Saab - Tudo menos chato

Bengt Gadefeld e Per Gillbrand. O que eles tinham em mente quando domesticaram o turbo? Os desenvolvedores de motores em Södertälje têm trabalhado na turbocompressão desde o início dos anos 70 - mais ou menos sob o radar da administração, como costumava ser o caso na Saab. Então, em meados dos anos 70, veio a grande crise, os números de vendas despencaram.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

Com Sten Wennlo, um novo chefe chega em 1976. A Saab quase não tem inovações no pipeline - exceto pelo turbo. Wennlo precisa de uma sensação para salvar a Saab. Ele visita Gadefeld e Gillbrand em Södertälje, leva o turbo de volta a Trollhättan – e está emocionado. Já na viagem de regresso decide a favor da produção em série. "Qualquer coisa menos chata" nasce, e então tudo acontece muito rapidamente. Em setembro de 1976 os concessionários suecos veem o Turbo, em 1978 o Saab 99 Turbo chega ao cliente.

O Saab 99 é um carro totalmente sueco. Fato até o último detalhe, nada que seja arranjado de forma aleatória ou descuidada. A diversão dos fabricantes franceses ou italianos é estranha à Saab. Isso torna o Saab um pouco enfadonho - à primeira vista. O Saab 99 Turbo muda isso: nem sempre fica com 145 cv, há mais. Pela primeira vez, você pode caçar um Porsche com um Saab e mergulhar os pilotos de Porsche em uma profunda crise de significado.

É bom quando há um passageiro inexperiente a bordo. O sólido Saab rola pelo tráfego até que a pista esteja livre. Se o motorista pisar no acelerador, nada acontece por um segundo para lembrar. Então o turbo entra em ação, bruto e forte. Saab come asfalto, busca tração, nada pode detê-lo. O 99 Turbo é um carro esportivo que não se parece com ele. Deixa o motorista viciado, o passageiro não acredita. Saab - "Tudo menos chato". Um conceito nasce.

Saab continua a turbo. Com o 900 Turbo, a potência aumenta para até 160 cv, sintonizadores amigáveis ​​permitem uma sobretaxa. O turbo lag está ficando menor, o fascínio permanece. O turbocompressor no 9000 CC Turbo e 9000 Aero é cultivado. Até 225 hp são possíveis. Novamente o conceito de “tudo menos chato” se aplica. Os interiores do 9000 são de fato legais a elegantes. Ninguém suspeitava do enorme desempenho de direção em um sedã hatchback. Quanto maior o efeito quando um 9000 acelera e deixa parados veículos que são mais fortes no papel. A Saab sempre entrega mais do que você pensa, o que também deixa os motoristas felizes.

Os turbos são mais sofisticados ao longo dos anos, a Saab espera, fornece mais e mais potência turbo. O 900 II, como uma evolução hatchback de suprimentos 900 I, aveludado 185 PS, o 9-3 Aero quebra o hp 200, o Viggen com bruta 230 hp Turbo Pure. O chassi dificilmente traz a força na estrada, então há um Kit de Resgate Viggen, chato não é pilotos Viggen. Um Saab é mais do que apenas um carro. A Saab é uma van da família, um sedã de viagens de negócios, um carro esportivo para a faixa da esquerda. O Saab 9000 aperfeiçoa este conceito, a razão e a medicina contra o tédio entram em uma simbiose. Mas não por muito tempo.

Saab agora pertence à GM, e "Tudo menos chato" não está mais dentro. O conceito de Bengt Gadefeld, Per Gillbrand e Sten Wennlo está desaparecendo lentamente. Os desenvolvedores de motores enfrentam dificuldades, cercados por regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas e controles de custos. Acionamentos absolutamente superdimensionados e projetados para alto desempenho e longa vida útil, como os encontramos no 9000, não são mais possíveis.

Saab deve ser compatível para gosto de massa. Os oponentes são agora BMW e Audi. A velha sabedoria Saab de que se você negar suas raízes, as coisas vão dar errado não conta mais. O novo 9-5 vem como um sedã, o Aero faz uns miseráveis ​​5 cv a mais que no 9000. O mesmo no novo 9-3, também um sedã, e nos primeiros anos o controle de custos dos americanos não pode ser negado , os materiais são tão pobres. A GM está segurando a perua, o cupê nunca virá. Pela primeira vez, os novos modelos são mais lentos que seus antecessores. Isso só deixa os clientes recém-chegados à Saab satisfeitos. Para os outros, o caminho leva a Sankt Gallen, onde Renè Hirsch evoca "Tudo menos chato" de volta aos Saabs.

A solução para se tornar compatível para as massas falha. Os veículos são empurrados para o mercado por preço, os fãs compram Saabs mais por lealdade do que por entusiasmo. A situação está melhorando lentamente, com os anos 9-3 e 9-5, eles obtêm alguns cavalos a mais de potência e, de vez em quando, o velho espírito turbo, a estupidez de Trollhättan, transparece.

Não é como se você tivesse esquecido no Stallbacka, o "Tudo menos chato". Está nos genes da marca, basta permitir. Quando a Saab lança o Turbo X em 2008, o som e o desempenho estão de volta. Os fãs adoram, mas infelizmente apenas 2.000 são distribuídos. Você não vai dar mais ao mundo. E depois?

Todo mundo agora constrói turbos, eles são extremamente cultivados e, portanto, tornaram-se insossos. O desempenho deve ser linear, o cliente supostamente não aceitaria mais nada. Em Trollhättan, após 40 anos, um conceito está chegando ao fim - e ainda assim está sendo reinventado.

Em 2010 "Tudo menos chato" está de volta - por um curto período de tempo. De uma forma diferente, definida pelo design. O novo Saab 9-5 encanta o espectador, é cotado como o mais belo lançamento do ano. Designers e especialistas elogiam, a Saab fascina. Finalmente novamente! A história da marca termina na primavera de 2011, quando os últimos veículos saem da linha de produção. "Tudo menos chato" está no final, mesmo 9-4x, o terno esportivo 9-5 e o sucessor 9-3 não têm mais chance.

O fim? Ou apenas uma parada? Existe algum engenheiro sueco engenhoso em algum lugar mexendo com “Qualquer coisa menos chata” 3.0? De qualquer forma, a Saab nos deu carros com muitos arrepios e fascínio. Bem pensado nos mínimos detalhes, como só os escandinavos podem ser. Mas com tanto bom senso sob o capô que a marca será imortal. Não importa o que.

12 Comentários
Recentes
mais velho Mais votados
Comentários em linha
Ver todos os comentários
Hans S.
Hans S.
8 anos antes

Olá comunidade Saab, se alguma vez tiver a oportunidade de conduzir um Viggen com motor de 306 CV, faça-o! É inacreditável que forças estão em ação e como esse carro dispara! Aperte o tubo uma vez na 2ª marcha a 40 km / he vai muito rápido. Turbo no seu melhor! Ou turbo no limite ... ..

montanha Saab
montanha Saab
8 anos antes

....e então o 9-5 só estava disponível com o soft turbo 2l 150cv, pelo menos para nós para um test drive, mais apertado e mais lento que o 9k que sempre esteve disponível como carro substituto. Quando o concessionário disse que ainda tinha um aero9k com apenas alguns quilómetros rodados, a decisão foi tomada rapidamente! 🙂

9-5 Aero
9-5 Aero
8 anos antes

A beleza está nos olhos de quem vê - conduzi os dois e, acima de tudo, apreciei suas qualidades. Todo mundo foi especial em seu tempo e um pouco fora do mainstream. Especialmente os assentos eram incomparáveis ​​por ambos.

Gerald
Gerald
8 anos antes

Bem resumido.
A única coisa que eu não assinaria é a declaração de que um 9000 é hipotérmico de fato ...
Na minha opinião, isso é absolutamente verdade para o 9.5I. Nobre, bem equipado, mas um pouco livre de emoções.
Meu 9000 CSE, por outro lado, me lembra mais a biblioteca de uma mansão. Madeira, couro, móveis esculpidos em maciço ...
Aconchego em sua forma mais pura. Só falta a lareira e um puro single malte ...

saudações
Gerald

GP362
GP362
8 anos antes

Artigo legal sobre a história do turbo. Você não pode resumir melhor assim.

Philipp
Philipp
8 anos antes

Você pode personalizar sua mesa de luz para que o fechamento de uma galeria nem sempre o jogue de volta ao topo da página? Obrigado!

Troll franc
Troll franc
8 anos antes

Qualquer coisa além de chato = SAAB para o coração! Golpe direto e obrigado por isso! Salvo a segunda-feira!

PHIBO
PHIBO
8 anos antes

Eu concordo com o artigo em quase todos os pontos, mas ...

... a saída de potência linear pode ser chata, e também me atrevo a duvidar que os clientes estejam interessados ​​em saber se a saída de potência é linear, quadrática ou exponencial em relação à posição do pedal do acelerador (ou se eles sabem a diferença ...), mas especialmente em conexão com a tração traseira ( sim, também existe algo assim) é a opção mais segura. Imagine uma explosão de desempenho na tração traseira em uma estrada escorregadia. Ou melhor, não.

mas interessante seria bastante para o que deveria ser possível graças Trionic programar mapeamento pedal do acelerador diferente e configurar uma opção, semelhante já em 9-5 para ajuste de suspensão. Para o turbo-nostálgico, o sensato e o um pouco tímido 😉

PHIBO
PHIBO
8 anos antes
Responder a  Tom

Isso mesmo - subvirar também não é mais seguro.

Embora eu não tenha certeza se o "interruptor de experiência de condução" altera a característica do pedal do acelerador ou afeta apenas os pontos de comutação.

Ou se o carro simplesmente começar a falar

cabra de montanha
cabra de montanha
8 anos antes

Sim, está certo:
Experimente o impulso do SAAB como passageiro ... os olhos ficaram cada vez maiores, a pressão no encosto ficou mais forte ... e o vírus SAAB foi implantado. 🙂
Estou ansioso para todos os dias para o estacionamento e cada milha de uso!