Saab - Tudo menos chato

Bengt Gadefeld e Per Gillbrand. O que eles tinham em mente quando domesticaram o turbo? Os desenvolvedores de motores em Södertälje têm trabalhado na turbocompressão desde o início dos anos 70 - mais ou menos sob o radar da administração, como costumava ser o caso na Saab. Então, em meados dos anos 70, veio a grande crise, os números de vendas despencaram.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

Em 1976, Sten Wennlo se tornou um novo chefe. A Saab quase não tem inovações no pipeline - exceto para o turbo. Wennlo precisa de uma sensação para salvar Saab. Ele visita Gadefeld e Gillbrand em Södertälje, leva o turbo de volta para Trollhättan - e está entusiasmado. Na viagem de volta, ele decidiu entrar em produção em série. Nasce "tudo menos chato", e então tudo acontece muito rapidamente. Em setembro de 1976, os revendedores suecos veem o turbo, em 1978 o Saab 99 Turbo chega aos clientes.

O Saab 99 é um carro totalmente sueco. Fato até o último detalhe, nada que seja arranjado de forma aleatória ou descuidada. A diversão dos fabricantes franceses ou italianos é estranha à Saab. Isso torna o Saab um pouco enfadonho - à primeira vista. O Saab 99 Turbo muda isso: nem sempre fica com 145 cv, há mais. Pela primeira vez, você pode caçar um Porsche com um Saab e mergulhar os pilotos de Porsche em uma profunda crise de significado.

Fica bom quando um passageiro sem experiência em turbo está a bordo. O Saab sólido rola pelo tráfego até que a pista esteja limpa. Se o motorista pisar no acelerador - nada acontece por um momento para pensar. Então o turbo entra em ação, brutal e forte. Saab come asfalto, busca tração, nada pode detê-lo. O 99 Turbo é um carro esportivo que não parece. O motorista é viciado, o passageiro não consegue acreditar. Saab - "Tudo menos chato". Um conceito nasce.

A Saab continua a fazer o turbo. Com o 900 Turbo, a potência aumenta para até 160 hp, afinadores amigáveis ​​permitem uma sobretaxa. O turbo lag está ficando menor, o fascínio permanece. O turbocompressor do 9000 CC Turbo e do 9000 Aero é cultivado. São possíveis até 225 HP. O conceito de “tudo menos chato” está entrando em vigor novamente. Os interiores do 9000 são de fato frios a elegantes. Ninguém suspeita de um desempenho enorme em um sedã hatchback. Maior será o efeito quando um 9000 acelera e abandona veículos mais fortes no papel. A Saab sempre oferece mais do que você pensa, o que também deixa os motoristas felizes.

Os turbos são mais sofisticados ao longo dos anos, a Saab espera, fornece mais e mais potência turbo. O 900 II, como uma evolução hatchback de suprimentos 900 I, aveludado 185 PS, o 9-3 Aero quebra o hp 200, o Viggen com bruta 230 hp Turbo Pure. O chassi dificilmente traz a força na estrada, então há um Kit de Resgate Viggen, chato não é pilotos Viggen. Um Saab é mais do que apenas um carro. A Saab é uma van da família, um sedã de viagens de negócios, um carro esportivo para a faixa da esquerda. O Saab 9000 aperfeiçoa este conceito, a razão e a medicina contra o tédio entram em uma simbiose. Mas não por muito tempo.

A Saab agora faz parte da GM e "Anything but chato" não está mais na moda. O conceito de Bengt Gadefeld, Per Gillbrand e Sten Wennlo está desaparecendo lentamente. Os desenvolvedores de motores têm dificuldade, eles estão espremidos entre regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas e controles de custos. Drives absolutamente sobredimensionados e projetados para alto desempenho e longa vida útil, como os encontramos no 9000, não são mais possíveis.

O Saab deve ser compatível com o sabor da massa. Os oponentes agora são BMW e Audi. A velha sabedoria de Saab de que tudo dará errado se você negar suas raízes não conta mais. O novo 9-5 vem como um sedan, o Aero tem uns miseráveis ​​5 cv a mais que no 9000. Da mesma forma no novo 9-3, também o sedan, e nos primeiros anos o controle de custos dos americanos não pode ser negado , os materiais são tão pobres. GM está segurando a perua, o cupê nunca virá. Pela primeira vez, os novos modelos são mais tranquilos do que seus antecessores. Isso só deixa felizes os clientes que são novos na Saab. Para outros, a rota leva a Sankt Gallen, onde Renè Hirsch evoca "tudo menos enfadonho" de volta aos Saabs.

A solução para se tornar compatível para as massas falha. Os veículos são empurrados para o mercado por preço, os fãs compram Saabs mais por lealdade do que por entusiasmo. A situação está melhorando lentamente, com os anos 9-3 e 9-5, eles obtêm alguns cavalos a mais de potência e, de vez em quando, o velho espírito turbo, a estupidez de Trollhättan, transparece.

Não é como se você tivesse esquecido no Stallbacka, o “tudo menos chato”. Está nos genes da marca, você só tem que deixar acontecer. Quando a Saab lançou o Turbo X em 2008, o som e o desempenho estavam de volta. Os fãs estão emocionados, mas infelizmente apenas 2.000 cópias foram distribuídas. Mais não será dado ao mundo. E então?

Todo mundo agora constrói turbos, eles são extremamente cultivados e, portanto, tornaram-se insossos. O desempenho deve ser linear, o cliente supostamente não aceitaria mais nada. Em Trollhättan, após 40 anos, um conceito está chegando ao fim - e ainda assim está sendo reinventado.

2010 é "tudo menos chato" de volta - por um curto período de tempo. Em outra forma, definida pelo design. O novo Saab 9-5 encanta o espectador, é cotado como o mais belo lançamento do ano. Elogios de designers e especialistas, a Saab fascina. Finalmente de novo! A história da marca termina na primavera de 2011, quando os últimos veículos saem da linha de montagem. "Tudo menos chato" está no final, mesmo 9-4x, o traje esportivo 9-5 e o sucessor 9-3 não têm chance.

O fim? Ou apenas uma parada? Existe um engenheiro sueco brilhante sentado em algum lugar trabalhando em "Anything but chato" 3.0? De qualquer forma, a Saab nos deu carros com muitos arrepios e fascinação. Bem pensado nos mínimos detalhes, tão factual quanto só os escandinavos podem ser. Mas com tanta irracionalidade sensata sob o capô que a marca será imortal. Não importa o que.

pensamentos 12 sobre "Saab - Tudo menos chato"

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    Olá comunidade Saab, se alguma vez tiver a oportunidade de conduzir um Viggen com motor de 306 CV, faça-o! É inacreditável que forças estão em ação e como esse carro dispara! Aperte o tubo uma vez na 2ª marcha a 40 km / he vai muito rápido. Turbo no seu melhor! Ou turbo no limite ... ..

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    ... e então o 9-5 só estava disponível com o soft turbo 2l 150cv, pelo menos para nós para um test drive, mais estreito e mais lento que o 9k que sempre esteve disponível como um carro de reposição. Quando o revendedor disse que ainda tinha um aero9k a poucos quilômetros de distância, a decisão foi tomada rapidamente! 🙂

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    A beleza está nos olhos de quem vê - conduzi os dois e, acima de tudo, apreciei suas qualidades. Todo mundo foi especial em seu tempo e um pouco fora do mainstream. Especialmente os assentos eram incomparáveis ​​por ambos.

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    Bem resumido.
    A única coisa que eu não assinaria é a declaração de que um 9000 é hipotérmico de fato ...
    Na minha opinião, isso é absolutamente verdade para o 9.5I. Nobre, bem equipado, mas um pouco livre de emoções.
    Meu 9000 CSE, por outro lado, me lembra mais a biblioteca de uma mansão. Madeira, couro, móveis esculpidos em maciço ...
    Aconchego em sua forma mais pura. Só falta a lareira e um puro single malte ...

    saudações
    Gerald

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      Cada um se sente à sua maneira.O 9000 me parece mais bacana com sua grande área de janela e abundância de luz em seu interior. Para mim, o 9-5 I é o carro mais “aconchegante”.

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    Artigo legal sobre a história do turbo. Você não pode resumir melhor assim.

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    Você pode personalizar sua mesa de luz para que o fechamento de uma galeria nem sempre o jogue de volta ao topo da página? Obrigado!

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    Qualquer coisa além de chato = SAAB para o coração! Golpe direto e obrigado por isso! Salvo a segunda-feira!

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    Eu concordo com o artigo em quase todos os pontos, mas ...

    ... a saída de potência linear pode ser chata, e também me atrevo a duvidar que os clientes estejam interessados ​​em saber se a saída de potência é linear, quadrática ou exponencial em relação à posição do pedal do acelerador (ou se eles sabem a diferença ...), mas especialmente em conexão com a tração traseira ( sim, também existe algo assim) é a opção mais segura. Imagine uma explosão de desempenho na tração traseira em uma estrada escorregadia. Ou melhor, não.

    mas interessante seria bastante para o que deveria ser possível graças Trionic programar mapeamento pedal do acelerador diferente e configurar uma opção, semelhante já em 9-5 para ajuste de suspensão. Para o turbo-nostálgico, o sensato e o um pouco tímido 😉

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      Eu diria que é mais seguro para veículos com tração dianteira e traseira. Mas menos divertido ...

      O Trionic é extremamente adaptável. Não deve ser um problema programar algo. Uma marca bávara tem o "interruptor de experiência de direção" ...

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        Isso mesmo - subvirar também não é mais seguro.

        Embora eu não tenha certeza se a "chave de experiência de direção" muda a característica do pedal do acelerador ou afeta apenas os pontos de mudança.

        Ou se o carro simplesmente começar a falar

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    Sim, está certo:
    Experimente o impulso do SAAB como passageiro ... os olhos ficaram cada vez maiores, a pressão no encosto ficou mais forte ... e o vírus SAAB foi implantado. 🙂
    Estou ansioso para todos os dias para o estacionamento e cada milha de uso!

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