Projeto Saab 9000 Anna (Parte 6) Tuning

O Saab 9000, nosso projeto Anna, rola lentamente por uma pequena cidade. Nada aconteceu ainda ... mas logo! Os leitores que, com base em seu próprio histórico médico, são considerados infectados ou suscetíveis ao 9000 são aconselhados a desligar agora - e continuar a ler apenas na Parte 7. Porque este artigo pode afetar a paz familiar e o saldo bancário.

Saab 9000 - Anna Project
Saab 9000 - Projeto Anna

End da cidade. Free ride, acelerar, aumentar. A agulha salta para a área vermelha, os assobios do turbo. Terceira marcha, quarta marcha. O turbossomo fabrica o coração e o cérebro, transformando os homens em caras. Anna passou há muito tempo além dos limites legalmente permitidos. Gear número 5. Anna puxa, o turbo cheers. Vire, desista. Como nos trilhos, o 9000 passa pela curva, depois acelera, desloca, o som turbo.

O que aconteceu? Nós aprendemos o vôo de Anna! Na Suécia, há kits de ajuste com até 400 PS, mas não queremos fazer isso tão selvagem. Um pouco mais do que o 170 PS original estava sendo considerado, uma solução no nível 9000 Aero.

Originalmente, queríamos testar um sintonizador alemão, mas ele não estará disponível durante semanas no verão, então você sai da história. O Specialist Maptun é uma alternativa. Para o 2.3t existem kits de 245 a 295 CV da Suécia. Opto pela solução "pequena" de 245 HP. Um plus de 120 Nm e 75 hp deve ser suficiente, certo?

No pacote por cerca de € 700,00 está a válvula solenóide T5, que distingue o turbo macio da versão mais carregada. A válvula custa € 350,00 na Saab, então o preço do kit completo é bastante moderado. Maptun oferece uma nova unidade de controle do motor; se você devolver seu antigo controle para os suecos, você economiza € 100,00.

A unidade de controle e a válvula são instaladas rapidamente, o imobilizador é ativado através do Tech2. Um cálculo simples antes da primeira viagem. O 9000 pesa cerca de 1.400 kg. Com 245 cv e 380 Nm, cada cv tem que acelerar uns bons 5,7 quilos. Uma relação peso-potência de mais de 10 quilos por cavalo-vapor representa diversão. Um 5 antes do ponto decimal é muito divertido ...

Com os números vermelhos acesos, o 9000 faz um test drive de acordo com a lei. O 9000 parece normal na faixa de rotação mais baixa. Não há turboalimentador sequencial, mas uma máquina da velha escola. Se a velocidade do motor aumentar para 2000 rotações, as coisas ficam emocionais. Aumente a pressão! Agora você pode ver o 9000 com outros olhos. Algo está pressionando. Os 2.3 litros movem como se um V8 estivesse sob o capô. Você pode avançar com confiança em qualquer velocidade.

O turbo está presente ao acelerar, a agulha do turbo sinaliza pressão suficiente. É assim que amamos a Saab, é isso que torna a marca o que é. Da estrada secundária à auto-estrada. Os 9000 threads se divertem. Depende tanto do gás que você deseja contornar os outros usuários da estrada. Então o velho jogo. Os limites de velocidade são encerrados após os canteiros de obras ... Carros pequenos e médios definem indicadores, querem varrer o velho Saab da pista da esquerda. Em resposta aos empurradores, há impulso. Nós fomos embora!

Então jogo Saab Turbo uma tarde. Isso te deixa doente, é viciante. Pior ainda: você nunca consegue tirar isso da cabeça. Você pode ficar na 5ª marcha na autobahn. O Saab voa, está sempre farto da pressão do turbo. Carros maiores e potencialmente mais fortes também são acelerados. A relação potência-peso e a pressão de turbo são tudo. Nas estradas secundárias, você classifica seu caminho pelos corredores, caminhões são ultrapassados ​​de brincadeira. Sim, você pode ser infantil. O potencial de diversão é enorme, Maptun e Saab são muito viciantes. Não pense nisso se em vez dos 245 cv fosse o grande kit de 295 cv ...

É aqui que surge o Saab Feeling. A velha sensação quase perdida dos turbos fascinantes - quando o turbo lag não era um problema, quando os carros ainda queriam ser dirigidos. Você não quer sair, você quer dirigir, dirigir, dirigir. E como o Saab 9000 é uma criança dos anos 80 e 90, a experiência de dirigir vem imediatamente. Nenhum programa de computador, nenhum gerador de som falsificado. O 9000 é o que é: com o Maptun Kit, o eufemismo sedan por excelência. Um carro sólido, antigo, discreto e extremamente rápido. O produto quase esquecido de uma marca que, além de nós fãs, quase não tem ninguém no radar. Pura diversão!

Saab teve um Versão 280 PS em progresso, com tração nas quatro rodas. Infelizmente, este 9000 nunca veio em série. Audi trouxe o V8 ao mesmo tempo. Saab estava no nível dos olhos e no caminho para cima. O produto estava lá, sem a coragem de dar um grande salto. De qualquer forma, temos os carros, temos a diversão. O motor e a transmissão podem lidar com o poder extra, a tração dianteira lida incrivelmente bem com o 245 PS. Mas nada no mundo é sem desvantagem.

Claro, está claro para mim que na vida real existem muitos 9000 com ainda mais potência. Como um blog, você deve estar em conformidade com a lei. Portanto, a nota: se você deseja celebrar a experiência Maptun, não há como evitar a legalização. Palavra mágica: compra individual. Além disso, você deve pensar em freios melhores, o que eu faço de qualquer maneira, e trocar as mangueiras do turbo. Isso também já está na lista de coisas a fazer.

Perguntas técnicas, disponibilidade e tudo mais sobre o Kit Maptun são respondidas por Till Drescher de Cardyourcar.eu, A Maptun lançará kits 20% na promoção do outono. Você quer ter um? Eu acho que sim. Mais rascunho é bom. O 9000 é uma das coisas que não envelhece, mas melhora. Ou o mais desejável que os computadores mais móveis penetrem nossas vidas cotidianas.

Na Parte 7, resumimos a ação. Apenas como uma parada, Anna continuará a nos acompanhar. Filosofamos na próxima parte sobre o futuro do Saab 9000, é sobre dinheiro. O que Anna realmente vale? Um avaliador nos ajuda ainda mais. É emocionante ver como ele avalia o Saab 9000.

pensamentos 20 sobre "Projeto Saab 9000 Anna (Parte 6) Tuning"

  • Além das atualizações que podem ser adquiridas, você também pode considerar uma individual. Eu “embelezei” meu 9k a 2,3 FPT com automático para 230PS / 336Nm. Com uma curva de torque adaptada ao automático, o 4HP18 também participou. Os freios são de fato um problema, pois a Saab nunca foi muito boa nisso. Ajustar o 9k é particularmente bom porque o T5 ainda não era tão macio quanto o T7, por exemplo, no 9-3 ou 9-5

  • Obrigado por este artigo! É exatamente isso que faz o 9K!
    Ansioso para a primeira saída com minha gordura se, sim, quando finalmente terminar com o OP!
    Em matéria de travagem ... se travar menos, é mais rápido durante mais tempo! 🙂
    Faça minhas sedes revisadas e Zimmermann fatiga (o normal) e Klötzer nele e estou bastante satisfeito. Mas estou ansioso para o próximo artigo sobre os relatórios de freio! Agradecemos antecipadamente

    PS: Heiko ... você ainda não conseguiu convencê-la? 🙂 😉

  • Não posso dizer que não fui avisado ...

    E é verdade, droga. Você não pode ler o artigo em todo caso não tenha 9000 e (na verdade) não quer comprar um.

  • @ Tom: escrito de forma brilhante !! Tenho conduzido um Aero 8 há 9000 anos, agora com 356500km e ainda não me canso deste carro. Comecei na família do meu 9000er entre 9-3 I, 9-3 II a 9-5 II até o 9-5 NG, um total de 8 Saabs e todos são especiais à sua maneira, mas no 9000er eu ainda escalo muito parecido com um. Em termos de desempenho, o 9000 é o mais divertido porque você mesmo pode sentir o "impulso".

    Muito obrigado por esses relatórios marginais!

    • No caso em que alguém precisa de peças ou controlo do tráfego, para uma SAAB (claro 9000er) temos (SaabArt Áustria + 43 664 260 88 99) ei muito, muito ampla gama de partes da empresa. Eu sei agora parece publicidade, mas só quero ter dito isso. Se eu violar alguma regra, exclua este comentário imediatamente (Administrador do anúncio).

      Bom passeio para todos vocês !!

      Pin do BlackBerry Messenger: pin: 2BDDA5EE

  • Tom, sua série de artigos de Anna é realmente excelente, sentimento 9000er puro.

    Os freios são um dos poucos pontos no 9000 que faz você perceber que é uma construção antiga. Naquela época, no 80-erns, era preciso manter o olho no espelho retrovisor na travagem completa, porque os outros não tinham chance, hoje um mantém o 9000 melhor a margem de segurança.

    Caso contrário, este carro surpreende mais pessoas hoje. Ninguém tem mais na tela e ninguém está pensando em um carro 30 ano de idade.
    Este mês eu tenho um novo empregado no reboque, que teve que dirigir comigo algumas centenas de KM 9000. Ele está sempre espantado com o que já era possível naquela época e com o quão pequeno é o progresso até hoje, sim, que há mesmo contratempos.

  • ... ainda mais impulso do que no aero? deixa você curioso, ... ..mas os freios no aero9k estão no limite. e aí no 9-5NG aprendi a apreciar a diferença com o freio normal! no aero9k gostaria de dar mais mordida!

    • Maptun entrega 38 Nm mais do que o Aero. Eu acho que um Aero e um CSE com Maptun Kit terão uma milhagem equivalente. Nos freios eu volto em um artigo posterior, claramente há uma necessidade de ação!

  • OBRIGADO Tom, por este fantástico artigo viciante!
    SAAB alimentado, eu só posso dizer isso.
    Emoção pura, com um veículo que está sobre 20 (!) Anos de idade / jovem!
    A visão do 9000-der está mudando ...

  • Por causa desses artigos, eu adoro esse blog. Que maneira engenhosa de escrever. Isso também me faz sentir. Mas, como você sabe, tenho um projeto muito diferente na minha frente.

    • Seu outro projeto também é ótimo, o Saab está nisso

      • Se ainda não houvesse o problema com o BMW. E isso só me irrita extremamente.

  • Eu só quero suas palavras "A sensação antiga, quase perdida de turbos fascinantes - quando o turbo lag não era um problema, quando os carros ainda queriam ser dirigidos." acrescentar algo, porque tantos proprietários de carros de gama média e de luxo maiores querem / pensam que são melhores com os seus 4 cilindros e turbo ou 6 cilindros do que um Saab 9000 ou mesmo um Saab 900, porque tinham / tinham um turbo lag ... de forma alguma Posso dizer, pelo menos nunca senti um turbo lag no meu 900 16V S com turbo suave. Mesmo com o Volvo 850 T5 (245 PS, 2,5 L), nunca tive a sensação de um turbo lag ... Isso não deveria ser diferente com o 9000er ajustado por você Tom ...

    • Para não virar um blog de folclore da Saab aqui: Claro que tem o turbo hole. Você mal sente isso. Os turbo macios foram inventados para eliminá-lo, o que teve grande sucesso. E mesmo com o turbo completo no 900/9000 ele quase desapareceu. Como você pode ver e “experimentar” o quão grande a liderança tecnológica já foi.
      Somente: um turbo seqüencial pode fazê-lo ainda melhor, porque o tempo não parou. Disponível em Turbo X, 9-3 Griffin e 9-5 NG.

  • Eu gosto das histórias SAAB! O 9000 é um ótimo carro, é divertido de ler!

  • Caro Tom, Posso confirmar que uma “atualização” de um “motor turbo suave” B234E traz muito mais prazer de condução!
    A questão é “upgrade” ou “ajuste”.
    Eu dei ao meu 98 2.3 t com a máquina ZF uma moderada “atualização” para um motor B234 L. A potência agora é de 200 HP e 294 Nm em vez de 170 HP e 260 Nm. Eu também considerei um upgrade para um B234R (225 PS, 342 Nm), ou um ajuste do Maptun como você descreveu. Porém, a conselho de alguns especialistas, renunciei a uma saída maior, uma vez que o autômato ZF não foi projetado para torques maiores. Mesmo com a "versão aero" mais potente, a SAAB instalou apenas a variante B234L na fábrica. No entanto, a passagem do B234E para a máquina B234L é enorme e dá ao 9000er muito mais "mordida" e o torque mais alto já está disponível a partir de 1 rpm disponível. Se você não quiser “ajustar”, mas apenas “atualizar”, você só precisa da válvula APC adicional e uma unidade de controle correspondente das máquinas B800L ou B234R padrão. De minha parte, comprei uma unidade de controle de um 234 sucateado de bildelsbasen.se por cerca de 100 euros. Eu também atualizei o “display Turbo / APC” ausente no painel de instrumentos. Também encontrei o que procurava em bildelsbasen.se por pouco dinheiro. Outras mudanças “ópticas”, como o emblema do turbo na grade do radiador ou, em vez do pequeno “t”, um grande “T” nas letras na parte traseira completaria uma atualização :-)! No caso de uma “atualização” com unidades de comando originais, é possível que nenhuma “aceitação individual” tenha que ser realizada, uma vez que tudo já foi testado. Mas os respectivos regulamentos específicos do país devem ser observados!

    Para os interessados ​​aqui ainda os números de peça sobressalente dos dispositivos de controle originais com o controle VSS (sistema de alarme):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom: Sua opinião sobre a substituição das “mangueiras turbo” e a atualização dos freios seria de grande interesse para mim!

    • É emocionante como nossos pensamentos são semelhantes. Atualizar para 200 PS com um controlador diferente foi um problema. Mas falhou na disponibilidade no momento. Existem estes ECUs mesmo com Orio no original, mas eu era o preço muito alto.
      Maptun diminui a potência nas versões automáticas, que são limitadas em torque. Existem algumas máquinas 9000 que estão a caminho. Aparentemente sem problemas.
      Turbo mangueiras e otimização de freios em breve no blog. Atualmente, falta o tempo para o projeto Anna, mas no inverno parece melhor.

  • Ao ler, você realmente sente vontade de ler o 9000 ...
    É uma pena que o meu seja um 2.3i. E, pelo que eu sei, infelizmente não há kit de ajuste para ele: /
    (embora o suave automático e a suavidade realmente compensem, mas poucas mais cavalos de potência seriam muito agradáveis)

    • Um 2.3i não é um objeto para ajuste. Para um planador suave, que leva a agitação da vida cotidiana. Eu acho bem, é um bom motor!

  • Adorável! Especialmente o ditado “O 9000 só fica melhor com a idade! "

    E só posso concordar com você lá! Nosso aniversário da saab 9000 também possui maptunes como automático.

    Power + automatic faz você feliz. Este carro simplesmente faz você querer mais. Você não quer mais sair.

    O tamanho desconhecido!

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