Revista de imprensa Saab

Em cada família existe a ovelha negra ... que é pouco amada. Às vezes por um bom motivo ou por preconceito. Um carro pouco amado no cenário Saab é o 900 II, que sofre do estigma da GM e da Opel. Isso é injusto, porque o 900 II é na verdade um carro muito razoável. Eu acho - também significa Oldtimer Praxis na edição de 11/2015.

Revista de imprensa Saab
Revista de imprensa Saab

O sueco da GM ...

O artigo está bem escrito, o autor F. Schobelt Saab e a Suécia não parecem desconhecer. Odin deve fechar os olhos, eu gosto disso. o Prática clássica do carro O tema funciona com amor pela marca, e sim, o 900 II como um perdedor finalmente ganhou a chance antes que finalmente seja tarde demais.

Como o inventário da Saab está diminuindo, a marca está se tornando cada vez mais rara. Particularmente raro são os dois Saabs, que são o tópico em Auto Bild Motorhome. Uma revista cuja existência como motorista não-RV dificilmente tem no radar.

Saab Wohmobile. Festival Saab 2013.
Saab Wohmobile. Festival Saab 2013.

Duas grandes caixas ...

A questão 4 / 2015 informa sobre as autocaravanas Saab de Ramsele. Apenas duas cópias foram construídas, o autor Richard Holz pesquisou sua emocionante história. Ele é um insider sueco, estudou lá, fala a língua local, tem uma fraqueza para carros do norte.

A história é emocionante! Até porque podemos descobrir a história desconhecida da Saab. A cartilha é uma dica de compra e coleta. A história pouco conhecida e dificilmente documentada das autocaravanas Saab, pode lê-la aqui.

Enquanto a história dos RVs é uma recomendação de compra de blog clara, a questão atual do Autobild Classic não está bem.

Mais carros ...

É sobre jovens cronômetros baratos na liga de 200 hp. Você já adivinhou, um Saab 9000 está tocando. No texto curto, decorado com fotos da imprensa do aniversário mais o interior de um ano modelo anterior, o autor Martin Puthz escreve sobre as supostas pechinchas do Saab 9000. Não é fácil encontrar um bom 9000. Alta quilometragem, carteira de manutenção. E o grande Saab vale mais do que seu preço ridículo sugere. Tão certo. Exceto pela etiqueta de preço.

O preço de uma boa condição da série 3: € 2.200… Sim, onde o posso comprar? Vamos direto ao ponto ...

É assim que acontece quando você não está realmente familiarizado com o assunto. A ideia de preço para um bom 9000 na classe de 200 cv está simplesmente errada. Porque veículos honestos para esse dinheiro não existem há anos e, se existissem, cada um de nós teria guardado meia dúzia. Classic Data fornece os preços, não o próprio autor. Esta é uma salvação da honra para o Sr. Puthz. Julgamento do ponto de vista da Saab sobre o livreto: Deixe. Na prateleira !

pensamentos 52 sobre "Revista de imprensa Saab"

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    203196 km, motor 1, nunca aberto, mudança de óleo sempre todos 10 ts km e apenas óleo sintético, Saab 900, ano de construção 1996, edição especial R, Conclusão:
    Nenhum carvão encontrado ao remover a panela de óleo e limpar o filtro de óleo, sinais normais de desgaste. Continua a dirigir e o R 900 está a caminho do ícone do carro clássico.
    Então, melhor, não acredite em tudo o que está escrito - se o fizer; Compre melhor VW.
    Daniel

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      Pode ser o caso do seu porque você se importou muito com ele. Mas todos os outros proprietários e principalmente os novos proprietários dos modelos em que o problema era o carbono do óleo tiveram que se desfazer depois de tantos quilômetros no velocímetro e um valor residual exatamente igual ao que um novo motor deveria custar. Talvez seja este também o motivo da inaceitabilidade do 902 e de seu sucessor, o 9-3 I? Especialmente depois de haver fóruns aqui na Net que mencionaram essa construção defeituosa e suas consequências….

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        O tema é bem conhecido e mastigado. Não acho útil mostrar isso em todas as opiniões positivas, certo? Há um mundo além do 901, e algumas coisas vieram muito bem e ainda são divertidas hoje.

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          Tom, você tem que trazer o assunto do (s) projeto (s) defeituoso (s) para 902 e 9-3 I. Também e certamente então, se como aqui, quase tudo é apresentado positivamente pelo 902. Isso cria a impressão para os compradores em potencial de que este modelo, como qualquer outro modelo Saab, não é problemático e sua cotação no 18. 2015 de novembro em 2: 14 PM

          “A má reputação vem da imprensa negativa (em parte justificada), um primeiro crash test que terminou mal. Depois, o círculo vicioso: carros usados ​​baratos com um prático hatchback, nenhum dinheiro é investido em manutenção, nenhum fã que goste do carro. Existem estatísticas ruins do ADAC, etc ... "

          O fato de que os compradores em potencial agora pulam de um 902 ou 9-3 I não se deve apenas a pessoas como eu, que estão interessadas apenas em Saabs pré-GM. Da mesma forma, o declínio geral da Saab no setor de clássicos e jovens, simplesmente porque muitos não compram mais esses modelos. Lá também é porque (e eu já postei isso aqui várias vezes) que a Saab falhou décadas atrás em construir uma divisão de carros clássicos como Mercedes e Porsche e garantir o fornecimento de peças de reposição para modelos mais antigos (mesmo e especialmente depois de terem sido totalmente vendidos para a GM). Portanto, faltam peças sobressalentes importantes, a maioria das quais vitais para a sobrevivência do veículo, e oficinas como Lorenz em Kiel etc., que (do meu ponto de vista também divididas em horário pré-GM e GM) poderiam garantir reparos. Nem todo proprietário de um Saab (e eu também incluo o 9-3, 9-5, 9-4X etc.) pode ser uma chave de fenda na frente do cavalheiro, muito menos ter um elevador e ferramentas….
          Este é o meu último comentário sobre este assunto.

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            Vejo um problema completamente diferente. Se os intervalos dos quilômetros 10.000 forem atendidos, o 902 será fácil. Se você não fizer isso, você tem o problema descrito. Esse é o ponto, e esteve no blog várias vezes, e repetidamente descrito. Qualquer um que esteja informado sobre o 902 pode lê-lo, é bom.
            Infelizmente, os fãs da Saab costumamos realmente escrever nossos produtos no chão, para outras marcas com fraquezas muito maiores, isso acontece muito menos frequentemente. Por quê? Esses fãs são menos críticos, mais leais à marca, menos ansiosos para celebrar sua própria morte? Meus pensamentos, uma pequena sugestão de como lidar com problemas.

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    Não estou reclamando sobre o valor da revenda. Só estou pensando sobre o que se trata? Um carro está lá para dirigir, seja diariamente ou com uma chapa de matrícula sazonal. Eu só pego minha cabeça se você não perceber a chance de uma cópia muito boa apenas porque um dos carros tinha muitos proprietários anteriores (o que não tem que dizer nada). Eu até chego a dizer que aqueles que só olham para ver se um carro funcionou um pouco e aumentará em valor mais tarde não são fãs, mas sim os coveiros. Se Saab é um ótimo motor turboalimentado, pessoalmente, não tenho nenhum destes motores 11 12 de meses XNUMX sob uma lona na garagem, é só assim que a quilometragem não é de seis dígitos.
    Além disso, você coloca os dois grupos como se o grupo um estivesse procurando os bons, enquanto o outro só quer dirigir e o resto é mais ou menos importante. Pelo contrário, estou no Grupo Dois, mas o mais importante para mim é sempre a condição técnica, seguida pela ótica. Para mim, apenas os veículos em questão estavam tecnicamente e visualmente acima da média, o restante é inicialmente importante (quilômetro, proprietário anterior, etc.) Ao carro, coloco os mesmos requisitos que o grupo, apenas para o resto.
    Mas quem quer fazer isso de forma diferente, é claro, também.

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    Tecnicamente falando, com os óleos de hoje, não há razão convincente para intervalos de 10. A menos que você dirija apenas 000 km / ano. Isso também pode ser verificado no fato de que o motor de 10 litros tem intervalos em torno de 000 km sem problemas após os últimos ajustes e a instalação do visor de intervalo de serviço.

    Do ponto de vista financeiro, a diferença é simplesmente se você tem uma data fixa na garagem a cada 35 meses ou cerca de uma vez por ano, com uma quilometragem anual de 40-000 km. Hoje, as bases da SAAB não estão mais em cada esquina.
    Meu 9-5 Aero logo terá atingido seus 300 km. Até então, isso faz uma diferença de cerca de 000.- em comparação com seu antecessor.

    Se isso importa, todos devem decidir por si mesmos.

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      O óleo não é, o motor B205 e B235 para MY04 estão em KGE e a localização do Kats simplesmente um projeto defeituoso, que corre com os intervalos 30tkm é culpa dele quando o motor sobe. O excessivo alongamento pode minimizar, mas não descartar o risco. Uma mudança de óleo custa muito menos do que um novo motor. 35 € para 5L 0W40 Mobil1, 6 € para o filtro e 50ct para o selo. Mesmo se você alterar 3x por ano, isso é apenas 120 € por ano. Isso deve estar em!?

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        Isso é exatamente o que eu queria dizer no meu primeiro comentário acima. Claro, se você max. Dirija 5000 km no verão (conversível) e os 5000 km restantes com o segundo / terceiro carro no inverno, então não pode chegar aos danos que eu, Daniel e 9-5 Aero mencionamos. Apenas isso é o que os motoristas e proprietários como o GP362 não querem até que o primeiro dano (óxido do motor) ocorra….

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          900S16V, agora não vamos discutir aqui, todos nós nos encontramos aqui pelos mesmos interesses.
          O meu chapéu sempre explode quando a série 902 / 9-3 I vai ser derrotada com os preconceitos da Opel e com os “das minhas próprias fileiras”. Tom também escreveu um post sobre isso. A primeira série 902 pode ter tido defeitos, mas eles foram corrigidos: ótimo aquecimento, melhores freios do que no 9000, etc. Os motores do 9000CS ao 9-3I têm muitas peças idênticas e, com manutenção adequada, são bons para muitos 100.000 km sem problemas.

          É bom ter SAAB de todas as séries. Meu irmão dirige z. Por exemplo, 901 há décadas, o 900S que eu acho muito chique. Pessoalmente, não quero ter um e não gostaria de comentar sobre isso porque não tenho idéia sobre isso.

          Nesse sentido ... paz ?!

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            Desculpe, mas se se trata do 902 e do sucessor do 9-3 I, não apenas as vantagens, mas também as desvantagens devem ser mencionadas e não ocultadas. É apenas o caso que o 902 e o 9-3 I foram construídos especificamente para Saab, além dos motores, infelizmente notei algumas peculiaridades / erros do Opel Vectra nestes anos, incluindo a bandeja do piso no 9-3, de modo que o Kat no Estava perto do cárter e tinha agravado o problema da borra de óleo / carbono do óleo…. A propósito, o 9000er não teve esse problema ao longo dos anos porque ainda tinha seu próprio piso. Paz.

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        Também estou falando sobre um erro de projeto para motores até o ano de construção por volta de 2005 e dos possíveis intervalos após exibir 30 km AB neste ano de construção. Não há recomendação para estender os intervalos dos motores mais antigos para 000 km. Veja acima, se você pode ler e fazer, você tem uma vantagem.

        Conta aventureira com custos 120 Euro para 3 alterar por ano. Uma vez que todo comerciante respeitável criaria as feridas.

        A 40 km por ano, seriam na verdade 000 anos e mais de 4 anos 8, mas não queremos ser tão mesquinhos.
        35 euros por 5L de óleo? Comigo stand / stand sfr. 27.5 por litro na conta. Isso nem mesmo é específico da SAAB - nossos outros veículos têm valores semelhantes. E - sim, isso mesmo, você não economiza em petróleo.
        E quanto ao tempo de trabalho e todas as armadilhas que o comerciante tem para cobrar / cobrar ao custo total? De sfr. 150 / h é um no CH aqui.
        Chegada e perda de horas de trabalho não incluídas.

        Isso faz uma grande diferença se você pode dirigir em intervalos de 10 km ou 000 km.

        O ponto principal é que todos podem fazer o que quiserem - ou não - quando se trata de um hobby.

        Bem, SAAB respondeu e fez mudanças. Comigo, o SAAB teria viajado através da grade com o design antigo na última aquisição em 2007, em qualquer caso. Teria sido uma pena sobre o veículo bonito.

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    Olá Troll fan,

    Certamente, existem opiniões e teorias x-diferentes sobre o petróleo (mesmo de pessoas que nunca dirigiram esses modelos), mas eu pessoalmente sempre o mantive assim:

    Minha rota normal para o trabalho é curta distância (rodovia federal 14Km), ocasionalmente ocorre longo curso. Então, no meu 9000 CSE e no 900 II, levei óleo sintético (Valvoline) desde o início e todo o óleo e filtro 10.000Km me modificaram. Eu não penso muito em longos intervalos, isso é poupar no fim errado.

    O posterior comprou 9-3I e 9000CS Também troquei imediatamente para óleo sintético e mudei o mesmo. Foi encontrado depois de um curto período de tempo que nenhum Pampe preto depende mais da vareta, mas depois de 30.000Km (três mudanças) um óleo marrom dourado ligeiramente transparente, como nos outros dois.

    Os quatro motores funcionaram entre 172.000 e 230.000, estão em ótima forma e não têm consumo de óleo visível. Os 9000 são turbos, os dois “pequenos” são otários - nenhuma diferença foi encontrada neste tópico.

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    Oi Sebastian,
    Obrigado pela sua informação. Ele não grita, não cantarola e não grita. Ele ronrona como uma gatinha e estou muito satisfeito

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    Olá do extremo norte!

    Então, como lembro, apenas os motores turboalimentados foram realmente afetados.
    Os otários tiveram muito menos problemas lá, mesmo que tenham trazido menos prazer de condução (minha sensação).

    Para voltar a sua pergunta, então, se o carro no estado não gritar ou chorar ou zumbir estranho, não acho nada para fazer.

    Mas se for esse o seu caso, deve dirigir-se o mais rápido possível ao revendedor ou oficina de sua confiança para retirar o cárter e limpar o filtro do óleo (ótimo trabalho de aprendiz ...).

    No final, havia também outras peneiras de óleo, etc., o que realmente não trouxe nada.

    O que pode ser importante saber que nunca houve um diesel no Saab 900 II.

    Tanto quanto eu sei, o 2.2 TID só estava disponível no Saab 9-3 I e era bastante robusto, exceto pelas linhas de vazamento, embora fosse bastante difícil ao ralhar.

    O 900 II, tanto quanto eu sei, teve um 2.0 I; um 2.0 com Trionic 5 / cassete vermelho e um litro 2,5 da BMW / Opel Regal com a modesta correia dentada e ainda modesta mudança de vela de ignição (melhor merda absoluta).

    Neste sentido, uma boa quinta-feira ainda.

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    Aqui novamente, o Trollifan: depois de ler o artigo neste jornal clássico do carro, também fiquei nervoso e conversei com as oficinas do 2 sobre isso. Ambos me disseram independentemente um do outro que o problema com as lodo de óleo só ocorreu nas versões turbo. Após os muitos comentários dos últimos dias, novamente o meu pedido para todos vocês: eu deveria ter uma aparência?

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    Por favor, não espalhe o boato aqui também; alguns motores têm problemas com borra de óleo. Eles nunca tiveram isso. O problema é o carbono do petróleo! Isso entope a peneira e causa a morte do motor. As pessoas que conduziram o seu Saab em muitos percursos longos e muito poucos em curtos percursos são normalmente afetadas com muito menos frequência. Meu cárter foi removido pela primeira vez a 260tkm e teria sido até ar ...

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    Desculpe, Tom, mas que não haja mais 2200s razoáveis ​​por 9000 € não é verdade e o artigo na imprensa está bem próximo da realidade. O problema que cria a impressão é que cada vez mais entusiastas de Saab tecnicamente menos versados ​​querem colocar rapidamente um 9k de lado, mas não podem avaliar a condição de um veículo eles próprios. Um livreto de serviço ausente é um defeito importante. Recentemente, tentei vender um 9000 2.3FPT totalmente equipado em condições acima da média. Queria 2500 €. Infelizmente, os conhecedores já estão todos atendidos e todos os (ex) novos motoristas da Saab que dirigem até o FSH para trocar a lâmpada eles próprios saíram, o mais tardar, quando infelizmente não pude provar que o carro era no máximo em segunda mão e o livreto de serviço foi perdido com o proprietário anterior. Eu o entreguei por 2 €… O veículo está de volta online… por mais de 1300 €.

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      Aspiro algum alimento para pensar. Amante Saab tecnicamente menos experiente? Milhares de proprietários de clássicos e jovens temporários têm pouca idéia do assunto? Eles ainda adoram seus carros, eles se divertem. Eles dirigem para a oficina, cuidam de pedidos. Isso é bom. Se quisermos ver ocasionalmente um Saab na estrada nos próximos anos, precisamos de oficinas que lidam com clássicos de Saab. E eles precisam de clientes. O Saab sobrevive apenas se o maior número possível de empresas pode garantir a subsistência. O modelo é Mercedes com os centros clássicos.

      No decorrer do projeto Anna, eu me comuniquei muito com revisores sobre o assunto de jovens. Um 9000 é um carro relativamente “jovem”, os critérios são claros. História obscura, sem registros de manutenção (talão de cheques!), Muitos proprietários, alta quilometragem? Reduz valor, não é um item de colecionador. O mercado está difícil, assim como as classificações. Só compramos o que é realmente bom. Então, um estado 3 também pode custar de 5 a 6.000 €.

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        Não posso deixar sua objeção sem comentários. Se não tenho ideia de tecnologia, levo alguém comigo para ver quem pode avaliar as condições do carro. É realmente sobre qualquer aumento de valor e histórias interessantes sobre um carro ou você compra um 9k porque é um carro "legal"? Você compra de acordo com a condição, nada mais. Quem compra um carro porque teve um grande dono anterior ou porque a baixa quilometragem aumenta seu valor está comprando superficialmente e não é realmente um amante do modelo, mM. Já vi alguns 1 e 901s de 9000ª mão terminados e alguns veículos de 5ª mão muito bem cuidados. Sério, que me importa qualquer avaliação ou perito (exceto em caso de dano). Eu prefiro comprar um Saab sem talão de cheques e também como uma 5ª mão quando olho para o carro, descubro e também noto que o carro recebeu atenção competente e regular do que qualquer cópia do "talão de cheques" do revendedor que eu tenha na volta o motor estourou porque, de acordo com as especificações de fábrica, o carro só recebia óleo novo a cada 20 toneladas e agora o filtro de óleo está infelizmente fechado. Mas todo mundo gosta do que quer, então ainda haverá verdadeiras pechinchas. Mas não para os "compradores de talão de cheques"

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          Daniel, é exatamente o que eu quis dizer. Existem dois mundos que devem se aceitar. Ou, pelo menos, tente. Alguns querem um Saab restaurado ou muito bem guardado. Você se preocupa com história, milhagem e tudo isso. Também o valor do veículo.
          Então tem gente que gosta de comprar na 5ª mão, a quilometragem não importa desde que o material esteja correto. A, como você diz, caixa “incrível”. Isso também está bom, e posso entender muito bem as duas perspectivas.

          Somente se você pertence ao grupo dois, nenhuma gargalhada sobre uma revenda ruim é anunciada.

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            Este é um aspecto interessante sobre o qual nunca pensei. Provavelmente existem colecionadores e drivers. O colecionador tem os Euros em mente, mesquinho com Km (grupo 1) e o motorista goza e move o SAAB diariamente (grupo 2).

            Acho que pertenço mais ao grupo 2. Embora - Daniel está certo - também possam haver ótimos carros neste grupo, e especialmente com os 9000, alguns quilômetros nem sempre são um bom sinal.

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              Há apenas fãs que movem sua Saab apenas quando o tempo está bom, com características sazonais. Isso não é poucos. A marca está se transformando, há uma mudança.

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          A situação com o 9000 ainda é relativamente tranquila. Com paciência, você encontrará lindos espécimes de vovô em ótimas condições. Compre, guarde, o valor vai aumentar.

          Uma cópia bem conservada com alta quilometragem não é boa para isso. Como você só pode comprar barato, dirigir, se divertir. É muito bom, certo?

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            Isso me faz perguntas como, para quem você guardou?
            Quanto tempo leva um carro desse tipo?
            Há alguma outra coisa restante?
            O suposto aumento de valor paga contra o custo de um espaço de estacionamento realmente bom, o que é absolutamente necessário para isso?
            Quanto tempo dura o reabastecimento parcial?

            Também tenho dois que só dirijo no verão e quando o tempo está bom. Mas então ela quer dirigir e se divertir com isso, como Franken Troll escreve - Estou vivo agora!
            Caso contrário, queime ou venda os descendentes das coisas no pior caso um dia e você não teve nada, exceto os custos do espaço de estacionamento.

            Às vezes me faço essas perguntas quando tiro um dos dois do corredor - difícil.

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      A situação com o 9000 pode ser compreendida aqui em Berlim bem. Nos anos 1-2, o 900 foi substituído por 9000 nos habituais trimestres. SAAB é legal, mas o grupo de pessoas tem pouco dinheiro para garantir que os veículos sejam significativos na substância. Em alguns anos, o 9000 será tão completo e usado como o 900, que irão para lixo.

      Eu nunca compraria um 9000 sem um passado e uma prova esclarecidos, e eu vou me ferrar. Por que eu deveria ir a esse lugar? Meu 9k atual é da Suíça. Em primeiro lugar, meticulosamente mantido, nenhum serviço deixado de fora, todos os selos. Os suíços entenderam como isso funciona. Eu gosto de colocar 5000 Fränkli sobre a mesa.

      Tom fez um bom trabalho com o projeto ANNA em veículos de manutenção manutenção, e a coragem eo compromisso do blog são admiráveis. O blog é comercializado e não só o ar quente produzido.

      Se o uso de 9k desapareceu em alguns anos, os preços subirão significativamente. Porque quase não há nada. Se você é inteligente, você pode proteger um Anni ou Aero com a menor quilometragem possível ou obter algo da Suíça.

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    Que discussão selvagem aqui ...

    Uma verdadeira luta de barro (óleo). Mas e as duas ótimas caixas? Você deve prestar tributo!

    Eu não sou um caravanista, mas esses dois são tão fofinhos e irritadiços que eu quero imediatamente umas férias de verão suecas com um deles.

    Uma e outra vez incrível, o que há tanto a descobrir na história do SAAB e bonito, que o blog sabe tão bem entreter.

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    Tínhamos um 1994 e um 1996 900II, ambos aspiradores quase em equipamento de escrituração, que já era muito generoso em relação à concorrência. O 1996 foi mais silencioso com menos 3Ps e mais um eixo de equilíbrio. Se bem me lembro, os primeiros testes de colisão foram no nível do Classe C na época e foram pioneiros em algumas coisas. ... apenas vasculhei o fundo, havia uma impressão especial da AMS de 1993. (Tom ... veja a caixa de correio)
    Ainda hoje considero a carroceria moderna e um dos designs mais atemporais da história automotiva. De qualquer forma, era prático. Para o 9-31, as linhas claras do 902 foram diluídas e o carro era mais robusto (mas ainda bonito!) Tecnicamente, o 9-31 é certamente mais maduro. Se eu ainda não tivesse 4 SAABs, poderia conseguir outro!

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      Obrigado, isso é perfeito! Aqui está o relatório de teste, uma edição especial da Saab Germany, como Baixar.
      Mais do que 20 anos atrás, ele foi decepcionante para um novo Saab, hoje ele lê muito melhor.

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      É exatamente assim que é

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      Verdadeiro, bom design. Ainda estou chorando por isso sempre que abro o hatchback da propriedade. Eu quero um carro de hatchback novamente. Mas não como um como o Audi A5, onde não há espaço de carregamento adicional acima da tampa do compartimento de bagagem.

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    Apenas googling: braçadeiras de direção Saab

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    Antes do “facelift” para o 900-9 I, o 3 II tinha e ainda tem algumas coisas que não eram tão típicas da Saab, como um aquecedor que funcionava mal, muitos motores Opel, a placa do piso da Opel etc ... -9 Comprei, pude desmontar e limpar o cárter a cada 3ª troca de óleo, senão o motor saiu prematuramente ... Mas todo mundo sabe disso, não é?

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      Muitos motores? Conto apenas um motor no 900 II, que não era da Saab.
      E não é o caso que, com cada 9-3 I, o reservatório de óleo deve ser removido a cada segunda alteração de óleo.

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        Não suprima o diesel! Eles vieram da GM-Powertrain aqui em Kaiserslautern ... Assim como o V6 para o Vectra ect.

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          Não havia diesel no 900 II ... E o V6 vem da Inglaterra ...

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            Refiro-me ao 9-3 I como uma resposta ao comentário de Anddeu e como uma “melhoria” ao 900 II por parte dos motores (diesel) e do V6.

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              Ok, e já comecei a duvidar

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          É preciso acrescentar que o V6 foi um bom motor, totalmente subestimado. O V6 também estava em Omega e outros modelos de GM, com mudança de cinturão de sincronização pontual muito durável!

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        Mas com o 9-3 I, remover o cárter a cada segunda troca de óleo seria / é recomendado, pelo menos para inspecionar a borra de óleo….

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          Prezado 900S16V, As alegações que você dá aqui de você, falta de experiência.

          Há muito tempo que temos um 900 II, há muito um motor a gasolina 9-3I e agora o “mau” 9-3I 2,2 TID na nossa frota, por isso acho que posso avaliar razoavelmente estes modelos. Os motores a gasolina são SAAB 4 cilindros originais. como no 9000 e com aqueles nem o 900II (2,3i) nem o 9-3I já tive um cárter de óleo, então realmente….

          O 2,2 Diesel é desenvolvido pela Steyr-Puch para GM. Ele é um pouco alto, mas tão inquebrável quanto a gasolina e outro diesel honesto!

          Enquanto isso, os três são tão antigos (15-19), que, claro, algo quebra, mas não no powertrain. Eles ficam na confiabilidade do 9000 nada. A única parte Opel visível é o ajuste do espelho exterior e às vezes irritante, caso contrário, tudo SAAB!

          Às vezes, você pode querer olhar para além do horizonte 901 antes de se instalar nos outros modelos, como fez a imprensa hedionda.

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            Bem, então os relatórios de muitos proprietários do Saab 900 II em muitos fóruns diferentes (não apenas nos fóruns da Saab) sobre o que não foi feito corretamente no 900 II e no 9-3 I, sobre o lodo de óleo, todas as reivindicações, todos concordam de incrédulos em relação à marca Saab?

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            Obrigado, não há nada melhor para mim e isso sobe com: 1. 900 II 2,3i Convertible / 2. 900 II 2,0i Coupe e 3. 900 II 2,0i Turbo Coupe, todos construídos em 1995, apenas bons e todos sob 200 Tkm no relógio

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      Mas, mas ... no 900 II apenas o V6 saiu das prateleiras da GM, todo o resto era Saab original! A placa do piso foi modificada para que não tivesse mais nada a ver com a Opel. Você ainda pode ver o resultado hoje. O 9-3 I foi melhorado novamente, ainda é um carro seguro, o Vectra como o doador da bandeja do piso é considerado inseguro em todas as estradas 😉

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      Sabe-se que o assunto de lamas de óleo nos motores de cilindros 4 na verdade não foi resolvido pela SAAB há anos, embora na verdade fosse uma falha de projeto trivial do respiradouro do cárter e teria sido fácil de consertar.

      Esperava-se que os clientes tivessem intervalos de troca de óleo de 10 km, enquanto os demais já tinham 000 km. Aqueles que não aderiram a ele da forma mais embaraçosa arriscaram a morte do motor. Isso não fez exatamente bem a reputação dos motores bem projetados da SAAB, causou custos completamente desnecessários aos clientes e levou a vários SAABs quebrados.

      2 de nossos vizinhos são, portanto, com o seu 9-5, ele permaneceu com danos no motor. Isso teria sido completamente desnecessário, como era com os 9000, 900 e 9 3ers com os motores 2.0 e 2.3.

      Entre 2004 e 2005, o motor estava em Opel !!! revisto. (Eu conheço um designer que estava lá). O esforço para isso deveria ter sido modesto, o motor ainda é uma classe melhor e, acima de tudo, confiável.

      O 9-5 teve um display de intervalo de serviço desde então. Na prática, surgem intervalos de cerca de 30 km e o motor é tão robusto como sempre se poderia esperar.

      Nesse sentido, um fez o melhor trabalho nos tempos GM. Não pensei que a GM ainda tivesse um bom cabelo.

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        É assim mesmo! Alguém que concorda comigo no ponto de borra de óleo….

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    É mais provável que as estatísticas de confiabilidade de carros usados ​​digam que ele é menos confiável. Os rumores de que deveria aparecer em um “agora ou nunca” Ordre de Mufti da GM apontam nessa direção, assim como o “facelift” com algo entre 900 e 1000 mudanças.

    O 900 II foi dizimado mais rápido para o meu instinto do que o 9-3 depois. Eu olhei muito bem antes de eu decidir comprar um 9-3.

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    A má chamada que eu não posso fazer ou está completamente enganada. Eu tenho conduzido um 2 II SE conversível automático com 900 PS e sobre, 150 K KM, para quase exatamente 197 anos.
    Eu dirigi todos os outros modelos do 9000, mais de 2x 9-3 conversíveis e uma perua 9-5 2.3 soft turbo. Meu veículo é muito confiável e é um prazer cada vez que me sento nele. No próximo ano será um jovem e já estou no processo de construção do veículo como um “veterano”. É por isso que continuo em busca de um conjunto completo de móveis de couro na cor bege, e no ano seguinte estará parcialmente lacado e preparado.

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    Os campistas são ótimos, obrigado pela sugestão. Será comprado, caso contrário, eu teria esquecido o problema.

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    De onde vem a má reputação do 900 II?
    Só porque o V6 e a plataforma vêm da Opel não significa que o carro tenha de ser carimbado como um produto GM ...
    Com um 9-5 NG, ninguém nunca vem com a idéia de se referir a ele como Insignia, mesmo que peças idênticas tenham sido instaladas lá.

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      A má reputação vem da imprensa negativa (em parte justificada), um primeiro crash test que terminou mal. Depois, o círculo vicioso: carros usados ​​baratos com um prático hatchback, nenhum dinheiro é investido em manutenção, nenhum fã que goste do carro. Existem estatísticas ruins do ADAC, etc ... Resultado: O 900 II está morrendo. 🙁

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        ... e como uma testemunha contemporânea, afirmo descaradamente que a má reputação não veio da má imprensa, mas principalmente de motoristas decepcionados do 901 - que impiedosa e acaloradamente destacaram todos os pontos fracos na primeira série do 902 como uma gafe indiscutível. O 901 pode e poderia fazer muito melhor ou pelo menos tão bem quanto o 901 desde o início. Infelizmente, de acordo com o estilo da época, ele recebeu um estilo muito contido e menos polarizador (que poderia ser corrigido um pouco com o facelift para o 9-3) e, portanto, marcou poucos pontos com suas vantagens puramente práticas sobre seu antecessor e concorrentes. De alguma forma, todos encontraram um ponto no 902 que finalmente levou ao resultado geral “fora de questão”. O facto de o piso do Vectra / Calibra ter servido de ponto de partida no computador de design para o desenvolvimento e ter sido fortemente modificado de acordo com as ideias da Saab, que pode ser muito bem comunicado pelo pessoal de vendas. Valores de desbotamento ruins no teste de freio da primeira série ou baixa qualidade das peças já menos e a portas fechadas, o cliente foi aconselhado desde muito cedo a esperar pelo facelift. Os poucos 902 que sobreviveram em condições razoáveis ​​certamente valem a pena proteger, mas na minha opinião o 9-3I corresponde mais ao que os engenheiros da Saab imaginaram como um sucessor do 901 - depois que o 9000 falhou aqui ...

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