Projeto Saab 9000 Anna (Parte 5) Relatório de condução

Junho 2015. O Festival Saab em Trollhättan é história. O ferry sueco traz Mark e eu de volta para Kiel. No centro de Saab, Anna está pronta para a turnê ao sul. Na minha frente estão 620 quilômetros com o 9000 CSE. Uma distância que vai provar se o primeiro grande Saab ainda está em casa a longas distâncias.

Aniversário Saab 9000 CSE, o Projeto Anna.
Aniversário Saab 9000 CSE, o Projeto Anna.

O que aconteceu entretanto: A embreagem enfermaria foi renovada, a barra de suporte instalada, o aniversário está em novos pneus Michelin. Estou ansioso para a turnê, agora é para Hamburgo. Anna se sente bem, não em todos os utilitários ou carros utilitários. Pelo contrário! O serviço todo em Lafrentz fez um bom trabalho.

O bolo de creme no 9000 são os assentos. A construção remonta a uma época em que o próprio Saab projetou e construiu o assento. Quase todo mundo encontra imediatamente a posição sentada perfeita no engenhoso assento. Como a Saab conseguiu isso - somente os trolls saberão disso. No aniversário, os assentos têm o logotipo tradicional da Saab em relevo, bem como a capa de couro especial Sandbeige com Pamir ou preto com inserções de camurça. O mais bonito é Sandbeige com Pamir, o mais engenhoso dos assentos pretos com camurça. Suede é couro áspero, e as inserções adicionam aderência extra e "segurar" os passageiros. Pequeno uso - ótimo efeito.

Um 9000 é um veículo profundamente relaxado. Passa por Hamburgo; na direção de Hanover cai o limite de velocidade. Passeio livre! Sob o capô de Moto é o motor B234. Com a barra 0.55 moderadamente carregada em 170 PS e 260 Nm - discreta e um pouco entediante, mas com uma suave execução - para um cilindro 4.

Os 2.3 litros e 170 têm ainda tempo fácil com o 9000. O Saab pesa cerca de 1.400 quilos e executa o material 220. Isso é o suficiente para estar em movimento, e o 200 plus X é mais rápido na tela do que o formato de papel sugere. Quanto mais rápido dirigimos, mais claro fica o barulho do vento. Não por cima, mas de uma maneira que deixa o rádio mais alto. O Saab não é um carro novo.

Ele representa uma viagem relaxada. Ainda assim! O 9000 é um carro de turismo, e não uma azáfama. O relaxamento é adicionado: o Saab é livre de estúpidos eletrônicos. Descansa para os passageiros, nada ladra, adverte, irritante. Maravilhoso!

Dirigimos na direção de Hannover. Um avião de baixo vôo Ingolstadt apaga a pista esquerda na minha frente. Ele quase rasteja o malvado bloqueador de pista esquerda no tronco até se neutralizar na pista da direita. Guerra nas estradas alemãs? Você poderia acreditar ...

O 9000 permanece a uma distância segura, seguido por caixas de agente. O Saab - ele ainda pode. Nadando com maior velocidade. Apenas os freios, que são novos, devem ser repensados, se você quiser mover o Saab 9000 um pouco mais rápido a longo prazo. Há espaço para melhorias.

No auge de Hanôver, o tráfego usual, denso a travar. A transmissão de engrenagem 5 é nítida para alternar. Somente os turnos de mudanças são um toque muito longo, que você pode mudar o caminho. O trabalho de comutação é divertido, é um sentimento desportivo.

O 9000 está em casa a longas distâncias? Ele é Nós dirigimos na direção de Kassel, uma mudança de direção para Fulda, depois novamente na direção de Frankfurt. Depois de algumas centenas de quilômetros você ainda está sentado confortavelmente e relaxado. Anna corre exatamente como um relógio. Quem quer um carro novo? Sim, existem carros mais silenciosos, mas também veículos modernos que são mais altos e mais agitados.

É a mistura com assentos perfeitos, muito espaço, ótimo ar condicionado, grandes janelas e o melhor da ergonomia que compõem o 9000. O chassi, eixo rígido traseiro, é simples, mas também bem feito e limpo. Escusado será dizer que o Saab 9000 não tem qualquer agressividade. Ele está viajando com seus passageiros rotineiramente. Como se, claro, ele dirigisse diariamente a rota Kiel - Frankfurt. Desde os anos 17. E ele não deixa dúvidas: sim, eu trago a todos com segurança para o seu destino. Não importa o que Você compra isso dele.

O corte naquele dia é mais do que 100 quilômetros por hora. O tempo gasto é comparável ao que o 2011er 9-5 requer na mesma rota. Eu salvo os detalhes, a família lê. Da mesma forma, as pessoas que pensam que os carros devem ser muito vagarosos de uma certa idade ...

O tanque de litro 66 está vazio, enquanto Anna rola logo antes da porta da frente da bomba de gás. Um pouco mais de 10 litros de bom super combustível foi premiado com o Aniversário nos quilômetros 100. Isso está bem com a condução rápida. Veículos mais modernos são mais sedutores na minha rota de referência para e de Kiel ao dirigir.

E agora? As partes 1 a 5 da história foram dramáticas e também muito sérias. Era sobre orçamentos inflados, um carro, que quase morreria, agora dirige de novo razoável. Agora é hora de algum mal! O 9000 é a base perfeita para alguns hp extras. Os motores B234 da Saab são tão grandes que até se cansam do 225 PS Aero. E a transmissão manual de velocidade 5 era frequentemente usada no automobilismo. Também contra o tédio. Vamos consertar isso na próxima seção 6 de Anna Story. Nós voamos o Saab 9000 ...

10 pensamentos também "Projeto Saab 9000 Anna (Parte 5) Relatório de condução"

  • Muito finamente escrito; O aniversário do 9000 vem bem à direita. Para mim, esse foi o melhor Saab que eu dirigi.

  • Que fim feliz!
    Maravilhosa sua descrição de longa distância ... Eu irei lá imediatamente!
    Estou ansioso para o relatório Happy End ²!

  • Grande escrita sobre um ótimo carro! Eu gosto de ler repetidas vezes. Estou ansioso para mais episódios!

  • Isso é uma reminiscência da boa e antiga era 9000. Foram bons anos, muito divertido de ler. SAAB = em casa em viagens longas

  • O 9000 e o 900 (901) foram e ainda são o Saabs por excelência, mesmo após os anos 17, 20 ou mesmo 30 ... Também você observa certos detalhes, como os assentos, o relacionamento com as aeronaves. SAAB = Em casa em longas jornadas :))

  • ARRRGH ...

    Mais uma vez, tal artigo 9000er de correção (e bem escrito). Como se deve ficar forte e não comprar um?

    Droga!

    Também muito bom ("200 plus X"), já que os iniciadores do artigo recordaram casualmente o velocímetro discreto. Quase esqueci esse lindo detalhe do 9000er ...

    O velocímetro inspirou-me tanto na época. De alguma forma ele é a quinta essência de todo o carro e traz em particular o AERO perfeitamente ao ponto - pode fazer tudo, oferece tudo e não tem nada e ninguém para provar nada. O 9000 é, de longe, o carro mais legal do seu tempo.

    Divirta-se com Anna!

  • ... os assentos são, como muitos detalhes de Saab, nenhuma coincidência: eles foram desenvolvidos em colaboração com ortopedistas. E, mesmo com a unidade do velocímetro, a atenção foi dada aos detalhes: indicador de velocidade e os ecrãs certos são ligeiramente inclinados em direção à unidade, de modo que você sempre veja as mãos iluminadas da frente. Lembro-me bem como eu primeiro sentei como um passageiro no meu 9000er e quase assustado: os ponteiros pareciam tão baratos do lado como na Ford Sierra - mas lá parecia da frente também ...

  • Relatório muito bom. Apesar de tudo, o que é mais relaxante que o 9000 de longa distância? Um 9-5 I! A posição de assento no 9000 é um pouco alto para mim, o 9-5 me integra mais profundamente no carro e os assentos mais a suspensão são um pouco mais confortáveis. Apesar de tudo, o pacote global de espaço, qualidade de longo prazo, prazer de condução, conforto e economia que o 9K entregou mesmo antes dos anos 30 continua a ser notável até hoje. Estou particularmente ansioso para a próxima parte: quem sintoniza o que, quanto a Anna?

    • É claro que o 9-5 pode ser ainda melhor em longas distâncias, seria ruim se não fosse. Até mesmo um 9-3 I Aero com os assentos de Viggen está em uma classe própria, imóvel. Para uma construção 30 de um ano, o 9000 ainda é muito bom, muito de longa distância e com o charme de um carro clássico. Quinta ou sexta-feira é a sequela!

    • Como você pode ver como as opiniões podem divergir. Na verdade, o 9-5 fica mais baixo, mas os assentos no 9-5 para MY02 são o pior que o Saab já montou em um carro. Minha opinião. Vector e Aero do MY02 são realmente bons novamente. Mas não é melhor do que muitos outros fabricantes.

Os comentários estão fechados.