Nunca foi construído. Saab Spacecoupe

O ano de 1999. O Saab 9-5 ainda estava fresco, o 9000 havia dado suas voltas finais. Não houve sucessor direto. De agora em diante, o 9-3 I foi o último hatchback de Trollhättan - e deve continuar assim. Tudo poderia ter sido diferente ...

Saab Spacecoupe 1999 Bjoern Envall
Saab Spacecoupe 1999 Bjoern Envall

Saab cooperou com Alfa Romeo na época. Em uma nova plataforma premium, uma futura geração de veículos deve surgir, os cumprimentos do projeto Tipo 4. O resultado foi Alfa 159 e Alfa Brera. Um hatchback Saab foi possível, Björn Envall e a equipe de design Saab trabalharam na Spacecoupe Saab.

O projeto funcionou apenas brevemente, apenas dois meses, e foi encerrado. O que permaneceu é o desenho da coleção privada de Björn Envall e a idéia dos Spacecights Saab. Uma excitante porta 5 que é mais a tradição do Saab 9000 do que no Saab 900 ou 9-3.

Aonde a Saab queria chegar com o Space Coupe Concept não está totalmente claro. O trabalho no sucessor do 1998-9 I começou no mais tardar em 3. Os primeiros rascunhos mostravam um hatchback até que a ideia do sedã convencional prevalecesse. Na pesquisa, a Saab queria ter descoberto que a maioria dos clientes prefere um sedan ao hatchback. Que erro! O projeto de Aamer Mahmud foi aceito e a limusine se tornou uma realidade.

Para substituir o 9-3, o Space Coupe seria muito grande e muito pesado. Um problema da plataforma premium, que também deve afetar negativamente as carreiras do Alfa 159 e do Brera. Acima de tudo, o Saab Space Coupe teria ficado muito próximo do novo Saab 9-5. O cupê espacial de vanguarda certamente teria apagado a luz do dia; alguns dos 9000 clientes se recusaram a mudar para o notchback convencional.

A Saab Spacecoupe foi o anteprojeto de um possível sucessor do 9-5, que teria sido melhor para a marca ou uma luta contra os suecos contra os ditames de Detroit? É claro que o conceito tinha muito ADN de Saab no potencial.

Depois que o Saab Space Coupe Concept foi descontinuado, a cooperação entre a GM - Saab - Fiat foi limitada à área de powertrain. Björn Envall, um fervoroso fã de veículos hatchback, não tinha mais nada a ver com o novo sedã 9-3.

A Spacecoupe teria sido o carro que esperávamos da Saab. As limusines 9-5 e 9-3 trouxeram a Saab um intermediário alto, que rapidamente evaporou. Os clientes regulares não ficaram tão raros com o 901, 9-3 I ou 9000, ou alteraram a marca.

Björn Envall não viu uma Spacecoupe Saab rodando nas ruas, mas suas idéias influenciaram a Saab Design. As jantes do Space Coupe antecipam o design da turbina nos últimos anos. Anthony Lo e sua equipe de design colocará o Saab Aero X em rodas de turbina, o Saab 9-5 NG os levará em série. Eles também estão disponíveis para o 9-3, as jantes no design da turbina estão entre as criações mais bonitas dos designers da Saab.

O hatchback não soltou Björn Envall. Alguns anos depois, foi entre 2006 e 2008, e a Envall voltou a trabalhar para a equipe de design Saab, ele voltou para a caneta e desenhou a visão traseira de um sucessor Saab 9000. Um grande hatchback, feito por Trollhättan. Você quer vê-lo?

pensamentos 42 sobre "Nunca foi construído. Saab Spacecoupe"

  • Que você cuide dos SAABs mais novos - parece bom, eu gostaria de ter experimentado isso.

    Tive negociações 5 com entregas de peças e Orio até à data. 2 x com entrega impecável (caixa de ignição, Nivomaten), 3 x com potencial para cima / peças com função insatisfatória (escape, bomba de tanque / combustível).

    As queixas escritas não foram respondidas por Orio (1 x) ou deportadas para a oficina (1x). Uma e outra vez, a oficina trocou módulos inteiros, não conseguiu fazer qualquer solução de problemas real e disse que não obteria nada mais do Orio. Eu paguei contas, mesmo para partes que não eram necessárias para poupar a oficina a expansão. O problema ainda não foi resolvido.

    Eu não vou me livrar da suspeita aqui que simplesmente queria se livrar dos storekeepers. Isso cria pouca confiança para uma maior cooperação e é inaceitável e muito demorado para um veículo diário. Uma pena, gostaria de experimentar algo diferente. Na verdade, eu tenho sido muito positivo sobre SAAB e Orio e estou bem ciente do que é preciso para construir uma nova cadeia de suprimento operacional.

    No entanto, se você arruinar tantas chances estupidamente e então não quer se preocupar ou não, não ajuda. Orio confia mais nos drivers SAAB do que em Orio.

  • Isso seria ótimo, é claro!

  • Sim, exatamente, cinza escuro. Só dei - até o final da produção (a minha é de 06/2003) Uma vez encomendei alguns na baía, mas eram muito leves. Bom, meus tapetes ainda estão como novos, só queria alguns como reserva, porque pretendo Para dirigir “Earl Grey” até que eu tenha que ser impedido à força de dirigir em algum ponto ...

  • Eu falarei com Till sobre o quão alto deve ser a edição. Talvez possamos iniciar uma ação através do blog para atender a quantidade mínima de pedidos.

  • Eu tenho medo que isso só tenha dado esses tons. Nosso 9-3 Aero 2001 possui originais, com diferença de cor de cinza escuro para preto.

  • Obrigado pelos links, mas há outros, em vez de um cinza muito escuro, em vez de preto ou cinza mais claro. Onde o segundo link quase parece assim, mas não é para o conversível.

  • Já entrou em contato com a Till, mas parece que a demanda não é alta o suficiente para iniciar a pós-produção. Comprei o silenciador traseiro dele, como certamente alguns aqui, mas infelizmente minha oficina Saab não parece ser capaz de adaptar o silenciador traseiro Hirsch ao silenciador médio padrão (diâmetros diferentes). As maçanetas de couro do estofador são uma ideia, informe quando terminar. Bom, e quanto aos tapetes: não pense que o Orio se reproduz, grupo-alvo muito pequeno - Viggen ou Aero com kit de carroceria Viggen.

  • Já ouvi isso várias vezes sobre o silenciador do meio. Envie um e-mail para Till Drescher (till (ä t) dreschermedia.de), ele organiza as reproduções. As maçanetas de couro são feitas por um seleiro, agora também vou mandar fazer no inverno, os tapetes ... Ainda não tenho solução. Talvez Orio faça uma nova produção?

  • “Tudo que é divertido” - exatamente certo! Aí está faltando! Provavelmente terei de esculpir meu silenciador central Hirsch para meu 9-3 I Aero Cabrio ... ou maçanetas de couro, ou tapetes originais, ou, ou, ou ... 🙁

  • No entanto, eu vejo isso de forma um pouco diferente, não considero A5 um flop. Sou forçado a dirigir um A5 Sportback a negócios e devo dizer que a porta traseira foi um argumento importante a favor deste veículo. Não quero perder a bagageira, especialmente para nossas compras de fim de semana. Claro, o espaço de carga não é muito grande agora, mas ainda gosto do conceito geral do que considero um design de muito sucesso, esportividade e um mínimo de praticidade! Bem, e sempre que eu tiver que transportar uma geladeira, vou levar meu 9-3 I Anni ... 😉 de qualquer maneira

  • O BE é realmente um grande designer, também estudou escultura e também fez boa arte. Estamos ansiosos para mais designs, os fãs de Saab sem um carro novo precisam de algo assim….

  • Mas também há boas notícias da Orio, onde você cuida de Saabs mais recentes. Nos próximos dias no blog, sol e sombra, assim como na vida real

  • Bem Götz, acho que há amigos ... 😉

  • Este é certamente apenas um truque para animar os clientes para uma compra rápida.
    Você sabe de outras lojas da web onde diz "Apenas 2 peças em estoque"
    Não consigo imaginar que as peças são realmente desfechadas.

  • Tom, de onde você tirou esse grande desenho …………
    Saudações Gotz

  • Posso entender a frustração. A ação de Orio Suécia não é muito agradável, para mim incompreensível. Gostaria de escrever algumas frases positivas, mas não tenho neste caso.

  • Não consigo agitar a suspeita de que o ORIO (Suécia) só esteja ocupado com o desenrolar. Já havia um desmantelamento logo após o fim, até que alguém tenha inventado a idéia de vender tudo na loja online. Se isso não acontecer rápido o suficiente, obviamente ele continuará sendo descartado.
    A frustração é muito profunda agora

  • Orio esteve no caminho do suicídio há algum tempo. Peças de desgaste sim, tudo o mais não. Pergunte ao meu amigo que ele tem que comprar coisas como volantes, esgotos esportivos, kit de corpo e qualquer outra coisa divertida de outras fontes.
    Na minha opinião, estas são as coisas em que eu gosto de gastar dinheiro e onde Orio provavelmente teria a melhor margem.
    Estive observando a loja na Suécia por meses, dando peças que nem eu nem meu amigo teremos. A impudência é que apenas os escandinavos podem encomendar, sem entrega para D.

  • Meus olhos estão caindo na ação do Orio ...

  • Bom desenho. Feliz demais. Estimar as oportunidades de mercado é sempre difícil. Ainda haverá alguns desses protótipos.

    É claro que os mercados-alvo foram os EUA por anos, e não a Europa. É por isso que o passo está de volta.

    Teve .. iria .. iria - tempo para olhar para a frente.

  • Bom desenho e, novamente, uma cooperação com os italianos, que teria tido algo. Certamente não haveria nenhum Coupe inútil que surgiu no Audi.
    Mas você não pode culpar a GM por todas as oportunidades perdidas, elas começaram antes. Na época do 9000 CC poderia ter havido uma van e uma station wagon, um pouco depois o CS com tração nas quatro rodas….
    Infelizmente, os suecos confundem muito, como você pode ver em TH e ORIO também está lá:
    https://webshop.saabparts.com/en
    Começa novamente com o desmantelamento de peças sobressalentes, o declínio é acelerado.

  • Bem, quando o GM Saab foi integrado, eles foram contratados pela Opel por anos 60. A Opel foi 100% GM, e a Opel atendeu todos os segmentos de mercado ao 80er. Portanto, posso entender os ciúmes.

    No entanto, eu permaneço na minha opinião. Tinha GM Opel para os mercados de massa, tão estruturados de pequeno a médio porte, e Saab para a classe alta, e nem sempre escondido SAAB de alguma forma atrás do Opel, então ambos teriam conseguido melhor.

    Mas bem, a criança caiu no poço - e depois disso você é sempre mais inteligente.

  • O próximo problema era que as casas da Opel tinham o Saab, o Saab não entendeu. Os vendedores da Opel não tinham referência credível à marca. A configuração sozinha não faz isso.

  • Prateleira para chapéus com papel higiênico e cachorro bobble

    O quão inacreditavelmente a SAAB estava errada com sua estratégia de limusine também pode ser vista nos preços de carros usados ​​para SAABs ...

    Entre comparáveis ​​(equipamentos, idade e quilometragem) SAAB-Kombis e -Limos são com óculos de cromo 9-5 muitas vezes vários milhares de euros. Isso é mais do que comprar novo.

    No entanto, a perspectiva percentual torna-se particularmente flagrante. O 9-5 SC usado no 9.000 para 10.000 Euro-Region traz para 50% mais do que as portas 4 comparáveis, que têm para 6.000 para 6.500 Euro e, obviamente, são comparativamente difíceis de vender.

    O 9-3 está na mesma direção.

  • Infelizmente, nos tempos da Saab, a GM (quase) nunca entendeu como jogar o jogo. Os ciúmes de Opel chegaram a ele. Somente com o 9-5 NG O GM Saab tem o precedente deixado, a Opel apenas igualou com o facelift posterior. Mas acabou tudo.

  • A última pergunta não significou seriamente?!?

  • Somente essas empresas trabalham juntas e não como em opel e saab um contra o outro

  • Basicamente, a GM também estava à frente de seu tempo com a compra da SAAB. Na Europa havia um “fabricante de volume” (Opel) e um fabricante menor (SAAB). Esta constelação é agora o projeto, consulte Toyota / Lexus, Nissan / Infiniti, VW-Seat-Skoda / Audi, ...

    Para evitar uma frase: oportunidades perdidas ...

  • De qualquer forma, o A5 é um flop a este respeito, e apenas um cupê. O espaço acima da tampa da bota é tão plano que você não pode fazer um burro do carro como o Saabs. Infelizmente, o desenho acima parece um pouco assim. O hatchback deve ser uma combinação de aparência de salão e valor de utilidade, caso contrário, não tem sentido.

  • O GM foi muito batido. Claro, a maioria dos clientes não eram clientes da Saab, mas todos os compradores de carros. Aparentemente, GM queria felicitar a missa aqui. Só que a multidão não viu nenhum motivo para comprar um Saab em vez de um Audi, e muitos compradores Saab não tinham motivos para ficar com o Saab. Maravilhoso julgamento de seus próprios pontos de venda exclusivos.

  • Que pergunta ;-)…. Acho que você pode ver que Envall estava alguns anos à frente de seu tempo. E sim, o draft 9k virá nos próximos dias e haverá mais de Björn Envall.

  • Obrigado, PhiBo! Claro que queremos ver o rascunho. Sobre as oportunidades perdidas: Van, depois SUV, Saab teria reagido cedo, a marca poderia até ter sobrevivido sob a GM. Uma única plataforma modular teria sido suficiente para criar duas a três famílias de modelos completos a baixo custo. Mas na Suécia eles provavelmente nunca ouviram falar de uma estratégia de plataforma real ...

  • Ótimo, isso teria sido isso! Por favor, mostre o 9000!

  • com certeza!

  • É realmente certo que ninguém já desertou da SAAB para a Audi com uma pilha de rascunhos de projeto? Se você olha para A5 e A7, eles parecem não ter medo de contato com coupes muito grandes / pesados, nem problemas para trazer ao homem.

  • Sim, claro!

  • Sim, sim, sim!

  • Bem, logicamente !!!

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