulsado com um carro novo cujo esforço de fabricação energético para 150 TKm novamente ...

        Tenho dúvidas sobre se a regra de ouro reflete realmente um saldo global. Se assim for, a indústria ficaria certa e você deveria procurar um carro novo mais eficiente em termos de combustível regularmente até que você esteja no 0 L e não consiga economizar mais gasolina.

        Não posso acreditar nessa regra, mas não sei melhor ...

        O poder calorífico de 3.000 L corresponde a aproximadamente 27.000 kWh. 350 kWh é suficiente para derreter uma tonelada de aço. Isso faz você pensar. Então pode ser?

        Por outro lado, a 3.000 L petrol atualmente custa apenas 4.000 € e um carro da classe média alta 30.000 - 70.000 €.

        Estes não são apenas os custos de lucro e mão-de-obra, mas também permitem um alto consumo de energia - desde a extração de matéria-prima até a entrega - suspeita ...

        Hmmm ...

        Alguém sabe mais? Há muito para isso. E está a resposta para sentir e absurdo de uma ou outra compra de carro.

        • A regra de ouro não vem de mim, é de um certo jornal de carros (Springer Verlag). Tantos fatores fluem para o registro de produção de carros ... a tonelada de aço é o menor fator. E quanto a todos os componentes eletrônicos instalados e seu equilíbrio ambiental? Problemático, certo? Difícil dizer o quão verdadeira é a fórmula. Uma vez que se escreve na revista certa "amiga dos carros", eu saio da exatidão - talvez a conta também seja muito positiva.

          • Sim, a produção de um carro já começa (pelo menos proporcionalmente) com a extração e transporte de matérias-primas para a produção de certas máquinas para mineração e transporte de matérias-primas ...

            Antes da entrega de um carro é uma cadeia quase infinita de recursos e consumo de energia. Como já escrevi em outro lugar, não há nada de balanços globais transparentes. É para a ordenha do mouse.

  • Para que Tesla não obtenha seu modelo S sob toneladas de 2, é em parte porque obtém o menor valor possível de cw. Então, se as alças são baixadas eletricamente, isso tem algo a ver com isso. E o benefício do carro é muitas vezes maior. O carro é um assento 5 e pode ser ampliado por assentos 2. O tronco na parte de trás é realmente enorme e na frente também é um ... Mas também extras como o telhado panorâmico pesam mais do que a chapa metálica.
    O objetivo é proteger o meio ambiente, pelo menos, localmente. Basicamente, não entendo por que você (n) precisa de SUV. Se eu também ouvir isso por um (1!) Pneus, por exemplo, o Touareg 350, - € são devidos e para uma inspeção 1200, - €, pergunto-me, por que as pessoas compram algo assim. E não importa se você pode pagar ou não.
    O primeiro serviço da minha energia elétrica custa 126, - € no km 8000. A próxima inspeção é devida no km 60.000. Assim como apenas o telhado panorâmico é verificado e o filtro para o ar condicionado trocado ... Não funciona. Menos visitas a oficinas também são amigas do meio ambiente. Eu também faço minha própria eletricidade.
    Por que um SUV, quando em média 80% de todas as viagens com 50 km, são ...?
    Elon Musk disse em poucas palavras, por que você tem que queimar o óleo, os dinossauros já estão mortos ... também disse (em uma entrevista em um jornal) que o desenvolvimento da bateria no ano 2020 (nos anos 5), os carros 1.200km dirigem para longe ... quem ainda pode fazer isso?
    Pessoalmente, acredito que o desenvolvimento do motor a gasolina e diesel acabou.
    Mas por que construir Tesla SUV ... porque ele pode ou o mercado quer isso?
    Por que o Audi é o primeiro carro elétrico (e-tron) a construir um SUV?
    Por que a Porsche é um supercarro como um carro elétrico? Para desafiar Tesla?
    Por que não apenas construir um carro simples?
    Estou aguardando o modelo 3, destinado ao mercado de massa, para 35.000, dólares.

    Se você sentir (e Tom me permite apontar), veja um vídeo promocional da VW: Palavras-chave Emoticidade Desfrute do silêncio. Então, entende que o ruído também é poluição.

    Meu vizinho disse que é muito perigoso na rua porque você não ouve o carro.
    As bicicletas também não podem ser ouvidas, ônibus somente quando o motor é ruidoso na parte de trás ... essa discussão é apenas anos 25, então será muito mais silencioso em todos os lugares e, assim, a qualidade de vida aumentará significativamente. Cuide-se ...

    • O ruído do motor ehkaum ainda está disponível para carros novos. E os sons ondulantes tornam os pneus de um carro elétrico também.

  • Lendo esses comentários de forma e lê vezes por aquilo que nevs assim do seu lado publicada por aquilo que quer ser eo que eles estão fazendo, então estaríamos em muito boas mãos com os descritos nas intenções comentários em nevs. No entanto, não são conhecidas muitas maneiras de Roma e se a mobilidade eléctrica no foco da coisa certa?

    • NEVS não estivemos no blog há muito tempo ...

  • Mais longo, mais largo e, portanto, mais pesado e mais prazer de beber. Isso é sobre a fórmula para carros novos.
    Quando estou sentado no meu 9000, tenho mais espaço suficiente na frente, e também pode sentar-se confortavelmente nas costas.
    Para mim, a "megalomania" dos carros novos é uma prova da inimaginância da indústria automotiva. Se você não consegue pensar em nada inovador, o novo modelo será repleto de tecnologia inútil, mais ampla e um pouco mais longa do que seu antecessor. E isso deveria ser supostamente revolucionário e a inovação por excelência.

    E agora uma pergunta: Existe realmente algo novo da NEVS? Eles não queriam apresentar outro novo parceiro / proprietário no outono?

  • Eu não dirijo um SUV porque acho que não quero carregar tanto comigo e com a minha pasta. Mas eu posso entender quem quer ter um. E eu não acho que os carros, não importa o que, seja nosso problema. Com o peso dos carros, claro, o conforto, mas também aumentou a segurança. O problema é que não precisamos de tantos carros, muitos provedores cobrindo cada pequeno segmento. Então a indústria se eleva com carros maiores, melhores e mais fortes, um processo normal.

  • muito mais do que através do consumo do carro pode ser integrado através da organização diária da vida. Como cabra da montanha com a bicicleta para trabalhar, caminhar até o bar da esquina, uma caminhada na floresta indígena e as compras no talho na aldeia. Em todo o carro pode parar. Eu estou a pé para a escola, eu tenho que dirigir meu filho porque a escola não está mais no lugar e com o público que ele teria sobre 2h preferir ir. Felizmente fomos capazes de formar um carpool com outros pais. É querido que tenhamos todos os carros e nos movamos. O Rinderstaek da minha aldeia açougueiro é trans portado nenhum medidor em um carro, mas como ele se parece com a carne no supermercado, com o leite, cerveja, as roupas, nossos móveis, ...... flexibilidade e baixo preço é sempre o critério decisivo e, claro, a diversão! Não havia ninguém 1.200km no sábado?

    Não podemos nos libertar disso e, portanto, faz parte de um sistema de negócios em funcionamento, também aproveito os avanços no 9-5NG ou o tamanho e flexibilidade do 9-7x e NÃO eu não preciso dele como uma ... .. extensão e será só às vezes se move corretamente ou obtém coisas pesadas enganchadas ou convidadas. Eu tenho que admitir que um Doge Ram na cena da rua é mais agradável para mim do que um Toyota Prius! Deixe as pessoas dirigir o que querem, SUV, ônibus, Saab ou bicicleta, mas cada um deve cumprir as leis de seu tempo e ser otimizado para a aplicação específica. Eu também poderia imaginar um e-vehicle no curto alcance. No momento, para mim, para o transporte, na neve e no gelo, no local de construção, com a família no fim de semana, com Trailer no gancho NEN Saab buscado, o 9-7x que pode fazer qualquer coisa!

    Mais uma coisa, nós reabilitamos casas onde todo o espaço vital é aquecido e esperamos renovar energicamente a antiga casa movida a carvão e consumir mais energia no final, porque tudo está quente, como antes. Por que não proibimos o uso de óleo / gás / carvão lá, um novo edifício e um prédio antigo, eu posso facilmente com aquecimento urbano (calor residual da geração de eletricidade), bombas de calor, porque eu não tenho que mover uma bateria pesada.

    Então fique relaxado ... ... podemos fazê-lo !!

    • Também agradecemos o bom artigo. Ele me deu outro pensamento pensativo. Na ausência de novos modelos SAAB, o meu descapotável 932 mudou-se para a segunda posição do automóvel. Outro veículo de Stuttgart tomou o primeiro lugar, quase como um carro da empresa. Enquanto isso, eu já me tornei um pouco amigável com a idéia de Tesla pelo momento em que uma mudança de veículo é devido. No IAA 2015 atual, no entanto, um chassi Tesla foi emitido com uma movimentação de motor dupla anexada. Fiquei realmente surpreso com o design do veículo simples. Aqui havia principalmente sala de empilhamento para as células de bateria atualmente ainda usadas da Panasonic. O modelo Tesla S emitido tinha entre outras coisas uma qualidade de processamento ruim no interior. Então, o preço do 100.000 ++ parece ser um pouco alto. Aqui está o Free Supercharger Kwh já circulou. Então pense novamente em paz e espere.

  • Um elogio a todos os escritores na minha frente. É ótimo ler esse blog. Claro, depois do grande relatório de Tom, mil coisas estão passando por sua cabeça. Depois de trabalhar com todos os relatórios, a maioria deles já foi escrita.
    Então eu estou ansioso para o meu 9000er, que é movido todos os dias, mesmo de tempos em tempos. Tendo sido um membro consistente da nossa família desde a 1997, ignoramos as compras estimadas de carros novos 5-6. E isso me faz sentir muito bem, especialmente porque o consumo é tão próximo dos litros 8-9. Em suma, o longo impulso do nosso Saabs parece-me, como todos aqui, pelo menos como uma pequena contribuição para contrariar a loucura do desperdício de recursos. A partir da compra de automóveis novos, adotei pessoalmente sobre 18 anos atrás e atualmente vejo, mesmo em termos de um veículo inovador, sem motivo para mudá-lo.

    • É exatamente assim que eu vejo. Meu último "novo" foi o 9K CSE do 98 e desde então nada me moveu para trocá-lo. Um ligeiro progresso teria sido associado com limitações.

  • Tais contribuições são o sal na sopa! Adoro esse blog e aproveito sempre que recebo um e-mail e finalmente posso ler algo excitante novamente! OBRIGADO !!!

  • Mesmo comigo, o "desejo" de um carro novo desaparece. Por um lado, isso se deve ao desenvolvimento técnico dos últimos anos e, por outro lado, ao comportamento das empresas automobilísticas. Tenho a sensação de que se esqueceu do produto real "automóvel" em favor do lucro por algum tempo. Os carros são tecnologicamente mais exigentes, têm mais potência, mas pequenos motores altamente produzidos, mais e mais ajudantes a bordo. Há regularmente um facelift para se esconder sobre o conteúdo parcialmente feio. O consumidor realmente quer isso? Eu certamente não ...
    Para mim, um carro deve ser processado de forma sólida (também para que você possa fazer pequenos reparos no próprio carro), pode fornecer uma boa milhagem, ter alguns centavos (eu também gosto de tomar um consumo maior na compra - desde que o motor também um serviço longo), parece inteligente e, como extra opcional, preciso de um aquecedor de assentos e de um sistema de navegação.
    Em outras palavras - o automóvel de produto não é tão honesto como era antes de 10 ou 20 anos atrás. Carros novos atuais são equipados para o menor com software que também leva o desejo de dirigir. Estou ansiando por carros honestos, sem ter medo de dirigir um "bem de consumo" que é normal apenas para 5-7 anos.
    Meus requisitos encontraram bastante Saabs - um sistema de navegação pode ser instalado como um TomTom ainda mais tarde.

    Minha demanda é simplesmente carros mais honestos e o retorno a valores antigos. Confiabilidade, sensação de condução (isto inclui o sentimento de liberdade para mim, limitado por todos os tipos de assistentes) e e ...

  • No último IAA poderia um como contrapartida ao Tesla e ao novo Porsche E-Mobil? veja um novo carro da produção alemã, que já havia saído com motor a gasolina. Mas aqui com motor elétrico, menor peso que o Tesla, valores de aceleração e alcance da Tesla ou da Porsche. Funciona ... .Sóly: os fabricantes de carros que há muito estabelecidos querem vender seus gasolina e gasolina diesel, que estão em pilha apenas nos próximos anos. Isso pode e também pode ser visto nas baixas vendas de veículos a GPL. Não por causa do preço de venda ou da rede de estação de enchimento não tão densa. O último melhorou nos últimos anos. Esta teria sido uma transição para a comercialização de hidrogênio e / ou carro elétrico possível e teria o ambiente (pelo menos nos gases de escape) aliviado. Infelizmente, uma das maiores empresas de automóveis traiu, causando alguma confusão nas vendas desses carros com motores diesel e a gasolina.

  • Basicamente, você tem (tanto quanto os carros com motores de combustão interna) bastante que o consumo elevado peso aumentou (Os artigos para NG 9-5 ou 9-4x eu não posso lembrar que este tem muito criticado ou discutida).

    Suas viagens para a eletromobilidade do meu são, na minha opinião, infelizmente (novamente) mal pesquisadas. Por um lado, a falta de inovação na Tesla: o modelo S não tem bateria de "mais de 8000" baterias de notebook. Mesmo se o mesmo fator de forma (18650) são usadas como em alguns computadores portáteis ou baterias Pedelec, isso não significa que em tudo o que é o mesmo baterias (químicos, construção da célula, etc). Mesmo o número "mais que 8000" não está correto. Se você receber a bateria, por exemplo, um e-Golf ou Folha Nissan com um modelo S vergleichts, vai descobrir que a densidade de energia do Model S é muito maior, assim que a bateria é significativamente mais leve do que os concorrentes atuais (por kWh) você. O peso de um Modelo S não é muito maior do que seus concorrentes com propulsão fóssil (CLS, A7, Panamera, etc.).

    Além disso, o peso no veículo elétrico é muito menor no consumo do que em uma gasolina ou Dieselverpenner, uma vez que se sabe que em um carro elétrico, uma parte da energia pode ser recuperada durante a travagem. Então, infelizmente, tudo está escrito sobre o assunto.

    Talvez até mesmo uma Nota: Em comparação com a Saab 9000 Aero, um Model S pode, na prática sobre com 1 / 3 para 1 / operado energia 4 (conversão do conteúdo de energia da gasolina em energia elétrica), apesar da maior peso e toda outros dados de desempenho.

    Para comparar a energia necessária para a produção: aqui faz mais sentido considerar a carga de energia / CO2 na vida do carro, a partir da TÜV existem essas análises, por exemplo, para a Mercedes B-Class ou Kia Soul (ambos são fósseis e elétricos dirigir). Em ambos, a versão elétrica corta, mesmo quando se adota um europeu. O mix de eletricidade melhor (além da falta de emissões locais e do menor ruído).

    BTW: É uma pena que a NEVS não conseguiu terminar um carro elétrico competitivo em tempo útil, eles teriam tido a chance de vender carros neste nicho.

    O tema do escândalo real do software no gerenciamento de motor VW / Audi / Skoda / ...: Que os carros reconhecem quando são operados no banco de teste e ajustam o programa para se adaptar, agora é realmente conhecido há décadas, o único que me surpreende é quantas pessoas sobre isso hoje estão maravilhados.

    Saudação
    Thilo

    • Bem, baseio-me no fator de forma das baterias. O peso é muito alto em meus olhos, sinto falta do Karroseriekonzept que, corajosamente, mostra o futuro. Embora o Tesla tenha uma porta traseira grande, então você está muito abaixo das possibilidades que existiram. Porque Tesla começou com uma folha de papel em branco ...
      Além disso, não se deve perder de vista o impacto ambiental da produção da bateria. E não - eu não tenho nada contra Tesla. Pelo contrário.

      • Então, você gostaria de um carro elétrico com um alcance longo, que é muito mais leve do que um queimador comparável? Não é tão fácil hoje, mas como eu disse, o peso não é realmente um problema.

        No entanto, os compradores não querem que um carro elétrico pareça completamente diferente e futurista, razão pela qual o e-Golf se vende relativamente bem, por exemplo. No maior mercado de carros elétricos da Europa na Noruega, e-Golf são (7306) Model S (3116) e Nissan Leaf (2372) por exemplo, bem antes de um i3 (1103), o mais acentuado por um veículo convencional (cada 01-08 / 2015).

        Eu não entendo o que você realmente sente falta no Modelo S, qual sedan desportivo tem tanto espaço, uma bota enorme e variável e também um espaço de armazenamento extra no Frunk? Além disso, dois assentos para criança opostos à direção de viagem, que podem ser completamente submersos no piso da bota, quando não são necessários? E não me venham com qualquer SUV, estamos a falar de um sedan desportivo que, mesmo na versão não-desempenho acelerado em menos de 5 segundos 100 km / h (S85D) - e tudo sem tumultos ou mesmo o uso de Controle de Lançamento; ).

        • Eu acho tudo muito divertido e envio o mesmo tempo antecipadamente que eu acho E Mobile para o maior absurdo que existem em duas, três e quatro rodas.
          Do meu ponto de vista, o motor de combustão interna está longe de acabar !!
          Na minha opinião, a indústria automobilística só colapsa tanto no E Mobile, porque eles não têm mais nada a desenvolver. Tudo o que eles tinham que fazer era ir às mesas e cavar um conceito antiquado (carro E) da gaveta inferior, limpá-lo e colocá-lo em um corpo moderno.

          E todo o mundo está feliz com um conceito totalmente novo que existe em seus fundamentos desde os anos 100.
          Honestamente, acho que, por um lado, o riso da morte deixa o consumidor moderno tão fácil de deslumbrar. Por outro lado, acho muito triste que a indústria automobilística o torne tão fácil e realmente não coloca um conceito acessível para o meio ambiente nas rodas.
          A base seria com etanol, GLP e hidrogênio em combinação com a unidade híbrida (sem função plug-in!) Dado !!!!

          Tenho certeza de que nenhum carro E, E scooter ou E bike na casa.
          Se um dia apenas fosse auto-dirigindo, emocional e sem cérebro E Mobile, coloquei meu SAAB para olhar em um corredor e me colocar em bicicleta ou andar.
          Eu realmente não quero pensar sobre esse futuro, mas, se vier, eu o farei da mesma maneira.

          • Sim, a indústria automobilística há anos tem certos conceitos na gaveta, o motor a gasolina como o diesel bez. faria os gases de escape para "limpar" carros. Eu gostaria de enfatizar. Pela primeira vez eles têm que vender todos os "fedorentos" que estão na pilha. Ou você acha que eles estão agora descartados devido ao escândalo da VW na VW, tudo para abrir caminho para novos modelos com motores "limpos"? De forma alguma ... Você pensa nas milhares de pessoas que sofrem com as consequências dos gases de escape, especialmente nos veículos a diesel, e depois morrem? Não seria melhor, provisoriamente, como uma transição, converter os atuais modelos a gasolina e diesel em combustíveis híbridos, os desprezados modelos de GLP, bem como construir modelos de E e hidrogênio e vender por cerca de 4-5 anos?

          • Outra coisa sobre sua afinidade com o e-mobile: como habitante da cidade, você dificilmente conseguirá um e-car ou e-scooter ou e-bike, como em 10 anos atrás. O transporte público está sendo reduzido cada vez mais, nós, os seres humanos, envelhecemos e, portanto, não somos tão móveis quanto antes. Você dificilmente poderá mover-se com a sua antiga bala de gasolina no trânsito urbano, porque há mais pistas de ônibus e vestígios para veículos elétricos, a menos que você já esteja nos limites da cidade, a entrada será proibida e mudará para ônibus ou eléctrico ....

          • @900S16V

            1)
            Você realmente leu minha postagem exatamente?
            Há algo sobre GLP, etanol, hidrogênio e híbrido.
            Pelo contrário, a indústria deve finalmente fazer algo!
            E Mobile pode ser uma solução viável nos sites, mas é sobre isso.

            2)
            Felizmente, não sou habitante da cidade.
            A última cidade maior que visitei foi Klagenfurt e já é um 3 / 4 ano passado.

          • Você deve se perguntar por que quase todos os motores (exceto o tráfego) são elétricos. Porque eles são massivamente mais eficientes! Menor, mais forte, mais silencioso e menor consumo. O melhor diesel tem sobre uma eficiência de 30%, o motor elétrico de até 90%, então 3x é mais eficiente! O problema é com a bateria. Lá, a nova tecnologia vem se concretizando e pode e vai acontecer muito. A eficiência está aumentando constantemente e logo o motor de combustão pode ser embalado. Dirijo um Tesla e asseguro-lhe, muito mais emoção não funciona! (E eu dirigi Saab por muito tempo)

          • @ Jürg Unterweger

            Na verdade, eu disse tudo sobre o E Mobile, mas eu gosto de dizer isso novamente.
            Quem pensa que o E Mobile é adequado para ele ou você tem permissão para comprar e dirigir essas coisas.
            Isso é completamente Wurscht.
            Eu não estou interessado no feijão como o E e o E-E eficiente.
            A única emoção que me excita quando vejo essa coisa é a necessidade de rolar plana com uma escavadora. Eu realmente gosto disso e é o único uso sensível para um celular E que vem à minha mente.

    • A partir do Gigafactory, volte para celulares da Panasonic, a Tesla simplesmente comprou a licença. As células recicladas da Tesla, bem como as células fora da tolerância, são então empacotadas no armazenamento de eletricidade para o lar. Na Califórnia, usamos mais eletricidade (para os aparelhos de ar condicionado) quando o sol está no seu mais alto. As redes elétricas geralmente apresentam falhas. O desenvolvimento de casas remotas com linhas de energia é caro. Estes são todos os fatores que permitem vender armazenamento de eletricidade em casa para este mercado. Portanto, o Gigafactory, independentemente do veículo, estará ocupado.

      Uma vez que Tesla tenha o software para o robô de fabricação universal sob controle, eles poderão aumentar a produção do Modelo S para 55'000 por ano. Eu não tenho os números, mas as perdas por trimestre ainda são significativas. Durante muito tempo, não há lucro para se conectar ao desenvolvimento do Modelo III, o dinheiro vem de outras fontes. Mas já é impressionante como os acionistas são encontrados e os subsídios são aproveitados.

      Vou examinar mais de perto o Modelo III quando estiver disponível. Mas eu não gosto de dirigir com veículos buggy ao redor. Provavelmente, manter meu Saab por muito tempo (sair).

      Os franceses são de alguma forma esquecidos em quase todas as discussões, a Renault, por exemplo, já possui alguns veículos ZE, que já estão disponíveis dependendo da finalidade.

      • A partir das células Gigafactory 26650 (isto é, células que são ligeiramente 1 / 3 maior do que 18650er de hoje) vem, como escrito acima descreve apenas o factor de forma, não a interpretação das células. As células do caderno não foram e não serão.

        Se você olhar para um carro que está on-line como buggy, poderá em breve deixar de comprar um carro novo - num futuro previsível, o e-Call será obrigatório para carros novos. É sempre uma troca entre privacidade e conveniência. Eu não queria desistir do acesso on-line ao Model S: monitoramento da cobrança, início de aquecimento ou ar condicionado e, claro, rádio na Internet, Google Maps e não esquecer as atualizações / upgrades OTA do software do sistema.

        Bem, o francês não tem a melhor imagem, mas isso é verdade, o ZOE já é uma alternativa ao e-Golf, Leaf and Co.

        • Verdade, a mudança de formato em células 26650 eu tinha esquecido novamente. Então você não precisa mais de células 8000 para um carro. Para mim, as células Panasonic 18650 (engraçadas como escritas com NCR) em minhas lanternas LED são usadas. Eles também são usados ​​em modelos, câmeras e, atenção, notebooks. As células Panasonic são conhecidas por serem precisas. As células 26650 são cada vez mais populares com lanternas LED, mas eu só tenho um neste formato.

          Sim, o e-call me preocupa. Musk comprou as pessoas certas. Sua infraestrutura de TI é completamente nova e foi construída em tempo recorde. Na Tesla, a atualização / atualização da OTA funciona. Durante a vida do produto, ainda é possível para um hacker encontrar um buraco de segurança. A Tesla pode estar bem posicionada, pois é certo que levará essas ameaças a sério. Com o e-Call vem novamente uma nova tecnologia no veículo, que não terá todos os fornecedores sob controle.

  • Exatamente estas considerações eu também fiz a mim mesmo. I foram anos bem 20 Saab accionados (9000, 9 5-SC, 9-3 conversível, 9-3 II TTiD, 9 3-X) e, em seguida, desejado um 9 5-NG, mas que, infelizmente, foi conhecido já não é possível , Então eu tive algum tempo a A4 2.7 TDI e então eu olhei em volta para uma ocasião 9-5 NG, têm, no entanto, não encontrou nenhuma com o equipamento desejado.
    Devido ao conceito de NEVS (do meu ponto de vista) completamente falido, então fiz alguns pensamentos fundamentais: por que eu deveria, uma vez que eu estou principalmente sozinho / em pares no carro, um 1.7 para adquirir mais do que a caixa pesada 2 T com completamente exagerada Consumo?
    Eu decidi em um S (uzuki), 1140 kg, 136 PS e estou absolutamente satisfeito com isso. Tudo, quase tudo nele, consumo sobre o super super 6.5.
    Eu tenho que, mas para dizer que eu vivo na Suíça e, portanto, raramente patinar em D com 200 km / h na auto-estrada e minha esposa ainda é o meu gehirschten 9-3 II TTiD viaja com 240000 km e eu gosto de vez em quando umsteige , O gene Saab não é apenas para expulsar

  • Os veículos modernos são apenas computadores sobre rodas. A sensação dos produtos da Skand é quase a mesma em todos os lugares, sintética de alguma forma.
    As minhas serras têm sua idade, mas apenas um personagem. Um motivo para ficar

  • O Sr. Musk também disse que é a gigafactory nr 1. Ou seja, mais seguirá. E: quase 80% das máquinas da Tesla vêm da Alemanha ...

  • Sempre esta discussão de financiamento! A Tesla está, sozinho, criando uma infraestrutura de carga mundial, enquanto a BMW VW e todos os outros estão esperando pelo Papa State. O Modelo S ganha muito dinheiro, mas é reinvestido e não é distribuído aos acionistas "gananciosos". O modelo 3 está chegando. Claro! E a fábrica tem capacidade para veículos 500'000 por ano e, mais recentemente, há também uma fábrica na Europa. As perdas de Tesla estavam no 1. Trimestre 2015 cerca de US $ 150 milhões Isso é cerca de 2% da provisão VW para a fraude (6.5 bilhões.!) VW teria bilhões que têm que pagar-lhes agora melhor em inovação do que em fraude investido.

    • Quando a fábrica possuía a GM e a Toyota, eles haviam feito um máximo de veículos 500'000 por ano. A fábrica está completamente reconstruída. 55'000 Tesla S foi planejada a cada ano, os números foram revistos para baixo. Eu suspeito que seja o robô de fabricação universal, bitchy. O limite de capacidade desta fábrica ainda não é conhecido, mas já é possível que ela volte a ficar com os veículos 500'000.

      Mas o assunto é sim, porque veículos cada vez maiores e mais pesados ​​são vendidos com mais e mais motores auxiliares elétricos. Eu suspeito que a publicidade funciona e é anunciada para veículos onde as margens são melhores. Além disso, qualquer rótulo obscuro de eficiência energética acalma a consciência. Não há etiquetas para boas emissões (exceto para as especificações brilhantes da CO2).

      Claro, os regulamentos de ruído também contribuem para o fato de que os truques são usados ​​nos controles do motor e os veículos obtêm ridiculamente muitos cursos. Para a medição do ruído, os veículos devem acelerar de forma inelástica, mas, para a informação do folheto, ele precisa de certa desportividade.

      • Não confunda os números de vendas com os números de produção. Você queria vender veículos 55'000 este ano!

        • 3. Quarto 2012 para 4. Quarter 2014 vendeu veículos 56'747.
          1. e 2. Quarter 2015 vendeu veículos 21'577.

          Para vender veículos, eles devem primeiro ser fabricados. Eu não quero decidir agora se os números de produção ou vendas foram revistos para baixo. O fato é que o robô de fabricação universal zickt e este ano quase nenhum veículo 55'000 é vendido.

  • Eu acho que os pequenos veículos na classe Polo e Golf consomem demais em relação ao SUV grande ou a veículos de classe de luxo. Eu também não acho que nossos carros geralmente representam o problema ambiental. Há outras coisas. Como 4. maior economia do mundo, uma porcentagem de 2,23% em emissões de co2 pode ser vista, ou então perguntou o que devemos fazer para reduzir significativamente o aquecimento global? Disclaimer não é uma solução porque ninguém participa.

  • um, não é o tema perdido? O escândalo é sobre a emissão de óxidos de nitrogênio, que em operação real é várias vezes o da situação de teste. Não é sobre o consumo de combustível.

    O ponto é que, com os modelos AddBlue, a VW economizaria um tanque de ureia maior ou salvaria as recargas frequentes dos clientes. Ou com os modelos de filtro de fuligem que a limpeza falhou porque custaria um pouco mais de combustível ou energia.

    Não tem nada a ver com SUVs, mesmo que as coisas sejam, naturalmente, a sarna.

    No que diz respeito à construção leve, concordo em princípio. Como um motorista de trailer ocasional, no entanto, estou ansioso para massa no veículo de reboque, e eu realmente não quero ser forçado a comprar um SUV apenas para poder dirigir com segurança um trailer.

    Aliás, há um milhão de cavalos na Alemanha, e os proprietários de cavalos gostam de conduzir SUVs, pelas razões acima. Portanto, não é apenas o meio-fio que poderia ter movido alguns habitantes da cidade de Francônia para compra de SUV, mas o macacão de cavalos.

    • Vou ajudá-lo novamente / citar texto:

      "Este não é um artigo sobre erros e omissões na VW. Você pode ler sobre isso em outro lugar. É sobre as espécies ao volante ... "

      Tudo bem?

  • ou ter uma visão geral melhor na estrada. Mas e se TODOS dirigirem um SUV ... então é construído ainda maior?
    Grandes carros = caro na compra, manutenção = muito IVA e gasolina = bom para todos

  • As montadoras estão no caminho errado! O cliente com seus desejos não é mais o foco. Como eu vou reivindicar isso? Eu era gerente de vendas em uma concessionária, uma concessionária de automóveis de marca. Eu estive em vendas há décadas e conheço diferentes indústrias.

    Fabricantes de automóveis são muito conservadores e só seguem o fluxo de tempo anos depois, aqui ou "o rápido come o lento" ou "o maior nunca desiste"

    Onde estes são suportados pelo dinheiro do contribuinte, oh, certo? Claro, não está bem formulado, então os grandes (GM, VW, etc.) podem sempre ganhar dinheiro público com a localização e o aperto manual do local de trabalho.
    Os "grandes" estão no "lobby", bem representados por ele, as leis são legalmente distorcidas. Então você ainda pode manter os chapéus antigos e excluir um risco, tanto quanto possível.
    Os conselhos são os mesmos através de uma educação comparável, nas universidades usuais de elite.
    Assim, não conheça margem sobre a qual você teria que olhar. Satisfeito e satisfeito?
    A inovação muitas vezes / sempre vem através da destruição de estruturas antigas.

    Winterkorn tinha a idade para a aposentadoria, era um espinho no lado do patriarca e foi colocado no gelo com habilidade tática. Um problema que havia sido conhecido por algum tempo, olhou para ele e não falhou. VW irá suportar por / sobreviver, o efeito colateral, o estoque é barato, como não mais!
    De que outra forma você pode aumentar sua influência em uma empresa tão grande quanto comprar ações? A família Piech compra agora, não aberta, coberta?

    Agora, perdemos de vista o cliente novamente!
    O que ele quer? Stinginess é legal! Limpo é a magia! Os movimentos alternativos são o amor prevalecente! Tempo para carros novos, tempo para os antigos - Jovens e velhos estão no topo dos jovens e dos velhos há muito tempo que os clássicos do dia a dia tamizam, compram, dirigem ou até continuam.

    "Retro" é chique! Mas "vintage" é melhor que o outro! Suspeitar de uma bolha na cena do carro antigo talvez não seja tão certo assim?
    Saab, Volvo, são muito procurados nos veículos em fim de vida e a sustentabilidade dificilmente é alcançável.
    Os cidadãos alemães são verdes, mesmo a Europa é. O Japão e a China e a Alemanha podem perder a liderança no pensamento verde - Assim também uma oportunidade de mercado para automóveis, caminhões, navios, tecnologia solar, sistemas de aquecimento, armamentos, máquinas agrícolas e muito mais.

    Com 19 anos atrás, eu dirigi um Renault R5 GTL com 45PS teve uma engrenagem 1000Gang motor 5ccm gasolina, o seu consumo 4,5liter / 100km. Isto foi afirmado pela Renault como um valor ideal e você poderia fazê-lo! Este carro tinha um peso de 550kg vazio. Para mim, uma melhoria de meu primeiro carro Beetle VW com 1302 44 15PS e litros / 10km isso foi 10Jahre mais velho. Se você olhar para o conceito desses veículos, você tem que dizer o que a VW desenvolveu. Claro, a Renault tinha a "fatia de creme" (4CV), mas quando acabou?

    Então, aqui a seu pedido, Tom
    De minhas sugestões, uma pequena parte, minha "resposta"

    O resto quando estou em posição e isso é permitido implementar para quem? Estou aguardando ofertas, é urgentemente necessário um secretário. Eu não sou o escritor, fale melhor

    Peter saudação

    • Bem, Peter, não tenho secretária para você. Mas a tendência é clara. Classics e Youngtimer são uma tendência de mercado estável. E continua. No passado, apenas o clássico Jaguar para o advogado do cliente foi atualizado, portanto, hoje pode ser um Citroen CX. O restaurado e com muitas melhorias é a alternativa ao novo carro. O desenvolvimento é emocionante, ainda há margem para melhorias.
      Saab está indo bem. Pode-se ler aqui quantos fãs com entusiasmo diariamente no 9000, 900 ou 9-3 eu me levanto.

      • (SAAB / Volvo) O aluguel e locação de Old / Youngtimer seria algo ...
        Parece trabalhar em Hamburgo em Mercedes Youngtimern .... por que não com carros de caráter da Escandinávia

  • Querido Tom, o seu artigo é realmente bom e sobre o assunto dos e-carros, a questão de por que o consumo de eletricidade nunca foi planejado, a eletricidade produzida, a França constrói novas usinas nucleares, continuamos a operar usinas a carvão que poluem o meio ambiente.
    Quantos por cento dos alemães podem produzir sua própria eletricidade de forma permanente? Como o equilíbrio energético parece então? Os defensores do carro E são principalmente parte do grupo de pessoas que dizem que o poder vem da tomada, e isso ainda está acontecendo
    Energia nuclear ou eletricidade a partir de combustíveis fósseis. Pode ser diferente na Califórnia
    Então, tenha mais sol e outros códigos de construção (não restritivos)

    • Desculpe, mas isso é um absurdo. Nós, alemães, fornecemos eletricidade verde com excesso de capacidade para a F e outros países da UE. Muitos indivíduos particulares construíram seu próprio sistema solar para seu próprio fornecimento de energia. Só isto é impedido pela legislatura aqui em D entre outras coisas por regulamentos de construção e acima de tudo o EEG que força cada operador de sistema solar para alimentar a energia solar, deixe só o seguro compulsório relativo a fogo, VDE etc ....

      • O trabalho bem sucedido do lobby está aqui para assistir! Não são desejados os serviços de auto-atendimento! Houve uma reviravolta entre os gigantes contra moinhos de água remanescentes, o que deve impedir que a eletricidade ganhe. Já é significativo que o setor de automóveis desapareça em gavetas ideias que prejudicam o fluxo ordinário de coisas. Fique lá para o último dia ... do petróleo?
        "Tropical Island" é o fruto do desaparecimento de uma grande idéia de transporte pesado com o Zeppelin, cujos lobbies estão por trás disso? Quem usou isso?

  • O lobby bem sucedido pode ser visto aqui! Não são desejados os serviços de auto-atendimento! Havia uma corrente de gigantes de eletricidade contra moinhos de água remanescentes. Eles também devem evitar que os moinhos de água obtenham eletricidade. É significativo, no setor automotivo, as idéias são acumuladas em gavetas. Que prejudicam o fluxo ordinário de coisas. Fique até o último dia ... do óleo?
    Exemplo: "Ilha tropical" é o fruto de tal declínio! A grande idéia de transporte pesado com o Zeppelin, cujos lobbies estão por trás disso? Quem usou isso?

    • Peter certo eu esqueci isso. Os operadores de moinhos de vento e água em D foram informados para alimentar a eletricidade em vez de consumi-la.

  • Para o mencionado FFV (Biopower of SAAB) deve notar-se que o 31.12. Ele terminará com o E85. E85 perde para o 31.12. o crédito tributário e não se parece a uma extensão.
    Os primeiros postos de gasolina (Classic) já estão tirando etanol dos tanques. Como as estações de gasolina no futuro, após o biodiesel e o debacle E85, declaram que devem oferecer hidrogênio ou outra coisa?

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