Saab 9-3 1.8t. Stopover.

Algumas coisas são chatas ... porque são boas. Nosso Saab 9-3 1.8t está conosco desde o verão de 2011. Infelizmente, parece que foi nosso último carro Saab novo. Ele agora tem quase 78.000 quilômetros no relógio, e eu tinha certeza de que seria capaz de completar os 100.000 sem perturbações. O Blogger pensa ... espera ... que o 9-3 está planejando outra coisa.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Milhagem 77.700. Sem interrupções em 4 anos. Inspeção regular em Frankfurt ou Bamberg, sem anormalidades, sem consumo de óleo. Também sem desgaste; o 9-3 não parece envelhecer. Mas então isso acontece! O Saab de repente fica irregular, fora de controle. O que aconteceu? Linhas de preocupação na testa, perplexidade.

Está bombando no interior, soa como um escapamento com defeito - diz minha esposa. Parece um suporte de motor com defeito - eu digo. Não é ambos. Mas não pode ser saudável, então o 9-3 1.8t para até eu encontrar tempo para dirigir até Frankfurt. Existem essas histórias de workshops que fazem você se sentir estranho. Sempre que você dirige com um erro que não consegue classificar corretamente. Se a equipe da oficina também está perdida, fica agitada, então isso não é bom. Vamos ver como vai ser na Saab Service Frankfurt.

Diagnóstico instantâneo em Frankfurt.

Numa quarta-feira entro no quintal de Gerard Ratzmann, que, como sempre, está cheio de Saabs. Oficina lotada, todas as etapas ocupadas, vagas de estacionamento reduzidas. Muito trabalho, Gerard Ratzmann faz a aceitação direta. Senta-se no Saab, começa. O tempo de diagnóstico não interrompido: menos de um segundo. “Eixo secundário, vou mostrar o que está com defeito”. Ele traz tensores de corrente e guias do armazém. O tensionador da corrente está quebrado, a corrente não é mais guiada corretamente. O motor transmite vibrações responsáveis ​​pelo funcionamento irregular. Claro, você não pode mover o 9-3 nesta condição, ele fica em Frankfurt.

Amigos me buscam e Gerard Ratzmann promete consertar a perua o mais rápido possível. E mantenha sua promessa! 24 horas depois o telefone toca, o conserto está feito. O 9-3 tem que deixar a quadra, falta de espaço em Frankfurt. Pegamos o Saab na mesma noite e estamos muito felizes com a resolução rápida do problema. As peças defeituosas estão prontas para inspeção quando você as pegar, isso é exemplar! A guia da corrente está quebrada, isso poderia ter terminado mal. Nosso 9-3 1.8t agora é tão suave quanto no primeiro dia. Ele continua por 100.000 quilômetros.

Tensor de corrente com defeito - GM é o culpado.

GM é responsável pelo tensor de corrente com defeito com quilometragem quase virgem. Nem todos os motores são afetados, apenas uma pequena remessa. Presumivelmente, os americanos economizaram 10 centavos por motor dessa maneira. Parabéns! Isso nos custa 3 horas de trabalho na oficina, mais material. Isso é irritante e estraga o histórico impecável do traje esportivo 9-3. Você pode ficar chateado com isso no momento em que outro fabricante está puxando seu Dieselgate? Provavelmente não !

Há um todo claro para o nosso 2011er 9-3 1.8t. O futuro parece ser bom. O novo tensor de corrente, de acordo com Gerard Ratzmann, irá cumprir as expectativas em termos de qualidade e servirá muitos, muitos quilômetros discretamente no eixo secundário. Uma vez que nós também fizemos tudo desde o início para dirigir o Saab o maior tempo possível, fornecemos uma prevenção abrangente de ferrugem desde o início, então também estamos confiantes. Para continuar.

pensamentos 13 sobre "Saab 9-3 1.8t. Stopover."

  • Sim, eu não sei nada sobre isso - meu Aero não fica estressado quando está frio, mas apenas quando o óleo está na temperatura certa. Isso deve se aplicar a todos os motores turbo, caso contrário, será caro. O turbocompressor gira a até 300 rpm em um mancal liso.

    Para distâncias curtas, em breve substituiremos nosso Golf e usaremos um veículo elétrico como o BMW i3. Ele não tem turbo e não precisa ser aquecido. ☺

  • Talvez um leitor do blog saiba quais séries de modelos e anos são afetados por esse problema? - Como nossos 9-5 “vidros cromados” de 2,3 t (185 HP), fabricados em março de 2010, chegarão em breve a 70 tkm, gostaríamos de ter a parte afetada substituída preventivamente neste caso.

    • O 9-5 não é afetado, apenas 9-3 e há apenas um pequeno suprimento de motores.

      • Obrigado - isso nos acalma.

    • Com o meu 9-5 Aero com vidros cromados, rasguei uns bons 2007 km entre 2015 e 300 sem quaisquer problemas mecânicos. O veículo também percorre mais 000 mil km. (Para obter detalhes, consulte as experiências de longo prazo da SAAB no blog)

      Eu não me preocuparia com isso. Um 9-5 com 70 km nem chegou a funcionar corretamente.

      • Isso parece ótimo! é 100% devido à operação de longo curso, porque o 9-5 do meu pai tem 120 tkm de distância e já tem o turbo 2 swap nele. Infelizmente, ele não entende que é a morte dirigir apenas 5-10 km….
        Meu 9-5 também tinha cerca de 300 tkm com 1 turbo e 230PS de veado e funcionou como um relógio! 🙂

  • Meu SAAB 2008-9 TTiD 3 estava sempre no FSH para inspeção ;-). Até 180.000 km TUDO foi ótimo, como o cliente (!) Gostaria. A partir dessa quilometragem, as peças de desgaste normal foram incluídas na conta de reparo. A ferrugem é, exceto para a direita. moldura da janela frontal :-(, sem problemas. Permanece em foco! O motor funciona perfeitamente com Triboron. Em breve, os 200.000 km serão alcançados!

  • Eu recebi o 2011 t 2008-9 3 em 2.0. A melhor decisão da minha vida. Estou feliz todos os dias quando me sento. A 74.000 km, a mola dianteira direita quebrou, eu marquei isso em “caso individual”, como o tensor de corrente de Tom. Fora isso, o meu agora tem 113.000 km e corre fielmente e sem erros. Nenhum vestígio de erros de processamento etc. comigo.

  • Oi Tom,
    Espero que meu 9-3 conversível BJ 2008 não seja afetado.
    Fora isso, devo dizer que a qualidade sofreu muito com a GM. Couro é um inferno, ferrugem no compartimento superior conversível, ferrugem nas partes do chassi, ferrugem em todos os pontos de solda no peitoril (parte inferior da carroceria), os materiais internos são mais de uma antiga qualidade chinesa…. Portanto, o 9000 e o antigo 9-5 são de um tipo diferente. Além da ferrugem…. 🙂
    Eu ainda amo o Saabine! 😉

  • Eu baixei o 9 sem problemas com meu 3 conversível 2.8-53.000, espero poder fazer o 100 sem tais erros :-))

    A qualidade parece estar certa em qualquer caso, isso foi diferente (900 II Bj. 93 ... ..)

  • Eu sei que os virabrequim, os eixos de cames e os eixos de balanceamento e os eixos do motor antigo (com o eixo de cames inferior) também possuem os eixos basculantes. Mas o que é uma onda lateral?

    • De várias revisões de motores em vários veículos, eu intermediário e Nebenwellen são um termo. Dirigindo auxiliares, eu diria.

  • O 9-3 só pode ser recomendado, especialmente no restauro, a qualidade é certa. Aquele com a onda lateral é irritante, caso contrário, 100.000 quilômetros teriam sido vencidos sem interrupção. Então, o nível “nada é impossível” seria.

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