O plano-matriz NEVS para SAAB

"O único que é diferente é tudo"- é assim que eu resumiria o que aconteceu quando a recém-formada National Electric Vehicle Sweden (NEVS) adquiriu os principais ativos da SAAB Automobile AB em junho de 2012. Uma pequena empresa assumindo o legado de uma marca icônica com o objetivo de construir veículos elétricos . Grandes expectativas foram levantadas, especialmente do lado dos fãs do SAAB. Três anos se passaram e cerca de 400 protótipos MY14 9-3 e sete 9-3EV deixaram a linha de produção. Os desafios financeiros anteriores foram resolvidos, uma enxurrada de novas parcerias na China e agora na Turquia foi anunciada, mas ainda não há nenhuma nova SAAB saindo da linha de montagem de Stallbacka. Parece um cenário de destruição? Não necessariamente ... IMG_8966Mais tarde, os autores da SAAB estão hospedando uma reunião com o título "What realmente aconteceu com SAAB? ”. O jornalista do Svenska Dagbladet Jonas Fröberg, o ex-vice-ministro de assuntos econômicos Jöran Hägglund e o repórter da TV4 Jens B. Nordström têm fornecido informações e análises dos bastidores em seus livros que tratam principalmente do período GM-Spyker, embora seja o livro mais recente de Nordström “SAAB's sista strid” (“batalha final da SAAB”) também aborda brevemente a era NEVS. Eu li todos os quatro e, da minha perspectiva, todos são muito perspicazes e ajudam a colocar as diferentes peças do quebra-cabeça juntas.

WP_20151019_13_41_14_RawPor que estou trazendo isso? Além do fato de que esta reunião ocorre em Trollhättan, o período X-2009 2012-9. SAKE A aquisição da "GM GM" pelo pequeno Spyker Cars e seu CEO flamboyant. 5-9NG e 4-XNUMXX chegaram ao mercado e houve um buzz excelente e positivo. Então o grande anti-clímax com a falência. Todos declararam mortos por SAAB. Então veio NEVS.

Nevs.
Veículo elétrico nacional da Suécia. - "Diga isso de novo? Apenas veículos elétricos? E eles querem assumir os ativos SAAB Automobile? Não entendi. ” Uma grande confusão no mercado, especialmente entre os fãs obstinados da SAAB, foi causada por esta empresa recém-formada de propriedade de Kai Johan Jiang, empresário chinês-sueco. Outro choque. Proprietário chinês. E agora? Ainda me lembro da apresentação de Mattias Bergman no poço Saabfestival 2013. Naquela época, ele era o encarregado de RP da NEVS e apenas alguns meses se passaram desde que adquiriram os principais ativos da SAAB Automobile. Em 2013, o número de veículos elétricos vendidos na Suécia era muito baixo. Minha estimativa é de algumas centenas, no máximo, e isso para um país que afirma estar na vanguarda neste campo. Em muitos outros mercados ao redor do mundo nunca tinha visto um carro elétrico, muito menos entendido o conceito ou de fato dirigido ou comprado um.

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Bergman começa sua apresentação falando sobre o legado orgulhoso das inovações SAAB. A grande maioria dos poluidores diz estar à procura de uma boa alternativa para a missão NEVS: construir veículos elétricos premium sob a marca SAAB.

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Mattias Bergman e Erik Carlsson no 2013 Saab Festival.

"Mr. SAAB ", o falecido Erik Carlsson, juntou-se a Bergman no palco no final da apresentação e, assim, declarou que ele acreditava ser um partidário da NEVS. Essa declaração deu um aplauso ressonante, mas as dúvidas e as dúvidas permanecem nas mentes de muitas pessoas. Os fãs esperavam ouvir sobre novos modelos com base em turbo. Eles queriam saber o que eles pareciam e quando eles ficariam disponíveis em seus respectivos países. Não apenas a China. E por que apenas veículos elétricos? Ninguém mais fez isso e a infraestrutura não estava lá ...

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Qingdao, o ministro das Relações Econômicas da Suécia, Annie Lööf, e o proprietário principal, Kai Johan Jiang, cortando a fita no início da produção do Sedan Aero Sedan MY14 SAAB 9-3, 2013 de dezembro. Foto: NEVS.

As coisas estão realmente aceleradas. A NEVS começou a contratar centenas de pessoas e reiniciou a produção. Do SAAB 9-3 baseado na plataforma Epsilon. Com um motor a gasolina. Para o mercado sueco. Mas aguarde. Eles não disseram que iriam produzir veículos elétricos? Durante seu discurso anterior, Bergman confirmou que NEVS tinha um novo acionista, a cidade chinesa de Qingdao. Primeiro o 9-3 convencional. NEVS para entrar em dificuldades financeiras, com uma produção novamente interrompida, demissões e um pedido de reorganização como resultado. A aventura de Qingdao teve um efeito positivo que a fábrica tem novamente e essa é uma parte significativa do fornecimento crítico A cadeia foi restabelecida. 400 novo MY14 SAAB 9-3 foram feitos. Eu sou o proprietário orgulhoso de um e silenciosamente desfrutando todos os dias.

A única coisa que eu quero destacar a partir do fase de reorganização no entanto, é o plano que foi compartilhado com o tribunal e os credores. O documento estabelece claramente os planos da NEVS e como eles querem alcançá-los. Se ainda não leu, eu encorajaria você a lê-lo. A linha inferior é que o principal objetivo deles é continuar desenvolver, produzir e comercializar carros premium sob a marca SAAB para um mercado mundial, Isso é chamado de "plano A". A segunda parte do plano é oferecer fabricação por contrato, Essencialmente, a monetização de todos os serviços para 3rd partes, desde o design e teste até a produção. Isso é chamado de "plano B" e, portanto, é conhecido como "NEVS Industrial Services". A apresentação de Bergman no Festival Saab deste ano (agora como o presidente da NEVS) é, sem dúvida, a melhor entrega. Novamente, se você não leu o transcrição deste discurso No entanto, eu gostaria muito de encorajá-lo a fazê-lo.

Vendendo para a China?
Em junho, pouco depois do Festival Saab, NEVS anunciou que eles haviam garantido um novo acionista e estariam construindo uma fábrica totalmente nova e um centro de P&D em Tianjin, China. Outro acionista, SRIT, foi anunciado ao mesmo tempo e apenas quatro dias depois a primeira pá da nova fábrica atingiu o solo na China e ainda mais parceiros foram anunciou: Teamsun e Bank of China. Curiosamente, estes são provavelmente os mais confusos e desconfiados no mercado. Declarações como "tudo é simplesmente um encobrimento, eles não se importam com a SAAB e estão apenas vendendo para a China e fechando a Trollhättan"E pior estava circulando, mas essencialmente confirmando que o link entre os anúncios e a imagem maior não era claro. Mais importante ainda, a NEVS precisa de parceiros. Apenas o New Modern Energy Holdings (NME) de Kai Johan Jiang como o principal acionista não é suficiente. Para executar o plano de negócios, os meios financeiros, mas também para obter acesso aos mercados e tecnologia são necessários. Tianjin, uma cidade com 16 milhões de habitantes, oferece vários desses aspectos. Paris confirma que 80% de toda a poluição do ar é causada por áreas urbanas). O Tianjin asiático está sob o controle direto do governo central, e espera-se que seja mais fácil o acesso ao mercado chinês com quase 1,5 bilhões de pessoas (que é mais do que Europa, Austrália e América do Norte combinadas). Como parte do acordo, a NEVS pretende fornecer expertise para construir e executar a nova fábrica local e o desenvolvimento do EV para o mercado chinês. E não apenas qualquer EV. Através das novas parcerias, duas empresas de TI, o SRIT anteriormente mencionado (State Research Information Technology Co, de propriedade da China Unicom, uma das maiores empresas de telecomunicações do mundo) e Teamsun, tecnologias como o carro auto-dirigido estão planejadas para serem desenvolvidas. Então, ao invés de "vender" para a China, a NEVS está adquirindo acesso ao mercado 2 do mundond maior economia, P&D e dólares de investimento. A nova fábrica e o centro de P&D na China são voltados para a produção para o mercado doméstico, enquanto a Trollhättan continua sendo a sede e principal unidade de produção e P&D, voltada para o resto do mundo.

Em agosto, a parceria com a Dongfeng Motors foi anunciou. Embora não seja amplamente conhecido, é um dos maiores fabricantes de veículos do mundo e possui 14% do Grupo Peugeot Citroën. Para NEVS, este é um passo muito importante, principalmente porque lhes dá acesso ao poder de compra da Dongfeng. A produção da Dongfeng foi de quase 4 milhões de unidades no ano passado, enquanto os volumes que a NEVS está considerando para sua própria linha no “plano A” estão na faixa inferior de 5 dígitos. Não é preciso ser um cientista espacial para entender que isso pode oferecer enormes vantagens de custo. Adicione a isso uma colaboração do lado de P&D e haverá mais custos e economia de tempo possíveis.

O parceiro anúncio que veio em meados de outubro foi aquele com o projeto nacional de automóveis TÜBITAK e da Turquia. Embora isso não envolva um investimento e uma mudança na estrutura de propriedade, as últimas notícias da parceria se assemelham à anterior com a cidade de Tianjin. Novamente uma nova fábrica e desenvolvimento e produção para o mercado interno, mas desta vez estamos falando sobre o licenciamento da plataforma MY14 9-3 pela NEVS e a venda de serviços para ajudar a Turquia a realizar seu projeto nacional de automóveis.

** comece a atualizar 9 novembro **
Em 21 de outubro, outra peça foi adicionada ao quebra-cabeça. Foi assinado um acordo com a empresa japonesa de semicondutores Renesas Electronics Corporation. Renesas é uma empresa de capital aberto com quase 40,000 funcionários e é uma joint venture entre a Hitachi, Mitsubishi Electric e NEC. De acordo com o anúncio à imprensa, a NEVS e a Renesas estarão colaborando para construir tecnologias eletrônicas automotivas avançadas. As empresas se envolverão no desenvolvimento de sistemas de controle automotivos de última geração para novos veículos de energia. Isso inclui P&D de sistemas de acionamento motorizado, sistemas de informação automotivos, ADAS (Advanced Driving Assistance System) e sistemas de controle de segurança, e também se estenderá ao desenvolvimento de novos aplicativos automotivos, como sistemas conectados à nuvem.
Então, depois do SRIT e da Teamsun, outro jogador importante adicionado à equipe que quer trabalhar em soluções de carros inteligentes.
** atualização final 9 novembro **

Tentei visualizar os jogadores atualmente conhecidos e suas respectivas funções no diagrama abaixo.

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Novo SAAB EV de Trollhättan ...
E novamente as perguntas: "Ótimo com todas essas parcerias, mas quando se trata de novos SAAB, posso e gostaria de comprar no meu próprio país? A NEVS ainda não fez mais nada do antigo 9-3, quando eles finalmente estão mostrando algo novo? Sob a Spyker, a fábrica foi liberada pelo menos."Interessante. Quando a Spyker comprou a SAAB Automobile da GM, eles também compraram o 9-5NG Sedan, SportCombi, 9-4X e a base para a plataforma Phoenix com ele. Todos eles já estavam em desenvolvimento há anos e, embora o 9-5 e o 9-4X tenham sido concluídos sob a nova administração, eles receberam uma grande vantagem inicial, mas duraram apenas cerca de dois anos. NEVS está em operação há mais de três anos. Quando compraram os principais ativos da massa falida, eles não puderam adquirir os direitos do 9-5NG e do 9-4X, pois a GM não permitiu isso. Então, com apenas o antigo 9-3 e a plataforma Phoenix no portfólio, mas com uma produção bastante sofisticada e instalações de P&D e algumas pessoas realmente qualificadas, eles começaram sua jornada.

Muito trabalho foi dedicado aos primeiros sete protótipos do 9-3EV. Apesar das dificuldades financeiras, o departamento de P&D estava continuamente em plena operação mais ou menos desde o primeiro dia. Os relatórios da imprensa automotiva foram positivos e Eu dirigi um 9-3EV eu mesmo na pista de testes de fábrica e ficou bastante impressionado. OK, a plataforma usada ainda era a antiga 9-3, mas a tecnologia embaixo do capô e -possivelmente mais importante- no chão ... as baterias são bastante competitivas e uma base forte para a futura linha de produtos. A P&D continuou em um novo trem de força, a tecnologia de bateria, mas também na plataforma Phoenix subjacente, a base a partir da qual a NEVS pretende construir uma série de modelos diferentes. Na verdade, a ambição é “ter um portfólio de modelos mais amplo do que a SAAB Automobile jamais teve”.

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Visualização da gama de modelo baseada em Phoenix NEVS está visando.

Então, quando passos o caminho Eles vêm e o nome da marca SAAB? Eu não sei. O relatório provisório do NEVS que se espera seja mais específico em ambos os tópicos. O nome da marca SAAB continua a ser um item quente. Ou melhor talvez, uma batata quente. Como escrevi em um num post anteriorainda não há clareza neste ponto. Sob a lei sueca de falências, a SAAB AB suspende os direitos quando entra nesta fase no ano passado não pode ser verdade. Declarações de relações públicas sobre o futuro. Dito isto, todos na NEVS estão profundamente comprometidos com a marca SAAB e os valores de marca que representa e há muito adotaram. Ou como o Frank Smit da NEVS disse recentemente em um entrevista"... carros que lhe darão arrepios. Carros que muitas pessoas não querem, mas tocam seu coração. Quando você olha para eles, quando você está no seu caminho, e quando você dirige, é claro. Como o carro SAAB foi: não como os outros e os carros que são realmente divertidos de dirigir ".

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O livro publicado no 2008 pela SAAB Automobile capturando a essência da marca SAAB.

Agora, para os novos modelos. NEVS quer mais capital. 6 para 9 Figura injeções de capital serão necessárias ao longo do ano nos próximos anos. Isso é possível? Não é fácil, mas por que não.
Ninguém esperava que a Nokia se marginasse quando o iPhone foi introduzido pela primeira vez. As gravadoras estavam rindo quando o Spotify foi introduzido. Ninguém levou a Tesla a sério quando foram fundados no 2003.
NEVS tem a visão, as pessoas, as instalações e o bem para tentar e fazer a diferença. "O único que é diferente é tudo".

pensamentos 9 sobre "O plano-matriz NEVS para SAAB"

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    Obrigado por este resumo abrangente. Está parado de ter alguma esperança de comprar um novo Saab há quase um ano, mas como Nevs e a fábrica em THN ainda estão lá, começo a me perguntar se isso pode ter um fim melhor.

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    Ótima leitura!
    Quanto ao plano de modelos da NEVS para modelos, parece que o ano 2017 quer ser um bom momento para fazer apresentações.
    Tesla modelo 3 quer estar disponível durante este ano. Ou talvez um ano depois.
    Quando isso acontece, a Tesla tem modelos que cobrem utilitários esportivos de luxo e de luxo, bem como segmentos compactos de luxo mais “acessíveis”.
    Em minha mente, estar pronto, ou quase pronto para apresentar o próprio carro SAAB da NEVS naquele momento seria bom.

    Claro, eu gostaria de ouvir sobre isso mais cedo ...: -D

    NEVS obteve THN que 2-3 anos a partir de agora.

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    Um resumo muito leve da história da Saab desde a NEVS entrou em ação. Quanto ao futuro, entendi o significado e o tom proposital do otimismo porque o pessimismo e os pensamentos negativos não trazem nada, é claro e porque às vezes - mesmo a história da Saab - pode acabar bem. Existem dúvidas, especialmente em relação a como levantar os fundos necessários. A Tesla é o melhor exemplo, já que o proprietário é um bilionário famoso, seu modelo de negócios ainda não mostrava capacidade de financiar P&D por conta própria. Ainda assim, a Tesla está entre as principais empresas listadas, eles podem se tornar um grande lucro automotivo ou se tornar um dos piores crashes financeiros de todos os tempos. Nada está escrito. Mas para mentes industriais, tudo isso parece realmente valer a pena!

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    Grande artigo. Obrigado. Os dedos ainda cruzavam.

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    desculpe; deve ler: uma desculpa muito fina.

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      É uma pena que nenhum dos livros mencionados tenha sido traduzido para outras línguas até agora, mas a imagem que surge de todos os três (“Cirkus Muller” é na verdade principalmente sobre o fundo de VM), e em particular aquele de Jöran Hägglund é que o governo sueco tentou facilitar o processo tanto quanto pôde. Desde a intermediação entre licitantes interessados ​​até pressionar a GM para realmente vender (em vez de desacelerar / fechar) até garantir vários empréstimos, etc. Eles poderiam ter feito mais? Provavelmente, mas nunca saberemos se teria um resultado significativamente diferente.
      Acho interessante seu ponto de vista sobre o ciúme. Por que isso seria o caso? O fato de que “dinheiro russo” por meio de Vladimir Antonov não foi permitido foi baseado em avaliações da GM, do governo dos EUA (no momento da venda do proprietário da SAAB Automobile GM), do Banco Europeu de Investimento e do governo sueco de que VA não estava apto como acionista / investidor devido às práticas comerciais comprovadamente questionáveis ​​(pelas quais ele está sendo acusado e aguardando extradição para a Lituânia).
      Todos os três autores concordam que o SAAB Automobile faliu que eles foram vendidos para alguns carros, que eles mal gerenciados em algumas formas e formas. Ambos durante o Spyker, a era GM e Wallenberg. Declarações corajosas, mas os livros fornecem o contexto e os argumentos em torno dele.
      Mas chega de falar do passado ... Griffin up! 🙂

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    O único plano em que me interessa é o plano. Apenas o plano para nos dar Saabists, o Saab novamente. Queremos: Eletricidade, Híbrido ou o que quer que os carros Saab históricos foram construídos.
    Claro, o processo de fazer isso no THT está sendo iniciado e iniciado e isso é necessário para os funcionários, bem como para a planta Olofsson diz a este drama de 2010-20111 ????).
    Eu tenho que dizer que este é o caso, é a pior coisa que já vi na Espanha.
    Mas espere e veja o que acontecerá.
    Apenas ficamos otimistas de que a marca seja salva.

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    Espero por mais novidades ainda esta semana!

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    Muito obrigado por este artigo, penso também no NEVS.

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