O plano-matriz NEVS para SAAB

"O único que é diferente é tudoA National Electric Vehicle Sweden (NEVS) adquiriu os principais ativos da SAAB Automobile AB em junho 2012. Uma minúscula empresa que assume o legado de uma marca icônica com o objetivo de construir veículos elétricos. Grandes expectativas foram levantadas, especialmente do lado dos fãs da SAAB. Os protótipos 400 MY14 9-3 e sete 9-3EV deixaram a linha de produção. SAABs saindo da linha de montagem de stallback. Soa como um cenário de desgraça? Não necessariamente ... IMG_8966Mais tarde, os autores da SAAB estão hospedando uma reunião com o título "What na realidade aconteceu com o SAAB? " jornalista Svenska Dagbladet Jonas Fröberg, o ex-vice-ministro de Assuntos Económicos Jöran Hägglund e repórter TV4 Jens B. Nordström havebeen fornecendo behind--the-cenas informações e análises em seus livros se Principalmente lidar com o período GM Spyker Embora o último livro de Nordström "SAATA sista strid" ("batalha final da SAAB") toca brevemente na era da NEVS. Eles são muito perspicazes e ajudam a juntar as diferentes peças do quebra-cabeça.

WP_20151019_13_41_14_RawPor que estou trazendo isso? Além do fato de que esta reunião ocorre em Trollhättan, o período X-2009 2012-9. SAKE A aquisição da "GM GM" pelo pequeno Spyker Cars e seu CEO flamboyant. 5-9NG e 4-XNUMXX chegaram ao mercado e houve um buzz excelente e positivo. Então o grande anti-clímax com a falência. Todos declararam mortos por SAAB. Então veio NEVS.

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Veículo elétrico nacional da Suécia. - "Diga isso de novo? Apenas veículos elétricos? E eles querem assumir os ativos SAAB Automobile? Não entendi"Grande confusão no mercado, especialmente entre os fãs obstinados da SAAB, propriedade de Kai Johan Jiang, empresário chinês-sueco. Outro choque. Um dono chinês. O que agora? Ainda me lembro da apresentação de Mattias Bergman no Festival 2013 Saab. Principais ativos da SAAB Automobile. De volta ao 2013, o número de veículos elétricos vendidos na Suécia foi muito baixo. Meu apartamento é de algumas centenas no máximo, e para um país que se afirma estar na vanguarda nesse campo. Em muitos outros mercados em todo o mundo ainda não vi carro elétrico, o conceito sozinho ou realmente conduzido ou comprei um.

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Bergman começa sua apresentação falando sobre o legado orgulhoso das inovações SAAB. A grande maioria dos poluidores diz estar à procura de uma boa alternativa para a missão NEVS: construir veículos elétricos premium sob a marca SAAB.

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Mattias Bergman e Erik Carlsson no 2013 Saab Festival.

"Mr. SAAB ", o falecido Erik Carlsson, juntou-se a Bergman no palco no final da apresentação e, assim, declarou que ele acreditava ser um partidário da NEVS. Essa declaração deu um aplauso ressonante, mas as dúvidas e as dúvidas permanecem nas mentes de muitas pessoas. Os fãs esperavam ouvir sobre novos modelos com base em turbo. Eles queriam saber o que eles pareciam e quando eles ficariam disponíveis em seus respectivos países. Não apenas a China. E por que apenas veículos elétricos? Ninguém mais fez isso e a infraestrutura não estava lá ...

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Qingdao, o ministro das Relações Econômicas da Suécia, Annie Lööf, e o proprietário principal, Kai Johan Jiang, cortando a fita no início da produção do Sedan Aero Sedan MY14 SAAB 9-3, 2013 de dezembro. Foto: NEVS.

As coisas estão realmente aceleradas. A NEVS começou a contratar centenas de pessoas e reiniciou a produção. Do SAAB 9-3 baseado na plataforma Epsilon. Com um motor a gasolina. Para o mercado sueco. Mas aguarde. Eles não disseram que iriam produzir veículos elétricos? Durante seu discurso anterior, Bergman confirmou que NEVS tinha um novo acionista, a cidade chinesa de Qingdao. Primeiro o 9-3 convencional. NEVS para entrar em dificuldades financeiras, com uma produção novamente interrompida, demissões e um pedido de reorganização como resultado. A aventura de Qingdao teve um efeito positivo que a fábrica tem novamente e essa é uma parte significativa do fornecimento crítico A cadeia foi restabelecida. 400 novo MY14 SAAB 9-3 foram feitos. Eu sou o proprietário orgulhoso de um e silenciosamente desfrutando todos os dias.

A única coisa que eu quero destacar a partir do fase de reorganização no entanto, é o plano que foi compartilhado com o tribunal e os credores. O documento estabelece claramente os planos da NEVS e como eles querem alcançá-los. Se ainda não leu, eu encorajaria você a lê-lo. A linha inferior é que o principal objetivo deles é continuar desenvolver, produzir e comercializar carros premium sob a marca SAAB para um mercado mundial, Isso é chamado de "plano A". A segunda parte do plano é oferecer fabricação por contrato, Essencialmente, a monetização de todos os serviços para 3rd partes, desde o design e teste até a produção. Isso é chamado de "plano B" e, portanto, é conhecido como "NEVS Industrial Services". A apresentação de Bergman no Festival Saab deste ano (agora como o presidente da NEVS) é, sem dúvida, a melhor entrega. Novamente, se você não leu o transcrição deste discurso No entanto, eu gostaria muito de encorajá-lo a fazê-lo.

Vendendo para a China?
Em junho, pouco depois do Festival Saab, NEVS anunciado que garantiram um novo acionista e estariam construindo uma nova fábrica completa mais um centro de P & D em Tianjin, na China. Outro accionista, o SRIT, que foi anunciado ao mesmo tempo e apenas quatro dias depois, a primeira espada para a nova fábrica da China atingiu o terreno e ainda mais parceiros foram anunciado: Teamsun e Bank of China. Curiosamente, estes são provavelmente os mais confusos e desconfiados no mercado. Declarações como "tudo é simplesmente um encobrimento, eles não estão falando sobre a SAAB e estão apenas vendendo para a China e então fechando Trollhattan"E pior estava circulando, mas essencialmente confirmando que o link entre os anúncios e a imagem maior não era claro. Mais importante ainda, a NEVS precisa de parceiros. Apenas o New Modern Energy Holdings (NME) de Kai Johan Jiang como o principal acionista não é suficiente. Para executar o plano de negócios, os meios financeiros, mas também para obter acesso aos mercados e tecnologia são necessários. Tianjin, uma cidade com 16 milhões de habitantes, oferece vários desses aspectos. Paris confirma que 80% de toda a poluição do ar é causada por áreas urbanas). O Tianjin asiático está sob o controle direto do governo central, e espera-se que seja mais fácil o acesso ao mercado chinês com quase 1,5 bilhões de pessoas (que é mais do que Europa, Austrália e América do Norte combinadas). Como parte do acordo, a NEVS pretende fornecer expertise para construir e executar a nova fábrica local e o desenvolvimento do EV para o mercado chinês. E não apenas qualquer EV. Através das novas parcerias, duas empresas de TI, o SRIT anteriormente mencionado (State Research Information Technology Co, de propriedade da China Unicom, uma das maiores empresas de telecomunicações do mundo) e Teamsun, tecnologias como o carro auto-dirigido estão planejadas para serem desenvolvidas. Então, ao invés de "vender" para a China, a NEVS está adquirindo acesso ao mercado 2 do mundond maior economia, I & D e dólares de investimento. A Trollhättan continua a ser a sede e as principais instalações de produção e desenvolvimento, voltadas para o resto do mundo.

Em agosto, a parceria com a Dongfeng Motors foi anunciado, Embora não sejam amplamente conhecidos, são um dos maiores fabricantes de veículos do mundo e detêm 14% do Grupo Peugeot Citroën. Para o NEVS, este é um passo muito importante, pois fornece principalmente acesso ao poder de compra da Dongfeng. A produção de Dongfeng estava próxima de 4 milhões de unidades no ano passado, enquanto o volume NEVS está no intervalo de dígitos 5 mais baixo. Não é preciso um cientista de foguetes para entender que isso pode proporcionar enormes vantagens de custo. Adicione a isso uma colaboração no lado de pesquisa e desenvolvimento e há mais custos e economia de tempo possíveis.

O parceiro anúncio O que aconteceu em meados de outubro foi o da TUBITAK e o projeto nacional de carros da Turquia. Embora isso não se aplique ao investimento e à mudança na estrutura de propriedade, as últimas notícias da parceria se assemelham à anterior, com a cidade de Tianjin. A NEVS licencia o projeto nacional de carros MY14 9-3 da Turquia.

** comece a atualizar 9 novembro **
Em outubro 21st outra peça foi adicionada ao quebra-cabeça. Um acordo com a empresa japonesa de semicondutores Renesas Electronics Corporation foi assinado. A Renesas é uma empresa listada com funcionários da 40,000 e é uma joint venture entre a Hitachi, a Mitsubishi Electric e a NEC. De acordo com o Anúncio de imprensa, A NEVS e a Renesas querem colaborar para desenvolver tecnologias avançadas de eletrônicos automotivos. As empresas querem se envolver no desenvolvimento de sistemas de controle automotivo high-end para novos veículos energéticos. Isso inclui a I & D de sistemas de acionamento de motores, sistemas de informação automotiva, ADAS (Advanced Driving Assistance System) e sistemas de controle de segurança e, portanto, pretende ampliar o desenvolvimento de novas aplicações automotivas como sistemas conectados à nuvem.
Então, depois do SRIT e da Teamsun, outro jogador importante adicionado à equipe que quer trabalhar em soluções de carros inteligentes.
** atualização final 9 novembro **

Tentei visualizar os jogadores atualmente conhecidos e suas respectivas funções no diagrama abaixo.

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Novo SAAB EV de Trollhättan ...
E novamente as perguntas: "Ótimo com todas essas parcerias, mas quando se trata de novos SAAB, posso e gostaria de comprar no meu próprio país? A NEVS ainda não fez mais nada do antigo 9-3, quando eles finalmente estão mostrando algo novo? Sob a Spyker, a fábrica foi liberada pelo menos."Interessante. Quando Spyker comprou Saab Automobile da GM, para que eles compraram o Sedan 9-5NG, SportCombi, 9-4X ea base para a plataforma Phoenix com ele. 9-5 e 9-4X foram concluídos sob o novo gerenciamento, mas duraram apenas cerca de dois anos. O NEVS está em operação há mais de três anos. O 9-5NG e o 9-4X como GM não permitiam isso. Assim, com apenas o 9-3 e a plataforma Phoenix no portfólio, mas com uma produção bastante sofisticada e instalações de P & D, eles iniciam sua jornada.

Muito trabalho entrou nos primeiros sete protótipos do 9-3EV. Apesar das dificuldades financeiras, o departamento de pesquisa e desenvolvimento tem estado continuamente em pleno funcionamento ou menos com a 1. Os relatórios da imprensa automotiva foram positivos e Eu dirigi um 9-3EV eu mesmo na pista de teste de fábrica e algo impressionado. OK, a plataforma utilizada que parou o velho 9-3, mas a tecnologia sob o capô e -possibly mais importante- no chão ... as baterias é bastante competitivo e uma base forte para o futuro line up de produtos. R & D tem continuado, tanto a nova motorização, a tecnologia de bateria que sim, mas na plataforma Phoenix subjacente, a base a partir da qual nevs é com o objetivo de construir um número de diferentes modelos no. Na verdade, a ambição é "ter um portfólio de modelos mais amplo do que a SAAB Automobile já teve".

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Visualização da gama de modelo baseada em Phoenix NEVS está visando.

Então, quando tem Eles vêm e o nome da marca SAAB? Eu não sei. O relatório provisório do NEVS que se espera seja mais específico em ambos os tópicos. O nome da marca SAAB continua a ser um item quente. Ou melhor talvez, uma batata quente. Como escrevi em um post anteriorainda não há clareza neste ponto. Sob a lei sueca de falências, a SAAB AB suspende os direitos quando entra nesta fase no ano passado não pode ser verdade. Declarações de relações públicas sobre o futuro. Dito isto, todos na NEVS estão profundamente comprometidos com a marca SAAB e os valores de marca que representa e há muito adotaram. Ou como o Frank Smit da NEVS disse recentemente em um entrevista"... carros que lhe darão arrepios. Carros que muitas pessoas não querem, mas tocam seu coração. Quando você olha para eles, quando você está no seu caminho, e quando você dirige, é claro. Como o carro SAAB foi: não como os outros e os carros que são realmente divertidos de dirigir ".

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O livro publicado no 2008 pela SAAB Automobile capturando a essência da marca SAAB.

Agora, para os novos modelos. NEVS quer mais capital. 6 para 9 Figura injeções de capital serão necessárias ao longo do ano nos próximos anos. Isso é possível? Não é fácil, mas por que não.
Ninguém esperava que a Nokia se marginasse quando o iPhone foi introduzido pela primeira vez. As gravadoras estavam rindo quando o Spotify foi introduzido. Ninguém levou a Tesla a sério quando foram fundados no 2003.
NEVS tem a visão, as pessoas, as instalações e o bem para tentar e fazer a diferença. "O único que é diferente é tudo".

9 pensamentos também "O plano-matriz NEVS para SAAB"

  • Muito obrigado por este artigo, penso também no NEVS.

  • Espero por mais novidades ainda esta semana!

  • O único plano em que me interessa é o plano. Apenas o plano para nos dar Saabists, o Saab novamente. Queremos: Eletricidade, Híbrido ou o que quer que os carros Saab históricos foram construídos.
    Claro, o processo de fazer isso no THT está sendo iniciado e iniciado e isso é necessário para os funcionários, bem como para a planta Olofsson diz a este drama de 2010-20111 ????).
    Eu tenho que dizer que este é o caso, é a pior coisa que já vi na Espanha.
    Mas espere e veja o que acontecerá.
    Apenas ficamos otimistas de que a marca seja salva.

  • desculpe; deve ler: uma desculpa muito fina.

    • É uma pena que em primeiro lugar ("Cirkus Muller" é principalmente sobre o fundo de VM), e em particular o de Jöran Hägglund afirma que o governo sueco tentou facilitar o mais possível. De intermediação entre licitantes interessados ​​a pressionar GM para realmente vender (em vez de desacelerar / fechar) para garantir vários empréstimos, etc. Eles poderiam ter feito mais? Provavelmente, mas nunca sabemos se houve alguma diferença significativa.
      Seu ponto de ciúme eu acho interessante. Por que isso seria o caso? O fato de que "dinheiro russo" através de Vladimir Antonov não é permitido no que é baseado em avaliações da GM, o governo dos EUA (no ponto de venda do proprietário da SAAB Automobile GM), o Banco Europeu de Investimento eo Governo sueco que VA o que não é adequado como acionista / investidor que tenha práticas comerciais comprovadas e questionáveis ​​(pelas quais ele é atualmente acusado e aguarda extradição para a Lituânia).
      Todos os três autores concordam que o SAAB Automobile faliu que eles foram vendidos para alguns carros, que eles mal gerenciados em algumas formas e formas. Ambos durante o Spyker, a era GM e Wallenberg. Declarações corajosas, mas os livros fornecem o contexto e os argumentos em torno dele.
      Mas o suficiente sobre o passado ... Griffin!

  • Grande artigo. Obrigado. Os dedos ainda cruzavam.

  • História de Saab desde que NEVS entrou. Quanto ao futuro, entendi o significado e o tom proposital de otimismo por causa do pessimismo e pensamentos negativos bem. Há perguntas sobre isso, especialmente sobre questões sobre como aumentar os fundos necessários. Tesla é o melhor exemplo de que o proprietário é um bilionário famoso, seu modelo de negócios não mostrou ainda a capacidade de financiar R e D por conta própria. No entanto, Tesla é uma das principais empresas financeiras, eles poderiam se tornar um dos piores acidentes financeiros de sempre. Nada está escrito. Mas para as mentes industriais, esses sons realmente valem a pena a viagem!

  • Ótima leitura!
    Quanto ao plano de modelos da NEVS para modelos, parece que o ano 2017 quer ser um bom momento para fazer apresentações.
    Tesla modelo 3 quer estar disponível durante este ano. Ou talvez um ano depois.
    Quando isso acontece, a Tesla tem modelos que cobrem luxo e luxo, bem como segmentos de luxo compactos mais acessíveis.
    Em minha mente, estar pronto, ou quase pronto para apresentar o próprio carro SAAB da NEVS naquele momento seria bom.

    De grosso, eu gostaria de ouvir sobre isso em breve ...: -D

    NEVS obteve THN que 2-3 anos a partir de agora.

  • Obrigado por este resumo abrangente. Saab quase um ano atrás, mas como Nevs e a fábrica em THN ainda estão lá, eu começo a me perguntar se isso pode ter um fim melhor.

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